Apdo: _________________________

Jefe de Cátedra
TC Alexander Prado Fernández

Tema 2: La Hipoteca naval, el contrato de fletamento y el conocimiento de embarque.

Objetivo:
Tema: Analizar los contratos de fletamento e hipoteca naval a partir de sus particularidades,
teniendo en cuenta la doctrina y su regulación jurídica para el asesoramiento en las diferentes
líneas de enfrentamiento de los oficiales del MININT.

Clase 2: El contrato de fletamento y el conocimiento de embarque.

Objetivo:
Clase: Caracterizar los contratos de fletamento y el conocimiento de embarque como documento
jurídico supletorio de estos, teniendo en cuenta la doctrina y la legislación vigente que le permite a
los oficiales del MININT el enfrentamiento dentro de su ámbito de atención.

Explicación del objetivo: según taxonomía.

Tipo de clase: clase encuentro
Tiempo: 4 horas.
Método: expositivo y elaboración conjunta y orientación.
Medios: pizarra, BME, presentación de power point, tizas, borrador, computadora, memoria
flash.

Sumario
1. Evolución y concepto del contrato de fletamento. Clases de fletamento. Elementos
distintivos. Derecho y obligaciones de las partes comunes a todos los fletamentos.
2. Cláusulas comunes a los contratos de fletamento. Demora y pronto despacho. Su
documentación. El Tiempo de Plancha: documentos más importantes. Las diversas
modalidades de Lay Time.
3. Definición del conocimiento de embarque: sus funciones. Clases. Requisitos. Tipos.
Formas de emisión del documento. Las Reglas Internacionales en el transporte marítimo.
Modalidades de operaciones en la carga y/o descarga de mercancías.

Bibliografía Básica
 Abreu, Alberto; Fundamentos de Derecho Marítimo y Comercial.
 Broseta Pont, Manuel; Curso de Derecho Mercantil.
 Colectivo de Autores, Derecho Marítimo.
 Garigues, Joaquín; Curso de Derecho Mercantil.
 Sánchez Calero, Fernando; Instituciones del Derecho Mercantil, Tomo II.
 Uría, Rodrigo; Derecho Mercantil.
 Abreu, Alberto; El derecho en el transporte marítimo.
 Colectivo de autores; Cuaderno de esquemas de Derecho Marítimo.
 Alvarez, Boudet Bernardo; Manual de Derecho Marítimo.
 Código de Comercio.
Bibliografía Complementaria:
 Córdova Pita, Enrique. Manual de Esquemas de Derecho Marítimo. ISMI, 2000.
  Folleto de Derecho Marítimo
 Cuaderno de ejercicios
 Guía de Estudio
 Sistema de Tareas
Se explicarán los contenidos esenciales y se orie++ntarán los restantes contenidos.

Introducción

Para dar inicio a la clase, el profesor chequeará el estado higiénico del aula, el porte y aspecto.
Se recibirá el parte del jefe de pelotón y se interesará por los ausentes trazando estrategias para
que sean visitados por sus compañeros y conocer las causas reales de la inasistencia, se
contribuirá de esta forma a la formación de valores como el compañerismo, el humanismo, la
solidaridad, honestidad y la responsabilidad. Se intencionará potenciar la estrategia de
permanencia al comentar la importancia de asistir a clases para alcanzar la preparación necesaria
para su futuro desempeño, con un actuar correcto y ético. Se abordará el acontecer nacional e
internacional fortaleciendo su preparación político- ideológica.

Se retomarán contenidos de la clase anterior y se vinculará con su utilidad para el transporte y el

enfrentamiento del MININT. Se aplicará pregunta escrita sobre el contenido anterior:

El profesor para comprobar las tareas docentes que fueron orientadas en la clase anterior utilizará
una técnica participativa de preguntas prediseñadas entregadas al estudiante al comenzar el turno
de clase. Posteriormente de manera escrita se comprobará el estudio independiente.
De esta forma el profesor de la primera actividad utilizará como formas de evaluación la
coevaluación y la autoevaluación.

Desarrollo
El profesor para presentar la clase 2 del tema 2 realizará preguntas a los estudiantes que le permita
presentar el nuevo tema, sobre contenidos tales como:
¿Cuáles son las personas que intervienen en el derecho marítimo?
¿Como puede el naviero o armador materializar la transportación marítima?
¿Será hipoteca naval el único contrato que realice el naviero o armador de un buque?
¿Cómo se clasifican los buques?

Presentará el objetivo de la clase e introducirá la C/E.

