CARRETERA

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la
circulación de vehículos de transporte.

Carretera en Niigata, Japón.

 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE CARRETERA Y AUTOPISTA?

En México, Las carreteras se dividen en carreteras libres o autopistas. La mayoría de los
caminos o al menos las carreteras principales o las que cuentan con mayor circulación, cuentan
con la opción de elegir entre utilizar la carretera libre o la autopista o cuota.

Tabla de comparación

Carretera (libre) Autopista/ Cuota

Vía de transporte cuyo propósito es

Una autopista es una carretera en el
Definición comunicar una comunidad principal
sentido amplio de la palabra.
con otra.

¿Se paga No, en cuanto a las carreteras libres, A pesar que existe controversia
para estas son, precisamente, de uso libre. alrededor del artículo 11 de la
utilizarla? Se les considera vías de uso y dominio Constitución Mexicana, el cual dice
público, cualquiera que tenga un que “Toda persona tiene libre
vehículo automotor puede circular derecho (…) a viajar por su territorio
por ella. Bajo ninguna circunstancia, (de la República) […]”, para utilizar
Tabla de comparación

Carretera (libre) Autopista/ Cuota

un camino de cuota hay que pagar.

Los costos varían mucho,

ninguna institución pública o privada dependiendo de qué tantos
puede cobrar a cambio de su uso. vehículos transiten el camino, que
ciudades comunique y quién tenga
la concesión de ellas.

Por el contrario, una autopista está

(o debería) estar en muchas mejores
Debido a que son vías más viejas que condiciones que una carretera libre.
¿En qué las autopistas, no suelen estar en muy Esto debido a que son vías más
condiciones buen estado. Si bien, el gobierno nuevas, con mantenimiento y
se federal con relativa frecuencia da vigilancia constante.
encuentra? mantenimiento a estos caminos, lo Esto, claro, depende del volumen de
cierto es que no basta. tráfico que albergue. Existen
autopistas que son más transitadas
que las carreteras libres.

Por otro lado, una autopista suele

tener más de dos carriles. Lo más
Por lo general dos, uno en cada
usual es que de hecho cuente con
¿Cuántos sentido. Estos por lo general están
dos o tres carriles en cada uno de
carriles uno inmediatamente junto al otro, sin
los dos sentidos. Los dos sentidos
tiene? nada que separe a un sentido del
suelen estar separados el uno del
otro.
otro por un camellón, una valla o un
pequeño muro de contención.

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

INTRODUCCION
• “La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos han cumplido
análogas funciones en relación al desarrollo y las tecnologías.”
• Los caminos siempre han formado parte esencial de la vida del hombre, adaptándolos
de acuerdo a sus necesidades, topografía del terreno, medio ambiente y otros factores
que influían en la elaboración de caminos.
• El diseño geométrico de carreteras es la técnica de la ingeniería civil encargada de hacer
viable los proyectos de caminos según las condiciones y usos que se es va a dar,
haciéndolos más rentables económicamente y sostenibles en el tiempo, para evitar
accidentes una vez que la carretera sea puesta en funcionamiento.
 • Se tiene que evaluar las condiciones del terreno (topografía), la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos para la elaboración de estos
proyectos de vías.
1. CLASIFICACION
1.A.-FUNCIONALIDAD
Se basa en el reglamento nacional de gestión de infraestructura vial (nacional, regional y local)

1.B.-OROGRAFIA (TOPOGRAFIA)
Determinada por el tipo de terreno

1.C.-DEMANDA (IMDA)
Se caracteriza por la cantidad de vehículos que transitan.

