1

Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES

Emplazamiento

Dimensionado

Generalidades

Método IATA
Usos

Usuario

Flujos y Sectores

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Análisis del Emplazamiento

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Análisis del Emplazamiento

29 R
11 L

• Configuración de la Parte Aeronáutica.

• Accesibilidad - entorno.
• Potencial de Expansión.
• Normas de Diseño Geométrico.
• Instalaciones existentes y previstas.
• Terreno.
• Impacto ambiental.

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Conceptos Básicos

• Objetivos.
• Usuarios del sistema y sus características.

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Conceptos Básicos - Objetivos

Intercambiador de modos de transporte

Prestar servicio adecuado y eficiente

Adecuado nivel de seguridad

Unidad de Negocios

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Conceptos Básicos – Usuarios del Sistema y sus Características

Turismo Internacional – Cabotaje - Regional

Frecuente - Ocasional
• Pasajeros Negocios Movilidad normal – Movilidad Reducida
Según su edad
Social Origen – Destino / En tránsito

Tradicionales Internacional – Cabotaje - Regional

• Aerolíneas Origen – Destino / En tránsito
Bajo Costo Requerimientos específicos

Aeronáutica
Control
• Autoridades / Seguridad Requerimientos específicos
Organismos Administrador
Servicios

• Otros Varios Requerimientos específicos

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Terminal como edificio complejo

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Conceptos Básicos - Flujos

Parte Aeronáutica

Partidas
Arribos

Parte Pública

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Conceptos Básicos - Flujos

MINIMIZAR DISTANCIAS

EVITAR CAMBIOS DE NIVEL

Rápidos

CRITERIOS DE EVITAR CRUCES DE FLUJOS

Sencillos
DISEÑO

Seguros COMPATIBILIDAD C/ AERONAVES

PREVEER POSIBLES CAMBIOS

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Conceptos Básicos - Flujos

Transferencia
Partidas Arribos

Acceso a la aeronave Salidad de la aeronave

Control billete puerta embarque

Acceso a Manga o Remoto
Acceso a espera y embarque
Migraciones (Internacional)
Migraciones (Internacional)

Control de seguridad Retiro de equipaje

Control de billete
Control de Aduana (Internacional)
Mostradores de Facturación
Salidad de la terminal
Llegada al Terminal de Pasajeros

Acceso al Aeropuerto Salidad del Aeropuerto

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Conceptos Básicos - Flujos

Partidas - Pasajeros Nacionales y Equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conceptos Básicos - Flujos

Partidas - Pasajeros Internacionales y Equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conceptos Básicos - Flujos

Arribos - Pasajeros Nacionales y Equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conceptos Básicos - Flujos

Arribos - Pasajeros Internacionales y Equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Conceptos Básicos - Flujos

Tránsito

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Conceptos Básicos – Necesidades

Nivel único

Nivel y medio

Tres o mas niveles: llegadas, salidas,

Dos niveles equipajes, intermodalidad, oficinas.

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Conceptos Básicos – Necesidades

Stansted, Londres

Único nivel de movimiento de pasajeros

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Conceptos Básicos – Necesidades

Nivel y medio de movimiento de pasajeros Mendoza, partidas internacionales

Mendoza, arribos internacionales

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Conceptos Básicos – Necesidades

Dos niveles de movimiento de pasajeros
Bariloche, partidas internacionales

Bariloche, arribos internacionales

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Conceptos Básicos – Necesidades

Dos niveles de movimiento de pasajeros Marco Polo, Venecia

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conceptos Básicos – Necesidades

Múltiples niveles de movimiento de pasajeros

Kansai, corte edificio

principal

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Conceptos Básicos – Necesidades

Múltiples niveles de movimiento de pasajeros Berlín

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Conceptos Básicos – Necesidades

Múltiples niveles de movimiento de pasajeros Berlín

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Conceptos Básicos – Necesidades

Múltiples niveles de movimiento de pasajeros Dubai.

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Otros Flujos

Personal de aerolineas

Tripulación

Carros de equipaje

Abastecimiento

Mantenimiento

Residuos

Limpieza

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Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Flujos de Pasajeros - Partidas

Acceso vehicular y peatonal

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Hall de partidas Teléfonos publicos Comercios / gastronomia

/alquiel de vehiculos

Sanitarios

Información de vuelos

Self Check In

Sector para carros Mostradores de Check In

Información de la terminal Sector para filas

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Flujos de Pasajeros - Partidas

Hall de Partidas - Mostradores de facturación

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Mostradores de Facturación
Mostradores de aerolineas Pantallas Info de aerolineas

Sector de filas

medidor de equipaje en cabina Control de pasajeros

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CUTE (Common use terminal equipment)

FIJOS

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Atravesables

Lineales BHS BHS BHS

BHS

Islas

BHS

equipaje pasajero

equipaje pasajero

Cuál es mas seguro?

BHS?
Orientación al pasajero?
Superficie?
equipaje pasajero

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Sector de mostradores de Facturación , Check in

telefono

Microfono de megafonia

Lectora de pasaporte

Computadora en red

Impresora de boarding pass

Impresora de marbete de
equipaje

balanzade equipaje

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Acceso a puertas de embarque - Control de documentación

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Control de seguridad Camaras Seguridad

Scanner
Mesa de carga de
equipaje

Mesa de retiro de
equipaje
Operador

Información

Deposito de bandejas

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Control de migraciones
Mostrador

Sector de filas

Control Biométrico

Señal de asignación

Control de Pasaporte

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Sala de embarque Salas VIP

Información del Vuelo

Sector de filas

Enchufes

Locales Gastronómicos

Sanitarios
Área de Espera

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Puertas de embarque Información del Terminal Información del Vuelo

Sector de filas

Mostrador de Control

Área de espera

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Acceso a la Aeronave

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Flujos de Pasajeros - Arribos

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Retiro de Equipaje Información del Terminal Información del Vuelo

Sector de espera

Oficina de Reclamo

Sanitarios Sector de Carros Hipódromo de Recogida

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Control de Aduana
Información

Fila de Acceso

Control

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Hall de Arribos Sector Comercial

Información del Aeropuerto

Puerta de Egreso
Información del Vuelo

Área de Espera

Punto de Encuentro

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Nuevas tecnologías

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Análisis

Demanda Horaria de Diseño

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Demanda Horaria de Diseño

Definición: es una hora determinada y significativa del año en la que se mide el número de
pasajeros que soporta el aeropuerto.

