“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LAS AMERICAS DE LA
URBANIZACIÓN SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO”
ESTUDIO DE TRÁFICO
INDICE
1.0 GENERALIDADES
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Específicos
3.0 ANTECEDENTES
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1 Trabajo de Campo
4.2 Trabajo de Gabinete
4.3 Factor de Corrección Estacional
4.4 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva proyectada
4.5 Conteos de tráfico
5. 0 TRANSITO FUTURO
5.1 Vida útil del pavimento
5.2 Volumen de transito proyectado
5.3 Tasas de crecimiento
5.4 Suficiencia y capacidad de la vía
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.0 ANEXOS
7.1 Anexo Nº 01: Conteo de volumen de tráfico diario, Estación E-1: Av. Las Américas
7.2 Anexo Nº 02 : Resumen de entrada (01 sentido) – clasificación vehicular - Estación
E-1:
Av. Las Américas
7.3 Anexo Nº 01: Conteo de volumen de tráfico diario, Estación E-2: Av. Bolívar
7.4 Anexo Nº 02 : Resumen de entrada (01 sentido) – clasificación vehicular - Estación
E-2:
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Av. Bolívar
7.5 Memoria de calculo
7.6 Panel Fotográfico Estación E-1: Av. Las Américas
7.7 Panel Fotográfico Estación E-2: Av. Bolívar
7.8 Factores de corrección promedio para vehículos pesados y vehículos livianos
7.9 Información de tasas de crecimiento del INEI
7.10 Plano de ubicación de las estaciones de conteo de trafico
1.0 GENERALIDADES
El Distrito de Yanacancha para el presente año a través del Fondo de Inversión Obras por
Impuestos, en convenio con la Empresa Minera Cerro SAC, ha planificado ejecutar la
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCION DEL PROYECTO EXPEDIENTE
TECNICO Y EJECUSION DEL PROYECTO "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA
AVENIDA LAS AMERICAS DE LA URBANIZACION SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA -
PASCO – PASCO”, de tal manera de ofrecer a la población adecuadas condiciones de circulación
para los vehículos de servicio público y particular. Así también complementar con un adecuado
servicio de veredas, jardines, sardineles y cunetas de drenaje, de tal manera que la circulación
peatonal y la permanencia de las viviendas sea de confort y seguridad.
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivos Generales
Los objetivos generales del presente estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por los tramos de las Avenidas Las Américas y Bolívar,
determinando indicadores de tráfico que nos permitan complementariamente con el estudio de
mecánica de suelos, diseñar un tipo de pavimento que asegure una cómoda y económica
circulación de los vehículos, con una capacidad de soporte para las cargas vehiculares circulantes y
su durabilidad en el tiempo.
2.2 Objetivo Específicos
a) Consiste en realizar el conteo de tráfico vehicular en 02 estaciones establecidas previamente:
Estación E1 en Av. Las Américas y Estación E2 en Av. Bolívar; durante siete días, y las 24
horas, a fin de determinar el tráfico circulante en el tramo del proyecto.
b) Estimar el tráfico que generará el proyecto
c) Conclusiones y recomendaciones
3.0 ANTECEDENTES
De la inspección de campo realizada se ha verificado que el pavimento de concreto existente con
mas de 30 años de antigüedad, está completamente deteriorado y fracturado, debido a las
filtraciones de agua por un deficiente drenaje y por las grietas existentes del pavimento rajado, que
ha hecho colapsar la base estructural y el propio pavimento de concreto. También en el tiempo se
han adicionado otros tipos de vehículos y sus cargas no consideradas en el diseño que han
ayudado al colapso de la estructura del pavimento.
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Para reforzar el estudio de tráfico a realizar para el presente proyecto, se ha revisado la
información de tráfico considerado en la elaboración del perfil SNIP declarado viable, de tal
manera que direccione un plan de trabajo específico y saber el tipo de vehículos y maquinarias
que circulan por dichas vías.
