¿POR QUÉ DEBERÍAN LAS EMPRESAS OPTIMIZAR EL FOOTPRINT DE SU RED LOGÍSTICA?
¿POR QUÉ DEBERÍAN LAS EMPRESAS OPTIMIZAR EL
FOOTPRINT DE SU RED LOGÍSTICA?
Leandro Belisário y Juliana Toda
La configuración de la red logística de una organización dicta el
ritmo de crecimiento del negocio.
Las empresas se enfrentan constantemente al desafío de aumentar su eficiencia operativa
en un escenario donde el mercado es cada vez más exigente. En territorios extensos como
Brasil, debido a la falta de alternativas al transporte por carretera, es común que las empresas
resuelvan el dilema de viajar largas distancias (altos costos de transporte, altos tiempos de
respuesta) vs. internalizar el costo fijo para ganar proximidad al mercado y brindar la mejor
experiencia al cliente. Con plazos más cortos, mayor granularidad y frecuencia de entregas,
la necesidad de inversiones de last mile surge teniendo en cuenta los desafíos de las nuevas
estructuras urbanas y el nuevo perfil de demanda. Un diseño inteligente de su footprint logística 1
puede ayudar a optimizar ambos.
En este artículo, discutiremos alternativas para que su empresa aumente el rendimiento a
través del rediseño de su red logística, que incluye escenarios con adquisiciones/joint ventures,
inclusión de nuevas unidades operativas y posibles beneficios fiscales, que requieren una
revisión de la oferta, estrategias de distribución y oferta de servicios.
Las ventajas que un footprint optimizado puede aportar a su organización van desde reducir los
costos de producción, almacenamiento y transporte hasta aumentar los ingresos netos. Por lo
tanto, es esencial hacer un mapa de los costos que afectan la eficiencia, el perfil de demanda
actual y el eventual crecimiento del mercado. Un diseño de red nunca es el mismo, ya que
dependerá de las pautas vinculadas a las características del sector, el tamaño de la empresa, la
ubicación, el fraccionamiento de la demanda, entre otros múltiples factores que se describirán
a lo largo de este artículo. En primer lugar, describiremos las razones principales por las que las
empresas emprenden un proyecto de este tipo.
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1. ENTENDIMIENTO DEL NEGOCIO
¿Cuál es el alcance de la red estudiada?
La amplitud de cobertura de la red logística de una organización nos permite comprender su
nivel de complejidad. En general, las redes de alcance nacional son más desafiantes porque
implican mayores complejidades en el alcance fiscal, mayores distancias recorridas, lo que
implica mayores tiempos de tránsito, altos costos y requiere una planificación optimizada.
Desde la ubicación de las unidades operativas y sus proveedores, es posible tener un primer
vistazo de cómo se posiciona la empresa en relación con la competencia y evaluar las regiones
con potencial de crecimiento que pueden agregar valor a la organización. Además, las
características del negocio y otras restricciones, ya sea de problemas fiscales o tecnológicos/
operativos, pueden identificarse y funcionar como conductores en el diseño de la red. Algunas
2
organizaciones, por ejemplo, tienen operaciones diferenciadas para el manejo de carga,
limitaciones de capacidad o incluso detalles específicos en las regiones donde operan, como
las ubicaciones de difícil acceso. Los caminos sin pavimentar son frecuentes, principalmente en
las periferias y regiones del interior de Brasil, en los tramos de los ríos como en la región norte,
las restricciones de las horas de circulación y las áreas con mayor riesgo de robos.
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¿Quiénes son los clientes, cuál es su demanda/ingresos?
La oferta de servicios de una organización dice mucho sobre el nivel de madurez de sus procesos.
Hoy en día, para que una organización se destaque, es esencial que exista una diferenciación
de la oferta a los diferentes segmentos y canales de clientes. Muchas empresas aún carecen de
una segmentación que garantice la rentabilidad del servicio ofrecido, lo que, además de la falta
de una política de precios y equipos comerciales de tamaño deficiente, también puede ser un
reflejo de las ineficiencias operacionales. Otros elementos que tienen un impacto negativo en
el diseño de la red van desde la falta de planificación asertiva que considera la estacionalidad
hasta las políticas de inventario que no se ajustan a la estrategia empresarial.
Debido a esto, un diseño sólido del footprint debe considerar factores tales como: ingresos,
volumetría, dropsize, frecuencia de entregas/volatilidad de la demanda por tipo de producto
y región, distancias, potencial de crecimiento, categorías y canales, tipos de impuestos, etc.,
para que se ofrezcan opciones de servicio rentables y viables operativamente, de acuerdo con
el perfil de cada cliente y la estrategia comercial.
