Pavimentos Avanzados

Diego Álvarez León

Josseline Vanessa Contreras
María Ojeda Muñoz
Contenido
1. Introducción..............................................................................................................................4
2. Sobrecarpeta de concreto asfaltico sobre pavimento asfáltico.........................................4
2.1. Introducción......................................................................................................................4
2.2. Reparaciones previas.....................................................................................................5
2.2.1. Tipo de falla..............................................................................................................5
Piel de cocodrilo:.....................................................................................................................5
Fisuras lineales........................................................................................................................5
Ahuellamiento:.........................................................................................................................5
Irregularidades superficiales:.................................................................................................5
2.3. Diseño de espesor...........................................................................................................5
2.4. Diseño y construcción del pavimento existente...........................................................6
2.5. Análisis del transito..........................................................................................................6
2.6. Observación del estado del pavimento existente........................................................6
2.7. Ensayos de deflexión......................................................................................................6
2.7.1. Módulo resiliente de la subrasante........................................................................6
2.7.2. Módulo efectivo de del pavimento.........................................................................7
2.8. Muestreo y ensayo de materiales..................................................................................9
2.8.1. Módulo resiliente de la subrasante y materiales de las distintas capas...........9
2.9. Determinación del SN requerido para el transito futuro.............................................9
2.9.1. Módulo resiliente de la subrasante........................................................................9
2.9.2. Perdida de serviciabilidad de diseño...................................................................10
2.9.3. Confiabilidad R de la sobrecarpeta.....................................................................10
2.9.4. Desviación standard..............................................................................................10
2.10. Determinación del numero estructural efectivo SN ef de pavimento existente. 10
2.10.1. Método de Ensayo no Destructivo (NDT).......................................................10
2.10.2. Observación visual de los materiales..............................................................11
2.10.3. Vida remanente..................................................................................................11
2.11. Determinación del espesor de la sobrecapa..........................................................12
2.12. Fresado.......................................................................................................................13
2.13. Bermas........................................................................................................................13
2.14. Ensanchamiento........................................................................................................13
2.15. Ejemplo.......................................................................................................................13
3. REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS MEDIANTE REFUERZOS RÍGIDOS
14
3.1. REFUERZO ADHERIDO AL PAVIMENTO EXISTENTE.........................................14
3.1.1. Factibilidad..............................................................................................................14
3.1.2. Preparación de la superficie del pavimento.......................................................14
3.1.3. Construcción de la Interface.................................................................................15
3.1.4. Diseño del Espesor................................................................................................16
3.1.5. Bermas....................................................................................................................24
3.1.6. Juntas......................................................................................................................24
3.1.7. Ensanchamiento....................................................................................................25
3.1.8. Ejercicio de aplicación:..........................................................................................25
3.2. DISEÑO SOBRECARPETA DE HORMIGÓN NO ADHERIDA A PAVIMENTO
EXISTENTE DE HORMIGÓN..................................................................................................27
3.2.1. Generalidades........................................................................................................27
3.2.2. Reparaciones previas a la sobrecarpeta............................................................28
3.2.3. Diseño de espesor.................................................................................................29
3.2.4. Diseño de pavimento existente............................................................................29
3.2.5. Análisis de transito.................................................................................................29
3.2.6. Observación del estado del pavimento existente..............................................29
3.2.7. Ensayos de deflexión............................................................................................30
3.2.8. Muestreo y ensayo de materiales........................................................................31
3.2.9. Determinación del espesor requerido de losa para el tránsito futuro, Df.......31
3.2.10. Determinación del espesor efectivo de losa de pavimento existente, Def.32
3.2.11. Determinación del espesor de la sobrecarpeta.............................................34
3.2.12. Bermas................................................................................................................34
3.2.13. Juntas..................................................................................................................34
3.2.14. Refuerzo..............................................................................................................34
3.2.15. Capa de separación...........................................................................................35
3.2.16. Ensanchamiento................................................................................................35
3.2.17. Ejemplo de diseño.............................................................................................35
 1. Introducción
Las sobrecarpetas de asfalto u hormigón sobre pavimentos existentes son utilizadas para corregir
fallas, sean estas funcionales o estructurales producidas por agentes externos o internos para que
así el pavimento en su todo pueda soportar las cargas producidas por la cantidad de ejes
equivalentes ESALs que pasan sobre este en su periodo de diseño planificado originalmente.

2. Sobrecarpeta de concreto asfaltico sobre pavimento asfáltico.

2.1. Introducción
Como su nombre lo indica este método se trata sobre la colocación de una carpeta de asfalto sobre
una estructura previa de pavimento asfáltico para mejorar las características defectuosas de la
estructura existente.

Las mejoras se pueden dar tanto como para deficiencias estructurales como de servicio.

Antes de proceder a la colocación de la nueva capa de concreto asfáltico se deben tomar en

cuenta las siguientes tareas:

 Reparación de áreas deterioradas y mejoras en el subdrenaje, si fuera necesario.

 Corrección del ahuellamiento superficial por fresado de la capa superficial o colocación de
una capa de nivelación.
 Ensanche o construcción de carriles adicionales, si está previsto.
 Colocación de la sobrecarpeta de concreto asfáltico (incluyendo un tratamiento de fisuras
de ser necesario).

En general este tipo de sobrecarpetas son muy utilizadas, excepto cuando el pavimento existente
esté tan deteriorado que justifique su remoción total.

A continuación, se citan casos en los que no sería factible la colocación de una sobrecarpeta de
concreto asfáltico:

 Una cantidad excesiva de fisuras tipo piel de cocodrilo.

 Un excesivo ahuellamiento que indique que los materiales de la estructura tienen poca
estabilidad.
 Existencia de un gran deterioro en la base granular o estabilizada.
 El descascaramiento y disgregación de la carpeta existente.

2.2. Reparaciones previas

Una vez realizado un análisis de factibilidad de la solución tomada se deben realizar una serie
reparaciones dependiendo del daño para así asegurar una vida útil normal de la sobrecarpeta.

2.2.1. Tipo de falla

Piel de cocodrilo: las áreas afectadas con esta de manera severa deben ser sometidos a una
reparación que consiste en la remoción de todo el material débil que se encuentren por debajo de
estas.

Fisuras lineales: Las fisuras de alta severidad deben ser parchadas. Las fisuras con aberturas
mayores a 6 mm deben ser rellenadas con una mezcla arena-asfalto.

Ahuellamiento: estos se deben ser eliminadas mediante el uso de fresado o colocación de una
capa niveladora. Si el ahuellamiento es muy severo (mayor a 6 mm) se deberá realizar una
investigación para determinar si se debe a dallas en las capas inferiores, de ser así se debe
remover toda la estructura fallada.

Irregularidades superficiales: Estas puede ser depresiones, sobreelevaciones y ondulaciones,

requieren una investigación y tratamiento especial y, en determinados casos la remoción.

Además de los tipos de falla antes mencionados se deben tomar en cuenta también los siguientes
pasos:

 Control de reflexión de fisuras.

 Mejoras en el subdrenaje de ser necesario.

2.3. Diseño de espesor

El espesor a determinar depende de la capacidad estructural requerida para cubrir las demandas
futuras de tráfico y el aporte que hace el pavimento existente.

La ecuación para la sobrecarpeta es:

S N 01=a01∗D 01=S N f −S N ef Ec. 1

Donde:

S N 01 es el número estructural requerido para la sobrecarpeta.

a 01 coeficiente estructural para la sobrecarpeta.

D 01 espesor de la sobrecarpeta.
S N f número estructural requerido para el transito futuro.

S N ef número estructural efectivo del pavimento existente.

A simple vista parece que el diseño de la sobrecarpeta es un método sencillo, efectivamente lo es,
lo que resulta complicado es la obtención de datos para la obtención del número estructural
efectivo del pavimento existente.

A continuación, se muestran algunos pasos que se pueden seguir para un buen diseño de
sobrecarpeta:

2.4. Diseño y construcción del pavimento existente

Se debe obtener información del espesor de cada capa y el tipo de material usado y a su vez la
caracterización de la subrasante con registros durante la construcción, ensayos de suelos, etc.

2.5. Análisis del transito

La cantidad de ESALs acumulados en el carril de diseño durante el periodo de diseño.

2.6. Observación del estado del pavimento existente

Es necesario detectar, distinguir y medir los tipos de fallas presentes. En base a estos se puede
determinar los coeficientes estructurales. Se recomienda obtener muestras de los carriles más
transitados para estimar estas cantidades.