Tenemos que la Av. Bolívar vía longitudinal de la Urbanización San Juan Pampa, paralela a las
Avenidas 6 de Diciembre y Próceres es la vía principal de acceso a los AA.HH. 27 de Noviembre,
Av. Gerardo Patiño López, AA.HH. Daniel Carrión, AA.HH. Víctor Raúl Hay de la Torre y AA.HH.
Techo Propio; y la Av. Las Américas vía principal de circulación adyacente a la Municipalidad
Distrital de Yanacancha y a la Institución Educativa María Parado de Bellido, que se conecta
transversalmente con la Av. Bolívar y Próceres.
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
La información que se plantea conseguir de campo, corresponde al Estudio de Tráfico que efectúa
la consultora en las estaciones indicadas, con la finalidad de determinar la cantidad, tipo y peso,
de los vehículos circulantes, y con ello determinar parámetros que nos permitan diseñar el nuevo
pavimento de la vía en las avenidas América y Bolívar.
Se indica que los conteos de tráfico solo se refieren a vehículos motorizados en todas sus formas
de acuerdo al formato que se adjunta en el estudio, sin embargo a lo largo de la carretera en
estudio existe desplazamiento por otros medios, como moto taxis, bicicletas, pero cuya incidencia
en el conteo vehicular y como carga estructural para el diseño del pavimento es despreciable y no
se consideraran en el conteo.
En consecuencia se ubicó (02) estaciones de conteo de tráfico de 7 días de duración y las 24
horas del día, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora en la
siguiente forma:
- La Estación E1: ubicada en la intersección de la Av. Las Américas con la Av. 06 de Diciembre
- La Estación E2: ubicada en la intersección de la Av. Bolívar con la Av. Daniel Alcides Carrión
4.1 Trabajo de Campo
El trabajo de campo ha estado a cargo de 02 brigadas que efectuó la toma de información, y
estuvo integrada por técnicos capacitados con experiencia en conteo de tráfico con amplia
experiencia en este tipo de trabajo asesorados por un ingeniero especialista en proyectos viales.
4.2 Trabajo de Gabinete
En gabinete se revisa y digita la información diaria tomada y se calcula el IMDA de la siguiente
manera:
En primer lugar se realizó el aforo vehicular en las estaciones indicadas, entre los días 06
al 12 de Junio del 2014
El volumen de tráfico del mes de junio se debe calcular promediando el volumen de los 7
días durante los cuales se realizó el conteo.
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se calcula con la fórmula siguiente:
IMDA = IMD junio x FCE junio
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Dónde:
IMD junio es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de junio
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de junio
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD
IMD junio 2014 = -------------------------------------
7
Dónde:
V L+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD : son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos de los
días viernes 06
al jueves 12, del 2014.
4.3 Factor de Corrección Estacional
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones
climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección para eliminar estas
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional
FCE.
Para el presente trabajo se toma la información con que cuenta el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, correspondiente al periodo de tiempo años 2000 – 2010. Por lo que será
necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede encontrar en
la zona del proyecto. Tenemos que de dicha información obtenida tenemos la estación con código
PO14 CERRO DE PASCO para tránsito pesado y ligero, cuyos valores se tomaran para el
proyecto.
Para el tránsito vehicular ligero FCE= 1.0 y para el tránsito vehicular pesado por el FCE=
1.147177.
4.4 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva proyectada
En la situación actual sobre las vías en estudio las velocidades de operación están en el orden de
25 KPH a 30 KPH, velocidades bajas dado a que la infraestructura vial se encuentra en mal estado
de conservación; con la implementación del proyecto se estima que las velocidades mejorarán y
estarán en el orden de 40 KPH a 50 KPH, por tanto los tiempos de viaje se reducirán en los tramos
en estudio y por ende mejorara la calidad de vida y se reducirán los costos operativos vehiculares.
4.5 Conteos de trafico
Ubicación de las estaciones de conteo:
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De lo indicado en el ítem 4.0, se establecieron estaciones de conteo de tráfico, en la siguiente
forma:
- Estación E-1: ubicada en la intersección de la Av. Las Américas con la Av. 06 de Diciembre,
para contabilizar el tráfico que viene de la Av. Próceres, Av. 06 de Diciembre y Av. Bolívar.
