1.

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS:

 DESCRIPCIÓN:

Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y autotransportables) y

accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y respectivo retorno. La
movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores, permisos y
seguros requeridos.

 CONSIDERACIONES GENERALES:

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que
el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

Antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a

inspección de la entidad contratante de acuerdo a las condiciones establecidas en el
contrato. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, y de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá rechazarlo, en cuyo caso se
deberá reemplazar por otro similar en buenas condiciones de operación.

 MEDICIÓN:

La movilización se medirá en forma global (Glb.). El equipo a considerar en la medición

será solamente el que se ofertó en el proceso de licitación.

 PAGO:

El 50 % del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y
se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de
la movilización.

El 50 % restante de la movilización y desmovilización será pagado cuando se haya

concluido el 100 % del monto de la obra y haya retirado el equipo de la obra con la
autorización del supervisor.

Ítem de Pago Unidad de Pago

01.01 Movilización y desmovilización Global (GB)

2. TRAZO Y REPLANTEO
 DESCRIPCIÓN:

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y

BMs, el Ejecutor de la Obra procederá al replanteo general de la obra, en el que se
efectuaran los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
ejecutor será responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.

Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el ejecutor deberá proporcionar
personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo,
estacado, referenciación, momumentación, cálculo y registro de datos para el control de
las obras.
 El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:

 Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía, en número suficiente para

tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de
acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente
tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el
tiempo establecido. La cuadrilla estará bajo responsabilidad del Ingeniero
Residente.
 Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificado, así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
 Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,
monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben
tener área suficiente que permita anotar marcas legibles.

 CONSIDERACIONES GENERALES:

Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el supervisor sobra la ubicación de
los puntos de control, el sistema de campo a emplear, la monumentacion, sus referencias,
tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso.

Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se
dan en la Tabla 102-01. Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción” 101 (EG – 2013).

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el supervisor y toda la información de
campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad del MTC una vez
completados los trabajos.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la aprobación
escrita de la supervisión.

Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el supervisor no releva al ejecutor de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo
y de asumir sus costos asociados.
 REQUERIMIENTOS PARA LOS TRABAJOS
a) Georreferenciación: La georreferenciación se hará estableciendo puntos de control
mediante coordenadas UTM, con una equidistancia aproximada no mayor de 10
km., ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en
lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico
vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa
de bronce en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de
dos líneas. La densidad de estos puntos y su equidistancia tomarán en cuenta la
topografía del lugar geométrico de la carretera y necesidades de acceso seguro y
rápido.
Estos puntos (ruta geodésica) servirán de base para todo el trabajo topográfico y a
ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía.
b) Puntos de Control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser
afectados por las obras deben ser reubicados en áreas que no sean disturbadas
por las operaciones constructivas.
Se deberán establecer la posición debidamente referenciado para los puntos
reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.
c) Sección: Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al
eje de la carretera, el espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20
m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas, además de los otros
puntos del eje donde se ubican las obras de drenaje y complementarias. Todos los
puntos replanteados serán identificados mediante la progresiva correspondiente,
cuyo logotipo deberá contar con la aprobación del supervisor.
Esta labor debe ser concluida antes de ejecutar las obras de movimiento de tierras
en el eje del Proyecto Vial, a fin de contrastar en forma oportuna la coherencia de
los datos del Proyecto y el terreno.

