Control de suspensión electrónica
Comodidad y seguridad de fábrica
La suspensión electrónica aporta comodidad en la conducción y en el interior de tu
vehículo, ofreciendo extras de seguridad que se notan y se sienten al volante. La
innovación tecnológica actual ha permitido la llegada del control electrónico automático
de los amortiguadores.
La suspensión electrónica se denomina comúnmente en el sector del motor por
sus siglas en inglés ECS -electronically controlled suspension- aunque puedes
encontrar otras variantes porque cada fabricante ha implementado esta innovación con
diferentes nombres. En BMW, por ejemplo, que fue la primera empresa en patentar la
suspensión electrónica automática a través de modos de conducción que elige el
conductor, se denomina ESA -Electronic Suspension Adjustment-.
¿Qué ventajas tiene la suspensión electrónica?
Entre sus ventajas, se encuentran la comodidad a bordo y en la conducción, pero
también la seguridad, que se ha incrementado notablemente en los coches y motos con
la llegada de la suspensión electrónica.
La función de la suspensión es, siempre, adaptarse a las irregularidades que pueda
presentar la vía sobre la que se circula, evitando que el vehículo pierda contacto,
llegando a desequilibrarse.
Hasta la llegada de la suspensión electrónica, en las motos si era común que el piloto
pudiera regular la amortiguación, pero en el caso de los coches, esta regulación manual
era casi inexistente. La innovación mecánica ha permitido cada día, más coches
monten este sistema, especialmente los del sector SUV.
Valores objetivos
La regulación y el control electrónico de la suspensión permite que su ajuste dependa
de parámetros objetivos y fórmulas que permiten encontrar y ofrecer al conductor la
mejor respuesta en amortiguación que su coche pueda brindarle.
El conductor puede elegir el modo de conducción que prefiere o indicarle al coche si
lleva carga extra para facilitar la mejor amortiguación, pero son los diferentes sensores
los que mandan información a la central del coche para que esta deduzca cuál es la
amortiguación necesaria en cada momento.
Suspensión activa
La suspensión electrónica es activa frente a la convencional que es pasiva. Mediante
tecnología de suspensión inteligente, de forma constante, los amortiguadores se
ajustan a las condiciones de la carretera y las dinámicas de conducción como la
velocidad o las curvas.
La suspensión electrónica trabaja para conseguir el mejor equilibrio entre comodidad
dentro del vehículo en marcha y la conducción, facilitando al piloto la circulación. Los
actuales sistemas permiten al conductor elegir, según el modo de conducción que
prefieren en cada momento y la amortiguación se adapta a esas preferencias.
Mayor confort
La comodidad es tanto para los ocupantes del vehículo que no perciben irregularidades
o posibles cambios en la vía, como para el propio conductor que nota como el coche
responde a sus necesidades y forma de conducción, ofreciéndole los mejores
parámetros para una circulación segura.
Máxima personalización
Los coches con suspensión inteligente ofrecen modos diferentes de conducción. Tres
son las más habituales: modo estándar, convencional o confort. Para cada opción hay
unos valores de suspensión prevista, para adaptarse al máximo a las preferencias del
piloto. Los conductores valoran esta ventaja y confirman que aportan un importante
atractivo y diversión al placer de conducir.
Mejora la seguridad
El agarre a la calzada, la agilidad, la estabilidad y el control que siente el conductor son
mayores con las suspensiones electrónicas frente a las convencionales. Estas
sensaciones se traducen de forma objetiva en un importante aumento en la seguridad.
¿Qué otros colaboran en la suspensión electrónica?
Junto con la suspensión, los expertos en mecánica recuerdan que hay otros sistemas
de seguridad innovadores que han ido llegando en las últimas décadas a los vehículos
y que trabajan cooperando con la suspensión electrónica.
Frenos antibloqueo ABS
Control de tracción ASR
Control de estabilidad ESP
Módulos de control electrónico
gestión electrónica de la suspensión:
La suspensión está gobernada por una computadora o unidad de control que monitorea
los amortiguadores en tiempo real sobre las cuatro ruedas.
La suspensión puede funcionar teniendo en cuenta dos lógicas de funcionamiento, auto
y sport, operando sobre los amortiguadores que pueden trabajar con calibraciones
blandas o rígidas.
La computadora para manejar el funcionamiento de la suspensión procesa información
de diferentes sensores, estos son:
Sensor de aceleración: sirve para detectar las aceleraciones verticales de la carrocería.
Sensor taco métrico: mide el número de revoluciones a la salida de la caja de cambios.
Sensor de frenado: está colocado en la bomba de frenos y se trata de un contacto
normalmente abierto, que se cierra cuando la presión de frenado alcanza un valor de 10
bares.
Sensor de velocidad y ángulo de rotación del volante: su función es detectar la posición
angular del volante, así como la velocidad con la cual se alcanza esta posición.
En la modalidad auto, el sistema regula automáticamente los amortiguadores
transformándolos de suaves a rígidos y viceversa, en función de las informaciones
suministradas por los sensores que estudian las condiciones de marcha.
En la modalidad sport, la dureza de los amortiguadores es siempre para una
conducción deportiva sin compromisos, con una suspensión confortable. La
computadora controla la dureza de los amortiguadores teniendo en cuenta la
información que recibe de los sensores, con velocidades inferiores a 5 km/h no excita
las electroválvulas que gobiernan los amortiguadores, por lo que la suspensión se pone
en modalidad HARD (dura), para velocidades entre 5 y 20 km/h, las electroválvulas son
excitadas y la suspensión se coloca en modalidad SOFT (suave).
Con velocidades superiores a 180 km/h se activa la modalidad HARD (dura).
Si el conductor elige la modalidad SPORT desde el cuadro de instrumentos, la
computadora no alimenta las electroválvulas por lo que la suspensión se mantendrá en
la modalidad HARD.
La conjunción de sistemas como el ABS (frenos antibloqueo), el ASR (regulación
antiderrape) y la suspensión electrónica hacen que la seguridad del automóvil llegue a
sus límites máximos.
Existen diferentes denominaciones con respecto a la suspensión electrónica:
ECAS (sistema de suspensión electrónica de aire controlado).
ELF que son las iniciales en alemán de suspensión con control electrónico.
ABC (Active Body Control): Control activo de la carrocería. Es un sistema de
suspensión activa de Mercedes, que compensa las oscilaciones de la carrocería en
salidas, frenadas y trazado de curvas.
ADS (Adaptative Camping System): Sistema de suspensión adaptativa. Adapta la
dureza de la suspensión de forma automática, en función del tipo de conducción y
nivela la altura de la carrocería. ECS (Electronic Controled Suspension): Suspensión
controlada electrónicamente. Varía la dureza de los amortiguadores en función del
terreno y del tipo de conducción. Es similar a los sistemas ADS y EDC.
EDC (Electronic camping Control): Control electrónico de la suspensión de BMW. Ajusta
de forma automática el reglaje y dureza de los amortiguadores en función del tipo de
conducción, de la carga del vehículo y del estado de la carretera. Combina el confort
con la estabilidad. Equivale al sistema ADS de Mercedes.
SLA (Short-Long Arm): Sistema de suspensión independiente formada por dos brazos,
uno superior o corto y otro inferior, largo.
SLS (Self Leveling Suspension): Sistema de suspensión neumática trasera auto nivel
ante, que permite mantener la misma altura del vehículo, independientemente de la
carga.
Mandos electrónicos
