CURSO: CAMINOS II

ALUMNA: MARÍA SÁENZ YUPANQUI

ABANCAY – APURÍMAC
 EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN PARA OBRAS VIALES

Las Máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obra viales (carretera),
mayormente en la preparación del terreno, excavación o terraza, estas actividades son:
limpieza, corte, traslado de material, compactación, etc.

CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN

 Equipo o maquinaria estándar: es aquel tipo de maquinaria especializada que se

fabrica en serie, de la cual existe en el mercado variedad de modelos, tamaños y
formas de trabajo, las que se adecuan a diversas labores, tienen la ventaja
adicional de que para ellas normalmente existen repuestos y su operación es
relativamente estándar.

 Equipos o maquinaria especial: son aquellos que se fabrican para ser usados en
una sola obra de características especiales o para un tipo de operación específica,
es decir, que su origen está en una necesidad puntual que es satisfecha mediante
su diseño y construcción.

Detallaremos un poco más acerca de las máquinas que comúnmente son utilizadas en
Nicaragua para la ejecución de obras viales, así sea para el movimiento de tierra, compactación,
corte excavación u otra actividad, siendo los siguientes:
BULLDOZERS
MOTONIVELADORA
EXCAVADORAS
RETROEXCAVADORA
CARGADORES FRONTALES
VIBRO COMPACTADORAS
CAMIONES

BULLDOZERS O TOPADORAS

Definición
Máquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura,
diseñado especialmente para el trabajo de corte (excavando) y al mismo tiempo empuje
con la hoja (transporte). En esta máquina son montados diversos equipos para poder
ejecutar su trabajo, además, debido a su gran potencia, tiene la posibilidad de empujar o
apoyar a otras máquinas cuando estas lo necesiten (Ej. una mototrailla).
Tipos de tractores clasificados por su rodadura

Vamos a dar un repaso por las diferentes máquinas que puedes encontrar en el mercado.

Tractor de cadenas

Quizá lo conozcas más como tractor de orugas. Este dozer está diseñado para potenciar

la tracción de la máquina en terrenos irregulares. Sus eslabones modulares le dan estabilidad para
evitar que la máquina se entierre.

Tractor enllantado

El bulldozer con llantas es idóneo cuando necesitas mayor velocidad y distancia para realizar las

labores. Es muy recomendable si trabajas en pequeñas explotaciones donde no hay terrenos muy
sueltos o fangosos.

Cálculo de la capacidad de los bulldozers

El Rendimiento de la excavadora depende del tipo de trabajo. Esto puede ser землеройно de
transporte o planificación de trabajo. En el primer caso, el rendimiento se expresa en m3/h, en el
segundo – m2/h centraremos en землеройно de transporte de las obras.

La capacidad de Explotación se define por la capacidad firme de la matriz que la técnica especial es
capaz de desarrollar y mover por unidad de tiempo, es decir, por una hora. Cálculo de la capacidad de
la excavadora se realiza según la fórmula. Para calcular el rendimiento, lo más cercano a la realidad,
introducen factores de corrección:

 KY – la influencia de la inclinación de la tierra del emplazamiento. Durante el trabajo en

pendientes de entre 5 y 15 % aumenta el valor de 1,35 a 2,25; cuando se desarrolla un terreno
en pendiente coeficiente disminuye con el 0,67% y el 0,4;
 KA – el valor que tenga en cuenta el tiempo de uso de la máquina (kA = 0,8-0,9);
 KN ¡ el factor de llenado de la geometría del volumen de un prisma de arrastre (kN = 0,85-1,05).

Para calcular el rendimiento, es necesario también conocer el volumen de un prisma de arrastre (VGr) y
la duración de ciclo de trabajo de la máquina (TC).

Cálculo del volumen de primas de arrastre

Características del funcionamiento de la máquina es el hecho de que el cucharón de la excavadora se

mueve en el terreno de la denominada forma de trefilado. El volumen de un prisma calcula por la

fórmula
Aquí y N – la longitud y la altura de la hoja, respectivamente, kN factor de pérdidas de la tierra durante
su movimiento, es igual a 0,85-1,05, kR – el grado de aflojar el suelo.

Algunas diferencias entre tractor de oruga y uno neumático

ORUGA NEUMÁTICOS
S
Mayor tracción (fuerza)
En un río se deteriora la oruga No deteriora el pavimento
Tiene que ser transportado en un camión Se desestabiliza más rápido
Funciona bien en grandes volúmenes de Trabaja mejor en un río, suelos
tierra granulares, dunas
Trabaja bien en suelos arcillosos, mojados Con fango patina
Distancia máxima económica=150-
Distancia máxima económica=100mt. 180 mt.

MOTONIVELADORA

Definición: Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto. Su
función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria al material en que
trabaja. Se considera como una máquina de terminación superficial. Su versatilidad esta
dada por los diferentes movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que
puede tener.

Puede imitar todo el tipo de tractores, pero su diferencia radica en que la motoniveladora
es más frágil, ya que no es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de corte del
tractor. Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o trabajos de precisión.