Hora Punta Hora Punta de Diseño

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Demanda Horaria de Diseño – Criterios

Método 1 - Typical Peak Hour Passengers (TPHP): Propone una relación entre una hora punta
típica y los pasajeros anuales. Ese ratio está dado por la siguiente tabla.

MPax año TPHP / Pax Año (%)

> 30 0,035 Mpax = 1.000.000

20 – 30 0,040
10 – 20 0,045 TPHP0,08 = 1.000.000 * 0,08 / 100 = 800
1 – 10 0,050
0,5 – 1 0,080
TPHP0,05 = 1.000.000 * 0,05 / 100 = 500
0,1 – 0,5 0,130
< 0,1 0,200

Método 2 - Average Day Peak Month (ADPM): propone el uso de la hora punta del día promedio
del mes de mayor actividad; con la recomendación de analizar los últimos 3 a 5 años.

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Demanda Horaria de Diseño – Criterios

International Air Transport Association (IATA):

Método 3 - Busy Day:

Es el segundo día de mayor tráfico de una semana media del mes punta. Se excluyen las puntas
de tráfico asociadas a acontecimientos especiales: fiestas nacionales, eventos deportivos

Método 4 - El uso de la 30º hora punta:

Contempla el cálculo de relaciones históricas relacionadas con esa hora punta para luego aplicarlo
en el tráfico anual proyectado.

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Demanda Horaria de Diseño – Criterios

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA):

Y = 105,62 . X 0,4723 Mpax = 1.000.000

PHP = 105,62 . 1.000.000 0,4723 /100 = 720

Siendo:

Y: % de PHP máximo sobre pasajeros totales anuales (salidas más llegadas).

X = Pasajeros totales anuales (salidas más llegadas)

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Demanda Horaria de Diseño – Criterios

Highway Capacity Manual (Manual de carreteras Norteamericano): Fue el precursor y consideraba la 30º
hora punta.

British Airport Authority: En los años 70 consideraba la 30º hora punta (Standard Busy Rate, SBR), para luego
decantarse por el percentil 95 de dicha hora (Busy Hour Rate, BSR). Se emplea también en otros aeropuertos
europeos.

Compañías Aéreas de EEUU y Aeropuerto de Schiphol: Hora punta del día medio del mes de mayor tráfico.
Método ADPM

Aeropuertos de París: 40º hora punta.

Ministerio de transportes de Canadá: Ha pasado de considerar el percentil 90 a considerar la hora punta más
representativa de los 3 meses consecutivos de mayor tráfico.

Otros: Diversos porcentajes de la hora punta según las características del aeropuerto. En aeropuertos
turísticos españoles es habitual usar el 85% del valor horario punta.

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Ejemplo. Determinación de la hora punta de diseño según distintos Organismos.

MOVIMIENTO DE PASAJEROS

Internacional % Cabotaje % Tránsito % Total %

2004 52.662 - 477.239 - 54.688 - 584.589 -

2005 63.879 21,30 546.178 14,45 38.512 -29,58 648.569 10,94
2006 73.452 14,99 570.593 4,47 32.152 -16,51 676.197 4,26
2007 75.863 3,28 612.000 7,26 36.147 12,43 724.010 7,07
2008 71.114 -6,26 598.644 -2,18 31.486 -12,89 701.244 -3,14
2009 29.025 -59,19 674.504 12,67 44.871 42,51 748.400 6,72
2010 51.192 76,37 740.790 9,83 39.810 -11,28 831.792 11,14

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Criterios de Dimensionado – Pasajero Hora Punta de Diseño

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

MOVIMIENTO DE PASAJEROS - AÑO 2010

Aviac.
Internacionales Cabotaje Tránsito Total
General
Ene 64 77.347 8.283 85.694 441
Feb 47 62.700 7.473 70.220 281
Mar 952 56.749 4.038 61.739 390
Abr 16 45.789 2.825 48.630 310
May 41 41.357 1.967 43.365 156
Jun 1.928 46.229 1.032 49.189 89
Jul 34.198 85.859 2.358 122.415 474
Ago 13.368 90.521 2.179 106.068 467
Sep 405 70.240 1.905 72.550 313
Oct 66 53.290 2.173 55.529 387
Nov 30 51.799 924 52.753 576
Dic 77 58.910 4.653 63.640 526

Total 51.192 740.790 39.810 831.792 4.410

PASAJEROS JULIO 2010

Internacional Cabotaje Tránsitos Pax totales
Total 34.198 85.859 2.358 122.415
% de cada categoría 27,9 70,1 2,0