2.7. Ensayos de deflexión

Los especialmente para vías de alto volumen de tráfico. Las mediciones de deflexiones deben
hacerse en correspondencia con la zona transitada por la rueda externa de los vehículos. Los
intervalos varían entre 30 y 300 m.
 2.7.1. Módulo resiliente de la subrasante
A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica la carga, las deflexiones medidas en la
superficie del pavimento se deben solamente a la subrasante y son independientes del diámetro
del plato de carga. De esta manera, el Módulo Resiliente de la subrasante MR puede ser
retrocalculado con la medición de una simple deflexión y la magnitud de la carga, con el uso de la
siguiente ecuación:

0.24 P
M R= Ec. 2
dr r
Donde:

MR = Módulo Resiliente retrocalculado

P = Carga aplicada
dr = Deflexión a la distancia r medida desde el centro de la carga
r = Distancia desde el centro de carga

Debido a que la deflexión se debe solamente a la deformación de la subrasante, no se necesita

hacer un ajuste de temperatura cuando se calcula el MR.

La deflexión usada para retrocalcular el módulo de subrasante debe ser medida a una distancia tal
del plato de carga que se llegue a realizar una buena estimación del módulo resiliente,
independientemente de los efectos en las capas superiores. Por otro lado, debe ser medida lo más
próximo posible de tal manera que no se pierda la precisión. La distancia mínima puede
determinarse mediante la siguiente relación:

r ≥ 0.7 ae
Con:

donde:
√
a e= a + D2Ep
MR (√ )3
Ec. 3

ae = radio del bulbo de tensión en la interface pavimento subrasante

a = radio del plato de carga
D = espesor total del pavimento por encima de la subrasante
Ep = módulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = módulo resiliente de la subrasante

2.7.2. Módulo efectivo de del pavimento

Si el módulo resiliente de la subrasante y el espesor total de todas las capas que están ubicadas
por encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el módulo efectivo de toda la estructura
del pavimento puede ser determinado de las deflexiones medidas en el centro del plato de carga
usando la siguiente ecuación:
 1

[√ ]
1− 2
D
d 0=1.5 p a
1
2
+
√ ( )
1+

Ep
a Ec. 4

D 3 Ep
M R 1+ ( √ )
a MR

Donde:

d0 = deflexión medida en el centro del plato de carga y ajustada a una temperatura de 20°C.
p = presión en el plato de carga
a = radio del plato de carga
D = espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante
MR = módulo resiliente de la subrasante
Ep = módulo efectivo de todas las capas del pavimento que están por encima de la subrasante

Es necesario determinar la temperatura de la mezcla durante la medida de la deflexión, lo que

puede hacerse en forma directa o estimada en base a las temperaturas del aire y de la superficie.

Para placas de carga de 5,9 pulg (150 mm) la fig. 1 permite determinar la relación Ep/MR y EP
puede ser determinado para un valor conocido o supuesto de MR. El manejo de este gráfico es
muy sencillo: Se conocen el espesor D del pavimento y MR (MR = 0,24 P/r dr), d0 se mide y se
conoce MR d0/P y con el valor de D se corta la curva correspondiente a Ep/MR y luego se
determina Ep.

Los valores de d0, deben ser ajustados por temperatura para llevarlos a una temperatura de
referencia de 20°C (68°F). Para ello pueden usarse los gráficos de la fig. 2 si el pavimento tiene
una base granular o estabilizada con asfalto o de fig. 3 si el pavimento tiene una base estabilizada
con cemento y/o puzolanas.
 Fig. 1 Determinación de Ep/MR

Fig. 2 Ajuste para do por temperatura para pavimento con base granular o tratada con asfalto
Fig. 3 Ajuste para do por temperatura para pavimento con base tratada con cemento y/o puzolanas

2.8. Muestreo y ensayo de materiales

La extracción de núcleos y ensayo de materiales son recomendados para analizar al pavimento
existente, especialmente en caminos de alto volumen de tráfico.

2.8.1. Módulo resiliente de la subrasante y materiales de las distintas capas

En caso de no ejecutar el ensayo con el FWD, se puede determinar también a partir de ensayos de
laboratorio (AASHTO T294-91I) con una tensión desviante de 6 psi (41 kPa o 0,42 Kg/cm2) para
equipararlo con la usada para determinar el MR=21 MPa (3000 psi) del AASHO Road Test.

Alternativamente, otros ensayos como el valor R, el CBR o ensayos de clasificación de suelos

pueden ser realizados para, por medio de correlaciones, determinar el valor de MR.
El examen visual de probetas de concreto asfáltico (núcleos) permitirá conocer distintos grados de
alteración, disgregación y erosión. Lo propio puede hacerse con las capas base y subbase para
determinar principalmente el grado de degradación y la posible contaminación de finos de las
capas inferiores.

Los espesores de cada uno de las capas componentes deben ser medidas como resultado final de
este acápite.

2.9. Determinación del SN requerido para el transito futuro

El Número Estructural requerido (SNf) se calcula utilizando los conceptos de diseño para
pavimento nuevo. A continuación, se discuten cada una de las variables tomando en cuenta la
adopción de valores medios para el diseño de una sobrecarpeta sobre un pavimento de sección
uniforme.

2.9.1. Módulo resiliente de la subrasante

La determinación de este módulo puede hacerse por alguno de estos tres métodos.
 - Ensayos de laboratorio como se han explicado en el paso 5
- Cálculo a partir de medidas de deflexiones. Este valor debe ser ajustado para que sea
consistente con el valor usado en los conceptos de diseño de pavimentos flexibles
AASHTO – 1993.
- Estimación a partir de información disponible sobre suelos y relaciones desarrolladas a
partir de estudios del módulo resiliente. Debe considerarse los cambios por contenido
de humedad e influencia por los cambios estacionales.

El valor hallado por alguno de los tres métodos anteriormente explicados debe ser corregido por un
factor C que no debe ser mayor a 0.33. Esto se realiza para que el resultado sea consistente con el
valor de suelos medido en laboratorio para AASHO Road Test.

La presencia de una capa de alta resistencia (roca madre) dentro de los 4.6 m medidos desde la
parte superior de la subrasante puede ocasionar que el valor del módulo resiliente sea muy alto.
Cuando se dé esa situación un valor de C menor a 0.33 debe ser garantizada. Un valor superior a
20 MPa (3,000 psi) indica que el suelo es de más resistencia que el suelo fino A-6 del AASHO
Road Test y consecuentemente podrá proveer un soporte incrementado y una extensión en la vida
del pavimento.

2.9.2. Perdida de serviciabilidad de diseño

Resulta de la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente después de colocada la
sobrecarpeta, P1, menos la serviciabilidad P2 en el momento de la nueva rehabilitación.

2.9.3. Confiabilidad R de la sobrecarpeta

La confiabilidad afecta directamente el espesor de la sobrecarpeta. Se aplican los mismos
conceptos que en el diseño de pavimentos nuevos, ver tabla correspondiente para valores de
confiabilidad en función de la clasificación funcional de la vía.

2.9.4. Desviación standard

Algunas fuentes de incertidumbre son diferentes para el diseño de una sobrecarpeta comparados
con los del diseño de un pavimento nuevo. De esta manera, los valores recomendados para
diseños nuevos no pueden ser apropiados para diseños de sobrecarpetas. Por tanto, se
recomienda utilizar un valor mínimo de 0.49.

2.10. Determinación del numero estructural efectivo SN ef de pavimento existente

Hay tres métodos para determinar el Número Estructural efectivo SNef de una sobrecarpeta de
asfalto sobre un pavimento de asfalto: método del Ensayo no Destructivo, método del Factor de
Condición y método de Vida Remanente. Es conveniente usar los tres métodos para evaluar el
pavimento, y luego seleccionar el valor de SNef basado en los resultados, haciendo uso del criterio
ingenieril y de la experiencia.

2.10.1. Método de Ensayo no Destructivo (NDT)

En el método de Ensayo no Destructivo (NDT) se asume que la capacidad estructural del

pavimento es una función de su espesor y rigidez totales. La relación entre SNef y Ep es:

1
S N ef =0.0045 D ( E p ) Ec. 5
3

donde:

SNef = número estructural efectivo (pulg)

D = espesor total del paquete estructural (pulg)
Ep = módulo efectivo de todo el paquete (psi)
 2.10.2. Observación visual de los materiales

En el caso de usar el método de observación visual y ensayo de materiales, se debe analizar la

ecuación del número estructural:

SNef =a 1 D 1+a 2 D2 m 2+ a 3 D 3 m3 Ec. 6

D1, D2 y D3 son los espesores de cada capa y m2 y m3 se determinan de acuerdo a las

condiciones de drenaje.