La productividad de las motoniveladoras depende de las dimensiones de su hoja de corte, del tipo de
suelo, de la velocidad que puede alcanzar la máquina, del número de pasadas necesario para ejecutar
el trabajo, del espesor o profundidad de la capa, de la habilidad del operador, etc.
donde:

QAT = Productividad teórica en área [m2/hra]

QT = Productividad teórica en volumen [m3/hra]

d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]

e = espesor de la capa, definida en función de la especificación que rige la obra [metros]

Le = ancho útil en cada pasada, (depende del ángulo de trabajo elegido para la hoja de corte)[m]

Lo = ancho de traslape [m]

DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO

El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las operaciones de
corte, revoltura, nivelación y/o escarificado, y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo depende
de la longitud del tramo de tramo de trabajo [d] en metros y de la velocidad que la máquina puede
imprimir en las diferentes operaciones:

Donde:

d = distancia de trabajo [m]

va = velocidad de avance [m/min]

vr = velocidad de retroceso [m/min]

tf = tiempo fijo [tf = 0 a 1 minuto]

Por ejemplo, para una motoniveladora Caterpillar 120G, en la tabla siguiente, se muestran los diversos
factores y características que influyen en las varias operaciones necesarias para realizar un
determinado servicio (longitud de la hoja de corte L = 3,66 m).

La motoniveladora permite:
Extender y nivelar materiales sueltos
Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales extraídos hacia el
eje de la carretera después de nivelarlos.
Conservar las pistas seguidas por las máquinas de movimiento de tierra. En
arrancar mediante escarificador y eliminar los elementos demasiados gruesos
mediante rastrillos para rocas.

EXCAVADORAS
 Definición: Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura
capaz de efectuar una rotación de 360°, que excava, carga, eleva, gira y descarga
materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balance, sin
que el chasis o la estructura portante se desplace.

Clasificación de las Excavadoras

Por su accionamiento:

 Excavadoras de cable o mecánicas.

 Excavadoras Hidráulicas.

Por su sistema de traslación:

 Excavadoras montadas sobre cadenas (orugas)

 Excavadoras montadas sobre ruedas (neumáticos)

Se utiliza mucho también para el trabajo en zanjas en el que trabaja retrocediendo.

Además, a esta máquina se le pueden adaptar según la capacidad, otros accesorios para
desempeñar otras labores, tal es el caso de los martinetes que se ubican en vez del
cucharón, lo que permite al equipo, realizar labores de excavación en suelos rocosos.

La productividad de las excavadoras depende de las dimensiones de su cucharón, de la longitud de su

pluma, de la profundidad de excavación, de la potencia del motor, del tipo de suelo (dureza,
granulometría, forma de partículas, contenido de humedad), de la habilidad del operador, etc.

donde:

QT = Producción Teórica del excavador

QT = Producción Teórica de la excavadora

q = Producción por ciclo (Vol. del cucharón)

T = Duración del ciclo

PRODUCCIÓN POR CICLO (q)

Es igual a la capacidad colmada del cucharón. Este dato se obtiene del manual del fabricante, o
directamente de las dimensiones del cucharón.

Para aumentar al máximo la producción por ciclo de una excavadora se puede aplicar:

Altura del banco y distancia al camión ideales

Cuando el material es estable, la altura del banco debe ser aproximadamente igual a la longitud del
brazo. Si el material es inestable, la altura del banco debe ser menor. La posición ideal del camión es
con la pared cercana de la caja del camión situada debajo del pasador de articulación de la pluma con
el brazo.

Zona de trabajo y ángulo de giro óptimos

Para obtener la máxima producción, la zona de trabajo debe estar limitada a 15° a cada lado del centro
de la máquina o aproximadamente igual al ancho del tren de rodaje. Los camiones deben colocarse tan
cerca como sea posible de la línea central de la máquina. La ilustración muestra dos alternativas
posibles.
Distancia ideal del borde

La máquina debe colocarse de forma que el brazo esté vertical cuando el cucharón alcanza su carga
máxima. Si la máquina se encuentra a una distancia mayor, se reduce la fuerza de desprendimiento. Si
se encuentra más cerca del borde, se perderá tiempo al sacar el brazo. El operador debe comenzar a
levantar la pluma cuando el cucharón haya recorrido el 75% de su arco de plegado. En ese momento el
brazo estará muy cerca de la vertical. Este ejemplo representa una situación ideal. En una obra
determinada no es posible seguir todos los puntos considerados, pero si se siguen estos conceptos el
efecto sobre la producción será muy positivo.

DURACIÓN DEL CICLO (T) Depende de la dureza del suelo, de la profundidad de excavación, del
tamaño del cucharón, del ángulo de giro y de la ubicación del equipo de transporte. El ciclo de
excavación de la excavadora consta de cuatro partes:

1. Carga del cucharón

2. Giro con carga
3. Descarga del cucharón
4. Giro sin carga
En condiciones de trabajo normales tendrá los siguientes valores:
Tabla Duración del ciclo

Principales diferencias entre una excavadora montada sobre orugas y una sobre
ruedas

CADENAS (ORUGAS) RUEDA

S

Mayor movilidad

Mayor flotación No dañan el pavimento

Mayor tracción Mejor estabilidad con estabilizadores

Mejor maniobrabilidad para terrenos muy Nivelación de la máquina con
difíciles estabilizadores

Mayor capacidad de trabajo con la

hoja
Reubicación más rápida de la máquina
Especificaciones técnicas de una Excavadora 320L
Potencia al volante 96 KW

Modelo del motor 3066 T

Nº de cilindros 6

Calibre 102 mm

Carrera 130 mm

Cilindrada 6.4 L

Caudal máximo de la bomba hidráulica

del implemento a las R.P.M. nominales
2x185 l/min

Ajuste de las válvulas de

alivio Circuitos del 31400 kpa
implemento
34300 kpa

Circuitos de 23000 kpa

desplazamiento Circuitos
de giro 3400 kpa

Circuitos auxiliares

Velocidad máxima de desplazamiento 4455 mm/min.

