CENTRALES
ELECTRICAS I
• Canales Pino Jordi
1513110141
• Alva Ugarte Aldeir
1513120506
• Talaverano Tenorio Heber
1513110123
• Solis Quispe Rosmery
1513120696
2020A
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA
AUTO ELÉCTRICO
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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA
INTRODUCCIÓN
En estos tiempos de crisis en los que el petróleo está tan caro y
en los que la conciencia ecológica aflora más que nunca se está
empezando a apostar por el vehículo eléctrico. Casi todas las
empresas de automóviles ya tienen su modelo eléctrico y a la
gente le empieza a llamar la atención, aunque todavía no se
decide a comprarlo ya que hay muchos factores que no terminan
de convencer.
En el presente trabajo comprende los aspectos conceptuales que
giran en torno al transporte eléctrico, las clases de vehículos
eléctricos, la batería y la infraestructura de recarga, los costos de
un vehículo eléctrico, las ventajas y desventajas de los vehículos
eléctricos, y se comenta lo avanzado en la legislación nacional.
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AUTO ELÉCTRICO
Todo motor eléctrico está conformado por el estator y el rotor. Los autos
eléctricos pueden ser de 2 motores (en las llantas traseras o llantas delanteras)
o 4 motores en cada llanta; por lo que no necesita caja de velocidades. También
es fundamental la batería que brindará la energía, y el control eléctrico que se
encarga de regular dicha energía.
Los frenos son otra cualidad muy importante, esto es por la eficiencia; en lugar
de perder energía en forma de calor, dicha energía se aprovecha para recargar
las baterías (frenado regenerativo). Un auto eléctrico no requiere tubos de
escape, silenciadores, tanque de gasolina o radiador.
Tiene dos limitaciones importantes de resaltar; el primero es el corto radio de
acción, lo cual afecta cuando se recorren grandes distancias. También, debemos
resaltar que el peso de las baterías sobrepasa por mucho a el tanque de gasolina
de un auto con motores de combustión interna.
Han surgido empresas automotrices independientes como la Tesla Motors, que
ha sacado varios modelos deportivos aún bastante caros pero que rebasan los
200 kilómetros de autonomía y que están teniendo buena demanda a pesar de
los altos precios. Recientemente la fábrica europea BMW presentó su modelo i3,
que seguramente hará adeptos y contribuirá a lograr el objetivo soñado hace
años en California, pero finalmente abandonado: contaminación cero para 2015.
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Clases de vehículos eléctricos
Vehículos híbridos eléctricos (HEVs por sus siglas en inglés)
Combinan un sistema eléctrico, batería y motor eléctrico con un motor de
combustión interna. Esta combinación puede priorizar el uso del sistema
eléctrico o de la combustión del motor, creando diferentes niveles de hibridación.
En cualquier caso, la energía cinética del vehículo es transformada en
electricidad para cargar la batería, un proceso conocido como frenado
regenerativo o auto recarga. Es decir, los HEVs no necesitar están enchufados,
ellos se recargan automáticamente durante el ciclo de conducción. El rango o
alcance de recorrido no es una preocupación para los HEVs, porque es
generalmente igual o incluso mayor que el de un vehículo de motor de
combustión interna. La reducción de la eficiencia del combustible y las emisiones
del tubo de escape de un HEV en comparación con un vehículo de motor de
combustión interna, normalmente varían de 10% a 30%, dependiendo del nivel
de hibridación y de la capacidad de energía de la batería, la cual es
generalmente entre 1 y 2kWh.
Vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEVs por sus siglas en inglés)
Los PHEVs son la clase de híbrido en los cuales la batería puede ser cargada
desde cualquier toma de corriente ordinaria del hogar o de una estación de
carga. Los PHEVs corren únicamente con electricidad por unas cuantas millas.
Una vez que la cantidad de energía eléctrica se ha agotado, el motor de
combustión opera en un modo híbrido, ofreciendo un rango de recorrido más
amplio. El rango de recorrido común varía entre 15 y 70 km, dependiendo de la
capacidad de energía de la batería, la cual varía de 4 a 20 kWh (Consejo
Nacional de Investigación, 2013). La eficiencia del combustible y la reducción de
las emisiones del tubo de escape de los PHEVs dependen mucho del ciclo de
conducción. Los vehículos híbridos eléctricos pueden ser cargados
frecuentemente y el rango de recorrido eléctrico puede ser suficiente para el ciclo
de conducción diaria en el área urbana. En este caso, las emisiones del tubo de
escape y el consumo de combustible son aproximadamente de cero. Por otro
lado, si no existen puntos de recarga disponibles, los PHEVs pueden funcionar
principalmente con combustible, de manera parecida al rendimiento ambiental
de los HEVs.
