ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO EXTENSIÓN MACAS

ESCUELA:
RECURSOS NATURALES

CARRERA:
INGENIERÍA EN MINAS

ASIGNATURA:
TERMODINÁMICA APLICADA

DOCENTE:
ING. FABIAN OJEDA

INTEGRANTES:
FAUSTO HEREDIA
FELIPE JARA
ARIANA LOJA
AITIANA MARTINEZ
BORIS MENDOZA

NIVEL:
CUARTO CICLO

MORONA SANTIAGO – MACAS - ECUADOR

30/Julio/2020
 Tema: Ciclo del Diesel
Ingeniería en Minas

Contenido
TEMA: ........................................................................................................................................ 3
Objetivos .................................................................................................................................... 4
Objetivo general ..................................................................................................................... 4
Objetivos específicos .............................................................................................................. 4
DESARROLLO .......................................................................................................................... 5
Ciclo Diesel – Motor Diesel ........................................................................................................ 5
Ciclo Diesel – Procesos .......................................................................................................... 6
Motor Diesel de cuatro tiempos .............................................................................................. 8
¿Qué es el ciclo real? ............................................................................................................. 9
¿Qué es un ciclo ideal? .......................................................................................................... 9
Comparación de ciclos diésel reales e ideales ..................................................................... 10
Proceso isentrópico .............................................................................................................. 11
Proceso isocórico ................................................................................................................. 11
Proceso isobárico ................................................................................................................. 11
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 13

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 Tema: Ciclo del Diesel
Ingeniería en Minas

TEMA: CICLO TERMODINÁMICO A DIESEL.

INTRODUCCIÓN:

Existen muchos procesos térmicos los cuales aportan a una explicación breve de como está
compuesto una infinidad de patrones que hacen que un motor funcione de manera correcta,
además podemos encontrar una variedad de soluciones o procesos para que la energía
calorífica sea utilizada adecuadamente, además del vapor de agua que se genera por turbinas
se puede aprovechar esa cantidad de energía que se genera con el agua, puede que existan
procesos un poco más complejos para generar energía de modo versátil y con costos elevados,
pero lo que la industria utiliza son las turbinas que hacen que el agua o sus diferentes
compuestos químicos de los combustibles como el petróleo se aprovechen para generar
energía.

Los diferentes ciclos termodinámicos que se pueden apreciar en la actualidad de manera

general y son más vistosos son los de los motores, ya sean estos a Diesel o gasolina, también
existen vehículos eléctricos pero de estos no se explicara en este apartado, los vehículos ya
sean a Diesel o gasolina experimentan procesos térmicos para su funcionamiento desde que
ingresa la materia prima que es el combustible los motores que poseen cada uno de estos
vehículos generan energía junto con el combustible para que el vehículo se pueda mover.

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Objetivos

Objetivo general

Conocer de mejor manera como ocurre el proceso a Diesel y cuáles son sus principales
características de su funcionamiento.

Objetivos específicos

 Establecer el diagrama de presión vs volumen del proceso del ciclo del Diesel.
 Establecer los procesos del ciclo del Diesel.
 Conocer cómo actúa el proceso del Diesel.

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DESARROLLO

Ciclo Diesel – Motor Diesel

En la década de 1890, un inventor alemán, Rudolf Diesel, patentó su invención de un motor de
combustión interna eficiente, de combustión lenta y encendido por compresión. El ciclo original
propuesto por Rudolf Diesel fue un ciclo de temperatura constante. En años posteriores, Diesel
se dio cuenta de que su ciclo original no funcionaría y adoptó el ciclo de presión constante, que
se conoce como el ciclo de Diesel.
El ciclo Diesel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se pueden encontrar
en los motores de automóviles y describe el funcionamiento de un motor de pistón de encendido
por compresión típico. El motor Diesel es similar en operación al motor de gasolina. La
diferencia más importante es que:
 No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de compresión, por lo tanto,
no se produce una autoignición en los motores Diesel.
 El motor Diesel usa encendido por compresión en lugar de encendido por chispa.
 Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión adiabática, el
combustible se enciende espontáneamente a medida que se inyecta. Por lo tanto, no se
necesitan bujías.
 Antes del comienzo de la carrera de potencia, los inyectores comienzan a inyectar
combustible directamente en la cámara de combustión y, por lo tanto, la primera parte
de la carrera de potencia se produce aproximadamente a la presión constante.
 Se pueden lograr relaciones de compresión más altas en motores Diesel que en motores
Otto
El motor Diesel es similar en operación al motor de gasolina. En esta imagen, hay un motor
Otto, que se enciende mediante una bujía en lugar de la compresión misma.