1. Evolución y concepto del contrato de fletamento. Clases de fletamento. Elementos

distintivos. Derecho y obligaciones de las partes comunes a todos los fletamentos.
Explicar que el contrato de fletamento tiene sus antecedentes en la práctica comercial que
realizaban tanto los antiguos fenicios, como los egipcios y los griegos, siendo recogido
posteriormente en el derecho romano, no obstante no es hasta los siglos Xll, Xlll y XlV que se
generaliza su uso, mediante la práctica de escribir lo acordado en un documento en forma
duplicado que se hacía en trozos de pergamino el que se dividía a la mitad, dándosele a cada
parte la mitad del ejemplar, a ese documento se le llamó Carta Partida, cuya actual interpretación
es Charter Party (póliza de fletamento) definición dada por los ingleses, los que tienen una rica
tradición marítima.

El fletamento en su desarrollo histórico tiene dos etapas, la primera cuando aparece como
arrendamiento de cosas, donde surge el Charter Party y la segunda cuando aparecen las grandes
líneas regulares de transporte, que trajo como resultado económico el traslado de mercancías de
un puerto a otro.

Tarea docente 1: Analizar los antecedentes del contrato de fletamento. LT: el derecho en el
transporte marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág. 50-53 y 61-62.

Se trabajará la definición de ese contrato

Definición (M.E Pág. 18): Contrato por el cual el propietario o quien tiene la disponibilidad de un
buque, llamado fletante, lo pone a disposición de otra persona llamado fletador o cargador, que lo
utiliza para operar el mismo o transportar mercancías mediante el pago de una cantidad de
dinero denominada flete.

Precisar que si el interés de la contratación es el acto en sí de la transportación sin tener en

cuenta el medio de transporte se entenderá como contrato de transporte, pero si lo hacen con
señalización expresa al buque alquilado a ese fin, ya sea en su totalidad, en parte o por la
cantidad de cosas que se requieren remitir deberá entenderse como contrato de fletamento.

Tarea docente 2: Analizar los fundamentos de clasificación del contrato de fletamento por los
diversos autores. LT: el derecho en el transporte marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág. 63-65.

Se deben explicar los elementos constitutivos del contrato

Sus elementos son:

 Personales: Fletante ( armador, el que posee la disponibilidad sobre el buque)
Fletador (cargador, persona que alquila el buque)
 Reales: Carga, flete (pago por el alquiler) y buque.
 Formales: Póliza de fletamento. Ha de otorgarse siempre por escrito además de la póliza de
fletamento tenemos el conocimiento de embarque.
Características y naturaleza jurídica:
- Consensual: Se perfecciona por el consentimiento de las partes.
- Mercantil: Por que tiene ánimo de lucro.
- Oneroso: Porque conlleva una contraprestación en dinero.
- Bilateral: Participan el fletante y el fletador con derechos y obligaciones recíprocas.
- Sinalagmático: Contiene obligaciones para ambas partes.

Preguntar: ¿Cuál es la clasificación de los buques?

Clasificación de los buques según su forma de operar (M.E Pág 19):

Atendiendo a la forma de operar mundialmente la flota marítima podría dividirse en dos grandes
grupos:
Buques de línea: operan sobre la base de itinerarios preestablecidos, cargando en cada una de
las escalas mercancías pertenecientes a diferentes embarcadores. Los propietarios de estos
buques, se agrupan de acuerdo al tráfico en que sirven, en organizaciones monopólicas llamadas
Conferencias. Línea regular- itinerario preestablecido conferenciado- transporte de mercancías-
conocimiento de embarque (Bill of Lading). Aquí siempre va a ser bajo régimen de conocimiento
de embarque.
Buques Tramps: no tienen programas preestablecidos y sus rutas se subordinan a la más
ventajosa a obtener en cada caso; normalmente toman sus cargas en los puertos de escala, a
excepción de los alquilados por períodos de tiempo (time charter) y los fletadores los
subarriendan a 3ras partes, el flete en este tipo de buque se fija día a día de acuerdo al mercado.
Buques tramps- no itinerario, responden al contrato- por tiempo, por viaje y a casco desnudo-
póliza de fletamento (charter party). Siempre va a ser para los contratos de fletamento.
Las modalidades más empleadas en la práctica internacional:
a) El contrato de fletamento por tiempo, denominado indistintamente fletamento
arrendamiento, fletamento a tiempo o Time Charter, en su acepción inglesa.
b) El contrato de fletamento por viaje, denominado fletamento por un viaje o en su
acepción francesa y recogida por los ingleses de Voyage Charter.
c) El contrato de fletamento a Casco desnudo o con entrega, denominado también
fletamento general, fletamento transporte, fletamento a carga general y by demise,
en su acepción inglesa o también llamado contrato de transporte de partidas
sueltas.
Explicar los Tipos de fletamentos (M.E Pág. 20).

De acuerdo al objeto que persiguen se agrupan en 2 clases.