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DE PERU

2.-PAUTAS PARA DISEÑAR UNA CARRETERA
2.C.-CONSISTENCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA:
Anticipar la interacción de los elementos de la carretera y del entorno que esta afectará con las
condiciones probables de operación vehicular, con el fin de evitar sobrecostos derivados de
correcciones durante el proceso de construcción.
2.D.-INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL:
La solución de una intersección vial depende de la topografía del sitio, las características
geométricas de las carreteras que se cruzan y las condiciones de su flujo vehicular. Se debe
priorizar los movimientos más importantes sobre los secundarios; evitando canalizaciones
complicadas que obliguen a los vehículos a hacer recorridos demasiado largos; y limite la
velocidad de los automóviles que acceden a la intersección en función de la visibilidad, incluso
llegando a la detención total.
3.-DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS:
3.A.-ESTUDIO PRELIMINAR
3.A.1.-DEFINICION PRELIMINAR DE LAS CARACTERISTICAS Y PARAMETROS
DE DISEÑO: Se determina el tipo de terreno, características de tránsito, velocidad de diseño y
otros parámetros para determinar el tipo de carretera a construir.
3.A.2-IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES
Trazado de las rutas alternativas de la carretera.
3.A.3 .-SELECCIÓN DE RUTA
Evaluamos las rutas para determinar la más factible.
3.B.- MÉTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:
3.B.1.-TRAZADO DIRECTO:
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con
cinta métrica y elevaciones con el eclímetro, el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento
topográfico de la sección transversal que deberá cubrir un área suficientemente amplia para
diseñar el camino, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de vía.
3.B.2.-TRAZADO INDIRECTO
En el Perú se ha denominado trazado indirecto al procedimiento de realizar levantamientos
topográficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del eje se realiza en el
gabinete sobre los planos de topografía, ó los modelos digitales producto del levantamiento.
ETAPAS:
3.B.2.1-RECONOCIMIENTO
IDENIFICAR PUNTOS DE CONTROL
TIPOS:
• NATURALES ( abras, paso entre cuencas, laderas, pantanos,
zonas rocosas).
• ARTIFICIALES(pueblos, ciudades, zonas arqueológicas,
puentes, alcantarillas).
• POSITIVOS
• NEGATIVOS
3.B.2.2-ESTUDIO PRELIMINAR
Objetivo: Fijar en forma bastante aproximada una poligonal que servirá de base para el estudio
definitivo y que debe ir por la ruta aprobada, por dicha ruta se realizarán los levantamientos
topográficos en curvas de nivel.

3.B.2.3.-ESTUDIO DEFINITIVO
• Objetivo: Fijar el eje definitivo de la carretera.
3.B.3.-TRAZADO COMBINADO
Este método consiste en iniciar el trazo, como trazo directo, luego hacer un levantamiento
Topográfico.
Estudio definitivo final

CARRETERAS PRINCIPALES
 ARGENTINA

La Ruta Nacional 9, o simplemente Ruta 9, es una carretera argentina que une la Ciudad Autónoma

de Buenos Aires con la frontera boliviana. En su curso atraviesa las provincias de Buenos
Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, pasando por las ciudades
capitales de las últimas cinco provincias. Esta carretera une las tres ciudades con mayor cantidad de
habitantes del país: Buenos Aires, Córdoba y Rosario.
Se la considera un ramal de la Carretera Panamericana, al punto que en el tramo que corresponde
al Gran Buenos Aires es más conocida por el apodo de la Panamericana que por su denominación
oficial, pese a que en realidad el ramal principal de aquella carretera continental es la Ruta Nacional
7 que conecta a Buenos Aires con Santiago de Chile.
Comienza en la Avenida General Paz y finaliza en el puente internacional Horacio Guzmán sobre
el río La Quiaca, en la provincia de Jujuy. Su recorrido total es de 1967 km (1222 millas) y se
encuentra totalmente pavimentada.
El camino continúa en territorio boliviano como Ruta 14.

 MEXICO

No obstante, no todas las carreteras de México cuentan con la misma

importancia; pensando en ello, a continuación, te presentamos las principales
carreteras de México:

MÉXICO-QUERÉTARO:
Esta es una de las principales carreteras de México que une a dos importantes
ciudades. Cuenta con 260 kilómetros y se estima que cerca de 40 autos por minuto
transitan por ella.
MÉXICO-ACAPULCO:
También conocida como “Autopista del Sol”, esta carretera une a la Ciudad de México
con el puerto de Acapulco.

MÉXICO-PUEBLA:

Se conforma por 130 kilómetros y conecta a las ciudades de México y Puebla; es

considerada como una de las más transitadas del país; ya que cerca de 50,000 autos la
transitan por día.

