ESTUDIOS DEL ÍNDICE DE SERVICIO, DETERMINACIÓN DE LA CALIFICACIÓN
ACTUAL Y PROFUNDIDAD DE RODERA LLEVADOS A CABO POR LA UNIDAD
DE AUTOPISTAS DE CUOTA DE LA SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA
DE LA SCT
1) ESTUDIOS DE EVALUACIÓN
Como ya se mencionó en el cuerpo del dictamen, la SCT a través de la Unidad de
Autopistas de Cuota de la Subsecretaría De Infraestructura Dirección lleva a cabo, según el
planteamiento del esquema de concesión de las autopistas, una serie de estudios de
evaluación los cuales se llevan a cabo una vez al año bajo contrato y otros que se realizan
dos veces al año por la residencia de Servicios Técnicos del Centro SCT con el objeto, por
una parte de verificar que el concesionario cumpla con los estándares mínimos de
operación, seguridad y servicio establecidos en la concesión, y por el otro llevar a cabo un
seguimiento del desempeño de largo plazo de estas vías con el objeto de poder determinar
en su momento la necesidad de mejoras como consecuencia de algún cambio significativo
en los parámetros que fueron considerados en las autopistas.
Los estudios de evaluación que se llevan a cabo comprenden:
Calificación Actual (anualmente en febrero y septiembre)
Índice de Servicio Actual (anualmente en febrero y septiembre)
Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y Profundidad de Roderas (anualmente)
2) DESCRIPCIÓN DE LOS ESTUDIOS
a) Calificación Actual
El procedimiento para la evaluación de la calificación actual del un camino queda
establecido dentro de las normas para calificar el estado físico de un camino emitidas por la
por la propia SCT.
Esta evaluación tiene como objetivo calificar los distintos elementos de un camino como
parte de un sistema de supervisión que en un momento dado permita conocer el estado
físico del camino y sus condiciones de conservación, así como la variación de estos
conceptos a través del tiempo, mediante comparación de evaluaciones sucesivas.
La calificación comprende a los diferentes elementos del camino que después del proceso
de la norma dan por resultado la “Calificación Ponderada del Estado Físico de un Camino”,
cuyo valor toma en cuenta la importancia relativa de los distintos elementos que lo integran
en longitudes de 10 kilómetros.
Los elementos por calificar y su valor relativo considerados para diferentes tipos de
caminos se indican en la siguiente tabla:
Elementos por Calificar Valor Relativo
a) Del cuerpo
Corona 75
Drenaje 10
Derecho de Vía 15
SUMA: 100
b) Del Señalamiento
Vertical 50
Horizontal 50
SUMA: 100
c) Influencia para la Calificación Total
Del Cuerpo 0.65
Del Señalamiento 0.35
SUMA: 1.00
Caminos Revestidos
Elementos por Calificar Valor Relativo
a) Del Cuerpo
Corona 50
Drenaje 30
Derecho de Vía 20
SUMA: 100
b) Del Señalamiento Vertical
100
SUMA: 100
c) Influencia para la Calificación Total FACTOR
Del Cuerpo 0.80
Del Señalamiento 0.20
SUMA: 1.00
Caminos Rurales
a) Del Cuerpo
Corona 50
Drenaje 30
Desyerbe y arreglo de taludes 20
SUMA: 100
b) Del Señalamiento Vertical
100
SUMA: 100
c) Influencia para la Calificación Total
Del Cuerpo 0.80
Del Señalamiento 0.20
SUMA: 1.00
Los resultados de la evaluación son analizados de acuerdo al criterio de calificación
establecido en la norma, el cual se presenta en la siguiente tabla.
ESTADO CALIFICACIÓN
FÍSICO CAMINO TIPO
A B CyD
MALO De 0 y hasta 350 De 0 y hasta 300 De 0 y hasta 200
REGULAR Mayor de 350 y hasta Mayor de 300 y hasta Mayor de 200 y hasta
450 400 300
BUENO Mayor de 450 y hasta Mayor de 400 y hasta Mayor de 300 y hasta
500 500 500
Esta evaluación regularmente se lleva a cabo dos veces por año en los meses de febrero y
septiembre por personal de la Dirección de Servicios Técnicos del Centro SCT en donde se
localiza el camino.
