UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO GEOMETRICO
DE SECCION
TRANSVERSAL
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
 CONTENIDO
5.1. GENERALIDADES
5.2. SECCIÓN TRANSVERSAL
5.2.1. TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
5.3. ELEMENTOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
5.3.1. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
5.3.2 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
5.3.2.a Ancho Normal
5.3.2.b Ancho Mínimo
5.3.2.c Previsión para Transito de Ganado
5.3.3. ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
5.3.4. NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO
5.3.5. CALZADA
5.5.2.a Ancho de Tramos en Tangente
5.5.2.b Ancho de Tramos en Curva

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

 CONTENIDO
5.5.3 BERMAS
5.5.3.a Ancho de las Bermas
5.5.3.b Inclinación de las Bermas
5.5.4 BOMBEOS
5.5.5 PERALTES
5.5.5.a Valores del Peralte
5.5.5.b Transición del Bombeo al Peralte
5.5.5.c Peraltes Mínimos
5.3.6 SEPARADORES
5.3.7 TALUDES
5.3.7.a Taludes en Corte
5.3.7.b Taludes de Terraplenes
5.3.8 CUNETAS

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

 GENERALIDADES
• Es un corte vertical normal al eje longitudinal
de la carretera o del alineamiento horizontal, el
que define la disposición y dimensiones de los
diferentes elementos que forman la carretera
en cada sección y su relación con el terreno
natural.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

GENERALIDADES
Influye en la capacidad de la carretera,
en los costos de adquisición de zonas,
en la construcción, mejoramiento,
rehabilitación, mantenimiento y en la
seguridad de la circulación.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

GENERALIDADES

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

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SECCION TRANSVERSAL

Corte transversal y normal al

alineamiento horizontal, permite definir
la disposición y dimensiones de los
elementos que forman la carretera en
el punto correspondiente a cada
sección y su relación con el terreno
natural.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

 SECCION TRANSVERSAL

Influye en la capacidad de la vía, en su

costo de expropiación, construcción,
conservación, y también en la seguridad de
la circulación.
Un proyecto debe considerar la viabilidad
de las ampliaciones necesarias en el
futuro.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

 SECCION TRANSVERSAL

Calzada elemento importante de la

sección transversal es la zona destinada
al paso de los vehículos.
Sus dimensiones debe garantizar un nivel
de servicio adecuado, para la intensidad
de tráfico previsible.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

TIPOS DE SECCIONES T.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

TIPOS DE SECCIONES T.

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TIPOS DE SECCIONES T.

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 ELEMENTOS DE LA
SECCION TRANSVERSAL

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 ELEMENTOS DE LA
SECCION TRANSVERSAL
Los elementos son: ancho de zona o
derecho de vía, calzada ó superficie de
rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios,

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 DERECHO DE VÍA O FAJA
DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la

construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Vía si la demanda de
tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
El MTC a través de la Dirección General de
Caminos ejerce dominio sobre el derecho de
Vía, norma, regula y autorizará su uso debido
del mismo.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
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 ANCHO DE LA FAJA DE
DOMINIO
Son Elementos del Derecho de Vía las zonas
para su operación y explotación tales como:
- Zonas de Descanso y/o Estacionamiento
- Zonas de Auxilio y Emergencia
- Paraderos de Emergencia
- Paraderos de Camiones o Autobuses
- Instalaciones Públicas
- Áreas Paisajistas, etc.

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 ANCHO DE LA FAJA DE
DOMINIO

Una sección amplia del derecho de vía

proporciona una carretera más segura,
permite tener taludes de acabado suave y,
en general, costos más bajos en el
mantenimiento y en la remoción de la nieve.

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Ancho de Faja de Dominio
Deseable

ANCHO DE FAJA DE DOMINIO

CLASIFICACIÓN
(m)

Carretera Nacional de dos calzadas 70 – 50

Carretera Nacional de una calzada 70 – 30

Carretera Departamental 40 – 30

Carretera Vecinal 25 - 20

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 Ancho Normal Faja de
Dominio
La faja de dominio o derecho de Vía,
dentro de la que se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, se
extenderá más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes, o del
borde más alejado de las obras de drenaje
que eventualmente se construyen, ello
según la siguiente tabla.

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(*) Excepto obras de contención de tierras.
(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de él (caso de las
reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.