Ancho de la zapata estándar 2380 mm

Capacidad del tanque de combustible 310 lt

RETROEXCAVADORAS
Definición: Máquina autopropulsada, la que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja
de trabajar en espacios reducidos. Esta máquina, se encuentra montada sobre ruedas
con bastidor especialmente diseñado que porta a la vez, un equipo de carga frontal y otro
de retroexcavación trasero, de forma que pueden ser utilizados para trabajos de
excavación y carga de material.
 Especificaciones técnicas de una retroexcavadora Caterpillar
Modelo 426B
Potencia al volante 61 KW

Peso en orden de trabajo 6790 kg

Velocidad máxima de avance 33,2

km/h
Velocidad máxima de retroceso 33,5
km/h
Radio mínimo de giro 7,88 m

a) Profundidad máxima de excavación 4721 mm

b) Fondo plano de 61 mm. 4696 mm

c) Altura total de operación 5752 mm

d) Altura de carga 3815 mm

e) Alcance de carga 1711 mm

Arco de giro 180º

CARGADORES FRONTALES

Definición: El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que

tiene un cucharón de gran tamaño en su extremo frontal.

Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de

acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas.
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de
materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción. En el caso de
excavaciones con explosivos, la buena movilidad de éste le permite moverse fuera del
lugar de voladura rápidamente y con seguridad; y antes de que el polvo de la explosivo se
disipe, el cargador puede estar recogiendo la roca regada y preparándose para la entrega
del material.

Originalmente los tractores cargadores sólo tenían movimiento de giro del cucharón y
vertical a lo largo de un marco que le servía de guía al cucharón, que se colocaba en la
parte delantera del tractor. Cuando el cucharón estaba a nivel de piso, el tractor
avanzaba hacia adelante y este se introducía en el material para cargar; después se subía
el a base de cables y poleas accionadas por una toma de fuerza del motor del tractor, y
con el cucharón en esta posición, el tractor se movía hasta colocarlo en la parte superior
del vehículo, que se deseaba cargar y se dejaba que el cucharón girara por el peso del
material, y del mismo, aflojando uno de los cables de control.

Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.19 m³ hasta modelos de
19.1 m³ de capacidad, colmado. El tamaño del cucharón está estrictamente relacionado
con el tamaño de la máquina.

Algunos modelos de pala pueden utilizar diversos accesorios que la conviertan en una
máquina de trabajo de utilidad múltiple.
Pala cargadora para trabajo normal
Pala retroexcavadora para trabajo de zanjas y pozos
Pala Niveladora para el trabajo de regularización o nivelación Como esta maquina
también puede trabajar como grúa o utilizar un dispositivo especial de martinete
para la inca de pilotes, el número de utilizaciones que se admiten son siete.

Clasificación de los cargadores frontales:

De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

 Descarga Frontal
 Descarga Lateral
 Descarga Trasera

De acuerdo a la forma de rodamiento:

 De Neumáticos (Bastidor rígido o articulado)

 De Orugas
 Especificaciones técnicas de modelos Caterpillar
Potencia en el volante 73,1 KW

Modelo de motor 3114

T
Velocidad máxima de avance 37
km/h
Velocidad máxima de retroceso 24,5 km/h

Capacidad combustible 157 L

a) Altura hasta el tubo de escape 3,08

m
b) Altura hasta el capo del motor 2,7 m

c) Altura hasta el techo ROPS 3,14

m
d) Altura total máxima 4,66
m
e) Profundidad máxima de excavación 90
mm
f) longitud total 6,42
m

COMPACTADORES Y VIBROCOMPACTADORAS

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que se emplean en la

compactación de tierras con espesores de 20 - 30 cm. Su peso varía de 5 a 15 t y la
velocidad de trabajo entre 2 y 10 Km/h.

La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos vibrantes

remolcados por tractor, pisones manuales, planchas o bandejas vibrantes, etc. Puede
compactar adecuadamente gravillas, arenas y, en general, terrenos con poco o ningún
aglomerante, en espesores hasta 25 cm. No son aptos para terrenos arcillosos.

Compactadoras BITELLI TIFONE C120: de rulo, y de pata de cabra.

Los compactadores de neumáticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con
suspensión independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactación.
Todos los neumáticos deben llevar la misma presión y su velocidad oscila entre 10 y 24
Km/h.