Los valores de a1, a2 y a3 serán menores que los que se consideran en un diseño nuevo debido al
deterioro que presentan las capas. En la tabla 1 se da una sugerencia de los valores a adoptar
para cada capa en función de su grado de deterioro.

Tabla 1 Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados

2.10.3. Vida remanente

En el caso de usar este método se tiene:

Vida remanente(% ) RL=100(1−Np/N 1,5) Ec. 7

N1,5 se estima con la ecuación de diseño o con el ábaco de diseño, determinando el número de
ESALs que producen una serviciabilidad final de 1,5 (falla del pavimento). En este caso se debe
usar una confiabilidad R=50%.

El SNef se determina con la ecuación:

SNef =CF∗SN 0 Ec. 8

CF se obtiene de fig. 3.4 en función de RL.

SN0 es el número estructural del pavimento, si éste fuera nuevamente construido.

El proyectista debe reconocer que calculando SNef por este método no refleja ningún beneficio por
reparaciones en sobrecarpetas previas. La estimación de SNef obtenida debe considerar un valor
límite bajo. El SNef del pavimento será más alto si las reparaciones en la sobrecarpeta previa con
deterioro por cargas asociadas (piel de cocodrilo) se han realizado. Este método para determinar
SNef no es aplicable, sin modificación, en pavimentos de asfalto que ya han recibido una o más
sobrecarpetas.

Fig. 4 Relación entre factor de condición y vida remanente (AASHTO – 93)

2.11. Determinación del espesor de la sobrecapa

El espesor de la sobrecarpeta se determina con la expresión:

 S N ol S N f −S N eff
Dol = = Ec. 9
aol aol
donde:

SNol = número estructural requerido para la sobrecarpeta

aol = coeficiente estructural de la sobrecarpeta de concreto asfáltico
Dol = espesor requerido de sobrecarpeta
SNf = número estructural determinado en el paso 6
SNef = número estructural efectivo del pavimento existente

2.12. Fresado
Si se fresa el pavimento en forma previa a la sobrecarpeta, la profundidad de fresado tiene que
estar reflejada en el análisis de SNef. No se debe hacer ningún ajuste si el SNef se determina por
NDT y si la profundidad de fresado no supera el mínimo necesario para remover los ahuellamientos
superficiales. Si se fresa una profundidad mayor, se debe reducir el SNef determinado por NDT en
una cantidad igual a la profundidad fresada multiplicada por el coeficiente estructural de la capa de
concreto asfáltico en el estado en que se encuentre.

2.13. Bermas

La realización de sobrecarpetas en los carriles de tráfico implica generalmente el mismo

procedimiento con las bermas para mantener una misma cota. Se debe considerar la extensión del
deterioro en la berma existente y la cantidad de tráfico que la solicitará. Si ésta está en buenas
condiciones, las áreas deterioradas deben repararse. Si, por el contrario, está en condiciones
pobres el bacheo no es recomendable ni económico, por tanto, deberá ser demolida y
reemplazada.

2.14. Ensanchamiento

El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseño de la nueva sección y la sobrecarpeta.

Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas, así como secciones estructuralmente resistentes.

2.15. Ejemplo

Un pavimento está conformado por concreto asfáltico de 110 mm (4.25 pulg), una capa base
granular de 200 mm (8 pulg) y una subbase granular de 200 mm (8 pulg). Este pavimento está
emplazado en una calle colectora y necesita ser rehabilitado con una sobrecarpeta de asfalto. Éste
ya ha soportado el paso de 400,000 ESALs, y se plantea soporte 2.4 millones de ESALs
adicionales en el carril de diseño.
La subrasante tiene un MR de 5800 psi.
Determinar el espesor de sobrecarpeta de asfalto usando el método de vida remanente.

Datos
ESALs pasados desde la habilitación al tráfico, Np = 400.000
ESALs hasta la falla del pavimento existente, N1.5=1.140.000

Entonces, la vida remanente (%) es

Np 400.000
RL=100 1− ( N 1.5 )
=100 1−(1.140 .000
=65 )
Con este resultado en la figura 4 Se encuentra en valor de CF que es igual a
CF =0.93

Como parte adicional al problema se dan los siguientes datos:

a1 0.44
a2 0.14
a3 0.08
m1 1.1
m2 1.1
Con lo que:
S N o=0.44∗4.25+0.14∗8∗1.1+0.08∗8∗1.1=3.806
Y
S N eff =CF∗S N o =0.93∗3.806=3.539
Y se tiene como dato de partida que
S N f =4.50

Dando por consiguiente un espesor de la sobrecarpeta de:

S N f −S N ef 4.50−3.539
Dol = = =2.18∈¿
a ol 0.44

3. REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS MEDIANTE REFUERZOS RÍGIDOS

El refuerzo de concreto de cemento portland es usado primordialmente para aumentar la capacidad

estructural del pavimento existente, o bien para renovar sus características superficiales (aumenta
la calidad de rodadura).
El principal problema de ésta técnica de rehabilitación es calcular el espesor adecuado del
refuerzo; es por esto, que la mayoría de fallas que se dan en este tipo de rehabilitación se originan
por el inadecuado espesor del refuerzo.
Dependiendo del tipo de interface utilizado pueden ser: adheridas y no adheridas. De igual manera,
si presentan un tipo de refuerzo, éstas se clasifican en: refuerzo de concreto simple, refuerzo de
concreto reforzado con juntas y refuerzo de concreto continuamente reforzado.

3.1. REFUERZO ADHERIDO AL PAVIMENTO EXISTENTE

Este tipo de refuerzo es usualmente delgado y por lo tanto su capacidad estructural depende del
pavimento existente. El refuerzo pasa a formar un todo con la losa existente, resistiendo ambos
solidariamente la acción de las cargas de tránsito; es por eso la necesidad de lograr una buena
adherencia entre el refuerzo y el pavimento existente.

3.1.1. Factibilidad

Este tipo de solución es factible excepto en los casos en que el pavimento existente esté tan
deteriorado que sea aconsejable su remoción y reemplazo. Los casos en que la sobrecarpeta de
hormigón adherida no es factible son:

 El grado de fisuración en losas y de desportillamiento en juntas es tan grande que es

aconsejable la remoción total del pavimento existente. Solamente es aplicable en
pavimentos sanos, libres de fallas.
 Deterioros serios en las losas de hormigón debido a problemas de durabilidad.
 En pasos a bajo nivel cuando las condiciones de gálibo no permiten colocar una
sobrecarpeta. Es poco probable que ocurra esto, ya que este tipo de sobrecarpeta es de
poco espesor.
El refuerzo a colocar debe ser del mismo tipo del pavimento existente. Todas las juntas del
pavimento original deben ser reproducidas en el refuerzo en lo que respecta a ubicación y tipo.

3.1.2. Preparación de la superficie del pavimento.

Cuando se va a construir un refuerzo adherido se debe poner atención al estado de las juntas o
grietas existentes. Para el caso de juntas descascaradas levemente, es decir, con depresiones
menores a 50 mm (2 pulg) de profundidad, se pueden llenar con el concreto del refuerzo durante la
construcción de éste. Depresiones mayores a 50 mm de profundidad deben ser llenadas con
concreto antes de la colocación del refuerzo para asegurar una adecuada consolidación de la
reparación. Juntas muy deterioradas como rotura de esquina, descascaramientos severos,
inadecuada transferencia de carga y levantamientos requieren reparación en todo el espesor. Para
grietas muy anchas se pueden reparar utilizando dispositivos de transferencia de carga como
pasadores.
El escalonamiento de juntas mayores a 5 mm (0.2 pulg) indican bombeo de la subbase y una
posible pérdida de soporte de la subrasante, un posible tratamiento correctivo sería la
estabilización de losas. Para el caso de escalonamientos menores, éstos pueden ser tratados por
medio del cepillado de la superficie para asegurar una superficie aceptable antes de colocar el
refuerzo.
El agrietamiento aleatorio transversal o longitudinal requiere de especial atención en la preparación
de la superficie para un refuerzo adherido. Las grietas transversales que no trabajan no deben ser
tratadas. Aquellas que si trabajan requieren reparación en todo el espesor. Para grietas de
severidad media, se pueden tratar a través del uso de un acero de refuerzo que controle el
agrietamiento aleatorio, éste se puede colocar directamente sobre la superficie del pavimento o
apoyado sobre abrazaderas.
La reparación de grietas longitudinales depende de su ubicación, por ejemplo, para el caso en que
se encuentren en la mitad de la losa no necesitan reparación (aunque se espera su reflexión en el
refuerzo); en cambio, si están en el camino por donde van a pasar las ruedas necesitan ser
reparadas y el procedimiento para estos casos es el uso de barras en cruz.

