DISEÑO DE ACERO ESTRUCTURAL EN EL PERÚ

Introducción

En la actualidad de ha visto un sin número de estructuras en la edificación en el

Perú, con diferentes criterios de los muchos profesionales en la ingeniería. Se

puede observar por medio de las estructuras, que se va alterando la superficie

de nuestro planeta, las cuales indican la existencia de nuestra civilización, y a

medida que se van construyendo obras que son exclusivamente de ingeniería

civil como ser, edificios, presas, puentes, plantas de energía y torres, que nos

sirven de refugio, el uso de la energía, el mejor transporte y las comunicaciones.

Se debe aprender primero a diseñar las partes antes de planificar el conjunto.

Por consiguiente, se hace énfasis en el diseño y selección de elementos de

acero a tracción como ser las vigas, elementos a compresión como ser las

columnas, viga-columnas, trabes armadas y conexiones que unan esos

miembros para formar un edificio, un puente, una torre u otras estructuras de

acero. Existe una variedad de especificaciones que fueron y son desarrolladas

para materiales y estructuras. Cada una esta basada en años de experiencia

adquirida por medio del uso real de la estructura. Las diversas fórmulas y reglas

de especificación que se dan cuando se realiza estudios sobre las estructuras de

acero muchas veces ocasionan confusión al momento de diseñar. Esta

investigación se referirá al diseño de estructuras de acero en el Perú que se verá

muy a seguido en el transcurso y desarrollo del curso bajo el docente

responsable.
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el Perú la construcción de edificaciones con acero estructural destinadas para

viviendas es mínima o casi nula ya que su participación en el mercado es

imperceptible debido a que las edificaciones de concreto armado son usuales en

nuestro país.

Existen pocas empresas dedicadas a la construcción en acero estructural en Perú,

como es el caso de Tecno Fast Corporate y Steel Framing Perú S.A.C.

En nuestro país actualmente no es usual la enseñanza de diseño en acero en las

universidades, motivo por el cuál no suele aplicarse; para el diseño de estructuras

metálicas, se requiere realizar un detallado cálculo estructural para determinar las

dimensiones de los elementos estructurales, la adecuada selección de dimensiones

de cada elemento va a determinar significativamente los costos de ejecución de las

obras.

1.1. Problema General

¿Cuáles son principales factores que se debe tener en cuenta para los diseños de

aceros estructurales?

2.- OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

 Determinar los principales factores para llevar a cabo el desarrollo de un

diseño de acero estructural.

2.2. Objetivos secundarios

 Describir los materiales y perfiles del diseño del acero en una estructura.

 Mencionar y determinar los puntos claves a la elevación de los precios y

costos para un diseño de acero estructural.

3.- MARCO TEÓRICO

3.1. Antecedentes de la investigación

 Carlos Nicolás Mendoza, (2007), realizó la investigación: Análisis y diseño

estructural en acero, de una nave industrial con las especificaciones A.I.S.C.

método L.R.F.D. 1993, en la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura

del Instituto Politécnico Nacional México. La investigación de Mendoza llegó a

las siguientes conclusiones:

a) Mendoza indica que el mercado de la construcción hoy en día está

muy competido, ya sea como contratista o bien ofreciendo servicios a

una empresa, por lo que es conveniente investigar cómo se realiza el

trabajo del área de interés, que habilidades y conocimientos se

necesitan adquirir para poder desarrollarlo.

b) En el caso de áreas de estructuras, área de interés de Mendoza,

realizó este trabajo con el objetivo de darle una idea al estudiante de

Ingeniería Civil, cómo se desarrolla un proyecto en la vida profesional,

cuáles son los conocimientos que se deben tener, además de las

ayudas de programas que se deben conocer.