- Estación E-2: ubicada en la intersección de la Av. Bolívar con la Av. Daniel Alcides Carrión,
para contabilizar el transito que viene de la Av. Las Américas, Av. Daniel Alcides Carrión y
Av. El Minero.
Con estas consideraciones se adjunta en el capítulo de los anexos el plano que muestra la
ubicación de las
estaciones de conteo de tráfico.
Sector : Urbanización San Juan
Estación: Ubicación : Av. Las Américas
E-1 Fecha : Del viernes 06 al jueves 12, de Junio del 2014
Resultados : Formato de conteo de tráfico
Sector : Urbanización San Juan
Estación: Ubicación : Av. Bolívar
E-2 Fecha : Del viernes 06 al jueves 12, de Junio del 2014
Resultados : Formato de conteo de trafico
5.0 TRÁNSITO FUTURO
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como en los
incrementos de tránsito que se espera utilicen las vías en estudio, resulta necesario realizar las
proyecciones de Tránsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en
función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en
función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.
5.1 VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
Para este tipo de región con características severas de hielo y deshielo se ha considerado
continuar con el tipo de pavimento usado en la zona que es de concreto.
Tomando las recomendaciones de la Guía AASHTO para diseño de pavimentos 1993, tenemos el
siguiente
cuadro:
PERIODO DE ANALISIS
CLASIFICACION DE LA VIA PERIODO (AÑOS)
Urbano de alto volumen de transito 30 - 50
Rural de alto volumen de transito 20 - 50
Pavimentado de bajo volumen de transito 15 - 25
No pavimentado de bajo volumen de transito 10 - 20
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Para el presente estudio considerando los conteo de transito realizados, tratándose de vías
urbanas de moderado volumen de tránsito, tomamos el tercer caso y definimos un periodo de
diseño de 20 años, contados a partir de la fecha de apertura del tránsito.
5.2 VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento del
tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado.
TF = TA + IT
El incremento del tránsito, es el volumen que se espera usen las vías en estudio en el año futuro
seleccionado, éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).
El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento
normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:
CNTF = TA [(1+i) ^n - 1]
5.3 TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas
se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de
otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica
o estadística de tráfico en la Municipalidad Distrital, Provincial ni tampoco en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso
que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI,
Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen
- destino.
Para el presente caso el tráfico está compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos
pesados, por lo tanto tomando las recomendaciones de la metodología alternativa, y del MANUAL
PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DEL
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES se ha considerado de la siguiente
manera:
- Para el caso de los vehículos livianos, el transito futuro se determinara utilizando la tasa de
crecimiento poblacional intercensal de 1993 – 2007, del distrito de Yanacancha.
- Para el caso de los vehículos pesados, el transito futuro se determinara utilizando la tasa de
crecimiento promedio del producto bruto interno de la región de Pasco, para un periodo de 10
años.
Por lo tanto extrayendo la información mencionada del INEI que adjuntamos en capítulo de los
anexos, tenemos el siguiente cuadro:
TASAS DE CRECIMIENTO
Tipo de Vehículo Tasa % Anual
Vehículos Ligeros 1.39
Vehículos pesados 2.00
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5.4 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA VIA
De acuerdo a los conteos de tráfico realizados para las vías en estudio, y a la observación de la
secuencia de desarrollo del trafico circulante en los días de trabajo las 24 horas, no existe
saturación de las vías, los vehículos circulan con normalidad aun en las malas condiciones de las
vías, por lo que al realizar el mejoramiento con un nuevo pavimento, la rapidez de circulación será
mayor, siendo suficiente las dimensiones de las vías existentes.
6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estado deteriorado de las vías existentes de Av. Las Américas y Av. Bolívar, en el tiempo se había
convertido en un malestar para el parque automotor, limitando su capacidad de rapidez de circulación,
generando daños a sus unidades por los constantes baches y aniegos existentes, trayendo como
consecuencia incomodidad de viaje a los pasajeros.
