5/8/2020 SIS 2.
13/08/2006 Aftercooler - Prueba (SENR9939)
SMCS - 1063 i03505020
Herramientas requeridas
Número de pieza Nombre de parte Cantidad
1U-5470 Grupo de presión del motor 1
FT-1984 Grupo de prueba del posenfriador 1
FT-1438 Aftercooler Gp (PRUEBA DE DINAMÓMETRO) 1
tabla 1
Inspección visual
Inspeccione las siguientes partes en cada cambio de aceite:
Aerolíneas
Mangueras
Juntas de juntas
El aire a presión puede causar lesiones personales. Cuando se
usa aire presurizado para la limpieza, use una careta protectora,
ropa protectora y zapatos protectores.
Asegúrese de que las abrazaderas de la manguera de par constante estén apretadas al
par correcto. Verifique las especificaciones del fabricante del camión para el par correcto.
Revise las uniones soldadas por grietas. Asegúrese de que los soportes estén apretados
en las posiciones correctas. Asegúrese de que los soportes estén en buenas
condiciones. Use aire comprimido para limpiar cualquier residuo o polvo del conjunto del
núcleo del posenfriador. Inspeccione las aletas del núcleo más frío para las siguientes
condiciones:
Dañar
Escombros
Corrosión
Use un cepillo de acero inoxidable para eliminar la corrosión. Asegúrese de usar agua y
jabón.
Nota: Cuando se reparan partes del sistema de posenfriador aire a aire, se recomienda
una prueba de fugas. Cuando se reemplazan partes del sistema de posenfriador aire a
aire, se recomienda una prueba de fugas.
Presión del múltiple de entrada
La presión normal del colector de entrada con alta temperatura de escape puede ser
causada por el bloqueo de las aletas del núcleo del posenfriador. Limpie las aletas del
núcleo del posenfriador. Consulte "Inspección visual" para conocer el procedimiento de
limpieza.
La baja presión del múltiple de entrada y la alta temperatura del múltiple de escape
pueden ser causadas por cualquiera de las siguientes condiciones:
Filtro de aire obstruido : limpie el filtro de aire o reemplace el filtro de aire, según sea
necesario. Consulte el Manual de operación y mantenimiento, "Elemento del filtro de aire
del motor - Limpiar / reemplazar".
Bloqueo en las líneas de aire : se debe eliminar el bloqueo en las líneas de aire entre
el filtro de aire y el turbocompresor.
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Pérdida del núcleo del posenfriador: la fuga del núcleo del posenfriador debe
probarse a presión. Consulte el tema "Fuga del núcleo del posenfriador" para conocer el
procedimiento de prueba.
Fugas del sistema de inducción : cualquier fuga del lado de presión del sistema de
inducción debe repararse.
Fuga en el colector de entrada : una fuga en el colector de entrada puede ser causada
por las siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos, conexiones y tapones
faltantes, conexiones y tapones dañados y junta del colector de entrada con fugas.
Fugas del núcleo del posenfriador
Ilustración 1 g01134323
Grupo de prueba del posenfriador FT-1984
(1) Conjunto de regulador y válvula
(2) Boquilla
(3) Válvula de alivio
(4) T
(5) Acoplador
(6) Posenfriador
(7) Tapón antipolvo
(8) Tapón antipolvo
(9) Cadena
Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de una fuga del
posenfriador. La fuga del sistema del posenfriador puede provocar los siguientes
problemas:
Baja potencia
Baja presión de refuerzo
Humo negro
Alta temperatura de escape
AVISO
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Elimine todas las fugas de aire del sistema para evitar daños en
el motor. En algunas condiciones de funcionamiento, el motor
puede aspirar una aspiradora múltiple por cortos períodos de
tiempo. Una fuga en el posenfriador o en las líneas de aire
puede dejar que entre suciedad y otros materiales extraños en
el motor y provocar un rápido desgaste y / o daños en las
piezas del motor.
A large leak of the aftercooler core can often be found by making a visual inspection. To
check for smaller leaks, use the following procedure:
1. Disconnect the air pipes from the inlet and outlet side of the aftercooler core.
Dust plug chains must be installed to the aftercooler core or to
the radiator brackets to prevent possible injury while you are
testing. Do not stand in front of the dust plugs while you are
testing.
2. Install couplers (5) on each side of the aftercooler core. Also, install dust plugs (7)
and (8). These items are included with the FT-1984 Aftercooler Testing Group.