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 Ancho Mínimo faja de
Dominio
MTC, especificará el ancho del derecho de
Vía para cada carretera.
Cuando el ancho de la faja de dominio
compromete inmuebles de propiedad de
particulares, MTC realizar las acciones
necesarias para resolver la situación legal.
En la ejecución de obras y/o instalaciones
fijas o provisionales, cambiar el de las
mismas, plantar o talar árboles, en el
derecho de Vía, se requiere de autorización
de la Dirección General de Caminos del MTC.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
Tabla de Faja de Dominio
Mínimo
MINIMO DESEABLE MINIMO ABSOLUTO
TIPO DE CARRETERA
(m) (m)

Autopista 50 30

Multicarril o Duales 30 24

Dos carriles (1ra y 2da Clase) 24 20

Dos carriles (3ra Clase) 20 15

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 Previsión para Tránsito
de Ganado

En las zonas de frecuente tránsito de

ganado, donde no es posible desviarlo
por caminos de herradura, deberá
ampliarse la faja de dominio en un ancho
suficiente para alojar ese tránsito en
caminos cercados.

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 ZONA DE PROPIEDAD
RESTRINGIDA
Ante la necesidad por seguridad,
visibilidad o futura ampliación, se
restringe la capacidad de construir
edificaciones permanentes o de grandes
dimensiones (altura fundamentalmente).
Esta restricción se trata de una limitación
en el derecho de propiedad, implica una
compensación pecuniaria o de otra índole
entre el Estado y el propietario a fin de no
coartar los derechos de propiedad que la
Constitución preserva y el Estado respeta.

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 ZONA DE PROPIEDAD
RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una

faja de Propiedad Restringida.
La restricción se refiere a la prohibición
de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o visibilidad, y
que dificulten ensanches futuros.
El ancho de esa zona se muestra en la
siguiente tabla.

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NÚMERO DE CARRILES DE LA
SECCIÓN TIPO
El número de carriles es fundamental para
determinar el nivel de servicio que puede
conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado
en la seguridad y en la capacidad de tráfico de
una carretera.
El número de carriles de cada calzada se fijará de
acuerdo con las previsiones de la intensidad y
composición del tráfico previsible en la hora de
diseño del año horizonte, así como del nivel de
servicio deseado, y en su caso, de los estudios
económicos pertinentes. De dichos estudios se
deducirán las previsiones de ampliación.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
Se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No proyectar más de 4 carriles por calzada ni
menos de 2 en la sección tipo. No se
consideran, los carriles de cambio de velocidad
o de trenzado y los incluidos en confluencias de
autovías o autopistas urbanas.
En carreteras de calzada única:
Se proyectarán dos carriles por calzada, uno
para cada sentido de circulación.
No se proyectarán calzadas con dos carriles por
sentido. No se considera, los carriles
adicionales ni los de cambio de velocidad.
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 CALZADA
Es la zona de la sección transversal destinada a la
circulación segura y cómoda de los vehículos. Es
necesario que su superficie esté pavimentada
para utilizarla todo el tiempo, salvo en
situaciones meteorológicas extraordinarias.
El tipo de pavimento que se emplee dependerá de
la intensidad y composición del tráfico previsible
pero, en general, no estará relacionado con las
dimensiones y características geométricas de la
calzada.
La calzada se divide en carriles, cada uno con
ancho suficiente para la circulación de una fila de
vehículos. Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
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 Ancho de Tramos en
Tangente
El ancho de los carriles depende de las
dimensiones de los vehículos que utilizan la
vía, y de otras consideraciones:
 Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la
oscilación de la posición transversal del
vehículo dentro del carril, y por tanto el
ancho de éste debe ser mayor.
• Cuando el radio de curvatura es reducido,
es necesario un ancho mayor que el
normal en tangente.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
 Ancho de Tramos en
Tangente

El ancho de los carriles tiene, además,

repercusiones sobre el nivel de
servicio.
El mínimo ancho de carril, teniendo en
cuenta la presencia de camiones es de
3,00 m. con un estándar fuera de
poblado de 3,50 ó 3,60 m.

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En consecuencia, el ancho y número de
carriles se determinarán mediante un
análisis de capacidad y niveles de
servicio. Los anchos de carril que se
usen, serán: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60
m y 3,65 m.
En la siguiente tabla, se indica los valores
apropiados del ancho del carril para
cada velocidad directriz con relación a
la importancia de la carretera.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
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Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la tabla
anteriormente mostrada estarán provistas de
sobreanchos en los tramos en curva, de
acuerdo a lo normado en lo referente a curvas
de transición.