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A diferencia del ciclo Otto, el ciclo Diesel no ejecuta la adición de calor isocórico. En un ciclo
Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos: dos
procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso isocórico y un
proceso isobárico. Dado que el principio de Carnot establece que ningún motor puede ser más
eficiente que un motor reversible (un motor térmico de Carnot) que opera entre los mismos
depósitos de alta temperatura y baja temperatura, el motor Diesel debe tener una eficiencia
menor que la eficiencia de Carnot. Un motor automotriz Diesel típico opera con alrededor
del 30% al 35% de eficiencia térmica. Aproximadamente 65-70% se rechaza como calor
residual sin convertirse en trabajo útil, es decir, trabajo entregado a las ruedas. En general, los
motores que usan el ciclo Diesel suelen ser más eficientes que los motores que usan el ciclo
Otto. El motor Diesel tiene la mayor eficiencia térmica de cualquier motor de combustión
práctico. Motores Diesel de baja velocidad (como se usa en los barcos) puede tener una
eficiencia térmica que excede el 50%. El motor diésel más grande del mundo alcanza el 51,7%.
Ciclo Diesel – Procesos
En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro
procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso
isocórico y un proceso isobárico.

diagrama pV de un ciclo diésel ideal

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 Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime adiabáticamente
desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve desde el punto muerto
inferior al punto muerto superior. Los alrededores trabajan con el gas, aumentando su
energía interna (temperatura) y comprimiéndolo. Por otro lado, la entropía permanece
sin cambios. Los cambios en los volúmenes y su relación (V 1 / V 2) se conocen como la
relación de compresión.
 Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el estado 2 y el estado 3)
hay una transferencia de calor a presión constante (modelo idealizado) al aire desde una
fuente externa (combustión del combustible inyectado) mientras el pistón se mueve hacia
el V 3. Durante el proceso de presión constante, la energía ingresa al sistema a medida
que se agrega calor Q, y una parte del trabajo se realiza moviendo el pistón.
 Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente desde el
estado 3 al estado 4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el punto muerto
inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad de energía interna
igual al trabajo que abandona el sistema. Nuevamente, la entropía permanece sin
cambios. La relación de volumen (V 4 / V 3) se conoce como la relación de expansión
isentrópica.
 Descompresión isocórica (carrera de escape): en esta fase, el ciclo se completa con
un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire mientras el pistón
está en el punto muerto inferior. La presión de gas de trabajo cae instantáneamente
desde el punto 4 al punto 1. La válvula de escape se abre en el punto 4. La carrera de
escape se produce directamente después de esta descompresión. A medida que el
pistón se mueve desde el punto muerto inferior (punto 1) al punto muerto superior (punto
0) con la válvula de escape abierta, la mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el
proceso comienza de nuevo.
Durante el ciclo Diesel, el pistón realiza el trabajo en el gas entre los estados 1 y 2 (compresión
isentrópica). El gas en el pistón realiza el trabajo entre las etapas 2 y 3 (adición de calor
isobárico) y entre las etapas 2 y 3 (expansión isentrópica). La diferencia entre el trabajo
realizado por el gas y el trabajo realizado sobre el gas es el trabajo neto producido por el ciclo
y corresponde al área encerrada por la curva del ciclo. El trabajo producido por el ciclo
multiplicado por la velocidad del ciclo (ciclos por segundo) es igual a la potencia producida por
el motor Diesel.

