SUBESTRUCTURA DE PUENTES: PILAS

 
INTRODUCCIÓN
 
Es la estructura intermedia en el caso de puentes de más de un
tramo, que transmite las cargas de la superestructura a la fundación del
puente.
 
A cada pila o sea cada línea transversal de apoyo de la superestructura
corresponde un determinado número de columnas, vinculadas entre sí
por una o más vigas transversales. Dicho número depende de:

       Ancho de la superestructura

       Altura sobre el terreno
       Características del terreno y tipo de fundación
 
La superestructura del puente puede estar ligada monolíticamente a las
pilas de apoyo formando pórticos longitudinales con nudos rígidos. Sin
embargo, la alternativa más corriente es transmitir las cargas de la
superestructura a las pilas a través de dispositivos de apoyo, que
pueden ser fijos o móviles.
 
 FORMAS DE CONSTRUCCIÓN
 
Las pilas de apoyo pueden proyectarse articuladas o empotradas en
sus extremos, destacándose las siguientes alternativas.

Empotrada Empotrada Articulada

Empotrada Articulada Empotrada

 
 
 
 
  Movil Empotrada Movil

Movil Movil Empotrada

La disposición y tipo de las pilas depende en gran medida de la
tipología estructural, de manera que el conjunto denote una
unidad.

Se habla de pilares si los elementos de las pilas sobrepasan

las siguientes dimensiones, caso contrario dichos elementos
se denominan columnas:
 
En secciones rectangulares o elípticas ...................1.20 m
En secciones circulares .......................................... 1.40 m
 
En la actualidad, prácticamente se han dejado de construir
pilas de mampostería, que han sido reemplazados por el
hormigón armado, aún en puentes con superestructura
metálica.
 Puentes con varias vigas principales
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  PUENTES CON SECCION CAJÓN

 
 
 
 
 SOLICITACIONES QUE ACTUAN SOBRE LAS PILAS 

Las pilas están sometidas a solicitaciones verticales y horizontales, a

saber:

Solicitaciones verticales:
    Reacción debida a cargas permanentes
    Reacción máxima y mínima debida a la carga móvil
    Peso propio de la pila

 
Solicitaciones horizontales:
    Esfuerzo longitudinal debido al frenado de vehículos
    Solicitación sísmica transversal y longitudinal
    Empuje del terreno o del agua que circunda la pila
    Esfuerzos debidos al viento transversal
    Efecto de la variación de temperatura en la superestructura
    Efecto de la retracción y fluencia lenta del hormigón
    Efecto del acortamiento debido al pretensado
Estos efectos pueden a su vez agruparse como sigue:
 
    Acciones Permanentes: Peso propio de la
superestructura y de la propia pila
Cargas permanentes de elementos no estructurales
    Acciones del tránsito: Sobrecarga móvil, fuerzas de
frenado, fuerza centrífuga.
    Acción del viento: Presión estática en dirección
transversal. Eventualmente se considerará la acción
dinámica del viento
    Coacciones: Influencia de la retracción, fluencia lenta,
variación de temperatura, cedimiento de apoyos.
    Acción sísmica: Por lo general, los reglamentos
consideran un sismo destructivo, para dimensionar
luego en régimen de rotura.
 ESTUDIO DE LAS PILAS EN EL CASO DE PUENTES
CONTINUOS
 
Distribución de los esfuerzos longitudinales (frenado o sismo)

Cabe distinguir tres casos diferentes para pilas empotradas en su base:

 
a) Las pilas están articuladas con la superestructura
b) Las pilas son monolíticas con la superestructura
c)   Se disponen dispositivos de apoyo entre las pilas
y la superestructura.
 
En todos los casos la distribución de los esfuerzos horizontales de la
superestructura entre las distintas pilas suele constituir un problema
estáticamente indeterminado, debiéndose considerar condiciones de
compatibilidad geométrica.
 Caso a: Pilas articuladas con la superestructura
 

     F   
 
 

F1 F2 F3 F4

La superestructura sufre un desplazamiento horizontal en todos sus puntos

debido a la fuerza F, y la cabeza de las pilas experimentan el mismo
movimiento. La fuerza Fi que afecta a cada pila depende de su rigidez y
vale:
 
ki
Fi  F
k
El concepto de rigidez k en este caso es ya conocido:
Se trata de la fuerza horizontal a aplicar en el extremo
superior de la pila para originar un desplazamiento unitario.
Su valor es, para columnas de sección constante y
empotradas en su base y articuladas superiormente:

