2.
1 FISURAS Y GRIETAS
2.1.1 Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el
fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la
acción de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de
daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.
Posibles Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la
carpeta asfáltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto
o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas
Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la
mezcla, uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el módulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementación de
reparaciones que no corrigen el daño.
2.1.2 Fisuras y grietas en bloque.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma más o
menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en
áreas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas no
cargadas. Sin 18 embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado
en piel de cocodrilo debido al tránsito.
Posibles Causas:
Es causada principalmente por la contracción del pavimento asfáltico debido a la
variación de la temperatura durante el día, lo que se produce en ciclos de
esfuerzo – deformación sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras
indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento
de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.
Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica
con el uso de un asfalto de baja penetración.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
Baja capacidad de soporte de la subrasante.
2.1.3 Grietas de borde.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel
de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde,
con ancho hasta 0,60 m2.
Posibles Causas: La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de
la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o 19
sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en
estos casos la fisura es generada cuando el tránsito circula muy cerca del borde. Las
fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.30
m a 0,60 m del borde de la calzada.
2.1.4 Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del
tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en
alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del material
afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de
la causa que las generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga
pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de
sus partes.
Posibles Causas: Las causas más a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de
filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes
térmicos altos (generalmente superiores a 30°).
Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o
por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.
Otra causa para la conformación de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de tránsito.
Otras causas para la conformación de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de
rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
2.1.5 Fisuras y grietas Reflejadas.
Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico sobre placas de
pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la proyección en superficie de las juntas en
dichas placas, en cuyo caso presentan un patrón regular, o también cuando hay grietas
en el pavimento rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando
un patrón irregular.
Posibles Causas: Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de
pavimento rígido o de los bloques formados por las grietas existentes en éste, debido a
los cambios de temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de
tránsito, auque éstas pueden provocar fisuración en las zonas aledañas incrementando la
severidad del daño.
2.2 DETERIORO SUPERFICIAL.
2.2.1 Parches deteriorados.
Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a
nivel del pavimento asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o
reparación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
Posibles Causas:
Procesos constructivos deficientes.
Sólo se recubrió la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de
la subrasante.
Mala construcción del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfáltica
mal diseñada).
2.2.2 Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfáltica. Para
considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mínimo debe tener de 150
mm.
Posibles Causas:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
características de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construcción.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.
2.2.3 Ahuellamiento.
Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehículos.
Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las áreas adyacentes de la
zona deprimida y de fisuración. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla
estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformación permanente de
alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por 22 deformación
plástica del pavimento asfáltico o por deformación de la subrasante debido a la fatiga de
la estructura ante la repetición de cargas.
La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos, y
también puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la
construcción, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.
2.2.4 Deformación transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de
superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la presencia de
polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas.
Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de
liga. Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de la adherencia entre las
dos carpetas.
Posibles Causas:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construcción.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.
2.2.5 Exudaciones.
Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre
la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa.
Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Posibles Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas
de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de mezcla sea bajo, sucede
especialmente durante épocas o en zonas calurosas. También puede darse por el uso de
asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes
2.2.6 Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la acción del
tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como pérdida del ligante y mortero.
Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este daño provoca
aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.
Posibles Causas:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si se
presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.
2.2.7 Pérdida de áridos.
Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de la
capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más
rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los
agentes climáticos. Este tipo de daño es común en tratamientos superficiales, caso en el
que pueden aparecer estrías en la dirección del riego y debe ser reportado como surcos.
Posibles Causas:
Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfáltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.
Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
2.2.8 Ondulaciones.
Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,
generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:
La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica, debido generalmente a
una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del
asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos pueden
presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en cuyo caso
afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Además también puede ocurrir
debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica.
Bajo este contexto, las causas más probables son:
Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la vía.
Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de
liga.
2.3 OTROS DETERIOROS.
2.3.1 Descenso de la berma.
Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido a un
desplazamiento de la berma. Permite la infiltración de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el
pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. También puede estar
asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.
2.3.2 Surgencia de finos y agua.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales finos
de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de tránsito. La
presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana al borde de las
grietas indica la existencia del fenómeno. Se encuentra principalmente en pavimentos
semirígidos (con base estabilizada).
Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura,
filtración de aguas.
2.3.3 Separación entre berma y pavimento.
Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la calzada y la
berma. Este daño permite la infiltración de agua hacia el interior de la estructura del
pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente está relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de
inestabilidad de los taludes aledaños o con la ausencia de liga entre la calzada y la
berma cuando se construyen por separado.