  Salvador Chapula Cruz, propone que se realicen proyectos interdisciplinarios

por semestre, donde participen todas las áreas de la carrera de ingeniería

civil, alumnos y profesores. Estos proyectos se enfocarán en las necesidades

de infraestructura de las localidades de su país. Con ello se podrá involucrar

a los alumnos en proyectos de ingeniería desde su planeación, diseño,

presupuestación, construcción y puesta en servicio, si se desarrollan

constante y permanentemente las suficientes relaciones con el sector público

y privado. La investigación de C

3.2. Bases Teóricas

El uso del acero como material estructural, se remonta al siglo XVIII donde significó

una transformación radical en la construcción en general, y en los puentes en

particular.

En el Perú, tenemos el puente el Infiernillo que es uno de los dos más famosos

puentes del Ferrocarril Central, ubicado a 3300 msnm, sobre el Rio Rímac y la

carretera central, construido en 1908.

Los edificios de acero han sido ampliamente aceptados, en parte debido a la

eficiencia de costes y además porque se pueden desarrollar estructuras mucho más

altas que con el concreto.

Entre las construcciones de acero representativas tenemos la construcción de la

Universidad Ricardo Palma en Perú, en el año 2011 en la ciudad de Lima, con una

altura de 5 pisos, que llega aproximadamente a 20 metros de altura total.

3.3. Marco Conceptual

Acero estructural: En la presente Norma, el término acero estructural se referirá a

aquellos elementos de acero de sistemas estructurales de pórticos y reticulados que

sean parte esencial para soportar las cargas de diseño. Se entiende como este tipo

de elementos a: vigas, columnas, puntales, bridas, montantes y otros que

intervienen en el sistema estructural de los edificios de acero.

Análisis estático: Este método representa las solicitaciones sísmicas mediante un

conjunto de fuerzas, actuando en el centro de masas de cada nivel de la edificación.

Podrán realizarse mediante este procedimiento, todas las estructuras regulares o

irregulares, ubicadas en la zona sísmica 1, las estructuras clasificadas como

regulares, de no más de 45 metros de altura, y las estructuras de muros portantes

de concreto armado y albañilería armada o confinada de no más de 15 metros de

altura, aun cuando sean irregulares. (Norma Peruana E 0.30- 2016).

Análisis dinámico: Es la suma del análisis modal más el análisis espectral de una

edificación, donde se conoce el periodo de vibración, participación de masas,

desplazamiento lateral y fuerzas internas. (Genner, 2015).

Análisis sísmico: El análisis sísmico de la edificación tiene como objetivo encontrar

las fuerzas y momentos internos debidos a la carga sísmica, en cada uno de los

elementos del sistema estructural para luego proceder al diseño. (Gutierrez, 2011).

Arriostres o diagonales: Hace referencia a un miembro estructural inclinado, que

comúnmente carga solamente fuerza axial en un marco arriostrado, disminuyendo

los desplazamientos laterales causadas por una fuerza. (McCormac y Scernak,

2012).

Soldadura: La soldadura es un proceso en el que se unen partes metálicas,

mediante el calentamiento de sus superficies a un estado plástico o fluido,

permitiendo que las partes fluyan y se unan (con o sin la adición de otro metal

fundido).

3.3. CARGAS DE DISEÑO

Las cargas aplicadas en la estructura, para el diseño de los elementos estructurales,

son las establecidas en la Norma E 0.20 del Reglamento Nacional de Edificaciones,

estas cargas son las siguientes:

 Carga muerta: peso de los elementos estructurales.

 Carga Viva: peso de la sobrecarga estimada para la estructura.

 Carga de Sismo: fuerza calculada según la Norma E 0.30 del RNE, la cual

depende de la ubicación, utilidad, tipo de suelo y configuración estructural.

 Carga de Viento (*): fuerza calculada según la Norma E 0.20 del RNE, depende de

la ubicación y de la forma de la edificación.

(*) Para el caso de diseño en acero.