3EI
k 3
L
 Caso b: Pilas monolíticas con la superestructura
 
En esta alternativa las columnas se encuentran
empotradas en su base y en su extremo superior. La
rigidez k resulta ahora:

12EI
k 3
L
 Caso c: Dispositivos de apoyo entre las pilas y la
superestructura
 

Admítase que el dispositivo de apoyo interpuesto entre la superestructura y

la pila es una plancha de Neopreno, con área A = a.b y espesor neto hn.
 
F=1 hn
 
 

L
 
 
  
 

hn
Deformación del neopreno:  neop 
Gneop .a.b
L3
Deformación horizontal de la pila:  pila 
 
3EI

hn L3
c  
Deformación conjunta total: Gneop .a.b 3EI
Dado que la rigidez es la inversa de la flexibilidad, resulta para
la rigidez conjunta pilar-neopreno el valor:

1 1 k neop .k pila
  kc  
hn L3 = 1 1 k neop  k pila
 
Gneop .a.b 3EI k neop k pila

Como se observa, la interposición de la plancha de Neoprene

reduce la rigidez de la pila aislada.
Distribución entre los pilares de los esfuerzos transversales

de la superestructura
 
Generalmente se supone rigidez infinita de la losa del tablero en su plano,
 sobre la cual actúan cargas transversales Hi, de viento o sismo, por ejemplo.

Las mismas se transmiten a la fundación a través de apoyos elásticos,

constituidos por las pilas.
H

Losa rígida
en su plano
 
 

 
 Hi R R

® ® ®
®=Resortes x O+
M = R.e
® ® ® O+
  
X e
 

El punto O de la figura es el centro de rigidez de las pilas, que se determina

conociendo la rigidez conjunta kc en dirección transversal, de todas las pilas.
 k c .x
La posición del mismo, o sea la distancia X, se calcula mediante: X 
 kc
En la expresión anterior kc surge de la sumatoria de las rigideces
conjuntas transversales de todas las columnas de la pila.

En un caso general, la resultante R de las fuerzas Hi no pasará por el centro de

rigidez O, y estará ubicada a una excentricidad e del mismo, de manera que al
trasladar R al punto O, aparecerá la fuerza R acompañada por un momento M =
R.e, el que producirá un giro  alrededor de O.
El valor de  se determina mediante:

M = R .e

 k c .( X  x )
2
 k c .( X  x )
2

Desplazamiento en dirección de y de cada pila debido

al giro: giro = (X-x)

 
Desplazamiento traslacional, constante para todos las
pilas: R
 trasl 
 kc
En consecuencia, la fuerza Fi en cada pila resultará del
desplazamiento total multiplicado por la rigidez de la pila en
consideración, o sea:
 
Fi = kc,i (giro + trasl)I

Y reemplazando valores:

 R
Fi  k c ,i  
R .e . X  x i  

  k c ,i  k  X  x   2
 c ,i i 
Si las columnas de una pila se encuentran vinculadas
mediante una viga transversal configurando un pórtico en
esa dirección, la rigidez kP correspondiente a la pila será la
de dicho pórtico.
 

kc viga  =1
 

columna columna
 
 
 
 Cálculo de fuerzas en pilas debidas a la deformación
longitudinal de la superestructura
 
En la superestructura se producen deformaciones específicas
en sentido longitudinal debidas a las siguientes acciones:
 
   Variación de temperatura
   Retracción y fluencia lenta del hormigón
   Acortamiento elástico debido al pretensado
 

La suma de tales efectos se denominará , cuyo valor se
conoce de antemano, al calcular la superestructura.
 El análisis se encara sobre la base que hay una sección de la superestructura

 c ,i i
que no se desplaza, punto O.k .x
X
La posición de O es:  k c ,i
 

 
Losa rígida
en su plano
 
 
Deformaciones específicas 

y
® ® ®
®=Resorte lineal x O+
® ® ®
 
X e
Una vez conocida la ubicación de tal sección, el desplazamiento
longitudinal en correspondencia con cada pila estará dado por:
 
di =  ( X - xi)
 
A su vez, el esfuerzo en cada pila viene dado por: 