[
LOS CAMBIOS EN LAS OFERTAS DE SERVICIOS
CAMBIOS EN LA RED
IMPLICAN
LOGÍSTICA REQUERIDA
¿Cuáles son los flujos existentes y los costos operativos (transporte, almacenamiento y
producción)?
Como se comentó anteriormente, hoy vemos que muchas compañías aún no tienen un nivel 3
de madurez en sus procesos para sostener el servicio ofrecido. A menudo, hemos identificado
altos costos operativos causados por la recurrencia de flujos no rentables, la falta de reglas
operativas, la falta de gestión del riesgo operacional y otros factores que conducen a largas
horas de trabajo, mayor susceptibilidad a los accidentes, pérdidas y fallas de manejo/envío.
Además, son comunes los escenarios de saturación de almacén, las políticas de stock
desfasadas, los equipos de tamaño deficiente y otros puntos críticos. Un rediseño de la red
optimiza los flujos al definir el rol de cada unidad, lo que resulta en ganancias significativas en
la operación de una empresa.
En Sintec Consulting, los flujos y los costos operativos se clasifican por enlace de cadena, como
se describe a continuación:
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FLUJOS
T1: Incluye los costos relacionados con los flujos UNIDADES
de transferencia de fábricas a otras unidades OPERATIVAS
operativas. Tienen un perfil de carga con alta
ocupación y vehículos grandes (camión, remolque, Plantas, macro unidades y micro unidades:
etc.). La alta frecuencia de estos flujos puede crear Costos relacionados con el almacenamiento,
oportunidades para negociar mejores fletes. envío, mantenimiento, capital de trabajo y
costos administrativos. A través de la relación
T1.5: incluye los costos relacionados con los flujos de costos de una unidad y su volumen
de transferencia entre unidades operativas con y sin respectivo, es posible identificar si la operación
almacenamiento (CDs, XDs, XTs). También tienen un está bien dimensionada, con un head-count
perfil de carga con alta ocupación y vehículos más adecuado, por ejemplo.
grandes. La alta frecuencia de estos flujos también
puede crear oportunidades para negociar mejores
fletes.
La optimización de flujos puede basarse
T2: Incluye los costos relacionados con los flujos en tres puntos principales:
de distribución al destino final. Los flujos de T2 son
generalmente los mayores costos en la cadena, ya • Definición de la ubicación de
que implican un transporte más pequeño (toco, producción de cada SKU: en muchos
camión, etc.) y más entregas fraccionadas. Las tarifas casos, las distancias recorridas son 4
normalmente se aplican según la distancia recorrida muy altas debido a la restricción de
y el tipo de vehículo, por lo que es importante que la disponibilidad de productos en
se supervise la ocupación de los vehículos, así como fábricas más distantes. Cuando la
el dropsize y la frecuencia de las entregas. organización tiene flexibilidad para
cambiar el lugar de producción entre
fábricas, se evalúa un nuevo rango
de posibilidades. Según nuestra
experiencia en Brasil, en general, los artículos con grandes volúmenes y demanda constante
pueden asignarse en unidades más cercanas, mientras que los artículos con menor volumen
y demanda variable tienen más probabilidades de producirse en unidades distantes. Sin
embargo, aún deben evaluarse los trade-offs del nivel de servicio/tiempo de entrega, los
costos de desplazamiento y la producción vinculados al perfil de demanda del producto.
• Enfoque de productos con demanda: se ha convertido en un movimiento cada vez más
común en las organizaciones, impulsado principalmente por las tendencias centradas
en la experiencia del cliente para el canal minorista. Muchas empresas han invertido en
la apertura de nuevos puntos de servicio y, en algunos casos, optaron por modelos de
distribución subcontratados para atender a regiones alejadas de los centros principales y
con baja demanda. Por lo tanto, es importante que al elegir nuevas unidades de servicio, las
organizaciones entiendan qué tipo de operación satisfará mejor la necesidad de la demanda
de la región. Hay cinco tipos principales de operaciones recomendadas:
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1 CD: son operaciones de gestión de inventario robustas que requieren la planificación de
aprovisionamiento y distribución. Garantizan un mejor nivel de servicio en lugares alejados
de las fábricas. Estas operaciones requieren una gran sinergia con otras unidades de la
organización y un control preciso de los procesos, así como costos de operación de la
unidad, que pueden incluir la contratación de terceros, el alquiler o la construcción de
nuevas unidades.
2 Concentradora: se utilizan para consolidar todo el portafolio y distribuirlo entre unidades
más pequeñas, lo que resulta en la reducción de flujos de transferencia innecesarios.