3.4. LÍMITES DE APLICABILIDAD

3.4.1. Tipos de Construcción

Tres son los tipos de construcciones aceptables bajo los alcances de esta Norma:

Tipo 1, comúnmente denominado pórtico rígido (pórtico continuo), el cual asume

que las conexiones entre vigas y columnas son suficientemente rígidas para

mantener sin cambios los ángulos entre elementos que se interceptan.

Tipo 2, conocido como pórtico simple (no restringido), que asume una condición de

apoyo simple en sus extremos mediante conexiones sólo por corte y que se

encuentran libres de rotar por cargas de gravedad.

Tipo 3, denominado pórtico semirrígido (parcialmente restringido) que asume que

las conexiones entre elementos poseen cierta capacidad conocida de rotación, que

se encuentra entre la conexión rígida del Tipo1 y la conexión simple del Tipo 2.

El diseño de las conexiones debe ser consistente con lo asumido en cada tipo de

sistema estructural, y debe plasmarse en los planos de diseño.

Las construcciones de edificios del Tipo 2 deben cumplir que:

(1) Las conexiones y los elementos conectados serán adecuados para resistir las

cargas de gravedad como vigas simplemente apoyadas.

(2) Las conexiones y elementos conectados serán adecuados para resistir las

cargas laterales.

(3) Las conexiones tendrán una adecuada capacidad de rotación inelástica que evite

sobrecargar a los conectores o soldaduras frente a la acción combinada de fuerzas

horizontales y de gravedad.

Las construcciones semirrígidas del Tipo 3 pueden necesitar una deformación

inelástica, pero autolimitada, de alguna zona de acero estructural.

3.5. PERFILES DE ACERO

El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de

formas y tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas.

Generalmente los miembros estructurales más convenientes son aquellos con

grandes momentos de inercia en relación con sus áreas.

 Los perfiles I, T y C que son de uso tan común, se sitúan en esta clase.
Por lo general los perfiles de acero se designan por la forma de sus secciones

transversales, por ejemplo, se tienen perfiles en Angulo, tes, zetas y placas.

Sin embargo, es necesario hacer una distinción clara entre las vigas estándar

americanas (llamadas vigas S) y las vigas de patín ancho (llamadas vigas W), ya

que ambas tienen la forma de I.

Los perfiles estructurales se identifican mediante un cierto sistema descrito en el

manual para usarse en planos, especificaciones y diseños. Además, actualmente se

procesa tanto trabajo en computadoras y otros equipos automatizados que es

necesario tener un sistema a base de números y letras que pueda imprimirse por

medio de un teclado estándar, por ejemplo:

 W27 X 114

 S12 X 35

 HP12 X 74

3.6. DISEÑO CON FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD) Y DISEÑO

POR ESFUERZOS PERMISIBLES (ASD)

La Especificación AISC proporciona dos métodos aceptables para diseñar miembros

de acero estructural y sus conectores. Éstos son el Diseño con factores de carga y

resistencia (LRFD: Load and Resistance Factor Design) y el Diseño por esfuerzos

permisibles (ASD: Allowable Strength Design). Ambos procedimientos se basan en

los principios del diseño de estados límite, el cual proporciona las fronteras de la

utilidad estructural.

El término estado límite se usa para describir una condición en la que una estructura

o parte de ella deja de cumplir su función prescrita. Existen dos tipos de estados

límite: los de resistencia y los de servicio.

Los estados límite de resistencia definen la capacidad de sustentar una carga,

incluyendo la fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el movimiento bruto

de cuerpo rígido. Los estados límite de servicio definen el comportamiento,

incluyendo la deflexión, el agrietamiento, los deslizamientos, la vibración y el

deterioro. Todos los estados límite deben evitarse.

Hay dos diferencias notorias entre el método LRFD y el ASD. La primera tiene que

ver con el método que se usa para calcular las cargas de diseño. Esta diferencia se

explica mas adelante. La segunda diferencia tiene que ver con el uso de los factores

de resistencia (Φ en el método LRFD) y los factores de seguridad (Ω en el método

ASD).