En el caso de pavimentos de hormigón con refuerzo continuo, las reparaciones en espesor

completo deben asegurar una buena continuidad en la armadura mediante soldadura o empalme
con la armadura existente.
Las juntas de alivio de tensiones deben ser ubicadas solamente en correspondencia con
estructuras fijas y no en intervalos regulares a lo largo de la calzada.
Toda fisura de trabajo (desportillada o escalonada) en el pavimento de hormigón antiguo se
reflejará en la sobrecarpeta de hormigón en menos de un año. Las reparaciones en espesor total
en fisuras de trabajo del pavimento existente controlarán la reflexión de fisuras en la sobrecarpeta
adherida. En pavimentos de hormigón con juntas y hormigón reforzado con juntas, el aserrado y
sellado de juntas en la sobrecarpeta en coincidencia con las juntas reparadas pueden controlar la
reflexión de fisuras.
Las condiciones del subdrenaje de un pavimento existente usualmente tienen gran influencia en el
desempeño de la sobrecarpeta. Realizando la mejora de un subdrenaje pobre se afecta
positivamente en el desempeño de la sobrecarpeta. La remoción del exceso de agua de la sección
transversal del pavimento reduce la erosión e incrementa la resistencia de la base y subrasante, lo
que adicionalmente reduce las deflexiones inducidas por el tráfico. La instalación de drenes de
borde, mantenimiento de drenes existentes o tareas de mejoramiento de las condiciones de
drenaje deben ser hechas antes de la colocación de la sobrecarpeta.

3.1.3. Construcción de la Interface

Después de la preparación de la superficie, el próximo paso es la construcción de la interface de

adherencia o capa de adherencia. Se debe seguir el procedimiento explicado a continuación:
1. Remover los materiales contaminantes presentes en la superficie del pavimento con cepillos de
alambre de fierro para lograr una superficie limpia que permita la adherencia con el refuerzo.
2. Remover una fina capa de concreto, de tal manera que no fisure la superficie. Se recomienda el
uso de arena a presión o granalla a presión o la combinación de las dos. La Asociación Americana
de Pavimentos de Concreto, recomienda que la remoción de esta capa debe estar entre los 3 y 6
mm. Los residuos de grasa o aceite de los camiones concreteros u otros contaminantes propios de
la construcción pueden impedir la adecuada adherencia, por lo tanto, deben removerse
inmediatamente.
3. Finalmente, se recomienda usar un agente adherente, sobre la superficie limpia y rugosa, para
lograr una mejor adherencia, tal como una lechada de cemento o una resina epóxica de baja
viscosidad.

3.1.4. Diseño del Espesor

Si la sobrecarpeta se coloca al solo efecto de mejorar las condiciones funcionales de la calzada,

bastará colocar un espesor mínimo.
Si fuera necesario mejorar las condiciones estructurales del pavimento, el espesor requerido de la
sobrecarpeta depende de la capacidad estructural requerida para soportar las demandas futuras de
tráfico y de la capacidad estructural del pavimento existente.

Dol=Df −¿ Ec. 10

donde:

Dol = espesor requerido del refuerzo de hormigón

Df = espesor de losa necesario para soportar el tránsito futuro
Def = espesor efectivo de la losa existente

En general, los espesores de refuerzo de hormigón varían entre 2 y 6 pulg (5 a 15 cm), siendo lo
más común adoptar espesores de 3 a 4 pulg (7,5 a 10 cm).

A continuación, se detalla la metodología a seguir para determinar el espesor requerido de refuerzo

de hormigón. Si no fuera posible hacer ensayos, se pueden obviar los pasos 4 y 5 y reemplazarlos
por observación visual de las fallas y estimando otros datos de entrada.

[Link]. Diseño del pavimento existente

Para el diseño de una sobrecarpeta de hormigón adherida, se requiere conocer:

- Espesor de losa existente.
- Tipo de transferencia de carga (dispositivos mecánicos, trabazón entre agregados, hormigón
continuamente reforzado).
- Tipo de berma (atada, de asfalto, etc.)

[Link]. Análisis de tránsito

Determinar:
- Número de ESALs acumulados en el carril de diseño (Np) para usarlo en el método de vida
remanente para determinar Def
- Número de ESALs futuros previstos en el carril de diseño para el período de diseño (Nf).

[Link]. Inspección de la condición

Para el caso de pavimentos de hormigón simple con juntas u hormigón reforzado con juntas,
cuantificar:
  Número de juntas transversales deterioradas por milla
 Número de fisuras transversales deterioradas por milla
 Número de juntas de expansión, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfáltico en todo el espesor por milla
 Presencia y severidad de problemas de durabilidad en el hormigón.

 Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente) severidad media (algo

de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo).

 Fisuras por áridos reactivos: baja, media y alta severidad.

 Evidencia de escalonamiento o bombeo de finos o agua.

Para el caso de pavimentos de hormigón con refuerzo continuo se debe cuantificar:

 Número de punzonamientos por milla

 Número de fisuras transversales deterioradas por milla
 Número de juntas de expansión, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfáltico en todo el espesor, por milla
 Número de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla
 Presencia y severidad de problemas de durabilidad. Idem caso anterior.
 Evidencia de bombeo de finos y agua.

[Link]. Ensayos de deflexión

Se requiere realizar el ensayo de deflexión de la losa en la trayectoria de la rueda exterior a lo largo

del proyecto
Las zonas a analizar generalmente están separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las
deflexiones se miden con sensores ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulgadas (0, 30, 60 y 90 cm) del
centro del plato de carga. La carga recomendada de acuerdo a la ASTM D 4694 y D 4695 es de 40
KN (9,000 lb).

Módulo k dinámico efectivo

Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la Error: Reference source
not found puede ser usada, entrando con d0 y el área del cuenco de deflexión, para determinar el k
efectivo dinámico debajo de cada losa. Para cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones
pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.

El cálculo del área del cuenco de deflexión de la losa se calcula mediante la siguiente ecuación:

d12 d d
[ ( ) ( ) ( )]
AREA=6 x 1+ 2
d0
+2 24 + 36
d0 d0
Ec. 11

donde:
d0 = deflexión en el centro del plato de carga (pulg o mm)
di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)
 Fig. 5 Módulo k dinámico efectivo en función de d0 y AREA

Módulo k estático efectivo

Una vez obtenido el valor de k dinámico efectivo se lo debe transformar a uno estático. Esto se
hace dividiendo el valor de k dinámico por 2.

Módulo elástico del hormigón

Para obtener el módulo elástico de la losa de hormigón se entra en la Error: Reference source not
found con el área, se levanta una vertical hasta la curva del valor dinámico de k y luego se sigue
con una horizontal hasta el eje de ordenadas para determinar ED3. Conociendo el espesor D de la
losa, se puede conocer el módulo elástico E.
 Fig. 6 Módulo elástico del hormigón en función de k, AREA y espesor losa

Transferencia de cargas.

Este tipo de mediciones se hace para pavimentos de hormigón simple o de hormigón armado con
juntas, ubicando al equipo en la huella externa y en juntas transversales representativas. La
transferencia de cargas no debe medirse cuando la temperatura ambiente sea mayor de 27°C,
ubicando la placa de carga con uno de sus bordes aledaños a la junta. Se mide la deflexión en el
centro de la carga y a 12 pulgadas (30 cm) del centro atravesando la junta. El porcentaje de
transferencia de cargas por deflexión es:

∆ ul
∆ <¿ 100 x ( )
∆l
xB Ec. 12

donde:
Δul = deflexión del lado no cargado
Δl = deflexión del lado cargado
B = factor correctivo por flexión de losa

Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones d0 y d12 no serían las mismas que se
medirían en el centro de la losa. B puede determinarse por la ecuación:

d 0 centro
B= Ec. 13
d 12 centro

En base al porcentaje de transferencia de cargas puede determinarse el coeficiente de

transferencia de cargas, mediante la Error: Reference source not found:
 Porcentaje de transferencia Coeficiente de transferencia
de cargas de carga
>70 3.2
50-70 3.5
<50 4.0
Tabla 2 Coeficiente de transferencia de carga

Para pavimentos con refuerzo continuo, J varía entre 2,2 y 2,6.