 BOLIVIA

La paz

Esta carretera va de La Paz a Yungas en lo que son 80 kilómetros de auténtico infarto; no en

vano recibió el título de carretera más peligrosa del mundo en 1995. Solo tiene un carril (que en
algunos tramos no supera los tres metros de ancho), carece de antepechos y si te descuidas
puedes llegar a caer unos 800 metros en vertical. Además, la niebla y la lluvia pueden reducir la
visibilidad y el barro inunda el recorrido en los peores casos. De media, hay un accidente mortal
cada dos semanas en otra de las carreteras más bonitas del mundo. Sin embargo, hoy en día hay
muy poco tráfico y solo la visitan los viajeros ávidos de emoción.

Carretera La Paz-Oruro
 simbologia

La Autovía La Paz-Oruro, Autovía 1 o Doble vía La Paz-Oruro es una vía rápida

boliviana con calzada dividida de 212 km de longitud. Está construida siguiendo el
trazado de las antiguas Ruta 1 y Ruta 4.

Se extiende desde el empalme con las avenidas Versalles y 6 de Marzo en el distrito

alteño de Senkata. Se encuentra en superposición en un trayecto de unos 100 km con la
Ruta Nacional 4 desde Patacamaya hasta la localidad de Caracollo. Culmina su trayecto
en la Rotonda del Casco Minero en la ciudad de Oruro, donde también confluyen la
Circunvalación de Oruro y la Avenida Tomás Barrón.

La A-1 pertenece al Estado y posee varias estaciones de peaje siendo las más
importantes las que se encuentran a la entrada de las ciudades de El Alto y Oruro.
Cuenta con más de 10 estaciones de servicio y teléfonos fijos para comunicaciones de
emergencia. Es una de las carreteras con mayor caudal de tráfico del país especialmente
en época de carnaval ya que une la sede de gobierno de Bolivia con la ciudad de Oruro
y, a través de otras rutas nacionales, diferentes destinos turísticos de los departamentos
colindantes.

No todas las intersecciones de caminos con la autovía son cruces a nivel, teniendo
distribuidores en trébol, retornos a desnivel y circunvalaciones. Sin embargo, también
posee cruces a nivel a su paso por poblaciones de muy reducido tamaño impidiendo de
esta manera ser clasificada como autopista.

Ruta interoceánica Brasil-Bolivia-Chile-Perú

La ruta o corredor interoceanico Brasil-Bolivia-Chile-Perú es una carretera

transversal sudamericana, que conecta el puerto atlántico de Santos (Brasil) con los puertos
del pacífico de Arica e Iquique (Chile) o Puerto Maldonado (Perú), a lo largo de 3.270 km.12 Durante
su recorrido, cruza las ciudades intermedias brasileñas de São Paulo, Campo Grande, Corumbá y las
bolivianas de Puerto Suárez, Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba y Oruro.
Pasos internacionales

 Paso Fronterizo Puerto Suarez-Corumba: Países que vincula: Bolivia- Departamento de

Santa Cruz, Brasil- Estado de Mato Grosso do Sul.
 Paso Fronterizo Desaguadero: Países que vincula: Bolivia- Departamento de La Paz, Perú-
Departamento de Puno.
 Paso Fronterizo Chungará-Tambo Quemado: Países que vincula: Bolivia- Departamento de
Oruro, Chile- Región de Arica y Parinacota.
 Paso Fronterizo Colchane-Pisiga: Países que vincula: Bolivia- Departamento de Oruro,
Chile- Región de Tarapacá.

AUTOPISTA

Autopista es un tipo específico de carretera:

1. f. Carretera con calzadas separadas para los dos sentidos de la circulación, cada una de
ellas con dos o más carriles, sin cruces a nivel
Una autopista es una pista de circulación para automóviles y vehículos terrestres de carga
(categóricamente los vehículos de motor) y de pasajeros.
Debe ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de
una carretera convencional, en que la autopista dispone de más de un carril para cada sentido
con calzadas separadas (no confundir con la autovía española diseñada en ese país en 1988).
Las primeras autopistas construidas con esta configuración se hicieron en Italia durante los años
1920.