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS - MES DE JULIO DEL 2010

Día Total Internacional Cabotaje Tránsitos Int+Cab
Jueves 1 1.790 0 1.741 49 1.741
Viernes 2 2.086 0 2.028 58 2.028
Sábado 3 4.850 2.563 2.224 63 4.787
Domingo 4 6.304 3.617 2.613 74 6.230
Lunes 5 2.605 0 2.533 72 2.533 Pasajeros Promedio
Martes 6 2.194 0 2.133 61 2.133 Totales 3.951
Miércoles 7 2.923 0 2.842 81 2.842 Internacionales 1.103
Jueves 8 1.903 0 1.850 53 1.850
Cabotaje 2.770
Viernes 9 3.127 0 3.041 86 3.041
Sábado 10 7.548 3.914 3.534 100 7.448 Tránsito 79
Domingo 11 6.431 2.956 3.379 96 6.335
Lunes 12 2.902 0 2.822 80 2.822
Martes 13 2.474 0 2.406 68 2.406
Miércoles 14 2.633 0 2.560 73 2.560
Jueves 15 2.752 393 2.294 65 2.687
Viernes 16 3.074 0 2.989 85 2.989
Sábado 17 8.836 5.349 3.391 96 8.740
Domingo 18 7.974 4.200 3.670 104 7.870
Lunes 19 3.190 0 3.102 88 3.102
Martes 20 2.782 0 2.705 77 2.705
Miércoles 21 2.856 0 2.777 79 2.777
Jueves 22 3.281 521 2.684 76 3.205
Viernes 23 2.773 0 2.696 77 2.696
Sábado 24 9.029 5.548 3.385 96 8.933
Domingo 25 7.921 3.794 4.013 114 7.807
Lunes 26 3.538 0 3.440 98 3.440
Martes 27 2.339 0 2.274 65 2.274
Miércoles 28 3.160 0 3.073 87 3.073
Jueves 29 2.799 254 2.475 70 2.729
Viernes 30 2.474 0 2.406 68 2.406
Sábado 31 3.948 1.090 2.779 79 3.869
TOTALES 122.496 34.199 85.859 2.438 120.058

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

61
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS JULIO 2010

PAX
Día Arr Int Part Int Arr Cab Part Cab Tránsito Total
Jueves 1 0 0 937 809 49 1.790
Viernes 2 0 0 1.073 961 58 2.086
Sábado 3 1.539 1.029 1.118 1.112 63 4.850
Domingo 4 1.565 2.046 1.328 1.291 74 6.304
Arribos Promedio
Lunes 5 0 0 1.269 1.269 72 2.605
Martes 6 0 0 1.059 1.080 61 2.194 Cabotaje 1.415
Miércoles 7 0 0 1.441 1.409 81 2.923 Internacional 539
Jueves 8 0 0 1.010 845 53 1.903
Viernes 9 0 0 1.478 1.570 86 3.127
Sábado 10 2.112 1.794 1.858 1.685 100 7.548
Partidas Promedio
Domingo 11 1.254 1.702 1.660 1.728 96 6.431
Lunes 12 0 0 1.414 1.414 80 2.902 Cabotaje 1.354
Martes 13 0 0 1.208 1.204 68 2.474 Internacional 555
Miércoles 14 0 0 1.273 1.294 73 2.633
Jueves 15 276 138 1.140 1.160 65 2.752
Viernes 16 0 0 1.501 1.496 85 3.074
Sábado 17 2.787 2.541 1.743 1.657 96 8.836
Domingo 18 1.803 2.386 1.890 1.790 104 7.974
Lunes 19 0 0 1.547 1.564 88 3.190
Martes 20 0 0 1.297 1.415 77 2.782
Miércoles 21 0 0 1.395 1.390 79 2.856
Jueves 22 279 263 1.373 1.317 76 3.281
Viernes 23 0 0 1.354 1.349 77 2.773
Sábado 24 2.938 2.588 1.952 1.442 96 9.029
Domingo 25 1.506 2.280 1.991 2.032 114 7.921
Lunes 26 0 0 1.681 1.768 98 3.538
Martes 27 0 0 1.254 1.025 65 2.339
Miércoles 28 0 0 1.545 1.536 87 3.160
Jueves 29 140 140 1.243 1.238 70 2.799
Viernes 30 0 0 1.300 1.112 68 2.474
Sábado 31 655 439 1.539 1.026 79 3.948
TOTALES 31.464 16.854 17.346 43.871 2.438 122.496

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

62
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Movimiento de Pasajeros Cabotaje

2.500

2.000
Pasajeros

1.500 Arribos
Partidas

1.000

500

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Julio 2010

Movimiento de Pasajeros Internacionales

3.500

3.000

2.500
Pasajeros

Arribos
2.000
Partidas
1.500

1.000

500

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Julio 2010

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

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Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Cálculo según IATA (BUSY DAY)

PAX Lunes 5 2.605

Semana 1 22.752 Martes 6 2.194
Miércoles 7 2.923
Semana 2 27.018 Jueves 8 1.903
Viernes 9 3.127
Semana 3 31.464 Sábado 10 7.548
Semana 4 32.041 Domingo 11 6.431

Semana Promedio 28.319

DÍA ANALIZADO - MÉTODO IATA

PASAJEROS
Día Arr Cab Part Cab Arr Int Part Int Tránsito Total
Domingo 11 1.254 1.702 1.660 1.728 96 6.431

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

64
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Cálculo según IATA (BUSY DAY)

Movimientos de pasajeros totales día promedio IATA

800
700
600
500
Pasajeros

400
300
200
100
0

Hora

Movimiento de pasajeros hora pico IATA (10:30-11:30)

PASAJEROS EN HP DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010
160
140
Hora Pico Total Totales Arribo Partidas
120 10:30-11:30 820 278 542
100 Porcentaje 100% 34% 66%
Pasajeros

80
60
40
20
0
10:30 10:44 10:49 10:52 10:55 10:59 11:04 11:27 11:30
Hora

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

65
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Criterios de Dimensionado – Pasajero Hora Punta de Diseño ESTADISTICA DE MOVIMIENTOS DIARIOS -

MES DE JULIO DEL 2010
Día Total
Cálculo según ADPM Jueves 1 1.790
Viernes 2 2.086
Sábado 3 4.850
Se selecciona como día de diseño, el día cuyo volumen de Domingo 4 6.304
tráfico sea el más cercano al volumen diario promedio. Lunes
Martes
5
6
2.605
2.194
Miércoles 7 2.923
Jueves 8 1.903
Viernes 9 3.127
Sábado 10 7.548
Domingo 11 6.431
Promedio Total 3.951 Promedio (S y D) 7.362 Lunes 12 2.902
Martes 13 2.474
CRITERIO Miércoles
Jueves
14
15
2.633
2.752
Viernes 16 3.074
Sábado 17 8.836
Sábado 3 4.850 Domingo 18 7.974
Domingo 4 6.304 Lunes 19 3.190
Martes 20 2.782
Miércoles 21 2.856
Sábado 10 7.548 Jueves 22 3.281
Domingo 11 6.431 Viernes 23 2.773
Domingo 4 6.304 Sábado 24 9.029
Domingo 25 7.921
Sábado 17 8.836 Lunes 26 3.538
Martes 27 2.339
Domingo 18 7.974 Miércoles 28 3.160
Jueves 29 2.799
Sábado 24 9.029 Viernes 30 2.474
Sábado 31 3.948
Domingo 25 7.921 TOTALES 122.496