[Link]. Muestreo y ensayo de materiales

Módulo de ruptura

Para la determinación del módulo de rotura SC’ del hormigón se deben extraer núcleos de 150 mm
(6 pulg) de diámetro del centro de la losa y hacer un ensayo de tracción indirecta. El módulo de
rotura se puede estimar usando la siguiente ecuación:

Sc’ = 210 + 1,02 IT

Ec. 14

Donde

Sc’ = módulo de rotura, psi

IT = tracción indirecta medida en las probetas, psi

[Link]. Determinación del espesor requerido de losa para el tránsito futuro

Los datos para determinar Df deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la
fundación. Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rígido existente
(módulo elástico, módulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento de la
sobrecarpeta de hormigón adherida. El cálculo se lo realiza con las consideraciones para
pavimento rígido nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse
con precaución.

Módulo k estático efectivo

El módulo k estático efectivo debajo del pavimento rígido existente se puede determinar por alguno
de estos métodos:
- De acuerdo al método explicado en el punto 4.1 y 4.2.
- Mediante el ensayo de placa luego de la remoción de la losa en determinados sitios. Esta
alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo.
- Estimación a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los gráficos de la
sección 3.2 del libro Guía de la AASHTO para el diseño de estructuras de pavimento.

Pérdida de serviciabilidad de diseño.

Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente después de la sobrecarpeta y la

serviciabilidad en el momento de la próxima rehabilitación.

Factor de transferencia de cargas J

De acuerdo al procedimiento detallado en el punto [Link].

Módulo de rotura del pavimento existente de hormigón.

El módulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes métodos:
- Estimación a través de la resistencia a la tracción indirecta
- Estimación a través del módulo elástico del pavimento existente:

SC’ = 43,5 (E/l06) + 488,5

Ec. 15

donde:
E = módulo elástico del hormigón (psi)

Módulo elástico del pavimento de hormigón existente.

El módulo elástico se puede determinar por algunos de los dos siguientes métodos:
- Cálculo a partir de medidas de deflexiones (Paso 4)
- Estimación a partir de la resistencia a la tracción indirecta.

Pérdida de soporte de la losa existente.

Las pérdidas de soporte en pavimentos con refuerzo continuo pueden ser determinadas graficando
la deflexión del borde de la losa o de la zona usada por las ruedas de los vehículos e identificando
puntos con deflexiones excesivas. Toda falta de soporte debe ser corregida con estabilización de la
losa. Para el diseño del espesor de la sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente
soportada (LS=0).

Confiabilidad de diseño de la sobrecarpeta R

La confiabilidad afecta en gran medida en el espesor de la sobrecarpeta. El diseño debe tomar las
consideraciones del diseño de pavimentos nuevos.

Desviación standard

Las consideraciones de incertidumbre son diferentes para sobrecarpetas y pavimentos rígidos

nuevos. Así mismo los valores apropiados varían según el tipo de sobrecarpeta. Se recomienda
adoptar para este caso un valor de 0.39.

Capacidad de subdrenaje de la losa existente

El bombeo o movimientos diferenciales verticales en juntas o fisuras son indicios de que hay
problemas de drenaje. Bombeo o escalonamiento en fisuras es un reflejo que existen problemas de
subdrenaje. Se requiere chequear el coeficiente de drenaje Cd en la sección 2.4 de la Guía de la
AASHTO para el diseño de pavimentos.

[Link]. Determinación del espesor efectivo de losa del pavimento existente, Deff

La determinación del espesor efectivo del pavimento existente se puede determinar por los dos
siguientes métodos:

Observación del estado del pavimento existente

El espesor efectivo de la losa existente es:

 Deff =F jc∗F dur ∗F fat ∗D Ec. 16

Donde D es el espesor de la losa existente de hormigón y los coeficientes F son factores de ajuste.

- Factor de ajuste por juntas y fisuras ( F jc ).

Debido a la pérdida extra de serviciabilidad causada por fisuras reflejadas y deterioradas en la

sobrecarpeta que son el resultado de juntas o fisuras no reparadas y otros tipos de
discontinuidades en el pavimento existente. Se recomienda que todas las juntas deterioradas,
fisuras y cualquier otro tipo de discontinuidades en la losa existente sean reparadas en todo su
espesor tomando las previsiones de vinculación (barras pasajuntas o barras de unión) al pavimento
existente. Reparación de todos estos deterioros resultan en un Fjc igual a 1.0.
Si no es posible reparar todas las áreas deterioradas, el espesor de la sobrecarpeta debe ser
incrementado con el objeto de tomar la pérdida de serviciabilidad. Se requiere recopilar la siguiente
información en pavimentos que no tienen problemas de durabilidad y reacción álcali-agregado para
determinar Fjc
 Número de juntas deterioradas no reparadas por milla
 Número de fisuras deterioradas no reparadas por milla
 Número de sectores punzonados no reparados por milla
 Número de juntas de expansión, excepcionalmente juntas anchas (>2,5 mm) y parches de
concreto asfáltico en todo el espesor, por milla.

En función del número de juntas deterioradas no reparadas, fisuras, baches, etc., se determina el
Fjc mediante el gráfico siguiente

Fig. 7 Factor de ajuste por juntas y fisuras

- Factor de ajuste por durabilidad F dur. Este factor considera la pérdida de serviciabilidad
adicional que puede tener el pavimento existente cuando hay fisuras de durabilidad o fallas debidas
a reacción álcali-agregado. Los valores a adoptar para F dur están dados en la tabla

Fdur Condición
1.00 No hay problemas de durabilidad
0.96-0.99 Hay fisuras de durabilidad, sin desportilladuras
0.88-0.95 Fisuras importantes y algo de desportilladuras
0.80-0.88 Gran extensión de fisuras y desportillamiento severo
Tabla 3 Factor de ajuste por durabilidad

- Factor de ajuste por fatiga F fat . Considera un ajuste por daños de fatiga anteriores que pueden
existir en la losa ocasionados por repetición de cargas. Se lo determina observando la extensión de
fisuras transversales (pavimentos de hormigón simple o refuerzo discontinuo) o por
punzonamientos (hormigón con refuerzo continuo). La tabla presenta valores para el factor de
ajuste Ffat:

H° simple con juntas H° reforzado con H° con refuerzo continuo Ffat

juntas
<5% de losas fisuradas <25% de fisuras de < 4 sectores punzonados 0.97-1.00
trabajo por milla por milla
5-15% de losas 25-75 de fisuras de 4-12 sectores 0.94-0.96
fisuradas trabajo por milla punzonados por milla
>15% de losas fisuradas >75 de fisuras de >12 sectores punzonados 0.90-0.93
trabajo por milla por milla
Tabla 4 Factor de ajuste por fatiga

Método vida remanente

La vida remanente del pavimento responde a esta ecuación:

Np
RL=100 1−
[ ( )]N 1.5
Ec. 17

RL= porcentaje de vida remanente

Np = número de ESALs hasta la fecha
N1,5 = Número de ESALs para llevar el pavimento a la rotura

N1,5 se puede obtener a partir de la ecuación de diseño o mediante ábacos, suponiendo una
serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%.

Def se determina con la ecuación:

D x CF = Def
Ec. 18
Donde
D es el espesor de la losa existente
CF es el factor de condición, función de RL, determinado a partir de la figura

Fig. 8 Factor de condición en función de RL

[Link]. Determinación del espesor de sobrecarpeta

Se emplea la ecuación:
Dol = Df – Def

Ec. 19

Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de concreto asfáltico

Df = Espesor requerido de losa para soportar el tráfico futuro
Def = Espesor efectivo de la losa existente

3.1.5. Bermas

El sobreencarpetado de carriles de tráfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas

sobre las bermas y que éstas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensión del deterioro en la berma existente y la cantidad de tráfico que usará la
berma. Si una berma existente está en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si está en condiciones pobres, la reparación no es económica, siendo lo recomendable
su remoción y reemplazo.

3.1.6. Juntas

Para el caso de pavimentos existentes de hormigón simple con juntas y hormigón reforzado con
juntas, se deben aserrar juntas longitudinales y transversales en el espesor de la sobrecarpeta de
hormigón, tan pronto como el curado lo permita.
Antes del aserrado y sellado de juntas, es necesario hacer coincidir las juntas del pavimento
existente con las juntas del refuerzo que son del mismo o mayor ancho que las juntas originales,
con el fin de evitar la concentración de tensiones en el refuerzo, las cuales pueden causar daño en
el mismo, durante la época de máximas temperaturas.
La localización de las juntas en el pavimento existente se debe marcar antes de colocar el refuerzo.
Una vez que se han ubicado las juntas y grietas en el refuerzo, se procede al aserrado de juntas,
para lo cual se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
 El aserrado debe comenzar apenas el concreto ha endurecido lo suficiente como para
permitir el corte sin que se produzcan descascaramientos, astillamientos o roturas.
 Si se retrasa el aserrado puede aparecer agrietamiento aleatorio.
 Varios factores pueden reducir la longitud de la ventana (intervalo) de aserrado. Si la
ventana se vuelve muy corta, pueden desarrollarse fisuras aleatorias.
 Cuando el aserrado se efectúa sobre concreto, éste debe ser capaz de soportar el peso del
equipo del aserrado y el personal involucrado en la tarea.
 Durante el aserrado, si se producen astillamientos a lo largo del corte, o si la sierra arranca
el agregado de la superficie en lugar de cortarlo, es señal que el concreto no ha endurecido
lo suficiente.