 La primera autopista del mundo

Un 21 de septiembre de 1924 se inauguraba la primera autopista de peaje del mundo. La autopista Milán-
Lagos (Milano-Laghi) fue la primera autopista italiana que comenzó a construirse en marzo de 1923.
El gobierno italiano había tomado la decisión de construir una autopista para mejorar las rutas existentes
en el norte de Italia y por otro lado para comenzar a unir las diferentes regiones del país.

Benito Mussolini inició las obras en forma simbólica el 26 de marzo de 1923. El ingeniero Piero
Puricellli fue el que trajo la iniciativa de construir la primera autopista nacional con el patrocinio
del Touring Club Italiano.

La autopista fue inaugurada por el rey Vittorio Emanuele III y fue la primera de una serie de rutas nuevas
que comenzaron a unir la zona de Milán y Turín. Ambas ciudades eran las que mayor desarrollo
automovilístico tenían a principios del siglo XX.

El rey Vittorio Emanuelle III de Italia inaugurando la autopista Milán-Lagos.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos define autopista como:

Carretera especialmente diseñada y construida para el tráfico motorizado, la cual no sirve a
las fincas que lindan con ésta, y que:
(a) Está provista, excepto en determinados puntos o temporalmente, de una
doble calzada separada para los dos sentidos del tráfico. Esta separación se hace por una
banda por la que no se puede circular o por otros medios.2
(b) No tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni vías de trenes, ni de tranvías ni
pasos peatonales o caminos de cualquier tipo.
(c) Está especialmente señalizada como una autopista, y está reservada específicamente para
una categoría de vehículos motorizados.3
Los carriles de entrada y salida están señalizados para ello. Las autopistas urbanas también
se incluyen en la definición.
Señal de autopista.

 Características
Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir las siguientes
características:

 Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de
terreno o por vallas de protección.
 Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
 Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de
emergencia sin obstaculizar el tráfico.
 Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al
circular por ellas.
 Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
 Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.
 Entradas y salidas con carriles separados de los principales, de desaceleración y de
aceleración, para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad
fuera de ella.
 Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la
marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido. Lo
contrario para países con transito a la izquierda, en donde las salidas y entradas están situadas
casi siempre en el lado izquierdo en el sentido de la marcha, ya que el carril derecho es el de
adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
 El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la
misma, a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas
es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado, denominadas "vías de servicio"
o "colectoras", que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar
el tránsito de la misma.
AUTOPISTAS EN EL MUNDO

ARGENTINA

La Ruta Nacional 1, conocida como «Autopista Buenos Aires - La Plata» y cuya denominación

oficial es desde 2004 Autopista Doctor Ricardo Balbín, enlaza la Autopista 25 de Mayo en la ciudad
de Buenos Aires con la Ruta Provincial 11, en las cercanías de la ciudad de La Plata, capital de
la provincia de Buenos Aires. Su extensión es de 50 kilómetros (numerados del km 3 al 53). Se
puede observar en el mapa adjunto de color rojo. Posee entre dos y cuatro carriles por mano en
diferentes zonas de su recorrido.
En el km 31 se encuentra el empalme con la A004, que es la vía obligada para los destinos turísticos
de Mar del Plata y otras ciudades de la costa atlántica bonaerense.
Autopista Buenos Aires - La Plata hacia el sudeste a la altura del barrio de La Boca (Buenos Aires)

Traza actual       Traza antigua

ESPAÑA
La autopista del Mediterráneo o AP-7 es un eje que comunica toda la costa mediterránea desde
la frontera con Francia hasta Algeciras. Esta autopista forma parte de la Red de Carreteras
Europeas conocida como Carretera E-15 y tiene mayoritariamente tramos de peaje y algunos
libres determinados en el Real Decreto1421/02, de 27 de diciembre. El primer tramo de la
autopista se inauguró en 1969entre Barcelona y Granollers. El 1 de abril de 2018 el Estado
rescató dos tramos.1
Son cinco las concesionarias de la explotación de los tramos de peaje en esta autopista:

 Abertis para el tramo frontera con Francia-Alicante

 SEITT (empresa pública del Estado) en la autopista de Circunvalación de Alicante,
anteriormente Ciralsa hasta su rescate
 Ausur para el tramo Crevillente-Cartagena
 SEITT (empresa pública del Estado) Cartagena-Vera
 Ausol para el tramo Fuengirola-Guadiaro

