UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: [Link].505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
PERIODO MAYO 2020 –
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA I NIVEL: VII
LECTIVO: SEPTIEMBRE 2020
DOCENTE: ING. DANILO ZAMBRANO NRC: 8401 PRÁCTICA N°: 3
ESTUDIANTE: GILMAR BERZOSA FECHA 15-06-2020
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
CIRCUITOS DE LOS FAROS DELANTEROS
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
La seguridad en la conducción nocturna depende mucho del estado de los faros delanteros del vehículo (intensidad de la luz y
alineamiento del haz). En este experimento de laboratorio usted simulará la operación del sistema de faros delanteros, incluyendo el
guiño de las luces altas. En la segunda parte, analizará una falla común (una conexión a tierra defectuosa), y analizará los síntomas
de dicho desperfecto.
Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma
en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehículo, o, las luces de cabina utilicen temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas
las puertas, de la misma forma existen diversas otras cuestiones vinculadas a la iluminación gobernadas por sistemas electrónicos.
Figura 1. Esquema del sistema de iluminación
En el esquema los elementos numerados son:
• 1.- Acumulador
• 2.- Caja de fusible
• 3.- Interruptor de luces traseras de reversa
• 4.- Interruptor de luz de cabina
• 5.- Interruptor de luz de carretera
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• 6.- Interruptor de luces de ciudad
• 7.- Interruptor de luces de vía a la derecha
• 8.- Interruptor de luz de frenos
• 9.- Luces de vía
• 10.- Luces de reversa
• 11.- Luces altas de carretera
• 12.- Permutador de luces de carretera
• 13.- Interruptor de luces de vía
• 14.- Luces bajas de carretera
• 15.- Luces de frenos
• 16.- Luces de ciudad y tablero de instrumentos
• 18.- Luces de vía a la izquierda.
En general cualquier automóvil tiene como mínimo Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura y cuya función
es la siguiente:
• #3.- Encender las luces de reversa
• #4.- Iluminar la cabina
• #5.- Encender las luces de carretera
• #6.- Encender las luces de ciudad
• #7.- Poner a funcionar las luces de vía
• #8.- Encender las luces de cola al frenar.
Luz de posición delantera
La visibilidad nocturna de un vehículo parado hacia el frente la proporciona la luz de posición delantera, también conocida como luz
de estacionamiento. Estas luces localizadas en la delantera de un vehículo pueden emitir luz blanca o ámbar en Norteamérica; pero
exclusivamente blanca en el resto del planeta. El término coloquial de luz de ciudad para este tipo de faros procede de la práctica,
antaño común en ciudades europeas como Moscú, Londres o París, de conducir con estas luces de baja intensidad en lugar de hacer
uso de los faros de corto alcance. Hoy es ilegal en multitud de países conducir exclusivamente con la luz de posición delantera, ya
que deben estar también encendidos, al menos, los faros de corto alcance.
Figura 2. Luz de estacionamiento en un Volga GAZ 24.
Luz de circulación diurna
Algunos países permiten, o incluso obligan, que los vehículos estén equipados con luces de circulación diurna. Estas pueden ser
lámparas diseñadas a tal efecto; o, según cada normativa, pueden hacer la función los faros de corto o largo alcance, intermitentes
o antiniebla delanteros. Según las normas ECE, una luz de circulación diurna diseñada para ello debe emitir luz blanca de al menos
400 candelas hacia delante y no más de 1200 candela en cualquier dirección. La mayoría de los países bajo la normativa ECE
permiten que los faros de corto alcance actúen con esta función. Canadá, Suecia, Noruega, Eslovenia, Finlandia, Islandia,
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y Dinamarca requieren sistemas especialmente dedicados de especificaciones distintas según el país. Se permiten en muchos
países donde no son obligatorias, pero están prohibidas en otros.
Figura 3. Luz de circulación diurna en los faros de un Audi A4.
Luces de posición laterales
En Norteamérica, son necesarias las luces de posición laterales anteriores de color ámbar y posteriores de color rojo, y junto a ellas
unos retrorreflectores. Inicialmente, la legislación tan sólo establecía la necesidad de uno de los dos dispositivos posibles en los
vehículos fabricados con posterioridad al 1 de enero de 1968; pero exactamente dos años más tarde se obligó a los fabricantes a
instalar ambos sistemas a la vez. Estos aparatos de iluminación lateral hacen de la presencia, posición y dirección claramente visibles
desde cualquier ángulo oblicuo. Estos faros están conectados de tal manera que puedan encenderse a la vez que las luces de
posición o cualquier otro faro diseñado para iluminar en movimiento. Los delanteros, según las normas americanas, se permite que
el fabricante escoja libremente si programarlas para parpadear en consonancia con los intermitentes. Estos faros se permiten fuera
de Norteamérica, aunque no son necesarios.
Figura 4. Luz de posición lateral en un Audi R8 GT.