Para serrado de juntas se hace el corte inicial para liberar las tensiones por restricción y permitir
que el agrietamiento ocurra en los lugares planificados. Se efectúa un segundo corte para
conformar el reservorio del sellador luego de completado el proceso de hidratación.

AASHTO recomienda que en refuerzos menores a 100 mm (4pulg), el corte inicial se debe hacer a
lo largo de todo el espesor de refuerzo más una parte del pavimento existente aproximadamente
13 mm (0.5 pulg). Este tipo de corte libera las tensiones por restricción y evita el agrietamiento
secundario causado por la propagación de una grieta o junta existente.
Para el caso de refuerzos mayores a 100 mm, el corte inicial para juntas transversales debe ser la
tercera parte del espesor del refuerzo. En juntas longitudinales, el primer corte debe ser la mitad
del espesor del refuerzo. Finalmente, para el sellado de juntas de refuerzo se deben ejecutar de la
misma manera que para un pavimento nuevo.

3.1.7. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseño de la nueva sección y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas, así como secciones estructuralmente resistentes.

3.1.8. Ejercicio de aplicación:

Un pavimento rígido de 10 pulgadas de espesor está siendo rehabilitado usando una sobrecarpeta
de hormigón adherida. Los ESALs pasados se estiman en 25 millones y unos 10 millones
adicionales se espera que solicitarán al pavimento durante la vida útil de la sobrecarpeta. El
pavimento existente tiene bermas de concreto y no dispone de dispositivos de transferencia de
carga en las juntas transversales. El drenaje es bueno con niveles de humedad llegan a la
saturación aproximadamente el 5% del tiempo. El ensayo de deflexión ha provisto de los siguientes
resultados en la resistencia del hormigón y el soporte de la subrasante:

- Módulo de ruptura del hormigón = 750 psi

- Módulo elástico del hormigón = 5,500,000 psi
- Módulo k estático efectivo = 400 lb/pulg2/pulg

La autopista corresponde a una vía interprovincial y se debe considerar el nivel de confiabilidad

adecuado. Se estima que el índice de serviciabilidad una vez colocada la sobrecarpeta
corresponde a 4.5 y se debe tener un índice de serviciabilidad final de 2.5.
Con esta información, determinar el espesor requerido de sobrecarpeta de hormigón adherido.
Solución:

Para empezar, se requiere determinar el espesor Df, es decir el espesor requerido de losa para el
tránsito futuro en base a la ecuación de diseño de la AASHTO para pavimentos rígidos:

∆ PSI
log 10 ( 4.5−1.5 ) + ( 4.22−0.32 pt )∗log S ' c∗Cd∗( D0.75−1.13
log 10 W 18=z R∗So+7.35 log 10 ( D+1 ) −0.06+
1+
1.624E7
( D+1 )
8.46
10

[ (
215.63∗J∗ D0.75−

Ec. 20
18.
( Ec/

Donde

W18= número de ejes simples equivalentes

zR= factor de confiabilidad de una distribución normal
So= Desviación estándar
D= espesor de la losa
∆ PSI = diferencia de los índices de serviciabilidad inicial y final
Pt= índice de serviciabilidad final
S’c= módulo de rotura del concreto
Cd= coeficiente de drenaje
J= coeficiente de transferencia de carga (pasadores)
Ec= módulo de elasticidad del concreto
k= módulo de reacción efectiva de la subrasante

De acuerdo entonces a los datos proporcionados se tiene:

W18= 35 millones de ESALs

So= se considera 0.39 de acuerdo a lo recomendado
Confiabilidad = 92.5%, lo cual implica un factor zR= 1.44
∆ PSI =2
S’c= 750 psi
Cd es determinado mediante la tabla 5, estableciendo para este parámetro un valor de 1.10 de
acuerdo a las condiciones de drenaje especificadas

Porcentaje de tiempo que la estructura de pavimento está expuesta a

niveles de humedad que se aproximan a la saturación
Calidad de <1% 1-5% 5-25% >25%
drenaje
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

Tabla 5 Valores recomendados del coeficiente de drenaje Cd para diseño de pavimentos rígidos

J es determinado de acuerdo a la tabla 6:

BERMAS Asfalto PCC Portland Sin bermas

Cement
 PASADORES SI NO SI NO SI NO
Losas de concreto
3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2 3.2 3.8-44
simples o reforzadas
Losas continuas
2.9-3.2 - 2.3-2.9 - 2.9 -
Tabla 6 Valores recomendados del coeficiente de transferencia de carga J

Para un pavimento que tiene bermas de concreto y no dispone de dispositivos de transferencia de

carga en las juntas transversales se considera un coeficiente J de 4.

Ec= 5,500,000 psi

k= 400 lb/pulg2/pulg

Los valores de los parámetros requeridos en la ecuación 20, son reemplazados en la misma
despejando el valor de D = Df = 12.5 pulgadas

Posteriormente se determina Def que representa el espesor efectivo del pavimento actual, usando
el método del factor de condición.
Para ello se requiere determinar N1.5, a partir de la ecuación de diseño suponiendo una
serviciabilidad final pt=1.5 y una confiabilidad= 50%
Para un N1.5 calculado, de acuerdo a los valores de los parámetros antes especificados, de
55,211,797 ESALs se obtiene un porcentaje de vida remanente RL = 72.8%, mediante la ecuación
17.

A partir de la figura 8 se determina un valor de CF= 0.95 en función de RL. Al multiplicar este factor
por el espesor de la losa existente de obtiene Def= 9.5 pulgadas
Siguiendo la ecuación 19 se determina Dol = 3 pulgadas.

3.2. DISEÑO SOBRECARPETA DE HORMIGÓN NO ADHERIDA A PAVIMENTO

EXISTENTE DE HORMIGÓN

3.2.1. Generalidades
Consisten en sobrecarpetas de hormigón simple con juntas, hormigón reforzado con juntas u
hormigón continuamente reforzado que se colocan sin adherir sobre pavimentos existentes de
hormigón para mejorar su capacidad estructural y condiciones funcionales.

Previo al proceso de rehabilitación se debe realizar las siguientes actividades si fuera necesario:
reparación de zonas muy deterioradas y mejoras de las condiciones de drenaje, ensanche de
carriles o construcción de nuevos. Y se debe realizar estrictamente las actividades: colocación una
capa separadora, que sirve también como capa de nivelación, colocación de la sobrecarpeta de
hormigón, aserrado y sellado de juntas.

Esta alternativa es factible para todos los pavimentos de hormigón, y es más efectiva desde el
punto de vista económico cuando el pavimento existente está muy deteriorado.
 Fig. 9 Esquema general

No son factibles en los siguientes casos:

 Los deterioros en losas y desportillamientos en juntas ya que para estos casos aparecen
otras alternativas más económicas.
 El gálibo (medida de altura) bajo puentes quedaría reducido por la sobrecarpeta.
 El gálibo bajo puentes quedaría reducido por la sobrecarpeta.
3.2.2. Reparaciones previas a la sobrecarpeta
Una de las grandes ventajas de la sobrecarpeta de hormigón no adherida es que las operaciones
de reparación previas son muy reducidas.
Algunos tipos de deterioros deben repararse antes de la sobrecarpeta para prevenir la reflexión de
fisuras que podrían reducir la vida útil.