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

66
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Cálculo según ADPM

Movimientos de pasajeros totales día ocupado ADPM
1000
900
800
700
600
Pasajeros

500
400
300
200
100
0

Hora

Movimiento de pasajeros hora pico ADPM (00:10-01:10)

160
PASAJEROS EN HP DOMINGO 4 DE JULIO DE
140
120
2010
100 Hora Pico
Pasajeros

80 Total Totales Arribo Partidas

60
40
00:00-01:10 891 367 524
20 Porcentaje 100 % 41 % 59 %
0
00:10 00:14 00:19 00:23 00:43 00:44 00:55 00:59 01:10
Hora

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

67
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Cálculo según FAA

PASAJEROS COMERCIALES AÑO 2.010

Mpax Año TPHP / Pax Año (%)
Pasajeros
Internacionales Cabotaje Tránsito
Totales
>30 0,035
Ene 64 77.347 8.283 86.135
Feb 47 62.700 7.473 70.501 20 - 30 0,040
Mar 952 56.749 4.038 62.129
Abr 16 45.789 2.825 48.940 10 – 20 0,045
May 41 41.357 1.967 43.521
Jun 1.928 46.229 1.032 49.278 1 – 10 0,050
Jul 34.198 85.859 2.358 122.889
Ago 13.368 90.521 2.179 106.535
0,5 – 1 0,080
Sep 405 70.240 1.905 72.863
Oct 66 53.290 2.173 55.916
0,1 – 0,5 0,130
30 51.799 924
Nov
77 58.910 4.653
53.329
< 0,1 0,200
Dic 64.166
Total 51.192 740.790 39.810 836.202

Pasajeros hora pico (PHP) 670

Hora pico arribo o partida (60% de PHP) 400

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

68
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

RESUMEN DE SITUACIÓN

TABLA COMPARATIVA

Pasajeros totales Pasajeros arribo Pasajeros partida

Métodos
hora pico hora pico hora pico

IATA 820 278 542

ADPM 891 367 524
FAA 670 400 300

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

69
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conclusiones

Si la naturaleza prevalece sobre la cultura, se tiene a un salvaje…..

Si es la cultura la que prevalece, a un pedante.
Solo del equilibrio nace el caballero.
Confucio

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

70
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

CAPACIDAD?

ES LA “APTITUD” DE PROCESO DE LAS INSTALACIONES FUNCIONALES Y DE SERVICIO

POSIBILIDAD FÍSICA DE UN SISTEMA PARA ATENDER EL SERVICIO PREVISTO BAJO DETERMINADAS CONDICIONES

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

71
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Arribos

Campo de Plataforma de Edificio Acceso

Espacio Aéreo
Vuelo Aeronaves Terminal Terrestre

Partida
s

Mezcla de Tráfico Pasajero / Carga Vehículos

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

72
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Física

Operativa

Capacidad
Ambiental

Económica

Seguridad

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

73
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos 87% Capacidad de

65% 75% 85% 90% 95%100% Utilización

Capacidad Teórica

Área de Saturación
Área de Congestión
Capacidad Práctica Demora Tolerable

Demora Promedio
LOS Predefinido

Capacidad Declarada

Demanda
Demora

Capacidad Capacidad Capacidad

Practica Teórica

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

74
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos Número

Emplazamiento
Equipos
Configuración de
Infraestructuras RRHH
Rutas
Tráfico Aéreo Composición
Patrón
Secuencia
Demanda
Requerimientos
Capacidad
Parte Aeronáutica Techo de Nubes
Meteorología Niebla
Lluvia / Nieve
Entorno Viento
Naturales
Artificiales
Tipo de Operación Ambientales
A / D / T&G
Interferencias Origen-Destino
Militares
Av. Gral.

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

75
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Características
Emplazamiento
Configuración de Composición
Infraestructuras Patrón
Secuencia
Demanda Requerimientos
Idiosincrasia

Tipo de Operación A/D/T

Capacidad Int / Cab / Reg
Parte Pública Autoridades
Otros Usuarios Líneas Aéreas
Organismos

Equipamiento Tecnología
Tiempos

Otros
Proveedores
Mercado

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

76
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

DEMANDA
SA

Ampliación
DEMANDA Infraestructura
ETAPA I
Procedimiento Necesidades
Proyección Hitos
Operacionales
DEMANDA
ETAPA II Nueva
Infraestructura

DEMANDA
ETAPA MD

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

77
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

VS

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

78
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

79
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Criterios para definir el Máximo Desarrollo

de un Aeropuerto

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

80
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

ETAPA I

ETAPA II

ETAPA MD

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

81
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Hora Punta Día de Diseño Año

Etapa
Operaciones Mezcla Pax Cab Pax Int Operaciones Mezcla Operaciones Pax Totales

SA 4 4 B-737 230 25 18 16 B-737 + 2 a/b 6.000 400.965

I 5 5 B-737 280 50 21 19 B-737 + 2 a/b 7.150 477.233
II 7 6 B-737 400 120 31 28 B-737 + 3 a/b 10.370 692.398
MD 45 40 B-737 + 5 a/b 1.500 350 198 178 B-737 + 20 a/b 66.200 4.419.028

OBRAS - Parte Aeronáutica (m2) OBRAS - Parte Pública (m2)