Intermitentes
Las señales de giro, comúnmente llamadas intermitentes o indicadores de dirección, son lámparas montadas en las proximidades
de las esquinas de un vehículo, y a veces también en los laterales, usados para indicar a otros usuarios de la vía que el conductor
pretende realizar un cambio lateral de posición, ya sea un giro o un cambio de carril. Las luces de señalización de giro eléctricas ya
fueron diseñadas hacia 1907. Los intermitentes modernos empezaron a ofrecerse al consumidor hacia 1939. Hoy, estas señales de
giro son obligatorias en todos los vehículos que circulen por carretera en la mayoría de los países del planeta.
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Figura 5. Vehículo con los intermitentes delantero y lateral encendidos.
Conexiones eléctricas e interruptor
Es necesario que los intermitentes parpadeen a un ritmo estable y continúo de entre 60 y 120 pulsaciones por minuto (Aunque
algunos lo hagan más despacio). Todas las normas internacionales exigen que todas las luces de giro se enciendan y apaguen
simultáneamente; Las normas norteamericanas también requieren este tipo de funcionamiento, pero permiten que los indicadores
laterales parpadeen en una fase opuesta. Todas las normativas internacionales exigen un chivato audiovisual que se active junto a
los indicadores; que suele tener la forma de un indicador de color verde combinado o separado para cada lado, y un sonido pulsante
generado electrónica o electromecánicamente. También se requiere que se informe de la misma manera al conductor en el caso de
que alguno de los intermitentes no tenga un funcionamiento correcto. Esta advertencia se suele comunicar por un ritmo de parpadeo
mucho más rápido o lento de lo normal, visible por el indicador luminoso y audible por el pulso acelerado.
Figura 7. Dos tipos distintos de testigos de intermitentes.
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OBJETIVOS:
• Saber cómo trabajan los circuitos de los faros delanteros.
• Saber qué pasa cuando se abre la conexión a tierra de un faro delantero.
MATERIALES:
INSUMOS:
• Juego de cordones de puenteo
• Lámpara de 12 voltios
• 2 resistencias de 680 ohmios
• 1 diodo LN 4004
• 1 relé de 12V 10A VCD
• 1 Interruptor 2 posiciones
• 2 interruptores
• Diodos Led
EQUIPOS:
• Proto board
• Bastidor EB-2000
• 1 Multímetro VOM (digital o analógico)
INSTRUCCIONES:
• Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica.
• Existen mesas de trabajo para cada grupo de estudiante mantenga el orden en las mismas.
• Desarrolle la guía en el cuadernillo de trabajo.
• Simule los circuitos en livewire
• Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
a) Arme el circuito de la lámpara como en la figura.
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b) Encienda S2, el interruptor de faro delantero.
c) Use S3 como regulador de iluminación (dimmer). Note que el LED1sirve como el indicador del tablero de instrumentos
para la posición del haz alto para el "dimmer".
d) Mientras S3 está en posición del haz bajo, oprima S4 momentáneamente.
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e) Apague S2.
f) Con el interruptor de los faros delanteros apagado, oprima varias veces S4 para simular el destello de los faros
delanteros.
g) Quite el puente "X" entre I1 e I4 y tierra, simulando una conexión abierta en el faro delantero izquierdo (I1 e I4).
h) Encienda S2.
RESULTADOS OBTENIDOS:
Se obtiene los siguientes resultados:
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Circuito 1
a) Registre el nivel de iluminación de cada lámpara cuando S3 está en la posición de luz alta y luego en la posición de luz
baja.
Ingrese '2' si la lámpara brilla normalmente, '1' si ilumina poco y '0' si no ilumina
S3 I1 I2 I3 I4 LED 1
ALTA 1 1 2 1 2
BAJA 1 2 1 1 1
b) Ajuste el VOM para medir tensión de CC en la escala apropiada.
c) Mida y registre en la siguiente tabla la caída de tensión en cada lámpara, mientras que S3 esté en la posición de haz alto.
No conecte el puente "X".
(VI1) (VI2) (VI3) V(I4)
-3.99 3.99 11.98 3.99
Contestar el siguiente cuestionario
a) ¿Qué representa cada interruptor en el circuito de la práctica, en relación con un circuito de alumbrado del
automóvil?
Los interruptores de la práctica representan el selector de las luces que vienen en la palanca de las direccionales del
vehículo, algunos traen un selector en el tablero. El S4 es el selector de las luces altas comúnmente conocido como el guiño
de luces, el S2 sirve para activar las luces y el S3 es un interruptor de 2 posiciones para activar las altas y las bajas, en las
altas el led es el indicador de encendido de luces altas en el bloqueo.
b) ¿Por qué S4 se conecta directamente a la batería?
El S4 se conecta directo a la batería para que no sea necesario activar las luces para que funcione el guiño de las luces
altas que se activa con su respectivo indicador.
c) Con el puente x extraído ¿Cómo están las tres lámparas atenuadas conectadas entre sí? Explique escrita y
gráficamente.