Para pavimentos rígidos de hormigón simple con juntas y reforzado con juntas, los tipos de
deterioro y su correspondiente reparación corresponden a:
 Punzonamientos – reparación en espesor total

 Bombeo de finos – drenes de borde, si fuera necesario

 Juntas desportilladas – reparación en espesor total de los sectores muy deteriorados

 Asentamientos – nivelación con concreto asfáltico

Para pavimentos continuamente reforzados:

Fisuras de trabajo – reparación en espesor total con colocación de dispositivos de transferencia si
la deflexión es significativa

 Punzonamientos – reparación en espesor total

 Bombeo de finos – drenes de borde, si fuera necesario

 Asentamientos – nivelación con concreto asfáltico

En casos de pavimentos existentes muy dañados, se puede proceder a la rotura/asentamiento,

fractura/asentamiento o demolido/compactado, previamente a la colocación de la capa de
separación.
 3.2.3. Diseño de espesor
El espesor de la sobrecarpeta de hormigón no adherido es una función de la capacidad estructural
requerida para satisfacer las condiciones de tránsito futuro y la capacidad estructural del pavimento
existente. Los valores de Dol varían entre 5 y 12 pulg (12,5 a 30 cm) o más. Los valores más
corrientes de Dol están entre 7 y 10 pulg (18 a 25 cm).

DOL =( D¿¿ f 2−D2ef )0 . 5 ¿ Ec. 21

Dónde:

Dol = Espesor requerido de la sobrecarpeta de hormigón no adherida

Df = espesor de losa necesario para soportar el tránsito futuro
Def = espesor efectivo de la losa existente

Si no es posible hacer ensayos en el campo o en laboratorio se pueden obviar los pasos 3.4 y 3.5 y
estimar otros datos de entrada.

3.2.4. Diseño de pavimento existente

Se requiere la siguiente información:

Espesor de losa existente.

Tipo de transferencia de carga (dispositivos mecánicos, trabazón entre agregados,
hormigón continuamente reforzado).
Tipo de berma (atada, de asfalto, etc)

3.2.5. Análisis de transito

Es necesario determinar:

Número de ESALs acumulados en el carril de diseño (Np) para usarlo en el método de vida
remanente para determinar Def
Número de ESALs futuros previstos en el carril de diseño para el período de diseño (Nf).

3.2.6. Observación del estado del pavimento existente

Una inspección de la condición involucra la determinación del tipo, cantidad y severidad de los
deterioros en el pavimento existente. Es conveniente realizar extracción de núcleos para una
cuantificación más adecuada.
Para el caso de pavimentos de hormigón simple con juntas u hormigón reforzado con juntas se
debe cuantificar:

Número de juntas transversales deterioradas por milla o 1.6 km.

Número de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
Número de juntas de expansión, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfáltico en todo el espesor por milla o 1.6 km.
Presencia y severidad de problemas de durabilidad en el hormigón.

 Fisuras de durabilidad: baja severidad (fisuras solamente) severidad media (algo

de descascaramiento), alta severidad (descascaramiento severo).

 Fisuras por áridos reactivos: baja, media y alta severidad.

Para el caso de pavimentos de hormigón con refuerzo continuo se debe cuantificar:

Número de punzonamientos por milla o 1.6 km.

Número de fisuras transversales deterioradas por milla o 1.6 km.
Número de juntas de expansión, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) o parches de
concreto asfáltico en todo el espesor, por milla o 1.6 km.
Número de reparaciones existentes y nuevas previas a la sobrecarpeta, por milla o 1.6 km
Presencia y severidad de problemas de durabilidad. Idem caso anterior.
Evidencia de bombeo de finos y agua.

3.2.7. Ensayos de deflexión

Es muy conveniente realizar el ensayo de deflexión para analizar el pavimento existente,
especialmente para carreteras del alto volumen de tráfico. Las zonas a analizar generalmente
están separadas entre 30 y 300 m (100 - 1000 pies). Las deflexiones se miden con sensores
ubicados a 0, 12, 24 y 36 pulg (0, 30, 60 y 90 cm) del centro del plato de carga. La carga
recomendada es de 40 KN (9,000 lb). Para cada losa ensayada, el módulo k efectivo y el módulo
de la losa se determinan de las figuras 8.1 y 8.2 respectivamente. Estas figuras se utilizan para
deflexiones con carga normalizada de 40 KN y plato de carga con radio de 150 mm (5.9 pulg).

[Link]. Determinación del área de deflexión.

El área de cada deflexión se calcula con la siguiente ecuación cuyos valores varían entre 740 a
810 mm (29 a 32 pulg) para un hormigón íntegro.

d 12 d d
AREA=6∗ 1+2∗
[ ( ) ( ) ( )]
d0
+ 2∗ 24 + 36
d0 d0
Ec. 22

Dónde:
d0 = deflexión en el centro del plato de carga (pulg o mm)
di = deflexiones a 12, 24 y 36 pulg del centro (pulg o mm)

[Link]. Módulo k dinámico efectivo

Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de 40 KN, la figura 8.1 puede ser
usada entrando con d0 y AREA para determinar el k efectivo dinámico debajo de cada losa. Para
cargas dentro de los 9 KN (2,000 lb), las deflexiones pueden ser proyectadas linealmente a 40 KN.

Si una sobrecarpeta simple se diseña para una sección uniforme, computar el módulo k dinámico
efectivo de las losas ensayadas en la sección uniforme.
 Fig. 10 Modulo k dinámico

[Link]. Módulo k estático efectivo

Una vez obtenido el valor de k dinámico efectivo se lo debe transformar a uno estático. Esto se
hace dividiendo el valor de k dinámico por 2. De todas maneras, cambios en el módulo k llevan a
pequeñas diferencias en el espesor de la sobrecarpeta

k dinamico efectivo
k estatico efectivo= Ec. 23
2

3.2.8. Muestreo y ensayo de materiales

Cuando se proyecta una sobrecarpeta de hormigón no adherida sobre un pavimento existente de
hormigón no es necesario hacer toma de muestras ni ensayos de laboratorio. Cuando se desea
hacer una sobrecarpeta no adherida de hormigón sobre un pavimento existente de concreto
asfáltico sobre hormigón, ver el capítulo 6 para la determinación del módulo de concreto asfáltico.

3.2.9. Determinación del espesor requerido de losa para el tránsito futuro, Df

Es importante tener en cuenta que las propiedades de la sobrecarpeta de hormigón (módulo

elástico, módulo de rotura y transferencia de cargas) controlan el comportamiento del nuevo
pavimento a construirse. El cálculo se lo realiza con las consideraciones para pavimento rígido
nuevo. Se proveen los valores tipo, valores fuera de estos rangos deben utilizarse con precaución.
 [Link]. Módulo k estático efectivo
 El módulo k estático efectivo debajo del pavimento rígido existente se puede determinar
por alguno de estos métodos:
 Cálculo del k efectivo dinámico a partir de medidas de cuencos de deflexión. Dividiendo el
valor obtenido por 2 se obtiene el k efectivo estático. Cuando sea necesario, este módulo k
efectivo debe ser corregido por efectos estacionales.
 Determinación del módulo k por el ensayo de placa luego de la remoción de la losa en
determinados sitios. Esta alternativa es muy costosa e insume mucho tiempo, por lo que se
la usa muy poco.
 Estimación a partir de datos de suelos, tipo de base y espesores, usando los gráficos de
capítulo 5, gráfica 5.4. Esta alternativa es simple, pero el módulo k obtenido debe
considerarse como una estimación preliminar.

[Link]. Pérdida de serviciabilidad de diseño.

Es la diferencia entre la serviciabilidad inmediatamente después de la sobrecarpeta y la
serviciabilidad en el momento de la próxima rehabilitación.

[Link]. Factor de transferencia de cargas J

El factor de transferencia de carga considera la habilidad del pavimento para transferir ésta a
través de juntas y fisuras. Ver capítulo 5, tabla 5.2.

[Link]. Módulo de rotura de la sobrecarpeta no adherida.

El módulo de rotura puede ser determinado por alguno de los siguientes métodos:
 Estimación a través de la resistencia a la tracción indirecta
 Estimación a través del módulo elástico del pavimento existente:

Ec. 24

Dónde:
E = módulo elástico del hormigón (psi)

3.2.10. Determinación del espesor efectivo de losa de pavimento existente, Def

El espesor efectivo de la losa del pavimento existente (Def) puede ser determinado usando el
método del factor de condición o el de vida remanente.

[Link]. Observación del estado del pavimento existente.

Método del factor de condición

El Def de la losa existente para pavimento de hormigón con juntas o uno que haya recibido una
sobrecarpeta de asfalto previamente, se determina con esta expresión:

Def =F jcu∗D Ec. 25

Dónde:
D = espesor de la losa existente de hormigón. D debe ser menor de 25 cm (10 pulgadas), si es
mayor se debe usar 25 cm.
Fjcu = factor de ajuste por juntas y fisuras. Este es un factor válido para sobrecarpetas no
adheridas de hormigón.