Por lo tanto la visión de la ELABORAR EL EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUCION DEL PROYECTO
EXPEDIENTE TECNICO Y EJECUSION DEL PROYECTO "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE
LA AVENIDA LAS AMERICAS DE LA URBANIZACION SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO
– PASCO" traerá como consecuencia vías agiles, limpias y seguras, para la comodidad de los choferes y
sus unidades, así como para la población usuaria, mejorando su calidad de vida.
En ese sentido recomendamos la pronta ejecución de la meta expuesta, considerando todos los datos
tomados que servirán como sustento para los diseños de las otras especialidades.
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5.0 ANEXOS
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5.1 ANEXO Nº 01: CONTEO DE VOLUMEN DE TRÁFICO
DIARIO
ESTACIÓN E-1: Av. LAS AMERICAS
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5.2 ANEXO Nº 02: RESUMEN DE ENTRADA (01 SENTIDO)
CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACIÓN E-1: Av. LAS AMERICAS
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5.3 ANEXO Nº 01: CONTEO DE VOLUMEN DE TRÁFICO
DIARIO
ESTACIÓN E-2: Av. BOLIVAR
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5.4 ANEXO Nº 02: RESUMEN DE ENTRADA (01 SENTIDO)
CLASIFICACION VEHICULAR
ESTACIÓN E-2: Av. BOLIVAR
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5.5 MEMORIA DE CALCULO
De los formatos de conteo de tráfico tenemos los siguientes cálculos:
Formato de conteo de tráfico N° 1: permite determinar el conteo de tráfico por clasificación vehicular
Formato de conteo de tráfico N° 2: permite determinar el resumen del conteo de tráfico por clasificación
vehicular
Aplicando la teoría expuesta en los ítems 4.2 y 4.3, tenemos:
PARA LA ESTACIÓN E-1: AV. LAS AMÉRICAS
De los formatos de conteo de tráfico, para la determinación de los ejes equivalentes y diseño del pavimento
consideramos un solo sentido de tráfico, el de entrada que mostramos en el cuadro resumen del conteo de
tráfico:
Íte Tipo de Trafico Cantidad de trafico
m de entrada (01 solo sentido)
1.0 Liviano 10439
2.0 Pesado 397
De la Oficina de Desarrollo Vial
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se ha obtenido el último registro del Factor de Corrección
Estacional (FCE) que corresponde al periodo 2000 – 2010, para la ESTACION CERRO DE PASCO por lo
tanto se tiene el siguiente cuadro:
Aplicando la fórmula para el cálculo del IMDA, tenemos:
Íte Tipo de Trafico FCE IMDA IMDA
m trafico de (Vehículos/semana (Vehículos/día)-
entrada ) Entrada
1.0 Liviano 10439 1.00000 10439 1491
0
2.0 Pesado 397 1.14717 455 65
7
CALCULO DEL FACTOR CAMION PROMEDIO
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Considerando que el diseño de un pavimento está directamente influenciado por el tránsito pesado, los cálculos a
realizar se harán considerando el tránsito pesado partiendo del camión de 02 ejes, obtenido del resumen de conteo
vehicular, y en sentido de ENTRADA por la via.
