DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO SEGÚN EL METODO AASHTO-93
El diseño de una estructura de un pavimento es el proceso por el cual, se definen los espesores
de cada una de las capas que componen la estructura y se definen también las especificaciones
con el fin de que la estructura del pavimento conserve durante su periodo de diseño, un índice
de servicio adecuado.
Para definir los espesores de un pavimento existen varias variables que se deben definir antes
como por ejemplo:
- Tránsito (Carga)
- Subrasante (Resistencia natural del terreno)
- Materiales involucrados en la estructura
Para el diseño de pavimentos hay dos tipos de metodologías, mecanicistas y empíricas.
A su vez existen 3 tipologías para un diseño de concreto.
1. Concreto simple con Juntas (JPCP)
Inducción de agrietamiento natural al concreto
Transferencia de cargas por trabazón de agregados
Transferencia de carga por dovelas, dowells, pasadores.
2. Concreto armado con Juntas (JRCP)
Menos juntas transversales
Losas con geometría irregular
3. Concreto con armadura continua (CRCP)
Sin Juntas
No estructural
DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93
El método AASHTO-93 , es un método bastante utilizado y bastante común en el mundo, sin
embargo no es el método más moderno, marcó una tendencia clave en el desarrollo de la
ingeniería de pavimentos, tiene una gran importancia en nuestros procesos.
En este curso lo que se vio fue un diseño de pavimentos de concreto hidráulico, el cual estará
apoyado sobre una base granular (Opcional), muchos pavimentos la losa se apoya
directamente sobre la subrasante, a veces y opcionalmente el pavimento de concreto puede
apoyarse sobre una base estabilizada con cemento induciendo a cierto ahorro, el método de
AASHTO-93, para pavimentos de concreto es un método empírico.
EVALUACION DEL METODO AASHTO 93 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS.
Para diseñar un pavimento de concreto según el método AASHTO-93, los diseñadores vamos a
ir sacando datos desde un inicio, datos que serán empleados en una formula algo extensa
llegado el momento, donde se reemplazaran y solo quedará una variable a trabajar, la variable
“D” que viene a ser el espesor de la losa de concreto, estos factores o componentes que vamos
a tener que evaluar son los siguientes.
1. Evaluación de la confiabilidad, se hace igual que como un pavimento flexible que es
una contraparte de la probabilidad de falla, ya que es indirectamente proporcional una
con otra, es decir entre mayor confiabilidad, menor probabilidad de falla, esta
confiabilidad se define debido a la importancia de la carretera, por ejemplo para
carreteras de vital importancia, es decir autopistas, carreteras importantes, vías
expresas, arterias principales, la confiabilidad esta entre 80 – 99.9 %
2. A partir del factor de confiabilidad se adicionará un parámetro Zr que viene
directamente ligado con la evaluación de la confiabilidad
3. El índice de servicio, que indica el nivel de servicio que tiene la vía en cuanto al
pavimento, teniendo en referencia donde 0 es un lugar donde no hay pavimento y 5
un pavimento perfecto (Imposible de construir)
4. Estimación del tránsito, igual que en el pavimento rígido, la estimación del tránsito se
caracteriza a través del número de ejes equivalentes a 80 Kn que circulan en el carril y
en el periodo de diseño (20 años para pavimentos rígidos)
5. Lo siguiente es el estudio de la subrasante, el cual cuantifica de manera indirecta la
rigidez bajo carga monotonica de la subrasante, se realiza con el módulo de reacción K
de la subrasante, K se define como la relación de esfuerzo – deformación resultante de
aplicar una carga unitaria para producir un desplazamiento de 5 mm (Ensayo de placa)
O también se puede calcular el Índice de valor K, con una correlación directa con el
CBR, la fórmula de la izquierda para un CBR < 10% y el de la derecha para un rango
mayor.
6. Se hace una evaluación directa entre el Valor K que obtenemos por ensayo con el
terreno, intentando siempre disminuir costos pero tratando de que el espesor del
pavimento de concreto sea el óptimo, para esto se hace la evaluación de si es
necesario o no una capa de base estructural.
7. Los parámetros con los cuales se caracteriza la losa de concreto son el módulo de
elástico y el módulo de rotura a los 28 días
8. Se busca un coeficiente de drenaje (Cd) con ayuda de los estudios hidráulicos del
material granular, cuyo resultado será en base a el porcentaje del tiempo que la
estructura del pavimento está expuesta a grados de humedad próxima a la saturación
9. Un dato bastante importante es la transferencia de cargas debido a que la losa
estructural de trabajo hace todo el trabajo y solo se encarga de pasarle las cargas a la
subrasante o a la base granular con cierta intensidad, también quiere decir que las
cargas son importantes en la forma del pavimento, tenemos dos cuestiones
importantes, una es la utilización de bermas, ya que hay una disipación de esfuerzos, y
otra que mejora la transferencias de cargas son los pasadores, dovelas o dowells, que
sirven para mejora las cargas entre las losas
10. Luego de ver absolutamente todas las variables que se acaban de ver, debido a
cuadros y datos relevantes, finalmente tenemos la fórmula para determinar el espesor
de la losa estructural. Donde D es la única variable, D = Espesor.
Según el método que se nos enseñó en el curso, existe la probabilidad del diseño de
pavimentos con un software, el cual sería cuestión de investigar para poder trabajar con el
mismo, básicamente.
El software de diseño de pavimentos con AASHTO93 lo pueden adquirir
en: http://www.acpa.org/winpas/
Conclusión:
- El método de diseño de pavimentos rígidos de concreto, AASHTO-93, es un método
completamente empírico, es por esto que se aplican un numero de variables que a
medida que se hacen los estudios se van despejando solas, teniendo que despejar al
final una sola última variable, “D” = Espesor.