Otros equipos de compactación de uso manual y para actividades menores y obras de

drenajes son como las siguientes:

Objetivos de la compactación
OBJETIVOS EFECTO CONTROL, ENSAYOS
- De penetración ó índice
Aumento de - Capacidad portante CBR
la - Estabilidad - Triaxiales
resistencia del - Corte
terraplén - Compresión simple
Disminución del
volumen de Huecos Impermeabilida Permeabilidad
d
Resistencia a Limitación de asientos Módulo de Deformación
la y cambios de volumen Edométrico
deformación
 CAMIONES

El transporte de material excavado a vertedero o al lugar de empleo es muy usual en las

obras. Esta operación comprende el transporte de tierras sobrantes de la excavación a
vertedero, o bien el transporte de las tierras necesarias para efectuar un terraplén o un
relleno. En otras situaciones, es necesario transportar agua para realizar la construcción
de obras.

Camiones: Vehículos de caja descubierta, destinados al transporte de cargas superiores

a 500 Kg, siempre han de ser basculantes.

Dúmper: Vehículos de caja basculante muy reforzada (tara mayor o igual a la carga útil).
Suelen tener varios ejes tractores y calzar neumáticos todo terreno. Se emplean para
transportes cortos, fuera de carreteras o caminos y tienen capacidad de carga muy
variable. Suelen tener una elevada capacidad de transporte, oscilando los pesos netos
entre 30 y 40 toneladas con cargas útiles entre 40 y 60 toneladas.

En general los camiones también se pueden clasificar de acuerdo a la forma que realizan
una determinada actividad, teniendo así la siguiente clasificación:

 Volquetes.
 Camiones Planchas.
 Camiones cisternas o pipa

CALCULO DEL NUMERO DE CAMIONES PARA TRANSPORTAR EN UNA HORA UN

DETERMINADO DE VOLUMEN MOVIDO POR UN EMPUJADOR.

Numero de camiones = N: Numero de camiones requerido.

Y: El volumen movido por el empujador.
60: El número de minutos de una hora.
T: Tiempo de viaje en minutos.
L: Tiempo de carga en minutos.
D: Tiempo de descarga en minutos.
C: Capacidad de cada camión
 I. OBJETIVO GENERAL

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“Mejoramiento Carretera Sañayca–Pampachiri de los distritos de Sañayca y

Pampachiri, provincias de Aymaraes y Andahuaylas, Región Apurímac”.

Ubicación

Departamento: Región Apurímac

Provincia Aymaraes – Andahuaylas
Distrito Sañayca – Pampachiri
Localidad Sañayca – Pampachiri
Región Geográfica Costa () Sierra (x) Selva ( )
Altitud 2750 (Chaya), 3370 (Sañayca) – 3405 (Pampachiri) m.s.n.m.
Latitud 73º 19’ 32” (Chaya)
73º 20’ 55” (Sañayca)
73º 32’ 45” (Ayapampa - Pampachiri)
Coordenadas
Este: 681,850 (Chaya)
679,350 (Sañayca)
658,760 (Ayapampa–Pampachiri)
Norte: 8 432,420 (Chaya)
8 429,400 (Sañayca)
8 428,710 (Ayapampa–Pampachiri)

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El proyecto tiene el siguiente objetivo “MEJOR NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA

CARRETERA SAÑAYCA – PAMPACHIRI DE 46.875 KM. QUE FACILITA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA”.

C. BALANCE OFERTA – DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP

De acuerdo al análisis presentado, en el tramo propuesto no existe una vía carrozable, por
lo tanto se asume que la oferta del servicio es cero, en este sentido se requiere conocer las
características y el estándar técnico mínimamente necesario para atender la demanda
actual y el crecimiento de la demanda futura a partir del siguiente año de la ejecución del
proyecto y cuya principal variable esta dado por los excedentes de producción de la zona
de influencia.

CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO DÉFICIT

Longitud (Km) 46.875 46.875 -
Topografía Accidentado - Llano Accidentado - Llano
Ancho de plataforma (m) 4.00 6.00 2.00
- Calzada 3.60 5.00 1.40
- Ancho de bermas (m) 0.50 0.50
- Cunetas 0.75 0.75
Tipo de pavimento Rasante terreno natural
D. DESCRIPCIÓN DEL PIP

El planteamiento técnico contempla las normas y especificaciones del Manual de Diseño

Geométrico para Carreteras DG-2001, refrendada por la Resolución Directoral Nº 143-
2001-MTC/15.17 del 12-03-2001, así como del Manual para el Diseño de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, aprobado por Resolución Ministerial Nº 305-
2008-MTC/02 del 04-04-2008 y también del Anexo SNIP 08 sobre Parámetros y Normas
Técnicas para Formulación de Estudios de Pre Inversión.
E. COSTOS DEL PIP
Alternativa 01 (Elegida)
El costo que demandará esta alternativa asciende a S/. 4’330,845.54 nuevos soles y se
ejecutará en un periodo de 12 meses.

DESCRIPCIÓN COSTOS S/.