Note: Installation of additional hose clamps on the hump hoses is recommended in
order to prevent the hoses from bulging while the aftercooler core is being
pressurized.
NOTICE
Do not use more than 240 kPa (35 psi) of air pressure or damage
to the aftercooler core can be the result.
3. Install the regulator and valve assembly (1) on the outlet side of the aftercooler core
assembly. Also, attach the air supply.
4. Open the air valve and pressurize the aftercooler to 205 kPa (30 psi). Shut off the
air supply.
5. Inspect all connection points for air leakage.
6. The aftercooler system's pressure should not drop more than 35 kPa (5 psi) in 15
seconds.
7. If the pressure drop is more than the specified amount, use a solution of soap and
water to check all areas for leakage. Look for air bubbles that will identify possible
leaks. Replace the aftercooler core, or repair the aftercooler core, as needed.
To help prevent personal injury when the tooling is removed,
relieve all pressure in the system slowly by using an air
regulator and a valve assembly.
8. After the testing, remove the FT-1984 Aftercooler Testing Group. Reconnect the air
pipes on both sides of the aftercooler core assembly.
Air System Restriction
Pressure measurements should be taken at the air inlet elbow and at the turbocharger
outlet.
Use the differential pressure gauge of the 1U-5470 Engine Pressure Group. Use the
following procedure in order to measure the restriction of the aftercooler:
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1. Connect the vacuum port of the differential pressure gauge to a port in the air inlet
elbow.
2. Connect the pressure port of the differential pressure gauge to a port in the
turbocharger outlet.
3. Record the value.
The air lines and the cooler core must be inspected for internal restriction when both of
the following conditions are met:
Air flow is at a maximum level.
Total air pressure drop of the charged system exceeds 13.5 kPa (4 in Hg).
If a restriction is discovered, proceed with the following tasks, as required:
Clean
Repair
Replacement
Turbocharger Failure
Personal injury can result from air pressure.
Personal injury can result without following proper procedure.
When using pressure air, wear a protective face shield and
protective clothing.
Maximum air pressure at the nozzle must be less than 205 kPa
(30 psi) for cleaning purposes.
NOTICE
Do not use caustic cleaners to clean the air-to-air aftercooler
core.
Caustic cleaners will attack the internal metals of the core and
cause leakage.
Cleaning Procedure for the Charge Air
Cooler
1. Removal of debris from the charge air cooler
a. Place the core in a UPRIGHT position. Use compressed air to remove debris
in the opposite direction of normal air flow.
b. Tap the charge air cooler in order to facilitate removal of debris.
2. Solvent
a. Place the core so that the nozzles for the inlet and the exit are facing upward.
b. Use a block to raise one side of the charge air cooler.
c. Fill the charge air cooler with solvent. Allow the solvent to sit for 30 minutes.
d. Rock the charge air cooler back and forth for twenty times.
e. Drain the solvent.
3. Flushing the solvent
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a. Refill the charge air cooler with one gallon of solvent.
b. Rock the charge air cooler back and forth for twenty times.
c. Drain the solvent.
d. Observe the color of the solvent. Observe any metallic particles.
4. Flushing with soapy water
a. Limpie el enfriador de aire de carga con agua jabonosa tibia para eliminar
todo el solvente.
b. Enjuague el enfriador de aire de carga con agua limpia.
c. Seque el enfriador de aire de carga con aire comprimido.
Nota: No use desengrasantes químicos. No use limpiadores a vapor. Si el enfriador de
aire de carga no se limpia por completo, se puede dañar el motor. Reemplace el
enfriador de aire de carga si el enfriador de aire de carga no se puede limpiar.
Prueba de dinamómetro
En temperaturas ambiente altas, las pruebas del dinamómetro del chasis para modelos
con posenfriador aire a aire pueden agregar una mayor carga de calor al sistema de
enfriamiento de agua de la camisa. Por lo tanto, se debe controlar la temperatura del
sistema de enfriamiento de agua de la camisa. Las siguientes medidas también pueden
necesitar un factor de corrección de potencia:
Temperatura del aire de entrada
Calificación API de combustible
Temperatura del combustible
Presión barométrica
Con pruebas de dinamómetro para motores, use el posenfriador FT-1438 Gp (PRUEBA
DE DINAMÓMETRO). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado por agua
para controlar la temperatura del aire de entrada a 43 ° C (110 ° F) .
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