1D41 • 1D50

Serie D

x . 12 00
ma N

1D41 • 2.5 - 6.4 kW 1D50 • 3.3 - 7.9 kW

TÉCNICA REVOLUCIONARIA EN
MOTORES DIESEL MONOCILÍNDRICOS

5
 1D41 • 1D50
Tipo de construcción

• Motor diesel monocilíndrico, de 4 tiempos, refrigerado por aire.

• Cilindro vertical.
• Cárter de aleación ligera fundido a presión, cilindro de fundición gris.
• Culata de aleación ligera.
• Cigüeñal y biela con cojinetes de fricción.
• Inyección directa con toberas de orificios múltiples.
• Accionamiento de las válvulas mediante balancines, varillas de empuje,
palancas de arrastre y árbol de levas.
• Lubricación a presión con bomba de engranajes. Sobre pedido un filtro de
aceite en el flujo principal.
• Cárter de chapa.
• Ventilador de refrigeración y alternador incorporados en el volante, no requiere correa.

Características

• Baja emisión de ruidos gracias al eficiente

diseño y a la precisión en la producción.
• Bajo consumo de combustible.
• Favorables valores de emisión de gases de escape – certificado EPA.
• Robusto: larga vida útil.
• Gran intercambiabilidad de piezas dentro de la serie de motores D.
• Gran fiabilidad operativa: sin correas de ventilación.
Bajo consulta suministramos mode- • Mantenimiento fácil: purga de aire automática del sistema de inyección.
los con emisión de gases de escape • Ecológico: Reaspiración de los vapores de aceite del cárter al canal
reducidos. de admisión.
• Arranque seguro y fácil gracias al sobrealimentador de arranque automático.

EPA II • Opcionalmente arranque a manivela o eléctrico.

EPA IV (2010)
Equipamiento opcional

CARB II
CARB IV (2010)
Datos del motor 1D41. 1D50.
Número de cilindros 1 1
mm 90 x 65 97 x 70
Diámetro x carrera del cilindro
pulg. 3.54 x 2.56 3.82 x 2.76
l 0.413 0.517
Cilindrada
pulg. cúb. 25.2 31.5
m/s 6.5 7.0
Velocidad media del pistón a 3000 r.p.m.
pies/min 1280 1378
Relación de compresión 21.0 20.5
Consumo de aceite a plena carga aprox. 1 % del consumo de combustible
l 1.2 / 0.8 1.5 / 1.0
Cantidad de aceite máx / mín
US qts 1.14 / 0.76 1.42 / 0.95
Revol. min. en vacío aprox. 800 r.p.m.
Regulación de revoluciones
Grado de irregularidad estática aprox. 5% a 3000 r.p.m.

Par de giro a máxima potencia Consumo específico de combustible a máxima potencia

Nm = a potencia F según DIN ISO 1585 g/kWh = a potencia B según DIN 3046/I
Los datos de potencia se refieren al lugar de
28 320 referencia según la norma de potencia
DIN ISO 3046/I: + 25 °C, 100 m sobre NM,
300 30 % de humedad relativa del ambiente. El
25
motor alcanzará progresivamente durante
1D50 el rodaje la potencia indicada; en el
22 280 momento de entrega la potencia puede ser
1D41 un 5 % menor. Reducción de potencia
según DIN ISO 3046/I. Valores de orientaci-
260 ón: a más de 100 m sobre NM aprox. 1 %
19 1D50
por cada 100 m, a más de 25 °C aprox. 4 %
1D41
240 por cada 10 °C. Para calcular la potencia es
16 necesario tener en cuenta la potencia
absorbida por el alternador.
220
1500 2000 2600 3000 3600 n [r.p.m] 1500 2000 2600 3000 3600 n [r.p.m]

Potencia POTENCIAS ESPECIALES BAJO CONSULTA 1D41. 1D50.