Fi = kc,i di

con kc,i = rigidez longitudinal conjunta en cada pila

 
La rigidez conjunta de las columnas empotradas en su base fue
dada para:
       Pilas articuladas superiormente a la superestructura
       Pilas empotradas superiormente a la superestructura
       Superestructura apoyando en pilas a través de planchas
de Neoprene.
k neop .k pila
3EI 12EI kc 
k 3 k 3 k neop  k pila
L L
 Esfuerzos horizontales en pilas debidos a fuerzas +
deformaciones asociadas a la superestructura

 
Se puede inferior que la superestructura puede verse afectada por:
 
* Fuerzas horizontales longitudinales (frenado, sismo)
* Deformaciones específicas longitudinales (retracción y fluencia
lenta del hormigón, variación de temperatura, acortamiento
elástico debido al pretensado).
 
El análisis llevado a cabo permite concluir que ambos efectos
producen fuerzas longitudinales en el extremo superior de las
pilas, y su suma se tendrá en cuenta en el dimensionado.
La fuerza total asociada
k c ,i a cada pila está dada por:
  Fi  F k c ,i .d i
 
 k c ,i
+

donde cada uno de los términos del segundo miembro es ya

 EJEMPLO DE APLICACIÓN
 

En el puente esquematizado se desea determinar las solicitaciones

horizontales en los estribos extremos y la pila intermedia.
 

 
2.00 6.00 2.00
 
1.35

X
4.80 m Estribo B x Pila Estribo A

19.0 22.6

ESQUEMA LONGITUDINAL
 
90 80 90
 
SECCION TRANSVERSAL
El puente consta de dos tramos, de 19.0 y 22.6 metros, estando los
mismos apoyados en los estribos extremos A y B y en una pila central
constituida por dos columnas de 90 cm en el sentido transversal del
puente y 65 cm en sentido longitudinal.
 
Como dispositivo de apoyo se usaron planchas de Neoprene con las
siguientes características geométricas:
 
Lado a : 250 mm
Lado b : 400 mm
Area A : 0.10 m2
Espesor neto : 69 mm
Número de planchas en los estribos : 3
Número de planchas en cada columna de la
pilar central : 4
Se admite que la superestructura del puente fue previamente
proyectada. Las solicitaciones provenientes de dicha superestructura
son:
 
a)    Cargas verticales:
Carga permanente sobre la pila intermedia: 600 t (300 t sobre cada
columna)
Carga móvil máxima sobre la pila intermedia: 260 t (130 t sobre cada
columna)
 
Carga permanente sobre el estribo A : 200 t
Carga permanente sobre el estribo B : 168 t
 
b)    Viento transversal:
El viento transversal actúa con una carga de 0.54 t/m
 
c)     Viento longitudinal: No se considera
 
d)    Frenado de vehículos:
La fuerza de frenado longitudinal resultó: Hf = 30 t
 La superestructura sufre deformaciones longitudinales, que se resumen
así:
 

  s,k = deformación específica por retracción y fluencia

lenta: 0.65 x 10-3
  P = acortamiento elástico debido al pretensado
= 0.15 x 10-3
q  T = deformación específica por variación de temperatura
= 0.40 x 10-3
Deformación específica total :  = 1.2 x 10-3
 
Se analizarán a continuación los efectos siguientes por
separado:
 
a) Efecto de la carga de frenado
b) Efecto de las deformaciones longitudinales de la superestructura
c) Efecto del viento transversal
 
a) Efecto de la carga longitudinal de frenado

Debe trabajarse con la rigidez conjunta estribo-neoprene y pila-

neoprene:
1 1 k neop .k pila
kc  = 
hn L3 1 1 k neop  k pila
 
Gneop .a.b 3EI k neop k pila
a.b = Area total A de todas planchas

ESTRIBOS: hn = 0.069 m , A = 3 x 0.25 x 0.40 = 3 x 0.10 = 0.3 m2

G = 10 kg/cm2 = 100 t/m2 , L = 4.80 m
I = Momento de inercia del estribo = 
 
PILA CENTRAL: hn = 0.069 m
A = 2 x 4 x 0.25 x 0.40 = 8 x 0.10 = 0.8 m2
E = Módulo de elasticidad del hormigón = 3.4 x 106 t/m2
L = 4.80 m , G = 100 t/m2
I = Momento Inercia (dos columnas): 2 x 0.90 x 0.653/12 =
0.0412 m4
Las fuerzas longitudinales en estribos y pila central
correspondientes al efecto de frenado pueden
determinarse previa evaluación numérica de las
rigideces compuestas.
Resultó:
 
k,c,estribo = 434.78 t/m , kc,pila = 888.36 t/m
 
Festribos = 7.42 t
Fpila central = 15.16 t (7.58 t en c/columna)
b) Efecto de las deformaciones longitudinales de la superestructura
 