MEXICO
. Autopista México-Acapulco( autopista del sol)
La Carretera Federal 95D es una autopista de peaje en México que comunica a la Ciudad de
México con el puerto de Acapulco, en el estado de Guerrero, como vía alterna paralela a
la Carretera Federal 95 (México - Acapulco), en dirección norte-sur.
La autopista cuenta con una longitud de 367 km y comunica a la Ciudad de México con el
puerto de Acapulco, atravesando como vía rápida las ciudades de Cuernavaca y Chilpancingo.
De la ciudad de Cuernavaca al puerto de Acapulco, la carretera 95D es mejor conocida
como Autopista del Sol, por un tramo comprendido de 262 km. Dentro de todo su trayecto la
carretera 95D pasa por cinco plazas de cobro:
 001 Tlalpan (km 23.3)
 184 Ing. Francisco Velasco Durán (También conocida, erróneamente, como caseta de
Alpuyeca) (km 118)
 102 Paso Morelos (km 178)
 103 Palo Blanco (km 287)
 104 La Venta (km 364.9)
En la práctica se puede decir que la carretera 95D brinda la posibilidad de cubrir la ruta México
- Acapulco en un tiempo mucho menor al previsto por la Carretera Federal 95 (un estimado de 3
a 4 horas contra más de 6 en la vía libre).
BRASIL

La carretera de los Inmigrantes (en portugués, Rodovia dos Imigrantes; oficialmente SP-160) es

una carretera brasileña del estado de São Paulo. Tiene 44 viaductos, siete puentes y catorce túneles,
en 58,5 km de extensión, desde São Paulo hasta Praia Grande, en el litoral sur paulista.
Es la principal vía de acceso desde la ciudad de São Paulo a la Baixada Santista y hacia las playas
del estado, con tráfico intenso de vehículos, sobre todo en verano y en las vísperas de feriado.
La Rodovia dos Imigrantes forma parte de un complejo de arterias denominado Sistema Anchieta-
Imigrantes, de las cuales también forman parte las siguientes carreteras: Anchieta, Padre Manoel da
Nóbrega y Cônego Domênico Rangoni.
  HISTORIA

El 23 de enero de 1974 fue colocada la piedra fundamental de la carretera que sería inaugurada

en 1976, considerada entonces como revolucionaria: está compuesta por viaductos y túneles
atravesando la Serra do Mar. Estos deberían haber sido los carriles ascendentes (litoral-São Paulo)
de las dos pistas previstas para Imigrantes, pero era revertida en dirección al tráfico que fuese más
intenso, debido a que la construcción de los carriles descendentes no se concretizó por años.
La empresa privada Ecovias recibió la concesión por un periodo de 20 años para la operación y
manutención de todo el Sistema Anchieta-Imigrantes el 27 de mayo de 1998. Dentro de otras
exigencias, el contrato establecía que la concesionaria debía construir la pista descendente de
la Rodovia dos Imigrantes. Esta fue inaugurada el 17 de diciembre de 2002. Con un proyecto
rehecho en relación al original, de 1986, los carriles descendientes poseen túneles aún más extensos
y viaductos más modernos que los de la pista ascendente.1
Ambas pistas de la carretera Imigrantes son reversibles. La administración del Sistema Anchieta-
Imigrantes mantiene la práctica de revertir los carriles en un único sentido cuando el tráfico es muy
intenso: generalmente, en las vísperas de feriados prolongados (en que los carriles son revertidos en
el sentido capital-litoral), y al final de estos (cuando se revierten los carriles en el sentido litoral-
capital).
La Pista Norte de Imigrantes posee once túneles. La Pista Sur posee cuatro, siendo dos de ellos los
túneles carreteros más extensos de Brasil, el primero con 3.146 metros y el segundo con 3.009
metros de extensión. Túneles y viaductos tan extensos fueron necesarios para aminorar el impacto
ambiental sobre la Serra do Mar durante la construcción de la Pista Sur. La construcción de la Pista
Norte, en la década de 1970, exigió el desmantelamiento de 16.000.000 m², en cambio la
construcción de la Pista Sur, inaugurada en 2002, desmanteló nada más que 400.000 m².
 ACCIDENTE HISTORICO
El 15 de septiembre de 2011 alrededor de las 13 horas (horario de Brasilia) ocurrió un accidente que
envolvió a 103 automóviles, con 29 heridos y la muerte de una persona. Los vehículos involucrados
ocuparon cerca de 2 kilómetros de extensión. Las razones del accidente de acuerdo con la policía
carretera fue la intensa neblina que dificultaba la visibilidad de los conductores. Aproximadamente
200 persona participaron del trabajo de rescate de las víctimas incluyendo 20 personas del cuerpo de
bomberos, 38 de la policía carretera de São Paulo, 60 de la policía militar y otras sesenta personas de
la concesionaria Ecovias. La carretera pudo ser normalizada recién al día siguiente a eso de las 12:30
horas (horario de Brasilia) casi 24 horas después del accidente.
 RECORRIDO
El trayecto de la Rodovia dos Imigrantes atraviesa los siguientes municipios, todos dentro del estado
de São Paulo.
Tramo de la Rodovia dos Imigrantes atravesando la sierra.