También son operaciones sólidas
3 Cross-dock (XD): son operaciones más pequeñas en relación con un CD, sin inventarios, 5
y que también tienen como objetivo aumentar el nivel de servicio por proximidad a la
demanda. Lo ideal es que el picking todavía se realice en el CD y se cargue en el vehículo
por la noche, y luego salga hacia la XD durante la noche; Algunas organizaciones realizan
la carga y el transporte de vehículos en diferentes momentos, según las necesidades del
negocio, las distancias recorridas y la región. Luego, el volumen se redistribuye entre
camiones de perfil más pequeño para realizar la distribución al destino final. Las ventajas
de este modelo están dirigidas a reducir los costos de transporte y aumentar el nivel de
servicio al cliente. Estas operaciones son muy complejas, requieren un control riguroso
del proceso, además de tener un costo de operar el cross-dock, que puede implicar la
contratación de terceros o el contrato de arrendamiento / construcción de una nueva
unidad (contratación de personas, sistemas, etc.).
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• 4 Transit point (TP): estas operaciones son similares a los muelles cruzados, la operación
de un TP no implica inventarios, sin embargo, la recolección se realiza en el propio TP,
por lo que cuando la carga llega a la micro unidad operacional, es necesario fraccionar
algunos elementos y transferir el volumen para un vehículo más pequeño, con un tiempo
de residencia mínimo en la unidad. Por lo tanto, en este modelo, el tiempo de asignación
de orden para el volumen de la unidad se reduce. Y, al igual que las otras operaciones de
micro unidades, los TP están ubicados en regiones de difícil acceso, permiten una mayor
proximidad al destino final y mejoras en el nivel de servicio de la región servida.
• 5 Cross-truck (XT): son operaciones en unidades que funcionan como un “estacionamiento”,
en el que no hay manejo de carga, con el fin de reducir el tiempo del Stem-time. Idealmente,
al comienzo del turno, los camiones se cargan en el CD y viajan al XT para pernoctaciones, y
el mismo conductor regresa con el otro vehículo vacío para cargarlo en el CD. Al comienzo 6
del nuevo turno de entrega, los transportes salen para su distribución a su destino final
utilizando el mismo vehículo, sin embargo, con otro conductor. Las ventajas de este modelo
son la reducción de los costos por tiempo extra al dividir la ruta entre dos equipos diferentes;
sin embargo, son operaciones con alta complejidad operativa, requieren una estricta
administración y seguridad durante el día y tienen costos de estacionamiento (localización,
contratación o adquisición/mantenimiento), vigilancia y controladores duplicados, como se
ilustra a continuación:
• Incorporar tecnología a los procesos: Existen varias alternativas tecnológicas que pueden
apoyar a las organizaciones haciendo que varios pasos de cadena sean más eficientes,
como la inteligencia para el enrutamiento, el seguimiento y la planificación de la demanda.
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2. COSTO DE ESCENARIOS ALTERNATIVOS
Después de un análisis detallado del negocio, comenzamos con los pasos de definir escenarios
para analizar, calcular sus costos y la recomendación final. En nuestro modelo analítico, tenemos
el software Supply Chain Guru® que nos permite visualizar, optimizar, y simular la cadena de una
organización para optimizar los costos, el nivel de servicio y reducir los riesgos operativos. La
herramienta nos permite crear modelos precisos que pueden generar ganancias superiores al
10% del costo de servicio.
Para la definición de un escenario ideal, existen desafíos con diferentes niveles de complejidad.
Al inicio del proyecto, es esencial garantizar la confiabilidad de los datos trabajados, así como a
lo largo del proyecto, es necesario que las propuestas de implementación se validen con todas
las áreas del proceso para alcanzar el full potential de ganancia.
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Los pasos de la metodología se pueden resumir en los cinco puntos principales que se describen
a continuación:
Construcción del escenario Base
Se crea un escenario base (Baseline) que replica la operación actual dentro de Supply Chain
Guru®. Cuando crea modelos que replican la operación actual, puede identificar ineficiencias
en varias etapas de la cadena. La plataforma nos permite trabajar con una base de datos
unificada con múltiples fuentes de información. Los datos se pueden visualizar a través de
mapas, gráficos, dashboards, entre otras formas.