d) Sección Transversal: Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente

extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites
que indique el supervisor.
Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia
de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al trazo
de la vía podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe
de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán
reducidas al horizonte desde el eje de la vía.
e) Estacas de Talud y Referencias: Se deberán establecer estacas de talud de corte y
relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen
en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal de
diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben
ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se
inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir
conjuntamente con los datos de medición.
f) Límites de Limpieza y Roce: Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben
ser establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.
g) Restablecimiento de la línea de eje: La línea del eje será restablecida a partir de los
puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m
en tangente y de 10 m en curvas, además de los otros puntos que la supervisión
ordene.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de
cada etapa de la obra, para lo cual deben resguardar los puntos de referencia.
 h) Elementos de Drenaje: Los elementos de drenaje deberán ser estacados para
fijarlos a las condiciones del terreno. Se deberá considerar lo siguiente:
 Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección
de la carretera y el elemento de drenaje.
 Localización de los puntos de ubicación de los elementos de ingreso y
salida de la estructura.
 Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la
longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y
salidas.
i) Muros de Contención: Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreo a lo largo
de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y donde existan quiebres del terreno, se
deben tomar secciones transversales hasta los límites que indique el supervisor. Se
deberán ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
j) Canteras: Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en
coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base
referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se deberán
efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de
la base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y
explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación de medio ambiente, sobre el tratamiento de
canteras.
k) Monumentación: Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen
durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y
referenciación.
l) Levantamientos Diversos: Se deberán efectuar levantamientos, estacado y
obtención de datos esenciales para el replanteo, ubicación, control y medición
entre otros, de los siguientes elementos:
 Zonas de depósitos de desperdicios
 Vías que se aproximan a la carretera.
 Cunetas de coronación.
 Zanjas de drenaje.
 Badenes.
Y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de
la carretera.
m) Trabajos Topográficos Intermedios: Todos los trabajos de replanteo, reposición de
puntos de control y estacas referenciadas, colocación de plantillas, registro de
datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de
los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan
la ejecución de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
 CRITERIOS:
Los trabajos de replanteo, levantamiento topográfico y todo lo indicado en esta
especificación serán evaluados y aceptados según las Subsección 04.11. Manual de
Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG – 2013).
 MEDICIÓN:
Los trabajos de Trazo y Replanteo se medirán por kilómetro (km).

 PAGO:
El pago de la topografía y georreferenciación será de acuerdo al avance de obra de la
partida específica.
  30% (km) del total de la partida se pagará cuando se concluyan los trabajos de
replanteo y georreferenciación de la obra.
 El 70% (km) restante de la partida se pagará en forma prorrateada y uniforme en
los meses que dura la ejecución de la obra. Este costo incluye también la
conservación de los monumentos de los puntos georreferenciados y/o de control.

3. Ítem de Pago Unidad de Pago

01.02 Trazo y replanteo Kilómetro (km.)
MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
 DESCRIPCIÓN:
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al
mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el período
de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía
principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del
área del Proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a
las zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las
obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras. En general se incluyen
todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean requeridos
para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
 CONSIDERACIONES GENERALES
a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS): Antes del inicio de las
obras el contratista presentará al supervisor un “Plan de Mantenimiento de
Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y
aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado
por escrito por el supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las
señales y dispositivos en obra, no se podrán iniciar los trabajos de construcción. El
PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial: El tránsito vehicular
durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección
de las propiedades adyacentes.
 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial: El tránsito vehicular
durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración
excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
 seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección
de las propiedades adyacentes.
 Transporte de Personal: El transporte de personal a las zonas en que se
ejecutan las obras, será efectuado en ómnibus con asientos y estado
general en buen estado. No se permitirá de ninguna manera que el
personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de
camiones de transporte de materiales y enseres. Los horarios de
transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá
en el PMTS un cronograma de utilización de ómnibus que será aprobado
por el supervisor, así como su control y verificación.