COSTO DIRECTO 2,723,540.84
GASTOS GENERALES 12% CD 326,824.90
UTILIDAD (10%) 272,354.08
SUB TOTAL 3,322,719.82
IGV (18% ST) 598,089.57
VALOR REFERENCIAL 3,920,809.39
CAPACITACIÓN 10,493.50
MITIGACIÓN AMBIENTAL 46,669.80
SUPERVISIÓN (4% VR) 156,832.38
LIQUIDACIÓN (1% VR) 39,208.09
EXPEDIENTE TÉCNICO (4% VR) 156,832.38
TOTAL, PRESUPUESTO 4,330,845.54
RESUMEN TOTAL COSTO DE PROYECTO

IMPACTOS EN LA ESTABILIDAD DEL SUELO

 Extracción de materiales de canteras.
 Excavación y cortes de taludes.
 Acciones de minado.
 Traslado y depósito del material de corte a botaderos.
 Movimiento de maquinarias y vehículos.
 Exposición de materiales y partículas a la acción del viento y gravedad.

IMPACTOS EN LA CALIDAD DEL AGUA Y FLUJO HÍDRICO SUPERFICIAL

 Extracción de agua de cursos o cuerpos de agua a lo largo del tramo para ejecución de la obra.
 Modificación del terreno con cambios en el patrón de escorrentías superficiales de laderas y
causes naturales.
 Contaminación de cursos de agua con partículas de sólidos y disolución de sales.
 Riesgo en la salud pecuaria y humana.
 Compromiso a los caudales de riego.
F. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

La ejecución del proyecto implica la participación coordinada de los actores involucrados:

El Gobierno Regional de Apurímac
A través de su Gerencia Regional de Infraestructura tiene a su cargo la formulación del
presente estudio asumiendo su función de Unidad Formuladora y para ello cuenta con
recursos humanos, técnicos y logísticos que permitirán obtener la viabilizarían del
estudio a través de la Oficina de Programación de Inversiones. Así mismo, tendrá a su
cargo la elaboración del Expediente Técnico a través de la Sub Gerencia de Estudios,
para cuyo fin cuenta con un cuadro de profesionales y técnicos con amplia experiencia
en la elaboración de este tipo de estudios.
La experiencia se sustenta en la ejecución de proyectos similares y a citar algunos:
• Cód. SNIP Nº 17071 “Construcción de la carretera Totora-Kilcata-Ccotaccas
provincia de Antabamba, Región Apurímac”
• Cód. SNIP 12748 “Construcción carretera Runahuañusca – Chaco -
Tamburqui, Provincias de Grau y Abancay, Región Apurímac”

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

Viene realizando esfuerzos para incrementar el capital físico público, incrementar la
capacidad y recuperar la transitabilidad de las principales redes viales, ya sean
nacionales, departamentales o rurales, con la finalidad de integrar el país, reducir
costos logísticos, reducir costos de transacción, promover la movilidad de bienes y
personas, favorecer el acceso a servicios públicos y oportunidades económicas.

Las Municipalidades Provinciales de Aymaraes y Andahuaylas

Mediante los Institutos Viales Provinciales, brindarán todas las facilidades para la
adecuada ejecución de la obra; así también realizará las coordinaciones necesarias
para la conformación del Comité de Mantenimiento Vial que velará por el adecuado
mantenimiento de la vía, liderando y organizando a la población para su participación

Las Municipalidades Distritales de Sañayca y Pampachiri

Mediante las organizaciones de base y comunales, brindarán todas las facilidades
para la adecuada ejecución de la obra; así también realizará las coordinaciones
necesarias para la conformación de las Micro empresas que se encarguen de ejecutar
las obras de Mantenimiento Rutinario adecuadamente.
La fase de Inversión, sus etapas y su duración
En esta fase se considera la elaboración del expediente técnico, la ejecución del proyecto,
los detalles a continuación:
a. Elaboración del expediente técnico: Se realizará en un periodo de 2.5 meses como
tiempo aproximado, la época de inicio y término dependerá de la disponibilidad de los
recursos financieros que se obtenga de los presupuestos participativos.
b. Ejecución del Proyecto: El inicio y término dependerá de los recursos financieros que
se obtenga de los presupuestos participativos, tendrá una duración aproximada de 9.5
meses.
Fase de Post-inversión y sus etapas
Esta fase se considera desde la puesta en operación de la carretera y durante la vida útil
del proyecto, por el transcurso de ese tiempo los usuarios a través de la organización en
forma directa apoyaran en el mantenimiento.
Se conformará un comité vial con la finalidad de realizar la operación y mantenimiento del
proyecto durante la vida útil.

ETAPA DE INVERSIÓN

Elaboración de Expediente técnico 1 Exp.Tec. 156,832.38 156,832.38

Ejecución de obra - Costo Directo (CD) 1 Unidad 2,723,540.84 907,846.95 907,846.95 907,846.95
Gastos Generales 12% CD. 1 unidad 326,824.90 108,941.63 108,941.63 108,941.63
Utilidad 10% CD. 1 unidad 272,354.08 90,784.69 90,784.69 90,784.69
Sub Total 3,322,719.82
IGV (18%) 598,089.57 199,363.19 199,363.19 199,363.19
Valor Referencial (VR) 3,920,809.39
Capacitación 3 Módulos 10,493.50 3,497.83 3,497.83 3,497.83
Mitigación Ambiental 1 Unidad 46,669.80 15,556.60 15,556.60 15,556.60
Supervisión 4% VR 1 Unidad 156,832.38 52,277.46 52,277.46 52,277.46
Liquidación de obra 1% VR 1 Unidad 39,208.09 39,208.09
Total, Presupuesto 4,330,845.54 156,832.38 1,378,268.36 1,378,268.36 1,417,476.45