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 Sobreancho

• Sobre ancho deseado en cualquier punto

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 Sobreancho
Distribución del sobre ancho cuando un arco de espiral
empalma a dos arcos circulares de radio diferente y del
mismo sentido

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 BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la
sección transversal. Además de contribuir a la
resistencia estructural del pavimento de la
calzada en su borde, mejoran las condiciones
de funcionamiento del tráfico de la calzada y su
seguridad: para ello, las bermas pueden
desempeñar, por separado o conjuntamente,
varias funciones que determinan su ancho
mínimo y otras características, que se
enumeran a continuación.

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 BERMAS
Consideraciones de costos (sobre todo en
terreno muy accidentado) pueden inclinar a
prescindir de alguna de estas funciones.
Las bermas deberán tener un ancho que les
permita cumplir al menos la función de
protección del pavimento, un mínimo de 0.50 m.

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 BERMAS

La plataforma debe tener un sobreancho

que permita una compactación uniforme
de la berma, sin riesgos para el operador
de la maquinaria (s.a.c) este sobreancho
además cumple una función defensora
de la berma.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

 BERMAS
En la siguiente tabla, se indican los
valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los
valores indicados, para cada velocidad
directriz se hará teniendo en cuenta los
volúmenes de tráfico y el costo de
construcción.

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Ancho de las Bermas

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

 Inclinación de las
Bermas
En las vías con pavimento superior la
inclinación de las bermas se regirá según
la siguiente grafica para las vías a nivel
de afirmado, en los tramos en tangente
las bermas seguirán la inclinación del
pavimento. En los tramos en curva se
ejecutará el peralte, según lo indicado en
las normas de diseño geométrico.

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 Inclinación de las
Bermas
En zonas con un nivel de precipitación
promedio mensual de 50 mm, en los
cuatro meses del año más lluviosos, o
para toda carretera construida a una
altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la
capa de superficie de rodadura de la
calzada se prolongará, pavimentando
todo el ancho de la berma o por lo menos
un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la
estructura del pavimento.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
 Inclinación de las
Bermas
En el caso de que la berma se pavimente,
será necesario añadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento,
una banda de mínimo 0,5 metros de
ancho sin pavimentar. A esta banda se le
denomina sobreancho de compactación
(s.a.c.) y puede permitir la localización de
señalización y defensas.

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 BOMBEOS
El drenaje de un pavimento depende tanto
de la pendiente transversal o bombeo, como
de su pendiente longitudinal.
En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como
los que se encuentran en trazos en las
planicies de la costa, así como en las curvas
verticales cóncavas, el agua que cae sobre
el pavimento se esparce en ángulo recto con
respecto al eje central del camino, hacia los
taludes y cunetas.
.
Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA
 BOMBEOS
Cuando exista una gradiente longitudinal,
el agua fluirá diagonalmente hacia el lado
exterior del pavimento, siguiendo la
gradiente negativa. Si la pendiente fuera
pronunciada y no tuviera bombeo, el agua
permanecerá sobre el pavimento una
distancia considerable antes de salir
hacia las bermas.

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 BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio
de curvatura permite el contra peralte las
calzadas deberán tener, con el propósito
de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo,
que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación
de la zona

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

La siguiente tabla especifica estos valores indicando en algunos
casos un rango dentro del cual el proyectista deberá moverse,
afinando su elección según los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitación: < 500 Precipitación: > 500
mm/año mm/año

Pavimento Superior 2,0 2,5

Tratamiento Superficial 2,5 (*) 2,5 – 3,0

Afirmado 3,0 – 3,5(*) 3,0 – 4,0

(*) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de

plataforma y de las conveniencias específicas del proyecto en una
zona dada. Estas formas se indican en siguiente figura

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 PERALTE
Valores del Peralte

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Con el fin de contrarrestar la acción de la
fuerza centrífuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas; salvo en los límites
fijados en la siguiente tabla.