Etapa
Plataforma Pista Rodaje Pasajeros Carga Av. Gral Estacionamiento

SA 23.430 --- --- 6.200 No posee No posee 7.350

I +10.000 --- --- --- --- --- ---
II --- --- --- +3.100 Nuevo Edificio Nuevo Edificio ---
MD +60.000 Prolongación Rodaje Paralelo +22.000 Ampliación Ampliación +33.000

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

82
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

ETAPA SITUACIÓN ACTUAL

ETAPA I

ETAPA MD

ETAPA II 10
14

Aeropuerto de La Rioja

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

83
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Aeropuerto de Tucumán – Teniente Benjamín Matienzo

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

84
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

ETAPAS DE DESARROLLO – Etapa I

Sector Capacidad
Cabotaje 120 PHP
Terminal de Internacional 670 PHP
Pasajeros Áreas
460 PHP
Comunes
262
Estacionamiento
Posiciones
Pista 15 Op / hr
Aeropuerto de Tucumán – Teniente Benjamín
Plataforma 13 OpMatienzo
/ hr

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

85
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

ETAPAS DE DESARROLLO – Etapa II

Sector Capacidad
Cabotaje 120 PHP
Terminal de Internacional 670 PHP
Pasajeros Áreas
460 PHP
Comunes
Terminal de Carga Reserva de espacio
Terminal de Av.
Reserva de espacio
Gral.
262
Estacionamiento
Posiciones
Pista 15 Op / hr
Aeropuerto de Tucumán – Teniente Benjamín Matienzo
Plataforma 13 Op / hr

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

86
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

ETAPAS DE DESARROLLO – Etapa MD

Sector Capacidad
Cabotaje 1.500 PHP
Terminal de Internacional 350 PHP
Pasajeros Áreas
1.500 PHP
Comunes
Terminal de Carga Reserva de espacio
Terminal de Av.
Reserva de espacio
Gral.
Estacionamiento 1.700 Posiciones
Pista 52 Op / hr
Plataforma 52 Op / hr
Aeropuerto de Tucumán – Teniente Benjamín Matienzo

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

87
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

GENERALIDADES – Conceptos Básicos

Ejercicio Capacidad Aproximada Requerimiento de Superficie

Parte Aeronáutica Parte Pública
Cabotaje Internacional
15 m2 x Pax 25 m2 x Pax
Boeing 737-800

100 - 120 180.000 a 300.000 a

op/hr 216.000 m2 360.000 m2

80% F.O. 35 - 55 63.000 a 105.000 a

op/hr 99.000 m2 165.000 m2
120 Pax

8 - 14 14.400 a 24.000 a
op/hr 25.200 m2 42.000 m2

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

88
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conclusiones

Máximo Desarrollo

• Predio
• Pista
• Pista + Rodaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

89
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

No era la falta de capacidad lo que limitaba a mi pueblo,

Sino la falta de oportunidades.

NELSON MANDELA

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

90
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Nivel de Servicio

Vs
Eficiencia
Aeropuertos y Operaciones de Vuelo
91
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Nivel de Servicio vs. Eficiencia

Según FAA

El nivel de servicio (LOS) se define como una medida cualitativa y cuantitativa de la comodidad
experimentada por los pasajeros que utilizan las instalaciones de la terminal de pasajeros del aeropuerto.
LOS es un equilibrio o compromiso entre el servicio al cliente, el costo y el espacio disponible. Es un
parámetro clave para abordar al inicio del proceso de programación espacial. Los LOS se clasifican
tradicionalmente en una escala de la A a la F, de excelente a inaceptable. Esta métrica ha evolucionado en
los últimos años para simplificar las categorías “óptimo, sub-óptimo, insuficiente y sobredimensionado”
(Manual de referencia de desarrollo de aeropuertos de la IATA). Los factores que se pesan para determinar
el LOS varían según cada elemento terminal, pero pueden incluir factores como el tiempo de
procesamiento, el nivel de hacinamiento, la distancia de caminata, el clima, etc.

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

92
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Nivel de Servicio vs. Eficiencia

Percepción del
Tiempo Máximo de Usuario Superficie Disponible
Espera en Cola por Ocupante

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

93
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Nivel de Servicio vs. Eficiencia

Superficie Disponible
> Y m2 X a Y m2 < X m2
< A min

Sobre dimensionado

Sub dimensionado
A a B min
Tiempo

Óptimo
> B min

Sub dimensionado Insuficiente

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

94
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

95
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis

Teoría de Colas

AC 150 5360-13
FAA

ADRM
IATA

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

96
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis

ÁREA TOTAL DEL

EDIFICIO TERMINAL

SUPERFICIE NO
SUPERFICIE RENTABLE
RENTABLE
(55 %)
(45 %)

38 % 17 % 30 % 15 %

Aerolínea Otros Públicas Enlaces

Mostradores Concesiones Pasillos Túneles
Oficinas Restaurantes Área de espera Escaleras
Salas de espera Oficinas Salidas Ascensores

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

97
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis

Estimado Global
FAA
Aeronave
AC 150-5360-13
Equivalente
Empíricos

Analíticos
IATA
Métodos A.D.R.M.

Teoría de Colas
TAAM

CAST

Simulación SIMIO

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

98
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Conceptos Básicos

ÁREA TOTAL DEL

EDIFICIO TERMINAL

SUPERFICIE NO
SUPERFICIE RENTABLE
RENTABLE
(55 %)
(45 %)

38 % 17 % 30 % 15 %

Aerolínea Otros Públicas HVAC

Mostradores Concesiones Pasillos Túneles
Oficinas Restaurantes Área de espera Escaleras
Salas de espera Oficinas Salidas Assensores

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

99
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo estimado global.

• Con vuelo mayoritariamente nacionales 12 a 18 m2 / phpd.

• Con porción alta de vuelo internacionales 16 a 24 m2 / phpd.

• Con vuelos preferentemente no regulares 22 a 30 m2 / phpd.