II. ASPECTOS GENERALES

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La vía que une a los distritos de Sañayca y Pampachiri, es una carretera vecinal, que
parte de la localidad de Chaya, ubicada en la Carretera Nazca – CHALHUANCA –
Abancay – Cusco (Ruta nacional Nº 026), lugar donde se ubica la progresiva 0+000,
para luego ascender hacia el distrito de Sañayca, el que se encuentra ubicado en la
progresiva 10+500. De Sañayca hasta llegar a la parte alta de la comunidad de
Pucahuasi, el desarrollo de la vía.
 Tramo 1: Chaya (km 0+000) – Sañayca (Km 10+500) con un tratamiento anual
de la superficie de rodadura, mediante un perfilado mecanizado, carece de obras
de arte y drenaje, especialmente cunetas laterales y alcantarillas, por lo que
anualmente la plataforma se deteriora en temporadas de lluvias especialmente,
debido a que por la plataforma discurre el agua hasta formar baches y zanjas de
dimensiones considerables, haciendo dificultoso el tránsito vehicular en esta
época.
INICIO DEL TRAMO EN EL SECTOR DE CHAYA
(CARRETERA NAZCA – CHALHUANCA – ABANCAY – CUSCO)

 Tramo 2: Sañayca (km 10+500) – Torohuisccana (km 33+200) sin tratamiento

superficial, no cuenta con obras de drenaje como cunetas, alcantarillas y
badenes, por encontrarse en la zona más alta, se puede apreciar la presencia de
anegamientos y pantanos. Los agricultores de la zona, bachean en los lugares
más críticos para poder ingresar con sus camiones para poder sacar los
productos en épocas de cosecha, especialmente papa nativa, insuficiente
sección transversal de vía menor a 3.0 m.
Carencia de obras de drenaje (Cunetas, alcantarillas y badenes)
Superficie de rodadura sin ningún tipo de tratamiento.
  Tramo 3: Torohuisccana (km 33+200) – Ayapampa (km 46+875) tramo en el
cual el tránsito vehicular es restringido debido a que la superficie de rodadura está
totalmente deteriorada, especialmente entre las progresivas 40+400 a la 43+000
(Desvío a la comunidad de Llancama). Solamente transitan los vehículos menores
como camionetas rurales (Station Wagon) y Motocars entre la zona de Ayapampa
(km 46+875) al desvío a Llancama (Km 43+000).

LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR.

Superficie de rodadura sin tratamiento: La vía, desde el sector de Sañayca,

ubicada en el km. 10+500, hasta el sector de Ayapampa (final del tramo) en una
longitud de 36+375 km, no cuenta con ningún tipo de mantenimiento, por lo que
viene siendo erosionada constantemente en temporada de lluvias.
Carencia de Obras de Drenaje y Alcantarillado: No cuenta con un sistema de
drenaje compuesto por cunetas y alcantarillas principalmente, por lo que las
aguas discurren por la superficie de rodadura.
Anegamiento en zonas pantanosas: En la zona alta, entre las progresivas
32+800 y 33+100, existe 300 m de plataforma sobre terreno pantanoso, siendo
prácticamente intransitable en temporadas de lluvias.
Insuficiente sección vial en zonas rocosas: Entre las progresivas 38+400 hasta
la progresiva 42+600, en una longitud de 4+200 km, existen zonas donde hay
afloramiento de rocas, las curvas de volteo ubicadas en las progresivas 41+800
y 42+400, no tienen los anchos necesarios, dificultando el tránsito vehicular
CONCLUSIONES

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: El problema central es “Deficiente nivel de

transitabilidad de la carretera Sañayca-Pampachiri que perjudica el transporte
de pasajeros y de carga”.
Las causas que originan este problema son: a) vía en mal estado y b) deficiente
gestión para mejorar las vías de comunicación.

EL OBJETIVO: El objetivo central es “Mejor nivel de transitabilidad de la

carretera Sañayca- Pampachiri que facilite el transporte de pasajeros y de
carga”.

SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA: De acuerdo a los indicadores obtenidos

como resultado de la evaluación del proyecto la Alternativa elegida es la Nº 1,
cuyos indicadores de evaluación y de sensibilidad permiten responder mejor a las
posibles fluctuaciones en la inversión.
La Alternativa seleccionada, propone el mejoramiento de la carretera de 46+875
Km. de longitud a nivel de tratamiento superficial con un afirmado de e= 15 cm
debidamente compactado, con un ancho de 5.0 m. de calzada, ancho de plataforma
de 6.00 m., 0.50 m de bermas, ampliaciones de 873 m de carretera y 20 curvas de
desarrollo, cunetas con sección transversal de forma triangular de 0.75m. de ancho
por 0.50 m de profundidad construidas en tierra a lo largo del tramo. Así también se
construirán 09 badenes de concreto ciclópeo de 12m. x 5m., 99 alcantarillas de
tubería RIB LOC de 36” de diámetro, también se tiene previsto construcción de 01
pontón de concreto armado de 8 metros de luz, instalación de 3 unidades de
señales informativas y 46 señales kilométricas, 3 módulos de capacitación con 4
cursos en temas de mantenimiento vial.

