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Instituto Tecnológico de Mazatlán
Máquinas de Fluidos Compresibles
1.1.- Definición, clasificación y principio de funcionamiento de los motores de fluidos
compresibles
Ing. Luis Manuel Valdez Lozano
Soberanes hernandez Luis alberto
Ing. Mecánica 10 semestre
13/07/2020
DEFINICIÓN, CLASIFICACIÓN Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
DEFINICIÓN: Se denominan máquinas de fluido aquellas que tienen como
función principal intercambiar energía con un fluido que las atraviesa. Este
intercambio implica directamente una transformación de energía.
Formas De Clasificar A Los Motores De Fluidos Compresibles (Tipo De
Combustión, Ciclo Termodinámico, Tipo De Combustible, Diseño Del
Motor, Aplicación, Tipo De Enfriamiento, Etc.)
POR EL TIPO DE COMBUSTIÓN
Tipo de combustión externa:
Es una máquina que realiza una conversión de energía calorífica en energía
mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la
máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que
la propia combustión, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de
trabajo (aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling.
Tipo de combustión interna:
Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustión
interna de cuatro tipos:
❖ El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo inventó Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.
❖ El motor Diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diésel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía
eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y
automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos.
❖ El motor rotatorio.
❖ La turbina de combustión
• TIPO DE CICLOS DE TRABAJO
Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza
encada vuelta de cigüeñal.
Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigüeñal.
• POR SU CICLO TERMODINAMICO
Otto
Diesel
Brayton
Stirling
TIPO DE COMBUSTIBLE
De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de
un cilindro, para poder impulsar el pistón.
Gasolina: Transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla
gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada
para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela, la cual mueve el cigüeñal
y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.
Diésel: Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa
con un chorro de agua fría. Este proceso genera un vacío parcial, y la presión
atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.
• POR SU TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION
Motores de aspiración natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo
se llena por laaspiración natural del pistón al hacer vacío.
Motores sobre-alimentados: Están dotados de un compresor que fuerza la
mezcla de aire-combustible o aire solo, según el caso, en el cilindro de trabajo
• POR EL DISEÑO DEL MOTOR
Motores con mecanismo pistón-biela-cigüeñal: Son los motores más
utilizados en los automóviles desde sus orígenes. Este esquema de trabajo es el
más representativo del motor de combustión interna.
Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de
automóviles, principalmente para los amantes de la velocidad.
• TIPO DE LUBRICACION
Motores de cárter húmedo: Motores donde existe un cárter que contiene aceite
lubricante.
Motores de cárter seco: En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra
al motor mezclado con la gasolina
• TIPO DE ENFRIAMIENTO
Por Aire
Por Líquido
Las máquinas de fluido se suelen clasificar según varios principios.
Según la naturaleza del fluido que las atraviesa
Según el mecanismo de intercambio energético
Según el sentido de intercambio energético
SEGÚN LA NATURALEZA DEL FLUIDO QUE LAS ATRAVIESA:
❖ MÁQUINA TÉRMICA O MÁQUINA DE FLUIDO COMPRESIBLE
Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no condensables. Se
aprovecha la energía térmica del fluido, ya que la energía mecánica se produce
mediante la expansión del fluido (incremento de su volumen específico). Al
incrementar la temperatura del fluido a la entrada de la máquina, se obtendrá
una mayor cantidad de energía mecánica en el eje de la máquina. Las máquinas
de fluido también se clasifican atendiendo a dos criterios, la cantidad de fluido y
el movimiento de la máquina.
SEGÚN EL MECANISMO DE INTERCAMBIO ENERGÉTICO:
Máquinas volumétricas o de desplazamiento positivo: Son aquellas
máquinas que son atravesadas por cantidades discretas de fluido. Éstas a su
vez se clasifican en alternativas o rotativas en función del movimiento ejercido.
Turbomáquinas: son aquellas máquinas que son atravesadas por un flujo
continuo y que intercambian energía a través de un órgano de movimiento
rotativo, es decir, un rotor.
SEGÚN EL SENTIDO DE INTERCAMBIO ENERGÉTICO:
Si en el proceso el fluido incrementa su energía, la máquina se denomina
generadora (compresores, bombas), mientras que si la disminuye, la máquina se
denomina motora (turbinas, motores de explosión)
*PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES (MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA)
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustión interna de cuatro tipos:
• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina
que se emplea en automoción y aeronáutica.
• El motor Diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diésel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía
eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y
automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en
modelos de dos y cuatro tiempos.
• El motor rotatorio o Wankel.
• La turbina de combustión.
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Dentro de los motores de combustión interna de encendido por chispa existen
dos tipos por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:
• Motor de cuatro tiempos
• Motor de dos tiempos
La mayoría de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina aunque
también pueden usar metanol.
❖ MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de
encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol
de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula
de admisión se cierra, comprimiendo el gas contenido en la cámara por el
ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da
180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente.
Tercer tiempo o explosión: Al llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la
chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los
motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la
presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la
válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera
superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose
el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su
carrera es ascendente.
❖ MOTOR DE DOS TIEMPOS
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en
su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del
pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire
combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el
cárter ha de estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se
mantenga estable en los procesos de combustión.
Fase de potencia-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se
provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por
la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón
que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que
la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza
el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de
transferencia y comienza un nuevo ciclo.