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

100
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

MÉTODO FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) - Cálculo según EQA.

Aeronave Equivalente
Capacidad de (A) (B) (C)
Asientos
Factor de Aeronave Puerta de Embarque
Puertas de embarque
Equivalente EQA
1 a 60 0,5
61 a 80 0,7
81 a 110 1,0
111 a 160 1,4
161 a 220 2
221 a 280 2,7
281 a 340 3,4
341 a 420 3,9
421 a 500 4,8

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

101
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Puertas de embarque

Aeronave Equivalente
Capacidad
de Asientos Movimientos Puertas
Puertasde
de Factor Puerta
Puerta de
de
Hora Punta embarque
embarque EQA Embarque
Embarque EQA
EQA
421 a 500 --- --- 4,8 ---
341 a 420 --- --- 3,9 ---
281 a 340 1 1 3,4 3,4
221 a 280 4 4 2,7 10,8
161 a 220 3 3 2 6,0
111 a 160 9 7 1,4 9,8
81 a 110 6 4 1,0 4,0
61 a 80 3 2 0,7 1,4
1 a 60 --- --- 0,5 ---

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

102
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

50

45 Terminales de origen /
destino
40
Terminales de
transferencia
35

30
Área (1000 sq ft)
25
Vestíbulo de
Facturación 20

Superficie 15

10

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
100
Aeronave Equivalente
(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

103
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Vestíbulo de
Facturación

Superficie de Asientos

Pasajeros Hora de
Diseño
Proporción de pasajeros
sentados

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

104
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Mostradores de
Facturación

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

105
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

90
0

80
0
FRENTE DE MOSTRADORES (PIES LINEALES)
Mostradores de 70
Facturación 0

Longitud Frontal 60
0

50
0

40
0

30
(A) % de Partidas 50 % o 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
mayor 80 85 90 95 100
(B) % de Partidas menor Aeronave Equivalente
20
50% 0 (Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje

10 Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

106
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

20

18

16

ÁREA APROXIMADA (PIES LINEALES)

14

12
Oficinas de 10
Apoyo
8
Superficie 6

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
80 85 90 95 100
(A) % de Partidas 50 % o
Aeronave Equivalente
mayor (Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje
(B) % de Partidas menor
50%

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

107
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Rango de
Tipo de
aplicación
Sistema
PHP de Partida
Superficie de BHS (100 sq ft) Manual Mas de 200

Recirculación 150 a 1500

Cinta lineal 300 a 800

BHS Bandeja 800 a 5000 o mas

Superficie

Aeronave Equivalente
(Puerta de embarque x Factor Equivalente de Aeronave) por operaciones programadas de cabotaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

108
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Mostradores de
Control de Seguridad

Inspección Rayos X (120

ft2)
Inspección Manual (144
ft2)
Aeropuertos y Operaciones de Vuelo
109
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Área de Embarque

Área de Partida ft2 (m2)

Capacidad de
Factor de Ocupación
Asientos
35 a 45 % 55 a 65 % 75 a 85 %

Hasta 80 350 (33) 515 (48) 675 (63)

81 a 110 600 (56) 850 (79) 1.110 (102)

111 a 160 850 (79) 1.175 (109) 1.500 (139)

161 a 220 1.200 (111) 1.600 (149) 2.000 (186)

221 a 280 1.500 (139) 2.000 (186) 2.500 (232)

281 a 420 2.200 (204) 3.000 (279) 3.800 (353)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

110
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Hipódromos de
Recogida de
Equipaje

Long y
Frente de Nº de
Forma Ancho
contacto (ft) equipajes
(ft)
Óvalo 65 x 5 65 78

T 85 x 45 180 216

T 85 x 65 220 264

U 50 x 45 190 228

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

111
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Basado en 1,3
Hipódromos de valijas por persona
Recogida de
Equipaje

Frente de Recogida
Frente de Recogida de

% de Pasajeros en Arriban
(00) Pies lineales de frente
EQA – Arribo Pico 20 min
Equipaje
EQA pico 20 min = 15

% PAX arribo rec. Eq. = 90

600 Ft
Long y
Frente de Nº de
Forma Ancho
contacto (ft) equipajes
(ft)
Óvalo 65 x 5 65 78

T 85 x 45 180 216

T 85 x 65 220 264

U 50 x 45 190 228 Frente de Recogida de Equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

112
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Área de Recogida de Equipaje

Área de Recogida de Equipaje

Ft Lineales de Cinta de Recogida de Equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

113
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Comidas y
bebidas

Área Total (000 sq ft)

40 a 60 % - Terminales con alto porcentaje de vuelos de larga
distancia
20 a 40 % - Terminales con alto porcentaje de pasajeros en
transferencia
15 a 25 % - Terminales con bajo porcentaje de vuelos de larga
distancia

Pasajeros Año embarcados (en millones)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

114
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – FAA – Aeronave Equivalente

Otras Áreas y sectores

Kioscos de revistas / Tiendas de Regalos / Farmacias: 56 a 66 m2 por millón de pasajeros embarcados

Peluquería: 10 a 12 m2 por millón de pasajeros embarcados

Alquiler de vehículos: 33 a 37 m2 por millón de pasajeros embarcados

Monitores de información: 8,4 a 9,3 m2 por millón de pasajeros embarcados

Sanitarios: 140 a 167 m2 por cada 500 PHP totales

Equipos y sistemas: 10 a 12 % del área total prevista para el edificio

Estructura del edificio: 5 % del área total prevista para el edificio

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

115
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis

FAA Estimado Global

AC 150-5360- Aeronave
13 Equivalente
Empíricos

Analíticos
IATA
Métodos A.D.R.M.