Transporte de mercancía (Buques conferenciados): este tipo de contrato es a través del
conocimiento de embarque (Bill of Lading), no con póliza de fletamento, ya que estas han perdido
desde algún tiempo vigencia práctica. Se fleta el espacio.
- Fletamento total: se fleta todo el barco. El cargador cubre toda la capacidad solo.
- Fletamento parcial: se fleta parte de la capacidad del buque. El cargador buscará otro
para cubrir la capacidad.
- Fletamento o carga general: cuando el fletante recibe carga de todo el que quiere
cargar. El armador recibe varios cargadores para cubrir toda la capacidad.

Todos son operados por armadores en línea regular.

Para operar el buque (entre los buques tramps): en este caso entre fletante y fletador tiene que
existir una póliza de fletamento.
El armador es el fletante.
Fletamento por viaje (Voyage charter) consiste en fletar un buque para efectuar uno o más
viajes. Entre sus características están:
El armador mantiene el control sobre la operación del buque; asumiendo la
responsabilidad por la transportación entre los puertos que se acuerden por lo que
se recibe el flete.
El armador está obligado a entregar el buque con todo el equipamiento (tripulación y
combustible).
El fletador determina los puertos de escala y destino, ejecutar el viaje con rapidez y sin
desvíos.

El armador mantiene la gestión náutica y comercial.

En este tipo de fletamento existe el “Rounds Trips” o viaje en redondo, es decir ida y vuelta.
Fletamento por tiempo (Time Charter) consiste en fletar un buque para explotarlo por cierto
tiempo. Entre sus características están:
- El armador facilita su explotación comercial a otra persona por un tiempo determinado
entre los puertos que decide el fletador, dentro del área geográfica acordada a cambio del
pago llamado flete.
- El fletante asume los gastos de nómina, avituallamiento y reparaciones imputables al
fletador.
 - El fletador asume el seguro del buque y la tripulación, derechos de puerto; practicaje,
seguro de guerra, con combustible, conocimiento de embarque, etc.
- El fletador opera el buque.
- El fletante no pierde su posición.
- La tripulación depende del fletante.
- El fletador con tiempo avisara la entrega del buque para que el armador pueda buscar un
nuevo empleo al buque.

El fletante tiene la gestión náutica y el fletador la gestión comercial.

c) Fletamento a casco desnudo (Demise charter o bare boat charter): tipo especial de
fletamento mediante el cual el fletador durante cierto tiempo adquiere posesión del buque a
cambio de un alquiler pagadero al armador tiene carácter de arrendamiento de cosa. El fletador
proporciona la tripulación, arma el buque y asume la plena responsabilidad de navegación,
administración y explotación, actuando como armador del buque mientras dure el contrato.

Actualmente esta modalidad es utilizada para comprar buques a plazos, a tales efectos en las
cláusulas del contrato aparece esta opción de compra y cuando concluye el pago del alquiler el
fletador se convierte en propietario del buque, de hecho esta fórmula es la que usa Cuba para
aumentar su flota

Características:
El fletador tiene la gestión náutica y comercial.
El seguro es a favor del armador.
Abanderamiento provisional con el pabellón del fletador (cuando hay opción de
compraventa).
El fletante queda exonerado de responsabilidad frente a 3ros.
Admite el subfletamento.

Formas más frecuentes de concertar un contrato a casco desnudo:

1. Leasing entre entidad financiera una naviera: la naviera solicita y selecciona un buque que
la entidad compra y se lo arriendo con opción de compra.
2. Leasing entre dos compañías navieras: una naviera que necesita deshacerse de parte de
su flota entra en negociación con otra que necesita adquirir un buque.
3. Leasing de compañía naviera local como intermediario de un astillero y una naviera
extranjera: la local puede ser creada por un banco o astillero y ordena la construcción de
un buque por interés de la naviera extranjera que lo fletará a casco desnudo.

Tarea docente 3: Elaborar una tabla comparativa entre los diferentes tipos de fletamento. LT: el
derecho en el transporte marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág. 65-98.

Derecho y obligaciones de las partes.

Estos son comunes a todos los fletamentos. Pág. 23 M/E.

Fletante:
Antes del viaje:
- Poner el buque en condiciones de navegabilidad.
- Recibir y cargar la mercancía cuando la estiba.
- Extender y entregar el conocimiento de embarque.
Durante el viaje:
- Realizar el viaje con rapidez y sin desvíos.
 - Cuidar la carga.
- Sustituir el buque en caso de que este no pueda cumplir su objetivo.
Después del viaje.
- Entregar la carga al destinatario.
Fletador:
Antes del viaje:
- Poner a disposición del capitán la carga.
- Que la carga sea la manifestada.
- Que sea de lícito comercio.
Durante el viaje:
- Efectuar el pago del flete convenido.
Después del viaje.
- Hacer la liquidación final del pago del flete.

Realizar las conclusiones parciales del sumario 1.

