Introducción a la Tecnología Ferroviaria

PAR MONTADO

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PAR MONTADO

El par montado está compuesto por el eje desnudo, sobre el cual van montadas las ruedas y sobre
cuyos extremos se montan los rodamientos y cajas de eje.

EJE

El eje desnudo se compone de: El cuerpo o parte central, las camas para montar las ruedas, y las
puntas donde se montan los rodamentos y alojados en las cajas de eje.

Terminación para
rodamiento
Alojamiento
Camas de calado
cojinete

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El cuerpo puede ser de eje rectilíneo, y en tal caso su forma exterior es cilíndrica o bi-
troncocónica. Las camas para montar las ruedas son dos porciones cilíndricas, en las cuales las
ruedas van caladas a presión, por lo general con auxilio de prensas hidráulicas. Las camas para el
montaje de las ruedas tienen un mayor diámetro que el eje y es la zona donde se efectúa el calado
de la rueda.

Las puntas son porciones cilíndricas sobre las cuales descansa el peso de la superestructura por
medio de las cajas de eje. Están limitadas en su extremidad por un anillo circular sobresaliente,
denominado hongo, y por el lado de la rueda por una zona cilíndrica de mayor diámetro (anillo
para el obturador).

En los casos en los que el eje es tractivo, el mismo está dotado de un engranaje, montado sobre el
eje próximo a una de las ruedas y este se acopla al motor de tracción correspondiente.

RUEDA

Las ruedas pueden ser enterizas (una sola pieza), o formadas por dos partes (cuerpo y llanta).

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 Banda de rodadura y
pestaña

Velo

Cubo

Actualmente las ruedas son enterizas es decir formadas en una sola pieza y el cuerpo de las
ruedas es de acero laminado o forjado.

El cuerpo de la rueda va calado al eje por su cubo central, cuya superficie alesada, tiene un
diámetro ligeramente menor que el de la cama del eje, de modo que se obtiene un apretado
enérgico que da al conjunto una gran solidez. La presión de montaje puede llegar a los 90-120
toneladas

El uso en nuestro país de ruedas enllantadas se encuentra prohibido, desde hace más de 20 años.

El enllantado se efectuaba calentando la llanta a más o menos 400°, de modo que al enfriarse se
asegura su presión sobre la rueda. Las llantas son de acero al carbono de alta resistencia (70 a 80
kg/mm2 ).

El perfil de la rueda presenta los siguientes detalles

- La saliente, hacia el lado interior de la vía denominada pestaña.

- La superficie de rodamiento que sigue a la pestaña.

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 -Una parte inclinada que continúa a la superficie de rodamiento, hacia el lado opuesto a la
pestaña.

En la teoría, solo dos puntos de la rueda están en contacto con el riel: un punto sobre la pestaña y
otro sobre la superficie de rodamiento

La parte activa de la pestaña, que con su contacto con el riel materializa el guiado, presenta una
inclinación de 70° respecto al eje de rotación de la rueda, inclinación que tiene por objeto
disminuir la resistencia al avance en las curvas y facilitar además la desviación progresiva del eje
en los aparatos de cambio en el momento de entrar en contacto con las agujas de cambios. La
cara opuesta tiene una inclinación de 1/5 para facilitar la circulación en las zonas con contrariel.

La superficie de rodamiento, es troncocónica, tiene una inclinación de 1/20, cuyo rol, en vía recta
consiste en mantener el centro del vehículo en correspondencia con el eje central de la vía, y en
las curvas, mediante un desplazamiento del vehículo hacia afuera, hacer que disminuya el radio
de rodamiento sobre el riel interior, en relación al riel exterior, y evitar así los deslizamientos
relativos.

Si bien esta inclinación tiende a mantener el eje del vehículo sobre el eje de la vía, es por otra
parte la causa del movimiento de lazo, o serpenteo longitudinal, que imprime al vehículo una
trayectoria sinuosa.

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Descripción de los componentes asociados

El par montado compuesto por un eje y su par de ruedas caladas posee los siguientes
componentes que tienen relación directa con el par montado para la operatividad del mimo son:

a- Caja de punta de eje

A) Caja de punta de eje

Sobre las puntas del eje se acoplan las cajas de eje o cajas de aceite.
Son los órganos por los cuales la carga es transmitida al eje.
Están compuestos por:

- El cojinete o rodamiento
- El cuerpo de la caja

Se ubican, por lo general, de forma exterior a los ejes. El cojinete es la pieza que está
directamente en contacto con el eje. Se construye de bronce, recubierta por una aleación especial
antifricción. (Estaño/Antimonio/Cobre o Plomo/Antimonio/Estaño).
El engrase de las cajas se puede realizar mecánicamente o por medio de una compresa de aceite.
En reemplazo a la caja con cojinete, utilizada antiguamente en vagones actualmente se utilizan
las cajas a rodamiento, donde el cojinete ha sido sustituido por un rulemán, en este caso el
conjunto va sumergido en grasa alojada en la caja de punta de eje y que permite la lubricación
que llena la caja.
El cojinete se utilizaba antiguamente, pero y desde hace años ha sido sustituido por rodamientos
cerrados (a cartucho) en los vagones de carga y por rodamientos en los coches de pasajeros.