Con ambos procedimientos LRFD y ASD, los valores esperados de las cargas

individuales (carga muerta, carga viva, viento, nieve, etc.), se estiman exactamente

de la misma manera que lo que requiere la especificación aplicable. A estas cargas

se les denomina cargas de servicio o de trabajo. Las diversas combinaciones de

estas cargas, que posiblemente ocurran al mismo tiempo, se agrupan y los mayores

valores

obtenidos de esta manera se usan para el análisis y diseño de las estructuras. El

mayor grupo de cargas (en el método ASD) o la mayor combinación lineal de cargas

en un grupo (en el método LRFD) se usan entonces para el análisis y el diseño.

3.6.1. Método LRFD

EL LRFD (Load and Resistance factor design) es un método que se utiliza para el

diseño de estructuras de acero, este nos permite hacer de una manera más eficaz

nuestros proyectos. El acero es un material utilizado desde hace entre 2000 y 300
años, pero jamás en producción en masa ya que no se contaba con la tecnología ni

con la suficiente  capacidad del ser humano, solamente lo utilizaban para ocasiones

especiales, sino al siglo XIX se creó un método de producción económica. Se dice

que descubrieron el acero mientras reforzaban hierro con más capas de acero y en

una de tantas veces como este no era solamente hierro también tenía otros

elementos que no se contaba con ellos al hacer reacción con las demás capas

crearon acero.

En 1890 se crearon muchas manufacturas de acero las cuales proponían sus

ideales y teorías cuál sería la mejor forma de estructurar el acero y lo podían

moldear de tal forma que se pudieron cambiar sus propiedades y mejorarlas, como

lo son: Alta resistencia, uniformidad, elasticidad, durabilidad, ductilidad, tenacidad,

todas están mejoran el rendimiento de las estructuras.

Combinaciones de carga para el método LRFD

 Las cargas de trabajo o servicio (Qi)se multiplican por ciertos factores de

carga o seguridad (λi–siempre mayores que 1.0)

 Las cargas factorizadas usadas para el diseño de la estructura.

 Las magnitudes de los factores de carga varían, dependiendo del tipo de

combinación de las cargas.

 La estructura se proporciona para que tenga una resistencia última de diseño

suficiente para resistir las cargas factorizadas.

 Esta resistencia es la resistencia teórica o nominal (Rn) del miembro

estructural, multiplicada por un factor de resistencia (φ‐siempre menor que

1.0)

 La expresión para el requisito de seguridad estructural es:

 Σλi Qi≤ φRn

(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) ≤(factor de

resistencia)(resistencia nominal)

( Los efectos de las cargas)≤(la resistencia o capacidad del elemento estructural)

Donde

U = la carga última

D = cargas muertas

L = cargas vivas

Lr = cargas vivas en techos

S = cargas de nieve

R = carga inicial de agua de lluvia o hielo

W = fuerzas de viento

E = Fuerzas de Sismo

3.6.2. El método ASD

El método ASD ya tiene más de 100 años de aplicación; con él se procura conseguir

que los esfuerzos unitarios actuantes reales en los miembros estructurales sean

menores que los esfuerzos unitarios permisibles, aconsejados por el reglamento.

Combinaciones de carga para el método ASD

Con el método ADS, las cargas de servicio generalmente no se multiplican por

factores de carga o de seguridad. Más bien, se acumulan, tal como estén, para

diversas combinaciones factibles, y los mayores valores obtenidos de esta manera

se usan para calcular las fuerzan en los miembros. Estás fuerzas totales no deben

ser mayores que las resistencias nominales de los miembros, divididas por factores

de seguridad apropiados. En forma de ecuación, la expresión puede escribirse

como:

Resistencia nomila delmiembro

≥ mayor fuerza calculada en el miembro , Ra
Factor de seguridad Ω

Rn
≥ Ra
Ω
3.7. DISEÑO POR ESFUERZOS ADMISIBLES

Cálculo de cargas combinadas con expresiones ASD:

En la Parte 2 del Manual del Acero, se presentan las combinaciones de carga que

se muestran enseguida para el análisis y diseño con el método ASD.