Factor
Íte Tráfico Pesado Peso (lbs) Factor Equivalencia de Carga
Camión
m
N° Eje Conjunto de ejes
Tipo Eje Simple Eje Tándem Eje Tridem
Vehículos delantero posteriores
1.0 2E 239 15000 24000 0.48 , 3.03 3.51
2.0 3E 103 15000 40000 0.48 2.08 2.56
3.0 4E 50 15000 50000 0.48 1.22 1.70
4.0 2S1/2S2 3 15000 24000, 24000 0.48, 3.03, 3.03 6.54
5.0 2S3 1 15000 24000, 55000 0.48, 3.03 1.66 5.17
6.0 3S1/3S2 1 15000 40000, 40000 0.48 2.08, 2.08 4.64
FACTOR CAMION PROMEDIO (FCP):
FCP= ∑ N° de unidades de “n” ejes x Factor equivalente de carga / N° Total de vehículos
FCP= (239x3.51 + 103x2.56 + 50x1.70 + 3x6.54 + 1x5.17 + 1x4.64) / 397
FCP = 3.08
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES CON TRANSITO PROYECTADO AL AÑO 2034
Considerando que las unidades pesadas afectan el pavimento, calculamos el número de ejes equivalentes para el
tráfico pesado, aplicando la siguiente expresión:
N= IMDA x 365 x (1+i)^n -1 x FCP
Ln (1+i)
Donde:
N = Numero de ejes equivalentes proyectado a 20 años
IMDA= Índice medio diario anual de entrada : 65
i = taza de crecimiento del producto bruto interno de la región: 2%
n = periodo de vida útil de servicio de la estructura : 20 años
FCP = Factor camión promedio : 3.08
N= 65 x 365 x [(1+0.02)^20 - 1] x 3.08
Ln(1+0.02)
N= 1, 793,178.0
PARA LA ESTACIÓN E-2: AV. BOLIVAR
De los formatos de conteo de tráfico tenemos:
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Íte Tipo de Trafico Cantidad de trafico
m de entrada (01 solo sentido)
1.0 Liviano 5531
2.0 Pesado 293
De la Oficina de Desarrollo Vial
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se ha obtenido el último registro del Factor de Corrección
Estacional (FCE) que corresponde al periodo 2000 – 2010, para la ESTACION CERRO DE PASCO por lo
tanto se tiene el siguiente cuadro:
Aplicando la fórmula para el cálculo del IMDA, tenemos:
Íte Tipo de Trafico FCE IMDA(Vehículos/seman IMDA(Vehículos/día) -
m trafico de a Entrada
entrada
1.0 Liviano 5531 1.000000 5531 790
2.0 Pesado 293 1.147177 336 48
CALCULO DEL FACTOR CAMION PROMEDIO
Considerando que el diseño de un pavimento está directamente influenciado por el tránsito pesado, los cálculos a
realizar se harán considerando el tránsito pesado partiendo del camión de 02 ejes, obtenido del conteo vehicular.
Factor
Íte Tráfico Pesado Peso (lbs) Factor Equivalencia de Carga
Camión
m
N° Eje Conjunto de ejes
Tipo Eje Simple Eje Tándem Eje Tridem
Vehículos delantero posteriores
1.0 2E 164 15000 24000 0.48 , 3.03 3.51
2.0 3E 104 15000 40000 0.48 2.08 2.56
3.0 4E 25 15000 50000 0.48 1.22 1.70
FACTOR CAMION PROMEDIO (FCP):
FCP= ∑ N° de unidades de “n” ejes x Factor equivalente de carga / N° Total de vehículos
FCP= (164x3.51 + 104x2.56 + 25x1.70) / 293
FCP = 3.02
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES CON TRANSITO PROYECTADO AL AÑO 2034
Considerando que las unidades pesadas afectan el pavimento, calculamos el número de ejes equivalentes para el
tráfico pesado, aplicando la siguiente expresión:
N= IMDA x 365 x (1+i)^n -1 x FCP
Ln (1+i)
Donde:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LAS AMERICAS DE LA
URBANIZACIÓN SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO”
N = Numero de ejes equivalentes proyectado a 20 años
IMDA= Índice medio diario anual de entrada : 48
i = taza de crecimiento del producto bruto interno de la región: 2%
n = periodo de vida útil de servicio de la estructura : 20 años
FCP = Factor camión promedio : 3.02
N= 48 x 365 x [(1+0.02)^20 - 1] x 3.02
Ln(1+0.02)
N= 1, 298,397.0
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5.6 PANEL FOTOGRÁFICO ESTACION E-1
AV. LAS AMERICAS
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5.7 PANEL FOTOGRÁFICO ESTACION E-2
AV. BOLIVAR
5.8 FACTORES DE CORRECCION PROMEDIO PARA
VEHICULOS PESADOS Y VEHICULOS LIVIANOS
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5.9 INFORMACION DE TASAS
DE CRECIMIENTO DEL INEI
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5.10 PLANO DE UBICACIÓN DE ESTACIONES
DE CONTEO DE TRÁFICO