Con el puente X desconectado se puede apreciar que las 3 lámparas se encuentran con una iluminación tenue.
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d) ¿Por qué es importante que los faros delanteros se encuentren alineados?
La correcta alineación de los faros delanteros ayuda a reducir el riesgo de sufrir un accidente, especialmente en condiciones
carreteras.
Es importante realizar periódicamente una revisión para evitar ocasionar molestias a otros conductores y tener un mejor
campo visual en condiciones de poca luz o nocturnas.
e) ¿Qué característica debe disponer cada interruptor utilizado en el circuito de faros delanteros?
El interruptor para el circuito de faros delanteros debe ser de 3 posiciones ya que este actúa como un selector para las luces
altas y bajas, adicionalmente a esto se ocupa un pulsador para activar las luces altas, este se conecta directo a la batería y
a las luces altas con el indicador y un switch que sirve para activar las luces este debe ser de 2 posiciones normalmente
abierto y normalmente cerrado.
f) ¿Qué consideraciones se debe tener en cuenta para alinear los faros delanteros?
Para alinear los faros se debe tomar en cuenta las siguientes consideraciones: Deformaciones en la carrocería (o daños
frontales que desvíen los faros en su posición), bulbos y tornillos de regulación mal colocados al momento del reemplazo o
sobrecarga en el cuarto trasero del vehículo
g) Explique el procedimiento para alinear los faros delanteros.
a. Se coloca el automóvil muy cerca de una pared vertical en camino plano con las luces encendidas y se permutan
entre altas y bajas; y se marca una línea horizontal entre los centros de las zonas más brillantes generadas por
cada faro. A esta pequeña distancia de la pared las áreas brillantes de los cuatro faros (altas y bajas) coinciden en
altura y la distancia entre ellas debe ser la misma que la distancia medida directamente entre los faros del coche.
b. Se mueve hacia atrás el coche perpendicularmente a la pared a una distancia de 7.5 metros (el camino debe ser
horizontal), se encienden las luces altas, las áreas luminosas deben descender sin que su centro abandone las
líneas verticales (azules), la línea horizontal formada ahora por las áreas luminosas (línea 2) debe estar unos 4 - 5
cm por debajo de la línea 1 marcada con anterioridad.
c. Se encienden las luces de cruce, las áreas luminosas deben descender sin que su centro abandone las líneas
verticales (azules), la línea horizontal formada por las áreas luminosas (línea 3) debe estar unos 17 - 18 cm por
debajo de la línea 1 marcada con anterioridad.
d. De ser necesario y utilizando un destornillador accione los tornillos de regulación para hacer los ajustes en cada
caso.
h) Dibuje el circuito de faros delanteros como lo es en el automóvil y grafique la dirección de la corriente cuando el
puente está desconectado en las posiciones de: Haz bajo, Haz alto
HAZ ALTO
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HAZ BAJO
i) ¿Cuál es el principio de operación de una fotocelda?
El principio de funcionamiento es obligar a los electrones y a los huecos a avanzar hacia el lado opuesto del material en
lugar de simplemente recombinarse en el: así, se producirá una diferencia de potencial y por lo tanto tensión entre las dos
partes del material, como ocurre en una pila. Para ello se crea un campo eléctrico permanente, a través de una unión pn,
entre dos capas dopadas respectivamente, p y n.
j) ¿Qué aplicación puede darse a una fotocelda en un circuito de faros delanteros? Explique y grafique.
Los faros automáticos se activan a través de un sensor fotoeléctrico que está incrustado en el panel de instrumentos. El
sensor está situado en la base del parabrisas debajo de la parrilla del desempañado. La sensibilidad del sensor se establece
ya sea por el fabricante de automóviles o el conductor. El sensor se activa por las condiciones de luz al amanecer o al
atardecer. Las luces se pueden apagar hasta cinco minutos después de que el motor se ha apagado.
CONCLUSIONES:
• Las conexiones permiten un encendido de las luces altar de forma instante con un pulsador y además con el interruptor de
encendido
• Determinar el funcionamiento de los faros delanteros de los vehículos.
• Identificar las principales causas de fallo de los circuitos de faros delanteros al abrirse el circuito a tierra.
RECOMENDACIONES:
• Ser organizados en la realización de la práctica, tener los materiales y equipos necesarios de antemano para el correcto
desarrollo de la misma.
• Investigar acerca del tipo de faros que existen su voltaje y todo lo referente a su uso para de esta manera facilitar la
práctica.
• Realizar la animación del circuito en el programa LiveWire para tener un previo conocimiento de lo que se va a realizar.
FIRMAS
F: …………………………………………. F: …………………………………………. F: ……………………………………………..
Ing. Danilo Zambrano Ing. Juan Castro Ing. José Quiroz
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR DE LABORATORIOS
DOCENTE CONOCIMIENTO