1. D

2. D+L

3. D + (Lr o S o R)

4. D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)

5. D + (0.6W o 0.7E)

6. (a) D + 0.75L + 0.75(0.6W) + 0.75(Lr o S o R)

(b) D + 0.75L + 0.75(0.7E) + 0.75(S)

7. 0.6D + 0.6W

8. 0.6D + 0.7E
3.8. DISEÑO DE ACERO ESTRUCTURAL EN ELEMENTOS EN TRACCIÓN,

COMPRESIÓN Y FLEXIÓN

En Elementos en tracción

El método ASD se define la resistencia admisible en tracción dividiendo la

resistencia nominal por un factor de seguridad.

Elementos en compresión

El diseño de secciones simétricas bajo esfuerzos de compresión requiere algunas

consideraciones del estado límite de pandeo por flexión, asociado a la carga crítica

de pandeo correspondiente. En ambas metodologías (ASD y LRFD), las columnas

han sido tradicionalmente diseñadas tomando como límite la carga crítica de

pandeo, elástico para el ASD o inelástico para el LRFD

Elementos en flexión

El diseño de elementos en flexión considera cuatro estados límites: fluencia, pandeo

local del ala, pandeo local del alma y pandeo lateral en torsión, estos estados límites

siempre estuvieron presentes en la especificación ASD, por lo tanto no se producen

grandes cambios.

Con ambos procedimientos LRFD y ASD, los valores esperados de las cargas indi-

viduales (carga muerta, carga viva, viento, nieve, etc.), se estiman exactamente de

la mismamanera que lo que requiere la especificación aplicable. A estas cargas se

les denomina cargasde servicio o de trabajo a lo largo del texto. Las diversas

combinaciones de estas cargas, queposiblemente ocurran al mismo tiempo, se

agrupan y los mayores valores obtenidos de estamanera se usan para el análisis y

diseño de las estructuras. El mayor grupo de cargas (en elmétodo ASD) o la mayor
combinación lineal de cargas en un grupo (en el método LRFD)se usan entonces

para el análisis y el diseño

3.9. MATERIAL

3.9.1. Acero Estructural

Este material es usado mayormente, en la construcción de centros comerciales,

debido a su alta resistencia, poco peso y reducción del tiempo de construcción. Se

trata de una combinación de hierro y pequeñas cantidades de carbono.

Designaciones ASTM

Bajo esta Norma se aprobará el uso del material que cumpla algunas de las

siguientes especificaciones:

 Acero estructural, ASTM A36 ( AASHTO M270 Grado 36)

 Tubos redondos de acero negro y galvanizado, soldados y sin costura, ASTM

A53, Gr. B.

 Acero de alta resistencia y baja aleación, ASTM A242

 Tubos estructurales de acero al carbono, doblados en frío, soldados y sin

costura, ASTM A500.

 Tubos estructurales de acero al carbono, doblados en caliente, solados y sin

costura, ASTM A501.  Planchas de acero aleado, templado y revenido, de

alta resistencia, adecuadas para soldadura, ASTM A514 (AASHTO M270

Grado 100 y 100W)

 Acero al Carbono – Manganeso, de alta resistencia, de calidad estructural,

ASTM A529.
  Planchas y flejes de acero al carbono, laminadas en caliente, de calidad

estructural, ASTM A570, Gr. 275, 310 y 345

 Acero de alta resistencia y baja aleación al niobio - vanadio, de calidad

estructural, ASTM A572 (AASHTO M270 Grado 50)

 Acero estructural de alta resistencia y baja aleación, con un límite de fluencia

mínimo de 345 MPa, de hasta 100 mm de espesor, ASTM A588 (AASHTO

M270 Grado 50W) Secc. 1.3]

 Planchas y flejes de acero de alta resistencia y baja aleación, laminadas en

caliente y laminadas en frío, con resistencia mejorada a la corrosión

atmosférica, ASTM A606.