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Motor Diesel de cuatro tiempos
Los motores diésel se pueden diseñar como ciclos de dos o cuatro tiempos. El motor Diesel de
cuatro tiempos es un motor de combustión interna (IC) en el que el pistón completa cuatro
tiempos separados mientras gira un cigüeñal. Un golpe se refiere al recorrido completo del
pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Por lo tanto, cada carrera no corresponde
a un solo proceso termodinámico dado en el capítulo Ciclo Diesel – Procesos.
El motor de cuatro tiempos comprende:

El motor Diesel es similar en operación al motor de gasolina. En esta imagen, hay un motor Otto, que se
enciende mediante una bujía en lugar de la compresión misma. Motor de cuatro tiempos – Motor Otto
Fuente: wikipedia.org, Trabajo propio de Zephyris, CC BY-SA 3.0

la carrera de admisión: el pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al

punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 0 → 1. En esta carrera, la válvula
de admisión está abierta mientras el pistón introduce aire (sin combustible) en el cilindro
produciendo presión de vacío en el cilindro a través de su movimiento hacia abajo.
 la carrera de compresión: el pistón se mueve desde el punto muerto inferior (BDC) al
punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 1 → 2. En esta carrera, las
válvulas de admisión y escape están cerradas, lo que da como resultado una compresión
de aire adiabática (es decir, sin transferencia de calor hacia o desde el medio
ambiente). Durante esta compresión, el volumen se reduce, la presión y la temperatura
aumentan. Al final de esta carrera, se inyecta combustible y se quema en el aire caliente
comprimido. Al final de este golpe, el cigüeñal ha completado una revolución completa
de 360 grados.
 la carrera de potencia: el pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al
punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 2 → 3 → 4. En esta carrera, las

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válvulas de admisión y escape están cerradas. Al comienzo de la carrera de potencia,
se produce una combustión casi isobárica entre 2 y 3. En este intervalo, la presión
permanece constante ya que el pistón desciende y el volumen aumenta. A las 3 se
completa la inyección de combustible y la combustión, y el cilindro contiene gas a una
temperatura más alta que a 2. Entre 3 y 4, este gas caliente se expande, de nuevo
aproximadamente adiabáticamente. En esta carrera, el pistón se conduce hacia el
cigüeñal, el volumen aumenta y el trabajo en el pistón lo realiza.
 La carrera de escape. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior (BDC) al punto
muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 4 → 1 → 0. En esta carrera, la válvula
de escape está abierta mientras el pistón extrae los gases de escape de la cámara. Al
final de este golpe, el cigüeñal ha completado una segunda revolución completa de 360
grados.

Tenga en cuenta que: en un caso ideal, la expansión adiabática debe continuar, hasta que la
presión caiga a la del aire circundante. Esto aumentaría la eficiencia térmica de dicho motor,
pero esto también causa dificultades prácticas con el motor. Simplemente el motor tendría que
ser mucho más grande.

¿Qué es el ciclo real?

Denominado también ciclo real o indicado, es el que reproduce el funcionamiento de un motor.
Se determina mediante un aparato indicador que esquemáticamente puede representarse
como indica la figura. Dicho aparato traza el diagrama de la presión existente en el cilindro, a
medida que el pistón realiza su recorrido.

¿Qué es un ciclo ideal?

Una máquina térmica que realiza este ciclo se denomina máquina de Carnot. Como todos los
procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, por lo que el ciclo puede invertirse y
la máquina absorbería calor de la fuente fría y cedería calor a la fuente caliente, teniendo que
suministrar trabajo a la máquina.