En primer lugar, debe determinarse la sección del puente que no sufre
desplazamientos, o sea la coordenada del punto O:
 
X
 k c ,i .xI
 k c ,i
Dando valores:
434.78x0.0  888.36x19.0  434.78x 19.0  22.6 34965.69
X   19.89 m
434.78  888.36  434.78 1757.92
 

El esfuerzo en cada estribo o pila está dado por:

 
Fi = kc,idi , con kc,i = rigidez conjunta longitudinal

 donde di = desplazamiento de cada elemento en metros

 
d i =  ( X - x i)
Fuerzas en estribos y pila central, para el valor:
 = 1.2 x 10-3

ESTRIBO A PILA CENTRAL ESTRIBO B

RIGIDEZ kc (t/m) 434.78 888.36 434.78

(X-x) en metros 19.89 0.89 -21.71

DESPLAZAMIENTO d (m) 0.0238 0.0011 -0.0260

FUERZA LONGITUDINAL(t) 10.34 0.98 -11.30

 

El signo positivo de un desplazamiento o una fuerza significa

que los mismos tienen el sentido del eje x.
 Efectos a) + b)
 

Fuerzas longitudinales totales en estribos y pila central

debidas a los efectos: fuerzas longitudinales y deformaciones
longitudinales en la superestructura. Dado que la fuerza de
frenado (o eventualmente sismo) puede presentar ambos
sentidos, la suma debe realizarse de manera de obtener los
valores máximos.
 
Estribo A : F = 7.42 + 10.34 = 17.76 t
Pila Central: F = 15.16 + 0.98 = 16.14 t
(8.07 t para cada columna)
Estribo B : F = 7.42 + 11.30 = 18.72 t
 c) Viento transversal
 

La fuerza de viento transversal se fijó anteriormente en 0.54 t/m

La posición del centro de rigidez de la estructura intermedia se determina
con la expresión ya conocida, pero ahora las rigideces de estribos y pila
central corresponden a la dirección transversal:
 
Estribos A y B
Dado que los estribos presentan momento de inercia infinito, la rigidez
vuelve a estar dada por las planchas de Neoprene, de las cuales interesa
solamente su area. En consecuencia, la rigidez de los estribos no cambia

kc,estribos = 434.78 t/m

Pila Central
Los datos se mantienen, salvo el momento de inercia de las columnas,
que vale ahora: I = 0.65 x 0.903/12 = 0.03949 m4. Para ambas columnas:
I = 0.07898
1 m4
Resulta:k c ,pila  3

0.069 4.80
 1000.22 t/m
100 x8 x0.10 3 x3400000 x 0.07898
Posición del centro de rigidez:

434.78x0  1000.22x19.0  434.78( 19.0  22.6 ) 37091.0

X   19.83 m
434.78  1000.22  434.78 1869.78

Fuerzas transversales en estribos y pila central debidas al viento:

 
 R
 R .e. X  x  
Fi  k c ,i 
  
  k c  c
k  X  x  2 


La resultante de la carga distribuída del viento vale:

 
R = 0.54 (19.0 + 22.6) = 22.46 t
 
Excentricidad respecto al centro de rigidez:
e = 0.5(19.0 + 22.6) – 19.83 = 0.97 m
 Fuerzas transversales F debidas al viento

transversal
 
ESTRIBO A PILA CENTRAL ESTRIBO B

RIGIDEZ kc (t/m) 434.78 1002.2 434.78

(X-x) en metros 19.8 0.83 -21.77

(X-x)2 393.22 0.689 473.93

kc(X-x)2 170968.1 689.1 206055.3

R.e(X-x) 432.02 18.08

-474.28
FUERZA TRANSVERSAL(t) 5.715 12.050 4.671