b) Desvíos a carreteras y calles existentes: Cuando lo indiquen los planos y

documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas
existentes. Con la aprobación del supervisor y de las autoridades locales, El
contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del
eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán
instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al
usuario a través de ellos.
c) Período de Responsabilidad: La responsabilidad del contratista para el
mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el día de la entrega del
terreno. El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de
la obra a la entidad y en este período se incluyen todas las suspensiones
temporales que puedan haberse producido en la obra, independientemente de la
causal que la origine.
d) Estructuras y Puentes: Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser
reemplazados, serán mantenidos y operados hasta su reemplazo total y luego
desmontados o cerrados al tránsito.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito,
se deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables que
garanticen la adecuada seguridad al tránsito, público, de acuerdo al proyecto o lo
aprobado por el Supervisor.
 MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de
acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras” de la entidad y todos ellos tendrán la posibilidad de
ser trasladados rápidamente de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de
soporte adecuados.
Después de aprobado el “PMTS” se deberá instalar de acuerdo a su programa y de los
frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuyas
cantidades deberán ser aprobadas por el Supervisor.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características
retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de
neblina o de la atmósfera según sea el caso.
 EQUIPO
Se propondrá para consideración del supervisor, los equipos más adecuados para las
operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente el contratista
pondrá para el servicio de nivelación una moto niveladora y camión cisterna; volquetes y
cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo
será dispuesta y ordenada por el supervisor, acorde con el PMTS.
  REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Se deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de
seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial.
 CONTROL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Se deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que estará
bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El controlador tendrá
las siguientes funciones y responsabilidades.
 Implementación del PMTS.
 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control
y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial.
 Coordinación de las actividades de control con el supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como
de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de
personal.
La detención de los vehículos será el minimo indispensable con la finalidad de evitar
molestias innecesarias al usuario.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la
acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar peligro al usuario. En caso que
ocurra acumulaciones de nieve serán removidas, para dar acceso y circulación a las vías y
desvíos utilizados a la brevedad posible.
 ZONA DE DESVÍOS Y CAMINOS DE SERVICIO
Solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos y calles urbanas que se indique en los
planos y documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y
sea necesaria su utilización, el Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean
necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades
locales y de administradores de servicios públicos.
En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras, conos
y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se deberán
colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el uso de mecheros y
lámparas accionadas por combustibles o carburantes que afectan y agreden al ambiente.
Se deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para
mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías
que se hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin
pavimentar será aplicada en todo momento en que se produzca polvo, incluyendo las
noches, feriados, domingos y períodos de paralización. Para controlar la emisión de polvo
el contratista podrá proponer otros sistemas que sean aprobados y aceptados por la
supervisión. Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio
deberá incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las
vías habilitadas para la circulación vehicular.
 CIRCULACIÓN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMÉSTICOS
Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales
silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio, se
deberá restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas
zonas. El Supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean necesarias para este fin,
si no se encuentran en el proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.
  MEDICIÓN
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global. Si el servicio
completo de esta partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito,
mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros
solicitados por el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor se considerará
una unidad completa en el período de medición. En caso de no haberse completado
alguna de las exigencias de esta especificación según la, se aplicarán factores de descuento
de acuerdo al siguiente criterio:
 Provisión de señales y mantenimiento adecuado de tránsito según el PMTS 0.4
 Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0.3
 Control adecuado de emisión de polvo 0.3
 Circulación de animales silvestres y domésticos 0.5
 Transporte de Personal 0.5
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de medición.
 PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato la partida
“Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial”. El pago constituirá compensación total por
los trabajos prescritos en esta sección.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente
forma:
Vm / Mc x Mp x (1-Fd)
En que:
Vm = Monto Total de la Valorización Mensual
Mc = Monto Total del Contrato
Mp = Monto de la partida 01.04
Fd = Factor de descuento
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán
adelantarse trabajos por este concepto.

Ítem de pago Unidad de pago

01.03 Mantenimiento de tránsito y Global (gbl)
seguridad vial
4. ACCESOS PROVISIONALES
 DESCRIPCIÓN
Esta partida se refiere al mantenimiento y/o mejoramiento y/o construcción de los
caminos de acceso a las canteras, botaderos, planta de proceso de agregados y fuentes de
agua. El ancho de estos caminos será de 4 m., con plazoleta para cruce de vehículos de 6
m. de ancho, cada 300 metros, la longitud del acceso será la más corta y deberá ser
aprobada por la Supervisión.
El ancho del acceso no debe exceder del señalado para evitar la destrucción innecesaria de
suelo y cobertura vegetal.
Los caminos de acceso, al tener carácter provisional, deben ser construidos o mejorados
con muy poco movimiento de tierras (menor longitud) y deben llevar un lastradi de 10 o 15
cm según corresponda o tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de
polvo.
 MÉTODO CONSTRUCTIVO
En el caso de mantenimiento de accesos existentes se perfilará (desencalaminado) y
compactará la superficie mediante el uso de motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la
colocación de una capa de lastrado (e=10 cm).
En el caso de mejoramientos de accesos existentes se perfilará (desencalaminado), se
mejorarán curvas y pendientes mediante uso de tractor y mediante el uso de
motoniveladora, rodillos y cisterna, previo a la colocación de una capa de lastrado (e=15
cm).
 MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición será por kilómetro (km) con aproximación al décimo de acceso
ejecutado y aprobado por el Supervisor.
No están sujetas a medición las vías pavimentadas que sean usadas como accesos.
 PAGO
El pago se efectuará por kilómetro o fracción de acceso construido, de la manera descrita
anteriormente y aprobada por el Supervisor. El precio a reconocer será el indicado en el
contrato para la partida que corresponda: Acceso a cantera, botaderos, zona de proceso y
fuentes de agua; siendo este precio y pago la compensación total por toda mano de obra,
beneficios sociales, equipos, materiales (lastrado), transporte, herramientas e imprevistos
necesarios para culminar la partida a entera satisfacción del Supervisor.
No se incluye en esta partida el mantenimiento de los accesos durante la ejecución de la
Obra, pagado con la partida “MANTENIMIENT DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL”.