Vehículos eléctricos de batería pura (BEVs por sus siglas en inglés)
Los BEVs no tienen un motor de combustión, su propulsión es meramente
eléctrica. El rango de recorrido de conducción varía ampliamente entre 80 y 250
km, dependiendo una vez más de la capacidad de energía de la batería, la cual
generalmente varía entre 20 y 55 kWh. Los BEVs son actualmente la principal
tecnología competidora en lograr cero emisiones del tubo de escape en los
vehículos de pasajeros.
Vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEVs por sus siglas en inglés)
Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno también ofrecen cero
emisiones del tubo de escape; son similares a los BEV, pero crean electricidad
utilizando un sistema de pila de combustible con almacenamiento de hidrógeno
a bordo. En comparación con los BEVs, los FCEVs tienen dos grandes ventajas:
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se espera que el rango de recorrido de conducción y el tiempo de
reabastecimiento de combustible sean similares al del ICEV (vehículo
convencional de motor de combustión interna) (450 km y menor a 5 minutos;
Consejo Nacional de Investigación, 2013).
Batería
Hay varios tipos de baterías, están las de ion-Litio, que suelen ser mejores ya que
proporcionan mayor potencia, por lo que el carro puede tener mayor autonomía.
También están las de plomo y las de níquel, que a pesar de ser de menor potencia son
más económicas. La batería se encarga de almacenar la energía tomada por el
controlador de carga, y pueden o no estar conectadas directamente al motor, ya que
depende de qué tipo de motor se utilice. Si el motor es de CD, la batería va conectada
directamente a él, si es de CA, la batería se conecta a un inversor.
Métodos de carga
Cargador Nivel 1
Se refiere a enchufar el carro directamente a cualquier toma corriente de 120
voltios del hogar o del lugar de trabajo. Los PEVs generalmente vienen con el
juego de cables de carga que se requieren para cargar este tipo de vehículos.
Su costo es de entre 800 y 1,000 dólares estadounidenses y no requiere ningún
procedimiento de instalación, siempre y cuando el enchufe esté cerca del lugar
de estacionamiento. El Nivel 1 de carga es la manera más lenta de cargar un
PEV. Por cada hora de carga agrega aproximadamente de 4 a 8 km de rango de
conducción. Este tiempo tan largo hace que el Nivel 1 de carga sea adecuado
solamente para cuando se carga en el hogar o en el trabajo, donde el automóvil
permanece varias horas estacionado.
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Cargador Nivel 2
Utiliza tomas de corriente de 240 voltios, los cuales también pueden ser
encontrados en los hogares o en lugares de trabajo, necesita de una estación de
carga (caja y cuerda) la cual debe ser instalada por un electricista certificado. El
costo de una estación de carga de Nivel 2 oscila entre los 1,500 y 2,000 dólares
estadounidenses. El costo de instalación es de entre 300 y 4,000 dólares
estadounidenses, dependiendo de la ubicación de la toma de corriente y los
posibles obstáculos. La carga de Nivel 2 permite un amplio rango de velocidades
de carga, hasta 100 km de rango por hora de carga. No obstante, las actuales
limitaciones de potencia de los PEVs y las estaciones de carga permiten una
velocidad de carga de aproximadamente 20 km de rango de conducción por
hora.
Corriente directa
Conocidos también como cargadores rápidos porque son la manera más rápida
de cargar un PEV. Una estación de Corriente Directa opera a 480 voltios y puede
proporcionar una velocidad de carga de más de 50 km de rango de recorrido por
10 minutos de carga. Esto implica que un BEV de un rango de 135 km tomaría
menos de 30 minutos en cargar de vacío a lleno. El costo de las estaciones de
carga de Corriente Directa se encuentra entre los 50,000 y los 80,000 dólares
estadounidenses y son utilizadas exclusivamente en lugares públicos.
Tipos de conectores
Dado que los conectores para la carga de vehículos eléctricos no se han estandarizado,
hay varios tipos que admiten distintos niveles de carga. Algunos de los más comunes
son los siguientes:
Conector doméstico tipo Schuko: Es el conector común de las redes domésticas en
Europa, está en el estándar CEE 7/4 Tipo F y admite hasta 16A.
Conector SAE J1772 o tipo 1: Es un estándar norteamericano para la carga de
autos eléctricos, tiene 5 puntas, una de tierra, dos de corriente y dos
complementarios. Admite dosniveles de carga, recarga lenta (hasta 16A) y la rápida
(hasta 80A).