Estánd. Hatz r.p.m. kW HP kW HP
3600 6.4 8.7 7.9 10.7
3000 6.0 8.2 7.9 10.7
2600 5.5 7.5 7.5 10.2
Potencia de vehículo según
DIN ISO 1585.
F 2300 4.9 6.7 6.7 9.1
2000 4.3 5.8 5.8 7.9
1800 3.8 5.2 5.1 6.9
1500 3.0 4.1 4.1 5.6
3600 6.3 8.6 7.7 10.5
3000 5.9 8.0 7.6 10.3
Potencia neta al freno ISO (IFN) 2600 5.4 7.3 7.1 9.7
para carga altamente intermitente BSi 2300 4.8 6.5 6.3 8.6
según DIN ISO 3046/I. 2000 4.2 5.7 5.4 7.3
1800 3.7 5.0 4.8 6.5
1500 3.0 4.1 3.9 5.3
3600 6.0 8.2 7.5 10.2
3000 5.6 7.6 7.5 10.2
Potencia neta al freno ISO (IFN) 2600 5.1 6.9 6.8 9.2
para carga intermitente según B 2300 4.6 6.3 6.0 8.2
DIN ISO 3046/I. 2000 4.0 5.4 5.2 7.1
1800 3.5 4.8 4.6 6.3
1500 2.8 3.8 3.7 5.0
Potencia normal ISO (ICXN) 3600 5.4 7.3 6.8 9.2
(admite sobrecargas de hasta 10%) 3000 5.1 6.9 6.7 9.1
potencia normal al freno ISO 2600 4.6 6.3 6.1 8.3
(no admite sobrecarga) S 2300 4.1 5.6 5.4 7.3
según DIN ISO 3046/I. 2000 3.6 4.9 4.7 6.4
Válida para régimen y carga 1800 3.1 4.2 4.1 5.6
constantes. (ICFN) 1500 2.5 3.4 3.3 4.5
 Datos para el montaje 1D41. 1D50.
Aire de combustión necesario m3 / min 0.61 0.78
a 3000 r.p.m. aprox.1) Pies cúb/min 21.6 27.6
Aire refrigerante necesario m3 / min 4.5 5.5
a 3000 r.p.m. aprox.1) Pies cúb/min 159 195
Inclinación permanente máx. grados 30° 30°
kgm2 0.24 (0.28) 2) 0.41
Momento de inercia de masas J
lb.pies2 5.67 (7.08) 2) 9.7
Motor de arranque 12 V - 2.2 kW (3.0 HP) — 24 V - 3.5 kW (4.8 HP)
Carga del alternador a 3000 / 1500 r.p.m. 14 V - aprox. 9 A / 4 A — 28 V - aprox. 5 A / 2 A
Capacidad de la batería mín / máx. Ah 12 V - 45 / 88 Ah — 24 V - 36 / 55 Ah
1) 2)
Para otras revoluciones, reducir linealmente la cantidad indicada. Variantes I (volano pesante)

Carga admisible para los puntos de toma de fuerza

Carga radial máxima admisible

261 000
F1 = (N)*
L1 (mm) – 42
67 500
F2 = (N)
L 2 (mm) – 128
99 000
F3 = (N)
L 3 (mm) – 127
*) Cuando la tensión de la correa está dirigida
hacia arriba, puede ser necesario colocar un
cojinete externo - contactar su distribuidor HATZ.

Par de giro transmitible

A: 100 %
B: 100 %
D: 100 % Carga axial máx. admisible: F4 = 1260 N, F5 = 1080 N, F6 = 900 N

Puntos de mantenimiento y manejo

El motor alcanza una max. vida útil solamente, Válvula de inyección

si todos los trabajos de mantenimiento se efec- Tapa de válvulas
túan correctamente y a su debido tiempo. Filtro de aire
Esto es tanto más probable, cuanto más fácil Bomba de inyección
sea el acceso a los puntos de mantenimiento. Filtro de aceite
Varilla de nivel de aceite
Por esta razón, al montarse el motor por prime- y llenado de aceite
ra vez, controle usted personalmente el buen
acceso a todos los puntos de mantenimiento y Filtro de combustible
manejo. Para ello, lleve a cabo usted mismo, a Palanca de aceleracion
modo de prueba, las operaciones necesarias. Tapón p. vaciado del aceite