b) Índice de Servicio Actual
Este Índice es una calificación específica sobre la condición de la superficie de la estructura
del pavimento la cual es obtenida de los valores encontrados para cada elemento del
camino, ya que la calificación actual utiliza una escala con los siguientes valores:
CALIFICACIÓN ESTADO DEL ELEMENTO
0-1 Pésimo
1.1 - 2 Malo
2.1 - 3 Regular
3.1 – 4 Bueno
4.1 – 5 Optimo
5 Excelente
De esta forma el Índice de Servicio Actual se obtiene mediante la división del valor
encontrado durante la evaluación de la calificación actual del elemento entre máximo.
c) Índice de Rugosidad Internacional (IRI) y Profundidad de Roderas
El IRI constituye una medida de la rugosidad, entendida como las deformaciones verticales
de la superficie de un camino con respecto a la superficie plana, mismas que afectan la
dinámica del vehículo, la calidad del viaje, las cargas dinámicas y el drenaje superficial del
camino. La rugosidad es, por lo tanto, una característica del perfil longitudinal de la
superficie recorrida y el IRI puede definirse como la suma de las irregularidades verticales
(en valor absoluto) a lo largo de la zona de rodadura de una tramo homogéneo de carretera,
entre la longitud del mismo; su unidad de medida es metro/kilómetro.
En la siguiente figura se muestra gráficamente la escala de dicho índice con una breve
descripción del estado cualitativo del pavimento correspondiente a ciertos rangos.
IRI (m/km = mm) Límite de rechazo > 2.82
Desprendimiento de agregados y
depresiones profundas
Caminos no
Depresiones superficiales pavimentados
frecuentes, algunas profundas rugosos
Depresiones menores Caminos
frecuentes Dañados
Imperfecciones de la
superficie Caminos no pavimentados con
mantenimiento
Pavimentos viejos
0 – PERFECCION ABSOLUTA
Pavimentos nuevos
Pistas de Aeropuertos
Para llevar a cabo esta evaluación, la Unidad de Autopistas de Cuota ha seleccionado un
equipo de evaluación denominado Perfilógrafo de alto rendimiento (clase 1), como el que
se muestra en la siguiente fotografía.
Las características de este equipo y su procedimiento de evaluación se describen a
continuación:
Es un vehículo equipado con dispositivos para su autocalibración, transductores y equipo
de cómputo para el procesamiento del perfil y para su registro. Los transductores son
utilizados para medir la aceleración vertical, desplazamientos y la distancia recorrida. El
equipo es de tecnología avanzada y alta productividad y cumple con la clase 1 de la norma
ASTM E 950 - 94 (Método de prueba estándar para medir el perfil longitudinal de
superficies recorridas por medio de un acelerómetro con un perfil de referencia inercial
establecido).
La evaluación se realiza por medio de mediciones de la irregularidad superficial en los
pavimentos ubicados en los carriles de alta y baja velocidad de la, utilizando métodos no
destructivos y equipos de tecnología avanzada y alta productividad clase 1 de acuerdo a lo
comentado en el punto anterior. Se excluyen de la medición las áreas de plataforma de
casetas y los tramos de estructuras de puentes.
La información obtenida por el equipo de medición deberá estar referenciada de acuerdo al
cadenamiento actual de operación conforme esté señalado en los postes de kilometraje y a
la vez debe existir un campo en la base de datos que registre la lectura del odómetro del
aparato de medición.
Las mediciones se hacen de preferencia durante el día y en períodos en los que no se
presenten altos volúmenes de tránsito, que puedan interferir con la seguridad de los
usuarios.
El equipo debe recorrer en campo los carriles objeto de la medición a la velocidad del
tránsito prevaleciente, con lo cual se obtendrá IRI.
Debido a la capacidad de equipo, durante la evaluación del IRI también se procede a la
medición de secciones transversales del carril, para poder determinar, en su caso, la
profundidad de las roderas.
La información del estudio comprende
Gráfica del IRI de ambas rodadas o huellas.
Secciones transversales a cada 20 m obtenidas con el equipo antes citado y, en
su caso, promedio de profundidad de las roderas.
Clasificación de tramos en los que de acuerdo a los resultados de la medición
se requieran realizar trabajos de conservación en el corto, mediano y largo
plazo.
10 fotografías en promedio por cada 100 kilómetros (de 4 carriles) recorridos
de autopista.
Los criterios de aceptación establecidos por la Unidad de Autopistas de Cuota para el caso
del IRI se establecen en un nivel de rechazo mayor de 2.81, y para el caso de la profundidad
de roderas quedan establecidos de acuerdo a la siguiente tabla:
ESPECIFICACIONES
0 a 5 mm -
5 a 15 mm CORRECCIÓN
mayor de 15 mm RECHAZO