Teoría de Colas
TAAM

CAST
Simulación
SIMIO

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

116
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

A B C D E F

Nivel aceptable Nivel no aceptable

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

117
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Nivel de Servicio vs. Eficiencia

Superficie Disponible
> Y m2 X a Y m2 < X m2
< A min

Sobre dimensionado

Sub dimensionado
A a B min
Tiempo

Óptimo
> B min

Sub dimensionado Insuficiente

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

118
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Flujo de Partida

Longitud de aceras
Número de mostradores de facturación
Área de cola de espera en facturación
Flujo de pasajeros de partida – Cabotaje Área de facturación o vestíbulo de partida
Posiciones de seguridad
Área de espera para control de seguridad
Posiciones para control de pasaporte
Área control de pasaportes
Área de embarque

Aeropuerto de Bariloche
Flujo de pasajeros de partida – Internacional

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

119
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Flujo de Arribo
Número de posiciones para control de migraciones
Área de espera para control de migraciones
Flujo de pasajeros de arribo – Cabotaje
Unidades en sala de equipajes
Área de sala de equipajes
Posiciones de control de aduana
Área de control de aduana
Área de arribos
Longitud de acera

Flujo de pasajeros de arribo – Internacional

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

120
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

CAPACIDAD – Métodos de Análisis – Teoría de Colas

Fuente de Entrada (Tamaño y Patrón)

Arribo de Pasajeros

Cola (Número de clientes y Disciplina)

Servidor (Número de canales de servicio)
Mecanismo de servicio (Descripción del proceso)

Tiempo

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

121
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Autoservicio PASO 1
Cálculo aproximado del número de mostradores

PASO 2
Mostradores Ajuste por variabilidad de la demanda y el tiempo de proceso
Equipaje
de Facturación

PASO 3
Cálculo cantidad máxima de pasajeros en cola
Tradicionales

PASO 4
Cálculo de la superficie necesaria

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

122
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo aproximado del número de mostradores
Autoservicio

Pasajeros Hora Punta

Tiempo de Proceso (seg)
Mostradores
de Equipaje
Facturación
Na = (PHP * F30min * PPser * TP / 60) / (30 + MQT)

Tradicionales Factor Pico 30 min Tiempo

% Pasajeros que Máximo en
usan el servicio Cola (min)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

123
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 2
Ajuste por variabilidad de la demanda y el tiempo de cola

Autoservicio

Nº de mostradores = Na * Cf

Mostradores
de Equipaje
Facturación
Valor Paso 1 Factor de Corrección (Cf) por
variabilidad de la demanda
MQT CF
3 1,21
Tradicionales 4 1,22
5 1,15
10 1,06
15 1,01
20 o más 1,00

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

124
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 3
Cálculo cantidad máxima de pasajeros en cola

Autoservicio
QMAX = Nº Pax *Qf

Mostradores
Factor de Corrección (Qf)
de Equipaje
Facturación MQT QF
3 0,120
PHP * F30min
4 0,151
5 0,183

Tradicionales 10 0,289
15 0,364
20 0,416
25 0,453
30 0,495

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

125
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 4
Cálculo de la superficie necesaria

Autoservicio Máximo Nº de
Pasajeros en cola
Superficie
Nº de mostradores
ocupada x
(Valor Paso 2)
Pasajero
Mostradores
de Equipaje
Facturación
A = [(N * Sn * A) + (QMAX * SP)] * (1 + FC)

Tradicionales Superficie
ocupada x
mostrador Factor de Factor de
Ajuste Circulación

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

126
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo demanda de servicio en función del proceso previo

PASO 2
Cálculo aproximado del número de mostradores
Pasaporte

Control
PASO 3
Ajuste por variabilidad de la demanda y el tiempo de proceso

Seguridad
PASO 4
Cálculo cantidad máxima de pasajeros en cola

PASO 5
Cálculo de la superficie necesaria

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

127
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo demanda de servicio en función del proceso previo

Nº de Factor Pico
Mostradores de % Pax usan
30min
Equipaje Mostradores
Nº de mostradores tradicionales
Tradicionales

Demanda = (Nº mf * 60 / TPmf * 30) + (Nº me * 60 / TP me * 30) + (PHP * F30min * (1 - (CR + BR))

% Pax usan
Tiempo de Pasajeros
Mostradores
Proceso en Seg Hora Punta
de Equipajes

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

128
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 2
Cálculo aproximado del número de mostradores

Valor Paso 1 Tiempo de Proceso

Mostradores (seg)

Nº aprox = (Demanda * PTPD / 60) / (30 + MQT)

Máximo Tiempo
en Cola del
Pasajero

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

129
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 3
Ajuste por variabilidad de la demanda y el tiempo de proceso

Factor de Corrección (Cf) por

variabilidad de la demanda
MQT CF
Nº de mostradores = Nº aprox * Cf 3 1,21
4 1,22
5 1,15
10 1,06
Valor Paso 2 15 1,01
20 o más 1,00

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

130
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 4
Cálculo cantidad máxima de pasajeros en cola

Factor de Corrección (Qf)

MQT QF
3 0,120
4 0,151
QMAX = Nº Pax * Qf
5 0,183
10 0,289
15 0,364
20 0,416
25 0,453
PHP * F30min
30 0,495

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

131
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 5
Cálculo de la superficie necesaria

Máximo Nº de
Pasajeros en cola
Nº de mostradores
(Valor Paso 3) Factor de
Circulación

A = [(N * Sm) + (QMAX * SP)] * (1 + FC)

Superficie ocupada x
mostrador
Superficie ocupada
x Pasajero

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

132
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Área de
Embarque PASO 1
Cálculo capacidad máxima de asientos totales
ofrecidos por la mezcla de tráfico

PASO 2
Cálculo área requerida para cada sector

PASO 3
Cálculo de la profundidad del muelle para cada
sector

PASO 4
Cálculo del ancho total del sector de análisis

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

133
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Área de PASO 2
Embarque Cálculo área requerida para cada sector

Lado 1
AScada lado = N° aeronaves x N° asientos disponibles

Lado 2

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

134
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Lado 1
PASO 2
Cálculo área requerida para cada sector