Conector Mennekes o tipo 2: Permite la carga monofásica para recarga lenta
(hasta 16A), y la recarga trifásica (hasta 63A). Tiene siete puntas, 4 para la conexión
trifásica, la de tierra y dos para para comunicaciones.
Conector Scame o tipo 3: Se utiliza para recarga semi-rápida (32A), tiene siete
puntas ya que admite recarga monofásica y trifásica
Conector CHAdeMO: Se utiliza para recargas rápidas y ultra rápidas (200A). Es el
estándar para las compañías japonesas.
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Ventajas y desventajas de los vehículos eléctricos
VENTAJAS DESVENTAJAS
Los avances en la reducción de emisiones El costo de fabricación del motor eléctrico
del tubo de escape logrados por los y de la batería de un vehículo eléctrico es
vehículos eléctricos son solamente uno de significativamente más alto que de un
los muchos beneficios. vehículo convencional de motor de
combustión interna.
Una ventaja importante en la expansión La siempre creciente demanda de litio
de los vehículos eléctricos enchufables es para productos electrónicos amenaza con
que la mayoría de los países de incrementar el precio de las baterías de
Latinoamérica ya cuentan con un sistema iones de litio, el cual es el tipo de batería
maduro y robusto para la generación, principal para los automóviles eléctricos.
transmisión y distribución de la
electricidad, con una amplia cobertura,
especialmente en áreas urbanas.
Los beneficios a los que conllevan las Las investigaciones internacionales han
medidas para facilitar la introducción de mostrado que la ansiedad sobre el
los vehículos eléctricos dependiendo de alcance o el miedo a quedarse varado
las políticas disponibles en cada país. debido a una batería agotada, es una de
las barreras principales en la adopción de
vehículos eléctricos enchufables.
Legislación Nacional
En el Perú no existe un marco normativo exclusivo que regule los incentivos y la
promoción para los vehículos eléctricos e híbridos, sin embargo, es de público
conocimiento que los ministerios de Energía a través de la Dirección de Eficiencia
Energética, de Transportes y de la Producción vienen trabajando un proyecto de ley
multisectorial para promover la importación e ingreso de buses y autos eléctricos en el
territorio nacional.
Mientras tanto, mediante Decreto Supremo 95-2018-EF, publicado el 9 de mayo de
2018, se ha avanzado con la eliminación del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) para
la importación de vehículos eléctricos, para renovar el parque automotor a vehículos
más limpios.
Dentro del Congreso de la República, durante el período parlamentario anterior, se
registró una proposición legislativa para fomentar la adquisición y la utilización de
vehículos híbridos y eléctricos.
En el período parlamentario actual, hasta la fecha se han presentado tres proposiciones
legislativas sobre la materia.
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CONCLUSIONES
C1. El uso de autos eléctricos tiene limitaciones importantes; la baja autonomía, por
lo cual rinde muy pocos kilómetros de recorrido y el sobrepeso de las baterías que
necesita el auto. Sin embargo, esto no afecta su uso en ciudades donde los usuarios
no exigen grandes distancias de recorrido.
C2. Las políticas públicas que apoyan a promover el uso de autos eléctricos, que
en consecuencia ayudara a reducir las emisiones de gases tóxicos para el medio
ambiente en el sector automóvil.
C3. Hay varias consideraciones a tomar antes de elegir un auto eléctrico, por
ejemplo, la autonomía o la instalación eléctrica que se le debe hacer al hogar ya
que la infraestructura de recarga es un impedimento importante que debe ser
enfrentado.
C4. Los motores eléctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regímenes
de funcionamiento. El futuro de los vehículos eléctricos sin contar con el apoyo de
un motor de combustión interna, parece acercarse a las nuevas generaciones de
acumuladores químicos con baterías de ión de litio.
BIBLIOGRAFÍA
➢ ITCR; M. Zumbado; Autos Eléctricos. 2015 [Online].
Url: https://www.academia.edu/35017183/AUTOS_EL%C3%89CTRICOS.
➢ DIDP; G. Duarte; Vehículos Eléctricos e Híbridos: Aspectos Conceptuales,
Legislación Nacional y Comparada; 2018. [Online].
Url:http://www2.congreso.gob.pe/sicr/cendocbib/con5_uibd.nsf/4B9CCE8B49065
67405258330008187C1/$FILE/VEHICULOS-EL%C3%89CTRICOS-
H%C3%8DBRIDOS.pdf.
➢ UNAM; J. de la Herrán; 2014 [Online].
Url: http://www.dgdc.unam.mx/assets/cienciaboleto/cb_auto_electrico.pdf.