 Planchas y flejes de acero de alta resistencia y baja aleación, con Niobio o

Vanadio o ambos, laminadas en caliente y laminadas en frío, ASTM A607.

 Tubos estructurales de alta resistencia y baja aleación, soldados y sin

costura, formados en caliente, ASTM A618.

 Planchas de acero estructural de baja aleación, templado y revenido, con

límite de fluencia mínimo de 485 MPa, de hasta 100 mm de espesor, ASTM

A852 (AASHTO M270 Grado 70W)

 Acero estructural para puentes, ASTM A709 Grado 36, 50, 50W, 70W, 100 y

100W

Reportes de ensayos certificados de planta o reportes de ensayos certificados

realizados por el fabricante o por un laboratorio de ensayos de acuerdo con la

Norma ASTM A6 o A568, la que sea aplicable, constituirán suficiente evidencia de

conformidad con uno de los estándares indicados anteriormente. Si es requerido, el

fabricante proveerá una declaración jurada declarando que el acero estructural

suministrado cumple los requerimientos de los grados especificados.

Un ejemplo tenemos:

Fuente – PRECOR (Sitema de construcción en acero)

3.10. PRESUPUESTO Y PROGRAMACIÓN

Para la programación y Presupuesto de Obra se puede usar como herramienta el

software Microsoft Project, en el cual se elabora un cronograma referentes a las

actividades y cantidades de construcción. Este programa involucra materiales,

personal y costos. Paralelamente se realiza un análisis presupuestal del proyecto a

partir de los anteriores factores mencionados y otros que se encuentran entre los

costos directos e indirectos. Cabe anotar la parte de la investigación es relevante, ya

que a partir de esto se conocen importantes términos y decisiones en cuanto al

diseño estructural ya que luego servirán para la ejecución de la obra civil, sus

recursos y actividades.

3.10.1. Costo de materiales

Es importante recalcar que no se pueden ahorrar costos en el diseño. En la

fabricación de los perfiles de acero estructural intervienen generalmente son varias

empresas, de las cuales algunas se encargan de la fabricación, otras del montaje,

entre otros procesos. Los fabricantes de acero normalmente tienen pocos perfiles en

bodega debido a los altos intereses y costos de almacenaje, por lo que se debe

ordenar con anticipación los perfiles debidamente cortados para su optima llegada a

obra cuando estos sean necesarios. Todo este proceso encarece el costo del

material, sin embargo, no supone ser el factor más determinante en el costo total de

la obra.

3.10.2. Costo de mano de obra:

Los costos con relación al tiempo son menores, pero por ser especializada es

necesario buscarla, actualmente se considera que los costos de mano de obra

implicados en la fabricación y montaje del acero son cercanos al 60% de los costos

totales de las estructuras de acero. Por lo tanto, los costos de materiales

representan solo aproximadamente el 25% de los costos totales. Así, podemos ver

que cualquier esfuerzo que hagamos para mejorar la economía de estas estructuras

debe concentrarse principalmente en el área de la mano de obra. Por ello no solo

debemos buscar que la estructura sea lo más rentable posible con elementos ligeros

y evitando elementos muertos, si no, que debemos también pensar si donde se

realizara el proyecto existe mano de obra calificada, ya que al no existir los costos

de la edificación se incrementaran notablemente.

3.10.3. Costo de mantenimiento

El mantenimiento consiste principalmente en el trabajo de pintura que se debe hacer

a la estructura periódicamente, por ello los miembros a pintar debe ser

seleccionados minuciosamente. El acero no debe pintarse si va estar en contacto

con el concreto. Además, los miembros que llevaran materiales resistentes al fuego

tampoco necesitan pintura ya que estos materiales se adhieren mejor sin la pintura.