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Comparación de ciclos diésel reales e ideales

En esta imagen se muestra un ciclo Diesel ideal en el que hay muchos supuestos que difieren
del ciclo Diesel real. Las principales diferencias entre el motor Diesel real e ideal aparecen en
la figura. En realidad, el ciclo ideal no ocurre y hay muchas pérdidas asociadas con cada
proceso. Para un ciclo real, la forma del diagrama pV es similar al ideal, pero el área (trabajo)
encerrada en el diagrama pV siempre es menor que el valor ideal. El ciclo ideal de Diesel se
basa en los siguientes supuestos:
 Ciclo cerrado: la mayor diferencia entre los dos diagramas es la simplificación de las
carreras de admisión y escape en el ciclo ideal. En la carrera de escape, el calor Q a
cabo se expulsa al medio ambiente (en un motor real, las hojas de gas del motor y se
sustituye por una nueva mezcla de aire y combustible).
 Adición de calor isobárico. En motores reales, la adición de calor nunca es isobárica.
 Sin transferencia de calor
 Compresión: el gas se comprime adiabáticamente del estado 1 al estado 2. En los
motores reales, siempre hay algunas ineficiencias que reducen la eficiencia térmica.
 Expansión. El gas se expande adiabáticamente desde el estado 3 al estado 4.
 Combustión completa de la mezcla.
 Sin trabajo de bombeo. El trabajo de bombeo es la diferencia entre el trabajo realizado
durante la carrera de escape y el trabajo realizado durante la carrera de admisión. En
ciclos reales, hay una diferencia de presión entre las presiones de escape y de entrada.
 Sin pérdida por purga. La pérdida por purga es causada por la apertura temprana de
las válvulas de escape. Esto da como resultado una pérdida de producción de trabajo
durante la carrera de expansión.

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 Sin pérdidas por golpe. La pérdida por soplado es causada por la fuga de gases
comprimidos a través de anillos de pistón y otras grietas.
 Sin pérdidas por fricción. Estos supuestos y pérdidas simplificadores conducen al
hecho de que el área cerrada (trabajo) del diagrama pV para un motor real es
significativamente menor que el tamaño del área (trabajo) encerrada en el diagrama pV
del ciclo ideal. En otras palabras, el ciclo ideal del motor sobreestimará el trabajo neto y,
si los motores funcionan a la misma velocidad, una mayor potencia producida por el
motor real en aproximadamente un 20% (de manera similar al caso del motor Otto).

Proceso isentrópico
Un proceso isentrópico es un proceso termodinámico, en el cual la entropía del fluido o gas
permanece constante. Significa que el proceso isentrópico es un caso especial de un proceso
adiabático en el que no hay transferencia de calor o materia. Es un proceso adiabático
reversible. La suposición de que no hay transferencia de calor es muy importante, ya que
podemos usar la aproximación adiabática solo en procesos muy rápidos.

Proceso isocórico
Un proceso isocórico es un proceso termodinámico, en el que el volumen del sistema
cerrado permanece constante (V = constante). Describe el comportamiento del gas dentro del
contenedor, que no puede deformarse. Como el volumen permanece constante, la
transferencia de calor dentro o fuera del sistema no funciona con el p∆V, sino que solo cambia
la energía interna (la temperatura) del sistema.

Proceso isobárico
Un proceso isobárico es un proceso termodinámico, en el cual la presión del
sistema permanece constante (p = const). La transferencia de calor dentro o fuera del sistema
funciona, pero también cambia la energía interna del sistema.

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CONCLUSIONES

 El motor a Diesel puede ser la mejor opción para implementar en motores que realizaran
trabajos pesados.
 La combustión del motor a Diesel es de mejor calidad para ahorrar energía.
 La perdida por combustión del combustible Diesel es menor a la cantidad que se pierde
con la gasolina.
 Los nanómetros del Diesel ayudan a que este combustible sea de mejor calidad pero
que se queme de una forma más lenta.

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BIBLIOGRAFÍA

Jorge. A. (2016). Termodinámica. Pontificia Universidad Católica de Chile (Facultad de Física).

Recuperado de:
http://www.fis.puc.cl/~jalfaro/fis1523/clases/12%20Ciclos.pdf
Nick. C. (2020). Que es el ciclo Diesel. Termal Engineering. Recuperado de:
https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/
Ignacio. S. (2013). World Diesel. Sities Google. Recuperado de:
https://sites.google.com/site/worlddiesel22089g7/ciclo-del-diesel

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