Los costos operativos de la organización se reflejan en la herramienta basada en datos
históricos, generalmente referidos al período de un año, para garantizar la contemplación
de posibles variaciones a lo largo de los meses. En particular, las tarifas de transporte del
modelo se basan en curvas de flete por origen, destino, tipo de vehículo y modo de servicio
1
(propio o tercero), y se pueden agregar otros costos de acuerdo con las negociaciones y las
particularidades de la organización. Los costos de producción, almacenamiento y envío de
las unidades se clasifican de acuerdo con un análisis de la composición de los costos fijos
y variables de cada unidad operativa, de modo que, además de representar la operación
actual, en el futuro puede representar las nuevas operaciones de manera más asertiva. En
estudios recientes llevados a cabo por Sintec Consulting, el costo de las operaciones de
transporte, almacenamiento y envío representó entre el 10 y el 15% de los ingresos netos
de sus respectivas organizaciones, según las particularidades de cada mercado, segmento,
tipo de productos y extensión/complejidad de las redes logísticas.
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Ronda de centroides y definición de
ubicaciones óptimas.
Dentro de Supply Chain Guru® se
identifican los principales centroides
de la red, es decir, centros de masa
ponderados con la demanda de cada
cliente. En la fase de construcción
de Greenfield, se llevan a cabo varias
rondas de centroides para verificar
el número de incidencias de cada
ubicación resultante y luego definir las
ubicaciones con potencial de servicio
real, es decir, teniendo en cuenta las
duras restricciones comerciales, como
2
las plantas existentes que no pueden
ser alteradas, los flujos de suministro de
materia prima que no son flexibles, así
como el conocimiento del mercado y la
geografía de las regiones. Para definir
las ubicaciones óptimas para satisfacer
la demanda y los posibles escenarios,
el centroide debe incluir un volumen
y una cantidad suficientes de rutas de
transporte para que las operaciones
sean viables, siempre enfocándose en la
estrategia comercial.
Costeo de escenarios a partir del modelado computacional.
El Supply Chain Guru® evalúa y compara cientos de escenarios que le permiten a la
organización responder rápidamente a los cambios, planificados o no, en su cadena. La 8
herramienta utiliza algoritmos avanzados y machine learning para optimizar la red, los flujos,
los costos, los inventarios, la producción y el transporte. Además de encontrar el mejor
diseño basado en optimizaciones de costos, también es posible que el mejor resultado se
base en suposiciones sobre la demanda, el lead-time, la disponibilidad y el enrutamiento,
dependiendo de la necesidad y el enfoque de la organización.
3
En este paso, los beneficios de la optimización de la red generalmente ya son visibles
principalmente por la reorganización de los flujos y la redefinición del origen del servicio
para cada cliente. Los principales factores evaluados en la optimización de los escenarios
que hacen factible la operación son: costos operacionales, inversiones adicionales en
infraestructura para respaldar los cambios propuestos y el nivel de servicio, que puede
medirse a través de la distancia de distribución promedio ponderada.
Simulaciones y ajustes.
A partir de los resultados obtenidos, se realizan simulaciones y ajustes finos para probar
diferentes tratamientos que pueden reducir los riesgos y evaluar planes de contingencia. En
este paso, se combinan el análisis avanzado de datos y la experiencia de mercado; se realizan
simulaciones con la inclusión y el retiro de unidades operativas, cambios en las restricciones
4
de los escenarios iniciales, tipos y tarifas de transporte, orígenes del servicio, entre otros
puntos, para asegurar que los escenarios sean factibles en una operación real y abarquen las
diversas variables de las necesidades diarias y empresariales.
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Además, con los análisis de sensibilidad,
es posible identificar puntos críticos
y anticipar, determinando las mejores
estrategias para adoptar antes de
que ocurra un evento. En general, las
simulaciones con variables más sensibles,
como la demanda, los impactos de la
estacionalidad y factores externos a
la organización, como los precios del
combustible y las tarifas impuestas
por el gobierno, pueden ayudar en la
construcción de escenarios más sólidos.
Evaluación financiera
La evaluación financiera de los escenarios permite analizar la ganancia de los cambios
propuestos, así como el tiempo de retorno de las inversiones, cuando haya. Además de
las ganancias financieras para la organización, los cambios pueden estar motivados por
problemas cualitativos, como la mejora del nivel de servicio, el rendimiento, las adquisiciones
o joint ventures que incluyen nuevas unidades en la red, por ejemplo, que no siempre darán
5
como resultado rendimientos financieros. En Sintec Consulting, llevamos a cabo estudios
recientes acerca del rediseño de la red logística y las nuevas estrategias de suministro y
distribución mostraron reducciones de hasta un 18% en el costo de las operaciones para la
circulación de productos terminados, almacenamiento y distribución al cliente final, siempre
manteniendo el nivel de servicio ofrecido. Los resultados financieros pueden variar según la
estrategia de la empresa, como se puede ver en la comparación a continuación.