4. METODOLOGÍA

La investigación al ser descriptiva y conceptualizada, es de un manejo comparativo

y no experimental, porque las variables no son manipuladas ni cambiadas, las

describe y analiza la metodología para saber el porqué de los pocos diseños de

acero estructural en el Perú, la recolección de datos es única con respecto a la

norma E.090.

Se evaluó su comportamiento estructural, se ha de elaborar el presupuesto, para

determinar el costo de construcción y observar su factibilidad económica; y calcular

el tiempo de ejecución mediante una programación de obra definiendo su factibilidad

de tiempo.

5. RESULTADOS

Para el diseño de acero estructural en el Perú. Se ha obtenido en la investigación

realizada los siguientes resultados:

 Requiere mano de obra calificada

 No requiere encofrado
  En el tiempo de ejecución, el montaje de la estructura no implica un tiempo

considerable.

 No es resistente al agua

 Costo alto de mantenimiento

 Menor costo que el diseño con concreto armado

 Acabado uniforme, debido a los perfiles fabricados.

 Es un material reciclable

6. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Se ha investigado que el costo puede ser menor que el diseño con concreto

armado, siempre y cuando se pueda optar por una estructura aplicable y manejable,

tanto para la mano de obra, aunque esto requiere personal calificado, en lo cual el

Perú no esta 100% apto para una ejecución a un alto nivel de este tipo de diseño

por la falta de dedicación al diseño.

En cuanto a la elaboración del material, el Perú si cuenta con algunas empresas de

fabricación, se podría decir con un alto nivel de diseños estructurales, pero en los

departamentos están totalmente escasas.

7. CONCLUSIONES

Se concluye que, hay muchos factores para la elaboración de un proyecto con

diseño de acero, que actualmente la nación, no está apta y no confiable para este

tipo de diseños, ya que tanto profesionales o técnicos en la ingeniería civil siempre

optarán por el diseño de concreto armado, debido a la mano de obra calificada que

se requiere, y a un buen manteamiento sobre estos. Aunque con respecto al

comportamiento estructural, los desplazamientos y distorsión muestran que el

desempeño del acero, es mucho mejor que el de concreto, ya que la relación

máxima al ser comparada puede resultar con un límite menor.

También la idea de presentar edificios de acero, también lleva a la parte del cuidado

del medio ambiente, como se mencionó, el acero es un material reciclable, a

diferencia del concreto, que no vuelve a tomar sus características iniciales.

Se ha mencionado y determinado los puntos claves a la elevación de los precios y

costos para un diseño de acero estructural, como por ejemplo la mano de obra

calificada, y el buen manteamiento requerido.

8. RECOMENDACIONES

La investigación conlleva a una gran responsabilidad para la información a los

grandes profesionales en la ingeniería, que al querer realizar un proyecto o una

estructura con diseño de acero, saber diferenciar los factores que se requieren y

deben manejarse al cuidado, considerando cual es la mejor opción ya sea para una

empresa, una edificación, un puente, una vivienda unifamiliar, un estadio, etc.

Tener en cuenta el material de diseño de acero y sus componentes con un perfil

adecuado a la edificación.

9. BIBLIOGRAFÍA

 Johston Bruce G., Lin. F.J., Galambos T.V., 1988, DISEÑO BASICO DE

ESTRUCTURAS DE ACERO, Editorial.P.H.H. Prentice, Hill, México, tercera

edición.

 Bowles, Joseph E., 1993, DISEÑO EN ACERO ESTRUCTURAL, Editorial

LIMUSA, México, primera edición, 1984, segunda reimpresión.

 Carlos Nicolás Mendoza, (2007), Análisis y diseño estructural en acero, de

una nave industrial con las especificaciones A.I.S.C. método L.R.F.D. 1993.

 Diseño se estructuras de acero 5ta edición, Jack C. McCormac – Stephen F.

Csernak

 Bachiller Denis Redin Corzo Soldevilla y Yzza Elena Saldaña Galvez, (2017),

Comparación de diseños estructurales de edificaciones metálicas con

edificaciones de concreto armado.