Instalación eléctrica
El motor de arranque, el alternador y los elementos de conexión, Para el arranque a temperaturas inferiores a – 10 °C se necesi-
están unidos al cuadro de mandos mediante un tronco de cables ta un sistema de precalentamiento (equipo opcional). Entre los
de 2 m, desde donde se arranca y controla el motor. Tanto el equipos opcionales existe ademas el sistema automático de
tronco de cables como el cuadro de mando son dispositivos arranque/parada, mando a distancia, etc.
opcionales equipados con el sistema de vigilancia deseado por Bajo consulta suministramos planos acotados y esquemas de
el cliente. conexiones. www.hatz-diesel.com
1D41. • 1D50.
Toma de fuerza y sentido de giro
• Toma de fuerza en el volante a las revoluciones del motor (fig. 1).
• Toma de fuerza lado distribución, cigüeñal "A" a las revoluciones del
motor. Arbol de levas "B" a la mitad de las revolciones
del motor (fig. 2).
• Para el sentido de giro ver figuras 1 y 2
• El motor puede acoplarse a ambos lados, en el lado de
distribución no requiere soporte de apoyo

Versiones
• Versión S: rotación anti horaria (figura 1),
con un 50% de compensación de masas
• Versión Z: rotación anti horaria (figura 1),
con un 100% de compensación de masas 1 2
(referida a las fuerzas de inercia de 1° orden) (figura 3).
Variantes
• Variante I : Motor con arranque a manivela en el lado de
distribución y volante pesado (figura 5)
• Variante II : Motor con arranque a manivela en el lado de
distribución. Volante estándar (figura 5)
• Variante XI : Motor con arranque eléctrico 12 V, volante estándar
(figura 4)
• Variante XIII: Motor con arranque eléctrico 24 V, volante estándar
(figura 4)

Pesos incluye depósito de combustible, filtro de aire y silenciador

3 4
Variante I Variante II Variante XI Variante XIII
kg lbs. kg lbs. kg lbs. kg lbs.
1 D41 S 75 165.3 71 156.5 78 172.0 78 172.0
1 D41 Z 77 169.8 73 160.9 81 178.6 81 178.6
1 D50 S – – 80 176.4 83 183.0 83 183.0
1 D50 Z – – 82 180.8 85 187.4 85 187.4

Soporte del motor

• Para revoluciones superiores a 2300-2500 r.p.m. se recomienda
usar un soporte elástico del motor.

5
Equipo básico del motor
Motor probado en banco de pruebas a plena carga. Equipado con venti- Equipamiento opcional
lador de refrigeración, regulador de revoluciones, filtro de aire en seco o
en baño de aceite, sistema de descompresión automática, sobrealimen-
Gracias al extenso programa de equipamientos opciona-
tador de arranque automático, purga de aire automática del sistema de
les, es posible adaptar cada motor a las necesidades
inyección, dosificador de aceite, asa para transporte (peso max. permiti-
específicas de cada aplicación. Para más detalles sírvase
do: el del motor).
consultar su distribuidor HATZ.
Piezas de chapa pintadas de negro, piezas de aleación ligera sin pintar.
El motor se entrega sin aceite.
Un motor en condiciones de trabajo debe estar provisto
del equipamiento opcional necesario para la operación.
Accesorios: Juntas para el primer mantenimiento

En el equipo básico se incluye además:

• en la variante I / II: Guia para la manivela
• en la variante XI: Motor de arranque de 12 V, 2.2 kW, alternador
14 V, 9 A, cableado del motor, interruptor de
presión de aceite, corona dentada
• en la variante XIII: Como variante XI, pero con motor de arranque
de 24 V, 3.5 kW y alternador 28 V, 5 A.
Dimensiones

Margen de error en medidas de caja debido a tolerancias ± 3 mm.

Disponemos de planos con más detalle y medidas de conexión. Pueden además descargarse de
internet como archivo .PDF o .DXF.

MOTORENFABRIK HATZ Teléfono: +49 (0) 85 31 / 319-0

GMBH & CO. KG Telefax: +49 (0) 85 31 / 31 94 18
Ernst-Hatz-Straße 16 [email protected]
D-94099 Ruhstorf
ALEMANIA www.hatz-diesel.com
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Nos reservamos el derecho a introducir modificaciones relacionadas con el avance técnico.