Los ensayos de campo realizados con sobrecarpetas no adheridas de hormigón mostraron muy
poca evidencia de reflexión de fisuras o juntas. Es por eso que no se usan en estos casos los
factores de ajuste Fdur y Ffat. El Fjcu se modifica para mostrar un efecto reducido de fisuras
deterioradas y juntas de la losa existente.
Para determinar Fjcu se debe ajustar para pérdida extra de serviciabilidad ocasionada por el
deterioro en la reflexión de fisuras que resultan de juntas deterioradas no reparadas, fisuras y otras
discontinuidades. Para lograr esto se debe conocer:

 Número de juntas deterioradas no reparadas, por milla o Km.

 Número de fisuras deterioradas no reparadas, por milla o Km.
 Número de juntas de expansión, excepcionalmente juntas anchas (>25 mm) y parches de
concreto asfáltico en todo el espesor, por milla o Km.

Cuando se coloca un espesor suficiente de concreto asfáltico entre un pavimento existente de

hormigón muy deteriorado por debajo de la sobrecarpeta de hormigón, se eliminan todos los
problemas de reflexión y Fjcu =1,0.

Fig. 11 Factor de ajuste Fjcu

[Link]. Método vida remanente.

La vida remanente del pavimento responde a esta ecuación:

Np
RL=100∗ 1−
[ ( )] N1. 5
Ec. 26

Np = número de ESALs hasta la fecha

N1,5 = Número de ESALs para llevar el pavimento a la rotura
N1,5 se puede obtener a partir de la ecuación de diseño o mediante ábacos, suponiendo una
serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%.
 Fig. 12 Relación entre el factor de condición y la vida remanente (AASHTO 1993)

CF es el factor de condición, función de RL.

Def se determina con la ecuación:

Def =CF∗D Ec. 27

3.2.11. Determinación del espesor de la sobrecarpeta

El espesor de sobrecarpeta no adherida de hormigón se calcula con la siguiente ecuación 1.
3.2.12. Bermas
El sobreencarpetado de carriles de tráfico generalmente requiere que se coloque sobrecarpetas
sobre las bermas y que éstas queden al mismo nivel del pavimento nuevo. El proyectista debe
considerar la extensión del deterioro en la berma existente y la cantidad de tráfico que usará la
berma. Si una berma existente está en buenas condiciones, cualquier sector deteriorado debe ser
reparado. Si está en condiciones pobres, la reparación no es económica, siendo lo recomendable
su remoción y reemplazo.
3.2.13. Juntas
Las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma manera que para un
pavimento nuevo, excepto en lo concerniente al espaciamiento de juntas para sobrecarpetas no
adheridas de hormigón simple. Debido a la alta rigidez del soporte debajo de la losa con
sobrecarpeta, se aconseja limitar el espaciamiento entre juntas para controlar las tensiones de
pandeo por gradiente térmico, con una máxima separación entre juntas (pies) = 1 ,75 espesor losa
(pulg)

3.2.14. Refuerzo
Las sobrecarpetas no adheridas sobre pavimentos de hormigón reforzado con juntas y hormigón
continuamente reforzado deben tener armadura para mantener unidas las fisuras que se pueden
producir. Para su diseño vale lo ya dicho para pavimentos nuevos, excepto que el factor de fricción
a considerar es más alto (entre 2 a 4) debido a la adherencia entre el concreto asfáltico de la capa
de separación y la sobrecarpeta de hormigón.
 3.2.15. Capa de separación
La función de la capa de separación es aislar la sobrecarpeta de las fisuras y otros deterioros de la
losa existente. La capa separadora más común y más exitosa es la de concreto asfáltico de 25 mm
(1 pulg) de espesor. Esta capa sirve también como niveladora de la superficie existente.

Algunas capas delgadas usadas como rompedoras de adherencia no han dado buen resultado.
Otras capas delgadas sí han trabajado adecuadamente, como ser tratamientos superficiales,
sellados slurry y arena-asfalto, siempre y cuando el pavimento existente no tenga muchos
desplazamientos verticales diferenciales y losas rotas. Para caminos de tránsito intenso se debe
considerar el problema potencial de erosión de la capa separadora. Un tratamiento superficial
delgado se erosionará más fácilmente que un concreto asfáltico. Una solución interesante es usar
como capa separadora una capa permeable de granulometría abierta que servirá como sistema de
drenaje para captar las aguas. Este tipo de capa proveerá un excelente control de reflexión de
fisuras, así como prevención de bombeo y erosión de la capa separadora.

3.2.16. Ensanchamiento
El ensanchamiento requiere que se coordine entre el diseño de la nueva sección y la sobrecarpeta.
Ambos, el pavimento existente y la parte a ser ensanchada deben proveer superficies que sean
funcionalmente adecuadas así como secciones estructuralmente resistentes.

3.2.17. Ejemplo de diseño

Una sobrecarpeta no adherida de hormigón simple con juntas está siendo diseñada para una
carretera interurbana. Esta debe ir colocada sobre un pavimento antiguo de 210 mm (8.2 pulg) de
hormigón continuamente reforzado que tiene bermas de hormigón atadas. El pavimento existente
ha soportado el paso de 15 millones de ESALs de pavimento rígido y se espera que la nueva
sobrecarpeta lo haga en 57 millones dentro de los 30 años del periodo de análisis. Una inspección
de la condición indica que existen 60 fisuras transversales deterioradas por 1.6 km (1 milla). El
ensayo con FWD ha producido una deflexión de 205 μm (0.00808 pulg) en el centro del plato de
carga de 40 kN (9,000 lb) y deflexiones de 183, 151, y 119 μm (0.00719, 0.00594 y 0.00467 pulg) a
305, 610 y 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro de carga, respectivamente. Determinar el
espesor requerido de sobrecarpeta no adherida usando el método del factor de condición y vida
remanente.

Se determina el AREA usando los datos del FWD y la ecuación 22.

d 12 d d
AREA=6∗ 1+2∗
[ ( ) ( ) ( )]
d0
+ 2∗ 24 + 36
d0 d0

AREA=736 mm

Usando la figura 10, el valor de área antes determinado y la deflexión inicial en el centro del plato
de carga.
 kPa
k dinámico efectivo=40
mm
Usando la Ec. 23:

kPa
k estatico efectivo=20
mm
Se establecen los siguientes datos de entrada para la sobrecarpeta no adherida:

Módulo elástico promedio de la sobrecarpeta = 29 GPa (4,200,000 lb/pulg 2)

Módulo de ruptura de la sobrecarpeta = 4,800 kPa (700 lb/pulg2)
Servicialibilidad inicial = 4.5
Serviciabilidad final = 2.5
Confiabilidad = 95%
Desviación estándar = 0.39
Pérdida de soporte = 0
Coeficiente de transferencia de carga = 3.2 (la sobrecarpeta tiene barras pasajuntas)
Coeficiente de drenaje = 1.0

Usando la siguiente ecuación establecida para pavimentos rígidos:

 ∆ PSI
log 10 ( 4.5−1.5 ) + ( 4.22−0.32 pt )∗log S ' c∗Cd∗( D0.75−1.13
log 10 W 18=z R∗So+7.35 log 10 ( D+1 ) −0.06+
1+
1.624E7
( D+1 )
8.46
10

[ (
215.63∗J∗ D0.75−
18.
( Ec/

D f =350 mm=13.8 pulg .

Método del factor condición:

Dado que el pavimento existente tiene 60 fisuras transversales deterioradas por 1.6 km (1 milla),
usando la figura 11 le corresponde un Fjcu de 0.955.

Se determina Def usando la ecuación:

Def =F jcu∗D

D ef =0.955∗210 mm

Def =199.5=200 mm

Determinamos el espesor de la sobrecarpeta:

D OL =( D¿¿ f 2−D 2ef )0.5 ¿

DOL =(3502 −2002)0.5

D OL =287 mm=11.3 pulg .

Método de vida remanente:

Para este método se requiere determinar N 1.5 se puede obtener a partir de la ecuación de diseño o
mediante ábacos, suponiendo una serviciabilidad final pt = l,5 y una confiabilidad R=50%.

N1.5 = 25000000

15000000
RL=100∗ 1−
[ ( 25000000 )]
RL=40 %

Mediante la tabla se determina el valor correspondiente de CF para un RL igual a 40%.

CF=0.92

D ef =0.87∗210 mm

Def =183 mm=7.2 pulg .

Determinamos el espesor de la sobrecarpeta:

DOL =( D¿¿ f 2−D2ef )0.5 ¿

D OL =(3502 −183 2)0.5

DOL =298 mm=11. 7 pulg .