Ing. LUCIO GAMERO HUARCAYA

Los valores máximos del peralte, son
controlados por algunos factores como:
Condiciones climáticas, orografía, zona (rural ó
urbana) y frecuencia de vehículos pesados de
bajo movimiento, se utilizarán como valores
máximos los siguientes:
Peralte Máximo (p)
Absoluto Normal

Cruce de áreas urbanas 6.0% 4.0%

Zona Rural (Tipo 1,2 ó 3)* 8.0% 6.0%

Zona Rural (Tipo 3 ó 4)* 12.0% 8.0%
Zona Rural con peligro de hielo 8.0% 6.0%

(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas

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 Transición del Bombeo al
Peralte.
En el alineamiento horizontal, al pasar de
una sección en tangente a otra en curva, se
requiere cambiar la pendiente de la corona,
desde el bombeo hasta el peralte
correspondiente a la curva; este cambio se
hace gradualmente a lo largo de la longitud
de la espiral de transición.
Osea, la transición del bombeo al peralte se
ejecutará a lo largo de la longitud de la
Curva de Transición.

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Transición del Bombeo al
Peralte
Cuando no exista Curva de Transición, se
seguirá lo indicado en la siguiente tabla.

Para pasar del bombeo al peralte se girará la

sección sobre el eje de la corona en
carreteras de una calzada y en autopistas y
carreteras duales se definirá claramente en
el proyecto la ubicación del eje de giro.

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 Peraltes Mínimos

Las curvas con radios mayores que los

indicados en la siguiente tabla para cada
velocidad directriz, mantendrá el peralte de 2%.
Valores de radio por encima de los cuales no es indispensable peralte

V(Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 ≥ 100

R (m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000

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Peraltes Mínimos

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 SEPARADORES
El separador central en autopista tendrá,
siempre que sea posible, un ancho mínimo
de catorce metros (14 m). Cuando dicho
ancho no pueda mantenerse por razones
técnico - económicas, se podrá disminuir
hasta un límite de dos metros (2 m).
Con Isla o barrera Sin Isla o barrera
Velocidad Min. Abs.
Directriz Para Amp.
(Km/h) Min. Min. Min. Min. N° carriles
Absoluto Deseable Absoluto Deseable

V.D. ≤ 70 2.00 3.00 6.00 9.00

4.50
V.D. > 70 3.00 6.00 10.00 10.00

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 SEPARADORES
• Excepcionalmente, para casos
expresamente justificados (estructuras
singulares) podrá reducirse el ancho del
separador, previa autorización del MTC,
hasta un límite absoluto de 1 m.
• Cuando se prevea la ampliación del
número de carriles, el separador tendrá
un ancho mínimo de 10 m.

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 TALUDES
Inclinación de diseño que se da al terreno
lateral de la carretera, que pueden ser de
corte o relleno(terraplén); es la tangente del
ángulo formado por el plano de la superficie
del terreno y la línea teórica horizontal .
Los taludes varían de acuerdo a las
características geo mecánicas del terreno,
su altura, inclinación y otros detalles de
diseño o tratamiento, se determinarán de
acuerdo al estudio de mecánica de suelos o
geológicos correspondientes.

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TALUDES DE CORTE

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Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes

variarán en función de las características del
material con el cual está formado el terraplén,
siendo de un modo referencial los que se
muestran en la Tabla.
Talud (V:H)

Materiales Altura (m)

< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00

Material Común (Limos arenosos) 1 : 1.5 1 : 1.75 1:2

Arenas limpias 1:2 1 : 2.25 1: 2.5

Enrocados 1:1 1 : 1.25 1 : 1.5

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 Cunetas
Son canales abiertos construidos
lateralmente a lo largo de la carretera,
con el propósito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub-
superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser
triangular, trapezoidal o rectangular.

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 Cunetas
Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, área de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros.

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 VIDEOS
https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
https://www.youtube.com/watch?v=Da3F9wgaXQg
https://www.youtube.com/watch?v=dZxFMK4cTuQ&
t=11s
https://www.youtube.com/watch?v=xaM9lR11yc0
https://www.youtube.com/watch?v=4fmYbn1uxz8
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https://www.youtube.com/watch?v=ive2FSjpwKk
 VIDEOS
https://www.youtube.com/watch?v=6Hj3qzgoEs4
https://www.youtube.com/watch?v=qWgw3i88oKU
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https://www.youtube.com/watch?v=VgoNEFZXWZY
https://www.youtube.com/watch?v=UZYYkgrBqrY
GRACIAS

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