9
De acuerdo a un estudio más reciente realizado por nosotros, durante años, la Compañía C
ha presentado resultados financieros negativos. En el caso analizado, se diseñó un plan de
optimización para su red logística, con un enfoque en la reducción de los costos operativos
y la mejora del nivel de servicio dirigido al canal minorista. El footprint recomendado redujo
el número de unidades operativas; por otro lado, redistribuyó la demanda entre estos puntos
con la creación de reglas de operación para ofrecer un servicio diferenciado por canales
de venta, perfil de demanda y regiones, lo que resultó en ganancias expresivas (-18% del
costo de servicio). Este escenario mejora el nivel de servicio, con una reducción del 22%
en el tiempo de servicio, reduce la complejidad de la operación y presenta un bajo valor de
inversión en comparación con los otros escenarios evaluados.
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Plan de implementación
El plan de implementación debe
considerar las complejidades de los
cambios propuestos, ya sean cambios
relacionados con la estructura de la
organización, la estrategia o las políticas.
En esta etapa, las prioridades comerciales
deben establecerse para generar un
breakdown de las actividades entre
proyectos más pequeños y manejables.
Los proyectos deben distribuirse entre
las áreas de manera sinérgica para
6
garantizar el cumplimiento de los plazos y
el progreso del plan de implementación.
Además, es esencial que los costos
se asignen en esta etapa para evitar
sorpresas con gastos imprevistos. Se
recomienda que las organizaciones
lleven a cabo un plan piloto anterior para
evaluar la viabilidad de nuevas unidades
o nuevos modelos operativos.
CONSIDERACIONES FINALES
Las organizaciones están experimentando cambios en el perfil de la demanda y los modelos
de servicio que requieren un segundo vistazo a sus estrategias comerciales. Si bien las
inversiones en inteligencia de la demanda están cobrando impulso, también es necesario
10
realizar inversiones en el área de logística para respaldar la mejor experiencia del cliente.
En el escenario actual, donde las configuraciones de red se basan en modelos tradicionales
para entregas a gran escala, un diseño de red optimizado se vuelve aún más relevante con
las nuevas tendencias impulsadas por el comercio electrónico, que buscan llevar el producto
a su destino con promesas de plazos de entrega cada vez más cortos. Hay una necesidad
de inversiones en la última milla, lo que otorga un mayor sesgo de proximidad a cualquier
configuración, teniendo en cuenta los desafíos de las nuevas estructuras urbanas y el nuevo
perfil de demanda, que presenta una mayor granularidad y frecuencia de entregas. A pesar
de que el consumidor absorbe algunos de los costos adicionales al diferenciar la oferta de
servicio, la competitividad del mercado requiere procesos logísticos más ágiles y de bajo
costo.
Un rediseño de la red logística puede agregarse a las organizaciones con reducciones de
costos significativas a través de la optimización en el transporte, producción, inventario,
manejo de carga y costos operativos fijos. Además de generar mejoras en el nivel de servicio
con operaciones descentralizadas de CD e inventarios reducidos, reducción de riesgos,
optimización de la planificación, mayor alcance de cobertura y aumento de ingresos netos
a través de la captura de valor en nuevos mercados. En Sintec Consulting proponemos
cambios que ayudan a las organizaciones a destacarse de la competencia en un escenario en
el que las empresas están cada vez más comprometidas con la calidad del servicio ofrecido
a bajo costo con una ventaja competitiva. Utilizamos herramientas de tecnología analítica de
vanguardia que permiten un análisis integral de los datos de nuestros clientes para identificar
oportunidades en el negocio.
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Sobre los autores
Leandro Belisário
SME
[Link]@[Link]
8 años de experiencia en consultoría en diversas industrias de productos y servicios, gestión
de proyectos de Cadena de Suministro y Operaciones de Distribución. Experto en la materia en
la solución de red logística con más de 15 proyectos ejecutados en el tema y varios proyectos
ejecutados en varios temas como S & OP, Transporte, ABCosting, Políticas de acciones y Order to
Cash.
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Juliana Toda
Analista
[Link]@[Link]
Analista de estrategia de operaciones de la oficina de São Paulo, con 2 años de experiencia en
consultoría e industria. Ha participado en más de 5 proyectos de consultoría sobre diversos temas,
incluyendo Logística, Procesos de Negocios y Ruta al Mercado. Sus principales industrias de
especialización son los bienes de consumo y el comercio minorista.
CIUDAD DE MÉXICO / MONTERREY / BOGOTÁ / SAO PAULO / SANTIAGO DE CHILE
[Link]
informes@[Link]
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