Los puntos de contacto de la rueda con el riel son dos:

Punto de contacto de la pestaña

Punto de rodadura

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 B) Engranaje (corona)

En el caso de los ejes tractivos, (locomotoras y ejes tractivos de coches eléctricos el par montado
cuenta con una corona dentada, que mediante un sistema de piñón-corona se conecta con el motor
de tracción eléctrico de la locomotora. La corona recibe del piñón la energía mecánica del motor
eléctrico de tracción. Generalmente los piñones tienen unos 19 dientes y la corona unos 72
dientes, unas 4 veces más según la relación de transmisión adoptada.

Parámetros clave del perfil de una rueda ferroviaria

Los vehículos ferroviarios se caracterizan por tener un guiado automático, proporcionado por el
contacto entre rueda y carril. Así, gracias a la geometría del carril y de la rueda, el tren transcurre
de forma estable y seguro por la vía.

La siguiente imagen muestra cómo es ese contacto entre una sección del carril y una sección de
una rueda de tren. En este caso, se observa un momento en el que además de existir contacto en la
zona de rodadura, zona 1, existe contacto en la zona de la pestaña, zona 2, que es la parte de la
rueda que limita el desplazamiento lateral del tren sobre la vía. En la imagen, se pueden apreciar
también las fuerzas producidas en cada punto de contacto.

En función del desplazamiento lateral de la rueda sobre el carril, el punto de contacto entre ellos
difiere, tal como muestra la siguiente imagen cortesía de Bombardier. Sin entrar en tecnicismos
como el contacto elástico o los pseudodesplazamientos que se dan en las elipses de contacto, esta
imagen refleja las diferentes combinaciones de contacto entre rueda y carril para la zona de
rodadura, con un límite de desplazamiento de 8mm, que suponen ya un acercamiento a la
pestaña. Esta imagen no recoge la zona de contacto de pestaña en sus posibilidades.

El mantenimiento del carril y el perfil de rueda, resulta vital para garantizar una rodadura de
calidad, un viaje estable y también un buen confort de pasaje. Sobre todo el perfil del tren, que se
ve sujeto a diferentes calidades de vía, diferentes perfiles de velocidad, etc. se presenta como
punto clave de este análisis.

La imagen que se muestra a continuación, refleja un perfil de rueda de tren, con la parte de la
pestaña a la izquierda de la imagen. Las cotas mostradas tanto en abscisas como en ordenadas son
mm.

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El punto de 69 mm desde la parte posterior a la pestaña es conocido como punto de rodadura, y
es el punto que se suele tomar como referencia para calcular el diámetro de la rueda.

Además, y partiendo de ese punto, hay 3 cotas que son fundamentales para el correcto
mantenimiento de una rueda ferroviaria: el ancho de pestaña (Sd), el alto de pestaña (Sh) y el
parámetro Qr.

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El alto de pestaña, Sh, es la distancia entre el punto de rodadura y el punto más alto del perfil,
que corresponde con la cota 0mm de la imagen mostrada.

El ancho de pestaña, Sd, es la distancia reflejada en la imagen, tomada desde un punto estratégico
del perfil 10 mm por encima del punto de rodadura.

El Qr finalmente, es un parámetro que se calcula a través de dos puntos importantes del perfil,
uno cuyo origen es el punto de rodadura, y otro cuyo origen es la parte más alta del perfil o
pestaña.

La norma técnica para cada perfil, muestra unas tolerancias para estos valores en las que se debe
mantener el perfil para su cumplimiento.

Para la medición de estos parámetros, y sobre todo, para la gestión de los datos y para su
tratamiento posterior, NEM Solutions pone a su disposición dos líneas de productos hardware y
el software

En la figura se muestra las zonas de contacto reales entre rueda y riel. Los estudios realizados
permitieron determinar que los puntos de contacto son en realidad áreas elípticas de unos 4 a 5
mm de diámetro medio.

Cargas y solicitaciones sobre el eje

En el siguiente esquema se observa la distribución de las cargas que recibe el eje:

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1) -Los vectores en negro muestran la carga que ejerce sobre el eje el peso del vehículo, dividida
por el doble numero de ejes que posea el mismo

2) – Los vectores ascendentes muestran la reacción que transmite la rueda al eje. (Reacción de
vía)

Se debe tener en cuenta que estas cargas no son estáticas por el contrario son dinámicas dependen
del estado de vía y dado que el eje gira el mismo se encuentra sometido a solicitaciones de
flexión alternativa. Además en el caso de los ejes tractivos estos están sometidos a torsión.

Desgaste y averías más comunes en ruedas

Se observa algunas de las avería más comunes en banda de rodadura

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 exfoliacion

Plano (aplanadura)

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