RECOMENDACIONES
En vista de que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se
recomienda su viabilidad y posterior aprobación para la elaboración del Expediente
Técnico según los alcances del presente estudio.
Realizar el seguimiento sobre los compromisos asumidos por los beneficiarios e
instituciones involucradas a fin de asegurar la sostenibilidad del proyecto.
PROYECTO REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AYACUCHO - ABANCAY

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

En base a los estudios de demanda proyectada, tipo de

topografía suelos clima etc. El consultor establece para el
proyecto lo siguiente:
Red Vial: Ruta Nacional 3S. Actual PE-3S
Longitud: 400 Km. aproximado
Clasificación: 2da Clase.
Ancho de Sup.: 6,00 m.
Bermas: 0,50 m a cada lado
Estructura del Pav.: Sub base, base y Carpeta Asf.
Tipo de Superficie: Carpeta asfáltica en caliente
5 cm. de espesor
Cunetas: Triangulares (rural)
Rectangulares (urbana).
Bombeo: 2,5 %

UBICACIÓN PROYECTO

PARTICIÓN DE TRAMOS DE ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

El estudio de factibilidad define cuatro
tramos bajo consideraciones de similitud
en:
1. Tipo de Suelos
2. Topografía
3. Tráfico y
4. Magnitud
AYACUCHO – ABANCAY
AYACUCHO - OCROS
OCROS – CHINCHEROS
CHINCHEROS – ANDAHUAYLAS
ANDAHUAYLAS – ABANCAY

VARIABLES DEL PROYECTO

El proyecto de la carretera
Ayacucho-Abancay es declarado
viable debido a que el estudio de
factibilidad ha demostrado ser
Socialmente rentable: Costos, BENEFICIOS
Sostenible: Recursos para operación y mantenimiento, aceptación de la comunidad, etc.

ETAPA DE EJECUCIÓN
Obtenido la Viabilidad del Proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Ayacucho –
Abancay,
mediante Informe Técnico 1166-2007-MTC/09.02 de fecha 15 de agosto de 2007 e incorporado en el
Banco
de Proyectos del MEF con Código SNIP N.º 13558, corresponde dar inicio la etapa de ejecución:
ESTUDIO DEFINITIVO
(Concurso de Méritos)

OBRA
Licitación
CONCURSO OFERTA

Estando establecido en la ley 26850 y sus modificatorias la ejecución de obras bajo la Modalidad de
CONCURSO OFERTA, donde bajo un mismo contrato permite elaborar el
Estudio Definitivo y la Obra, y a las reiteradas solicitudes de
autoridades del Gobierno Regional de Apurímac y Gobiernos Locales de las Provincias de Abancay y
Andahuaylas se ve por conveniente convocar las obras bajo la Modalidad indicada.
 Tramo Andahuaylas – Dvo. Kishuara
Km. 256+500 – Km. 309+700
53,20 Km. de longitud
Valor Referencial
82’956 350,39
 Tramo Dvo. Kishuara – Pte. Sahuinto
Km. 309+700 Km. 375+650
77,12 Km. de longitud
Valor Referencial
262’610 349,48

INCLUSIÓN DENTRO DEL PROYECTO PERÚ

Para mejorar la transitabilidad de la carretera Ayacucho – Andahuaylas – Abancay, durante el tiempo

de ejecución de estudios de ingeniería aprobación de los estudios, convocatoria y proceso de licitación
de las obras; se llevará a cabo la contratación de los servicios de conservación vial por niveles de
servicio de las carreteras Ayacucho –Andahuaylas – Puente Sahuinto (Abancay), que forma parte del
corredor vial N.º 017 del Programa de Desarrollo Vial Proyecto Perú, que comprende el mantenimiento
rutinario y la atención de emergencias durante los 365 días del año en un contrato de 05 años.

PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO CARRETERA: AYACUCHO - ABANCAY

DISEÑO DE PAVIMENTO
Principales estudios que se deben efectuarse para realizar el
Diseño de Pavimento:
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO DE CANTERAS
DISEÑO DEL PAVIMENTO

DISEÑO DEL PAVIMENTO:

La Guía de Diseño empleada es la desarrollada por la AASHTO en su última versión 1993. Guía de
mayor uso y aceptación internacional.
 Serviciabilidad: Es la capacidad del pavimento deservir al tráfico (tráfico ligero y pesado) que
circulará sobre él.
 Serviciabilidad Inicial (ρ inicial): Al inicio del periodo de diseño del pavimento.
 Serviciabilidad Final (ρ final): Al final del periodo de diseño del pavimento.
 Pérdida de Serviciabilidad: Serviciabilidad Inicial – Serviciabilidad Final
 Valores para un pavimento con Carpeta Asfáltica en Caliente:
 ρ inicial = 4.0
 ρ final=2.0

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

SN = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3
a1 = Aporte estructural de la Carpeta Asfáltica
a2 = Aporte estructural de la Base Granular
a3 = Aporte estructural de la Subbase Granular
m2 = Coeficiente de Drenaje de la Base Granular
m3 = Coeficiente de Drenaje de la Subbase Granular
D1 = Espesor de la Carpeta Asfáltica
D2 = Espesor de la Base Granular
D3 = Espesor de la Subbase Granular