Área de
Embarque

Superficie por Superficie por

Pasajero Pasajero de
Lado 2
sentado pie

Superficie Pasajeros Sentados Superficie Pasajeros Parados

A(1/2) = [(AS(1/2) * LF * SR * (1+SRf) * Gf * SS) + (AS(1/2) * LF * (1 - SR)

* SST)] * (1 + X)

Relación de
Factor de
espacio
Ocupación de las Relación de
Factor de Factor de Ajuste adicional
Aeronave Asientos
Ajuste de por puertas
asientos abiertas
Aeropuertos y Operaciones de Vuelo
135
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 3
Área de Cálculo de la profundidad del muelle para cada sector
Embarque

GLd(1/2) = A(1/2) / PL

PL

Longitud del
Muelle

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

136
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 4
Área de Cálculo del ancho total del sector de análisis
Embarque

Pw = GLd1 + GLd2 + W

Ancho
corredores de
circulación

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

137
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo aproximado del número de mostradores

PCi = (PHP * F30min * TP / 60) / (30 + MQT)

PASO 2
Ajuste por variabilidad de la demanda y el tiempo de proceso

Control PC = PCi * Cf
Migraciones
PASO 3
Cálculo cantidad máxima de pasajeros en cola

QMAX = Qf * Peak 30-min

PASO 4
Cálculo de la superficie necesaria

A = (PC * PCd * PCw) + (QMAX * SP) + (PC * PCw * W)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

138
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo longitud de frente de recogida de equipaje

Narrow
Body PASO 2
Cálculo cantidad de hipódromos de recogida de equipaje
Recogida
de
Equipaje
PASO 3
Wide Body Cálculo área asociada a cada hipódromo

PASO 4
Cálculo de la superficie necesaria

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

139
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Narrow PASO 1
Body Cálculo longitud de frente de recogida de equipaje
Recogida
de
Equipaje
Wide Body
N° Pasajeros según
NB/WB de diseño

CL (NB / WB) = PAX (NB / WB) * SP * PR * RR

Relación de
Frente de recogida
recirculación
por pasajero Relación de Pasajeros
recogiendo equipaje

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

140
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Narrow PASO 2
Body Cálculo cantidad de hipódromos de recogida de equipaje
Recogida
de
Equipaje
Wide Body

% de Pax por
tipo de Tiempo promedio
Aeronave de ocupación
N° Pasajeros
Hora Punta
N° Pasajeros según
NB/WB de diseño

BC (NB / WB) = (PHP * P (NB / WB) * OT (NB / WB)) / (60 * PAX (NB / WB))

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

141
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Narrow PASO 3
Body Cálculo área asociada a cada hipódromo
Recogida
de
Equipaje
Wide Body
Fuelle lateral

L Espesor del Frente hipódromo

Área ocupada: Equipo
Esp L*A FE/2
FL/2
Fuelle extremo

AC (NB / WB) = (Esp. + FL) * ((CL (NB / WB) / 2) + FE)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

142
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Narrow PASO 4
Body Cálculo de la superficie necesaria
Recogida
de
Equipaje
Wide Body
Área de cada
unidad

A = BCNB * ACNB + BCWB * ACWB

Número de Unidades Número de Unidades

Asociadas a aeronaves Asociadas a aeronaves
Narrow Body Wide Body

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

143
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo número de posiciones / unidades

Posiciones

Aduana PASO 2
Cálculo del número máximo de pasajeros en cola
Unidades de
Rayos X

PASO 3
Cálculo de la superficie necesaria

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

144
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo número de posiciones / unidades
Posicion
es

Adua
na PI = ((PHP * F30min * PTPI / 60) / (30 + MQT)
Unidades
de Rayos
X

Pasajeros Factor Tiempo

Hora Punta Tiempo de Máximo en
Pico 30
Proceso (seg) Cola (min)
min

XR = [(PHP * F30min * IR * PTXR / 60) / (30 + MQT)] * Cf

% Pasajeros
Inspeccionados

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

145
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 2
Cálculo del número máximo de pasajeros en cola
Posicion
es

Adua
na
Unidades QMAX = Qf * Peak 30-min
de Rayos
X

PHP * F30min

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

146
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 3
Posiciones Cálculo de la superficie necesaria

Aduana

Unidades API = (PI * PId * PIw) + QMAX * SP + (PI * PIw * W)

de Rayos X

Ancho Pasillo
Máxima Cola
N° de
de Pasajeros
Mostradores Área
Superficie x
Ocupada
Pasajero

AXR = (XR * XRd * XRw) + QMAX * SP + (XR * XRw * 2 * W)

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo

147
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

PASO 1
Cálculo cantidad de personas en sala de arribos (P)

P = (PHP * TP) / 60 + (PHP * VR * TV) / 60)

Hall de Proporción de
Arribos Pasajeros Tiempo Estadía visitantes
Hora Punta (Pax – Acomp.)

PASO 2
Cálculo área requerida (A)

A = (P * PS * SPS) + (P * (1 - PS) * SPP)

Sup. personas
% Personas Sup. personas paradas
sentadas sentadas
Aeropuertos y Operaciones de Vuelo
148
Clase 12 – PP – Edificio Terminal de Pasajeros – Principales Características

Concesiones Criterio 1. relaciona la superficie destinada a este uso en función de la

superficie total del edificio según el tamaño del aeropuerto:
• Para grandes aeropuertos 20 %.
• Para aeropuertos pequeños y medianos del 8 al 15%.

Criterio 2. Otorga una superficie en relación a la cantidad de pasajeros año

embarcados:
• 0,8 a 1,5 m2 por cada 1.000 Pasajeros embarcados.

Concesiones por Tipo Porcentaje

• 5 al 15% del total en el Lado Tierra
Duty Free 5 – 15%
Negocios Especializados – Duty 25 – 40%
Tiendas 10 – 20% • 85 al 95% en el Lado Aire
Comidas y bebidas 40 - 60%
Servicios de negocios 5 – 10%

Aeropuertos y Operaciones de Vuelo