Explicar lo referido a las cláusulas. En este acápite, precisar el empleo del idioma inglés en los
contratos, pues es un idioma internacional y se emplea para esas actividades

2. Cláusulas comunes a los contratos de fletamento. Demora y pronto despacho. Su

documentación. El Tiempo de Plancha: documentos más importantes. Las diversas
modalidades de Lay Time.

Existen determinados elementos que hay que conocer cuando se habla de derecho marítimo
como son: Ver M/E Pág. 31, 32 y 35.

Puerto seguro:
o El puerto tiene que tener las condiciones para determinados buques. (condiciones
físicas)
o El seguro tiene que ser no solo físico sino náutico.
o Lo que hizo inseguro en un momento no quiere decir que siempre lo sea.
Laydays:
Es el período que tienen los fletadores para la carga y/o descarga según lo estipulado en el
contrato, esto se denomina estadía o días de plancha.
Sobrestadía:
Nuevo período que se concede a partir de que venza la estadía.
Contraestadía:
Nuevo período a partir de que venza el plazo de la sobrestadía. (este es poco frecuente).
Pronto despacho:
Compensación al cargador en caso de que emplee un tiempo menor para sus operaciones.
Fecha de cancelación o Cancelling date: Es el último día de que disponen los armadores para
tener el buque en el puerto de carga. Después de esto se puede cancelar el buque.
Prescripción del fletamento (Art. 951 y 952 C de Comercio)
Rescisión del fletamento (Art. 688 al 692 C de Comercio)

Tarea docente 4: Analizar las diferentes cláusulas comunes en los contratos de fletamento. LT: el
derecho en el transporte marítimo. Alberto Abreu Fernández, pág. 99-108.

Realizar las conclusiones parciales del sumario 2.

Precisar los aspectos del contrato, las estadías, las formas de pago

Estudio independiente
Las Reglas Internacionales en el transporte marítimo. Modalidades de operaciones en la carga y/o
descarga de mercancías.
1. La Empresa Naviera Cubana (ENC) “X” firma un contrato con una entidad “F” en la cual la
primera entrega dos buques por un período de 5 años para su explotación a cambio de que el
seguro fuese a favor del armador el cual al finalizar tendría opción de compra.
a) Tipo de fletamento. c) ¿Podrá ser hipotecado el buque?
b) ¿Podrá ser subfletado el buque?
2. La ENC “A” concluye una negociación con “B” firmando un contrato de fletamento en
el que “A” proporciona un buque a “B” para que se encargue de su operación con el que
realizará viajes entre puertos de la Habana y Europa siendo el término de duración 1 año.
Durante este tiempo “B” transportará mercancías de empresas comercializadoras que
contraten con ella el envío hacia esos puertos. El buque fletado no es de “A” sino de otra
compañía naviera “C” entre las que se concertó un contrato donde se le otorgaba a “A” el
control y posesión del buque por varios años a cambio de un alquiler pagadero a “C”
acordando la devolución del mismo al vencimiento del término.
a) ¿Qué contratos se aprecian en la dinámica?
b) Mencione los elementos personales de los mismos.
3. La empresa mixta Oris Internacional S.A con domicilio legal en Cuba solicita al Banco
Internacional una suma de 5 000 000 para invertir en compra y arreglo de las sus
instalaciones, se concerta el contrato de préstamo bancario y se fija la fecha de plazo para la
devolución del préstamo. Ambas partes conforme a lo dispuesto por la ley Oris Internacional
S.A comienza sus inversiones y llegado el término convenido no puede pagar al banco el
préstamo solicitado. Para ello da al banco un buque que tiene en construcción y que está
valorado en una suma igual al préstamo, por otra parte el buque “Oris” perteneciente al
patrimonio del gerente de la firma es fletado por un viaje de ida y vuelta a Panamá, travesía
de habitual itinerario, este buque zarpa del puerto de la Habana con pabellón panameño y a
bordo se produce un nacimiento y por decisión del capitán se cambia la bandera que
ondeaba y se iza la del pabellón definitivo como homenaje al nuevo tripulante.
a) Tipos de contratos realizados, elementos constitutivos y naturaleza jurídica.

Conclusiones
Se retomarán los aspectos más importantes estudiados en la clase como son: el contrato de
fletamento sus clases, obligaciones de las partes, naturaleza jurídica, las cláusulas comunes
al contrato de fletamento, el conocimiento de embarque, funciones, clases, tipos, formas de
emisión y convenios internacionales. Se intercambiará las dudas acerca de lo estudiado.
Lograr una motivación por los contenidos de la clase 1 del tema 3.

Motivación para la próxima clase

El buque puede ser objeto de otro tipo de actividad, el conocimiento de embarque todo esto
constituye un tema que estudiáremos en la próxima clase.