DISEÑO DEL PAVIMENTO:

NÚMEROS ESTRUCTURALES OBTENIDOS
CONCLUSIONES

- Se han realizado la totalidad de estudios necesarios para el

Diseño de Pavimento
Estudio de Trafico
Estudio de Suelos
Estudio de canteras
- La guía de diseño empleada para determinar los
espesores del pavimento: AASHTO en su ultima versión
- La guía AASHTO es la de mayor uso y reconocimiento a
nivel internacional.
- La superficie de rodadura del pavimento es una Carpeta
Asfálticas en Caliente
- La Carpeta Asfálticas en Caliente, es la que presenta mejor
comportamiento
ASPECTOS GENERALES
El proyecto plantea el estudio a nivel definitivo de una vía de evitamiento de la ciudad de Abancay
la misma que objetivamente ha de derivar el transito pesado y liviano que no requiere ni necesita ir
hacia la ciudad de Abancay.
UBICACIÓN
La vía de evitamiento de la ciudad de Abancay de 12.84 km forma parte de la ruta nacional Nª PE-
3S , ubicación en la provincia de Abancay de Apurímac . El proyecto se inicia en la progresivo km
771+680 de la carretera Nazca -CHALHUANCA-Abancay – Cusco.
ALTITUD
En el trazo de la vía evitamiento de Abancay encontramos altitudes que varían desde 2.282 mnsm
hasta los 2.785 mnsm.
CLIMA. PRECIPITACIÓN Y TEMPERATURA
El proyecto se desarrolla en zona de sierra , el clima característico de esta zona es seco y
templado durante todo el año con precipitaciones fluviales entre los meses de octubre y marzo, con
oscilaciones de temperatura entre 10ªc y 32ªc.
ANÁLISIS DE COSTOS DIRECTOS
La elaboración de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y subpartidas que
integran el Presupuesto de la Obra, propenden a hallar el justo valor que representa en obra la
ejecución de las diferentes actividades, para lo cual se ha detenido presente los rendimientos de la
mano de obra y el equipo mecánico que intervendrá en la ejecución.
MANO DE OBRA
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente categorización:
 Operario: 1.30 Jornal de Operario
 Oficial, controlador
 Peón
 Capataz
 Topógrafo: 1.09 Jornal de Operario
MATERIALES
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser colocados a pie de
obra por ello tenemos costos exfabrica sin incluir el impuesto General de las Ventas(IGV) de los
mismos y ha sido incrementados con lo siguiente:
Costos de transporte de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio hasta los
almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicación de los almacenes
el centro de gravedad de la obra.
Costos del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un 2%
adicional al precio de fabrica.
Mermas y viáticos para la mayoría de materiales se ha considerado una merma de 5% en función
al tipo de material y su naturaleza 40% de viáticos para lo que corresponde al transporte y
resguardo de explosivos.
CANTERAS
Las canteras ubicadas, estudiantes y previas a ser utilizadas en la ejecución del proyecto son :
 Cantera “ Pachachaca” Se ubica en el lado derecho, de la cantera Nazca-Puquio –
Chalhuanca-Abancay.Sus coordenadas son E 724520 – N 8444479.942 Datum WGS87,
Zona 18S.

USO Y EXPLOTACIÓN:
Mezcla asfáltica en caliente, concreto portland
Material para Filtro
 Canteras “ Paltaypata” Se ubica en el lado derecho, de la cantera Nazca-Puquio –
Chalhuanca-Abancay.Sus coordenadas son E 7266824 – N 8489001, Datum WGS87, Zona
18S.
USO Y EXPLOTACION:
RELLENO (tratamiento: zarandeo 95%)
MEJORAMIENTOS (tratamientos: zarandeos 95%)
Sub base granular (tratamientos: zarandeos 95%)
FUENTE DE AGUA
Las fuentes de agua disponibles para la ejecución del proyecto, que se encuentran dentro del área
de influencia del mismo son:
Fuente de agua 1 (QUEBRADA CACHIMAYO)
Ubicación: km 12+200
Acceso: Lado derecho a 20 Km

Fuente de agua 2 (RIO MARIÑO)

Ubicación: km 0+000
Acceso: 5.30KM

Fuente de agua 3 (RIO PACHACHACA)

Ubicación: km 0+000
Acceso: Lado derecho a 19.50 KM

CARACTERISTICAS DE LA VÍA
Tramo km 0+400 – km 12+300:
Bermas: 2.40 (1.2 m por sentido)
Ancho de calzada: 7.20 m
Tramo km 0+00 – km 0+400 y km. 12+300 – km. 12+840
Bermas: variable
Ancho de calzada: variable
PRESUPUESTOS
El presupuesto de obra se ha confeccionado considerando la ejecución de la obra por el Sistema
de Precios Unitarios en base a los metrados y precios unitarios de cada partida, determinando de
asta manera el Costo Directo.

CALCULO DE FLETE ABANCAY A OBRA

El flete a obra se compone del flete a Abancay mas el flete de Abancay a Obra para los distintos
orígenes de insumos y tipo de transporte: