“Año de la universalización de la salud”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PRESENTADO POR:

OBREGON ARELLAN DANIELA RUTH

RODRIGUEZ MUÑOZ MONICA MARINA

DOCENTE

CASTILLEJO MELGAREJO RAUL EDGAR

CAMINOS I

BARRANCA – 2020
 I. INTRODUCCION

El presente informe tiene como objetivo proponer tres tramos de rutas alternativas que

comuniquen dos puntos, en la zona accidentada de la cordillera negra en Ancash. A modo de

justificación, existen razones para seleccionar una de las tres rutas alternativas. La primera

razón seria la longitud de los tramos que infiere en el tiempo que tardarían los vehículos para

pasar por dicha zona, lo que consumiría más combustible La segunda razón seria las

pendientes que existen entre curvas lo que podría ocasionar accidentes en las rutas.

Las curvas de giro para los vehículos que circulen por la ruta, si se realiza muy pequeño

por el tramo que se trazó, podría causar inconvenientes con los vehículos de mayor tamaño.

Otra razón seria el movimiento de tierras, que implicaría un mayor presupuesto destinado

para las excavaciones de los volúmenes requeridos y aparte para que se retire el material

excedente de las zonas en las cuales se deberá realizar el proyecto.

II. RESUMEN

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea

concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del

terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de

una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de

nivel.
 III. OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

• Crear 3 rutas diferentes que partan de un punto A hasta un punto B.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Evaluar cada una de las rutas realizadas del tramo A hacia el tramo B.

• Elegir la ruta más favorable teniendo en cuenta un criterio técnico.

IV. FUNDAMENTO TEÓRICO

Generalidades

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas

imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e

importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la

premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en

el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa. Dada la necesidad de

construir una carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se debe determinar inicialmente

sus características o especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se

convierten en obligados, llamados puntos de control primario.

 La primera etapa en la elaboración de un proyecto de carretera consiste en el estudio de rutas.

Una ruta es una franja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e

intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá

localizarse el trazado de la vía.

Como un estudio importante del trazo de una carretera tenemos el reconocimiento.

Una carretera tiene dos puntos fijos: El Punto Inicial y el Punto Final. Entre estos puntos se

pueden trazar varias carreteras.

El objetivo del reconocimiento es seleccionar entre las rutas posibles, la más favorable, de tal

forma que, mediante el trazado, se ubique el eje de la carretera que sirva mejor a los terrenos

adyacentes y al tráfico que se espera; y que su construcción se pueda hacer de acuerdo a las normas

requeridas y con un mínimo costo.

Normalmente hacemos tres rutas de las cuales se evaluará cual cumple con la norma y es la

más adecuada para su elaboración, y su impacto económico y social.

Figura 1. Trazado de Rutas de Reconocimiento.

 Figura 2. Estudio de Rutas.

Carreteras

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término

carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de

accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las

autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para

la circulación de vehículos de transporte.

 V. PROCEDIMIENTO

Clasificación de carreteras

Clasificación por demanda

Según el Manual de carreteras DG-2018 - Capítulo I - Sección 101.05:

• Es una carretera de tercera clase ya que contara con IMDA de 300 vehículos/día.

• Calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho mínimo.

• Afirmado en la superficie de rodadura.

Clasificación por orografía

Según el Manual de carreteras DG-2018 - Capítulo I - Sección 102.03:

• Terreno accidentado tipo 3.

• Pendientes trasversales al eje de la vía entre 51% y 100%.

• Pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%.

Identificación de rutas posibles

• Se trazaron tres rutas con una pendiente de 4%, 6% y 6% con 8%.

• Las aberturas de compas se calcularon en:

✓ 0.05 m y para el civil 3D de 50 m.

✓ 0.05 m y para el civil 3D de 33.33 m.

✓ 0.05 m y para el civil 3D de 33.33 y 25 m.

Trazo de línea gradiente

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3
 VI. CALCULO Y RESULTADO

RADIO

Ruta 1

2 1
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠 = × = 0.05𝑚
4% 1000

𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑐𝑖𝑣𝑖𝑙 3𝐷 = 0.05 × 1000 = 50

Ruta 2

2 1
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠 = × = 0.03333𝑚
6% 1000

𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑐𝑖𝑣𝑖𝑙 3𝐷 = 0.033 × 1000 = 33.33

Ruta 3

2 1
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑠 = × = 0.025𝑚
8% 1000

𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑐𝑖𝑣𝑖𝑙 3𝐷 = 0.025 × 1000 = 25

LONGITUD TOTAL
RUTA PENDIENTE NUMERO DE RADIO DISTANCIA

LINEAS TOTAL

1 4% 72 50 m 3575 m

2 6% 70 33.33 m 2322.27 m

3 6 % Y 8% 65 33.33 Y 25 m 1842.21 m

CALZADA

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG – 2018 y en función a la clasificación de la

carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseño, se determina que el ancho de la calzada sea de 6.00
metros, de acuerdo a la tabla siguiente:
Ancho de calzada 6 metros.
VELOCIDAD DE DISEÑO

Es una carretera de tercera clase, afirmada de orografía tipo 3, para lo cual hemos elegido una

velocidad directriz de 30Km/h según la tabla 204.01 del manual de carreteras.

 VII. CONCLUSIONES

• Se usaron 3 pendientes: la de 4% correspondiente a un trazo preliminar y las de

6% y 8% correspondiente a un terreno accidentado según el manual de
carreteras.
• Longitud de la ruta 1 (cyan): 3575 𝑚, no es la ruta más conveniente debido a
que tiene la mayor longitud.
• Longitud de la ruta 2 (magenta): 2322.27 𝑚, es una buena opción, pero tiene
casi medio kilómetros más que la ruta 3.
• Longitud de la ruta 3 (rojo): 1842.21 𝑚, es la ruta más favorable por ser la más
corta y con posibilidad de generar menos curvas que la ruta 2.
• Se realizó los trazos de 3 rutas de carretera en el plano sin necesidad de estar
en el terreno, por medio del método del compás.

VIII. CONCLUSIONES

• Construir cunetas, alcantarillas, pontones o puentes según el estudio hidrológico

para tener un buen drenaje y así conservar en buen estado la carretera.
• Para realizar la ruta más favorable se recomienda evitar cerros, depresiones o
cualquier accidente geográfico que requiera gran movimiento de tierra para
evitar costos excesivos.
 IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

• Agudelo, J. (2002). Diseño Geométrico de Vías. Medellín: Universidad Nacional

de Colombia.
• Alva, O. (2012). Apuntes de caminos 1, capitulo II. Huaraz: Universidad Nacional
Santiago Antúnez de Mayolo.
• Cárdenas, J. (2013). Diseño Geométrico de Carreteras. Segunda Edición. Bogotá:
Ediciones Ecoe.
• Ministerio de transporte y comunicaciones. (2018). Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG-2018. Lima, Perú.
X. ANEXO