La carretera a su paso por la represa Billings.

Tramo serrano de la Rodovia dos Imigrantes.

ESTADOS UNIDOS

Overseas Highway, Estados Unidos O Autopista Ultrmar (florida)

Esta autopista recorre los cayos de Florida y tiene 205 kilómetros de longitud, la mayoría de los
cuales se encuentran sobre el agua. Se puede recorrer en unas cuatro horas y disfrutar del
paisaje, el océano y las puestas y salidas de sol, si se va a la hora adecuada.

La Overseas highway, cuya traducción más correcta sería autopista de ultramar, salta de isla en
isla siguiendo la US Route 1 a través de 42 puentes que unen los principales cayos. La carretera,
inaugurada en 1938, fue construida siguiendo el curso de un antiguo ferrocarril destruido
por un huracán durante el Labor Day (Día del Trabajo) cinco años antes. La carretera discurre
en su mayoría por el agua y durante las vacaciones de verano el tráfico se hace mucho más
denso, por lo que es recomendable evitar este periodo, que coincide además con la temporada
de huracanes.

Para la construcción original se aprovecharon algunos de los puentes del ferrocarril que habían
sobrevivido al huracán. Con el paso de los años, muchos de estos viejos puentes han sido
sustituidos paulatinamente por otros nuevos más seguros, incorporando a partir de 1958
diversos puestos de peaje. De hecho, durante los años 80 la Overseas Highway fue parcialmente
reconstruida para acomodar más de dos carriles de circulación en ambos sentidos.

Las islas se encuentran diseminadas a lo largo del estrecho de Florida, formando una barrera
natural que divide el océano Atlántico, al este, del Golfo de Méjico, al oeste.Es un área
relativamente poblada en la que viven más de 80.000 personas, aunque la mayoría se concentran
en unos pocos cayos. Solamente en Key West (Cayo Hueso), la última isla habitada, vive el 32%
de la población total de la zona. Precisamente, su extremo sur se encuentra a tan sólo 151
kilómetros de Cuba, en el punto más meridional de los Estados Unidos continentales, lo
que ha contribuido a la proliferación durante años del fenómeno de los balseros, disidentes
cubanos contrarios al régimen castrista que desde los años 60 han utilizado toda clase de
embarcaciones, en su mayor parte precarias, para cruzar el estrecho de Florida y huir a los
Estados Unidos en busca de una vida mejor.

BOLIVIA

La Autopista Héroes de la Guerra del Chaco (La Paz - El Alto) es una autopista de pavimento

rígido de 11,7 km de longitud, perteneciente a la Ruta 3 de Bolivia que une la ciudad de La Paz con
la ciudad de El Alto en el departamento de La Paz, Bolivia. La autopista fue inaugurada el
año 1977 por el primer gobierno del presidente Hugo Banzer Suárez (dictadura militar).
CARACTERÍSTICAS
La nueva autopista de seis carriles, tres de bajada y tres de subida, demandó la inversión de 42,8
millones de dólares para su reconstrucción, entre junio de 2016 y diciembre del año pasado.

Agilizará el tráfico de más de 50.000 vehículos que circulan entre La Paz y El Alto cada día,
principalmente motorizados del servicio público de pasajeros.

La moderna autopista tiene 13 pasarelas, 495 luminarias y cuenta con 26 kilómetros de barreras
metálicas defensivas, mallas antideslumbrantes, que evitan el encandilamiento de los vehículos,
y señalización vertical y horizontal.

La autopista La Paz – El Alto que ya está habilitada al tráfico vehicular tiene un ancho total de
plataforma de 21 metros, una calzada de 10.5 metros de cada vía; dos vías con 3 carriles de
subida y tres carriles de bajada. Cuenta con flex beam y separadores de hormigón provistas de
vallas antireflectivas.
El paquete estructural tiene una loza de hormigón de  25 centímetros de espesor; una capa de
sub base de 15 centímetros que fue mejorada con cemento en un 4 %; la proyección de este obra
es de 20 años de vida útil.

Cuenta con iluminación led con sistema de tele gestión, 13 pasarelas con paradas para el
transporte público, 3 viaductos, señalización horizontal, existen 254 señales verticales
(informativas, restrictivas y preventivas)

Vista de la autopista con dirección hacia El Alto

 Santa cruz
La carretera consta de 28,5 km de pavimento rígido, de dos vías, cada una con 3 carriles de 3,5 m de
ancho, bermas pavimentadas de 2 metros en un lado y 1 m en el otro; incluye además el acceso al
aeropuerto Viru Viru. La carretera constará de cuatro pasos a desnivel, permitiendo de esta manera el
acceso seguro, además de contar con distribuidores de tráfico. El sistema de drenaje de la carretera, consta
de alcantarillas cajón de hormigón armado y canales longitudinales, además de bajantes, todos revestidos.

La autopista santa Cruz – Warnes es catalogada como la primera autopista de la capital oriental, con la
construcción de seis viaductos y dos puentes. La obra aliviará sustancialmente el tráfico de 35.000 a
40.000 vehículos día, entre transporte público, pesado y privado de la ruta al Norte del departamento de
Santa Cruz.

Según Velarde la carretera será la primera ruta en Santa Cruz con las características de una autopista y
por ello los vehículos circularán a una velocidad de 100 y 120 km/h. “La doble vía será la principal ruta
en la zona norte, porque se conectará a las estaciones ferroviarias del tren urbano Santa Cruz-Warnes-
Montero, convirtiéndose en un proyecto multimodal de transporte”.
Tiene una inversión de casi 123 millones de dólares, con un pavimento de 24 centímetros de  losa de
hormigón, un proyecto que se viene ejecutando desde el 2016 y estará concluido aproximadamente el
primer bimestre de 2020.

Imponente se avizora la doble vía asfaltada de alto tráfico, cuyo flujo vehicular puede alcanzar a 30 mil vehículos
día.

PASOS.  La ABC tiene previsto construir cinco viaductos de la magnitud en el tramo de 27,7
kilómetros. Entre ellas en el acceso a Viru Viru, la G77 y en Warnes, segundo anillo.
 EQUIPO. Pavimentadora de última tecnología, desarrolla una loza de 24 centímetros de grosor.

Ventajas y desventajas de circular por autopista, autovía o ciudad

 Para empezar, las primeras tienen más de una calzada, no son cruzadas ni cruzan a nivel
otras vías de comunicación y, además, su velocidad máxima es superior al resto
llegando a de 120 km/h. 
 Por un lado, cuenta con más carriles, facilitando su circulación.
 Son de sentido único, suelen estar en mejor estado y bien señalizadas.
 Diferentes estudios vienen a confirmar que el riesgo de accidente es mucho menor en
autopistas y autovías que, por ejemplo, en vías convencionales 
 Las autopistas tienen, además, una característica muy especial. El conocido como carril
de aceleración.
DESVENTAJA

  La presencia de usuarios vulnerables como son peatones o ciclistas. 

 En ciudad se suceden las aceleraciones, frenazos, retenciones… es cuando se
producen los conocidos golpes de chapa, que afortunadamente, en muchos casos,
son pequeños sustos.
Bibliografía

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