❖ MOTOR WANKEL
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro
dedicado a cada uno de los tiempos.
MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION
Los motores de encendido de compresión son mejor conocidos como los
motores Diésel cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por
Rudolf Diésel en 1895, del cual deriva su nombre. Este puede ser también de
cuatro o dos tiempos.
Primer tiempo (Admisión): La válvula de admisión se abre y permite la entrada
de aire hacia el cilindro. El pistón va de su PMS hacia su PMI. La válvula de
escape permanece cerrada.
Segundo tiempo (Compresión): Tanto la válvula de admisión y de escape se
encuentran cerradas. El pistón inicia su recorrido de su PMI hacia su PMS y
comprime el aire que se encuentra en el cilindro aumentando su presión y
temperatura a valores muy elevados.
Tercer tiempo (Trabajo): Ambas válvulas se encuentran cerradas. Inicia el
proceso de inyección de combustible hacia la cámara de combustión el cual por
la temperatura tan elevada que se encuentra se inflama y se quema haciendo
que los gases empujen el pistón de su PMS hacia su PMI produciendo una fuerza
que será transmitida hacia el cigüeñal.
Cuarto tiempo (Escape): La válvula de escape se abre. El pistón va de su PMI
hasta su PMS haciendo que los gases de la combustión salgan del cilindro.
❖ TURBINAS
Turbina es el nombre genérico que se da a la mayoría de las turbomáquinas
motoras. Éstas son máquinas de fluido, a través de las cuales pasa un fluido en
forma continua y este le entrega su energía a través de un rodete con paletas o
álabes.
Es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de una
corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento básico de la turbina es la
rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o cubos colocados
alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce
una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía
mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de
una máquina, un compresor, un generador eléctrico o una hélice.
Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y
estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que
se obtiene el movimiento de rotación.
TIPOS DE TURBINAS
Las turbinas, por ser turbomáquinas, pueden clasificarse de acuerdo a los
criterios expuestos en aquel artículo. Pero en el lenguaje común de las turbinas
suele hablarse de dos subgrupos principales:
• Turbinas hidráulicas
• Turbinas térmicas
Son aquéllas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable
a través de su paso por el rodete o por el estator; éstas son generalmente las
turbinas de agua, que son las más comunes, pero igual se pueden modelar como
turbinas hidráulicas a los molinos de viento o aerogeneradores.
Dentro de este género suele hablarse de:
• Turbinas de acción: Son aquellas en que el fluido no sufre ningún cambio
de presión a través de su paso por el rodete. La presión que el fluido tiene
a la entrada en la turbina se reduce hasta la presión atmosférica en la
corona directriz, manteniéndose constante en todo el rodete. Su principal
característica es que carecen de tubería de aspiración. La principal turbina
de acción es la Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener
un número específico de revoluciones bajo (ns<=30). El distribuidor en
estas turbinas se denomina inyector.
• Turbinas de reacción: Son aquellas en que el fluido sí sufre un cambio de
presión considerable a través de su paso por el rodete. El fluido entra en
el rodete con una presión superior a la atmosférica y a la salida de éste
presenta una depresión. Se caracterizan por presentar una tubería de
aspiración, la cual une la salida del rodete con la zona de descarga de
fluido. Estas turbinas se pueden dividir atendiendo a la configuración de
los álabes. Así, existen las turbinas de álabes fijos (Francis->Flujo
diagonal; Hélice->Flujo radial) y turbinas con álabes orientables (Deriaz-
>Flujo diagonal; Kaplan->Flujo radial). El empleo de álabes orientables
permite obtener rendimientos hidráulicos mayores.
El rango de aplicación (una aproximación) de las turbinas, de menor a mayor
salto es: kaplan-francis-pelton
El número específico de revoluciones, de menor a mayor es: pelton-francis-
kaplan. Cuanto mayor es el número específico de revoluciones, tanto mayor es
el riesgo de cavitación de la turbina, es decir, una turbina kaplan tiene más
probabilidad de que se de en ella el fenómeno de la cavitación que en una francis
o una Pelton
TURBINAS TERMICAS
Son aquéllas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a
través de su paso por la máquina.
Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseño:
* Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante
su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron
populares en algún momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las
más comunes.
* Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del
fluido durante su paso por el rodete.
También al hablar de turbinas térmicas, suele hablarse de los siguientes
subgrupos:
• Turbinas a acción: en este tipo de turbinas el salto entálpico ocurre sólo
en el estator, dándose la transferencia de energía sólo por acción del
cambio de velocidad del fluido.
• Turbinas a reacción: el salto entálpico se realiza tanto en el rodete como
en el estator, o posiblemente, sólo en rotor.
Igual de común es clasificar las turbinas por la presión existente en ellas en
relación a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:
• Turbinas de alta presión: son las más pequeñas de entre todas las etapas
y son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina.
• Turbinas de media presión.
• Turbinas de baja presión: Son las últimas de entre todas las etapas, son
las más largas y ya no pueden ser más modeladas por la descripción
euleriana de las turbomáquinas.
Conclusión
Se puede observar que es una realidad que los motores de combustión interna
son maquinas viejas que fueron evolucionado con nuevas mejoras que dieron
paso a motores más modernos con un mejor rendimiento y funcionamiento
dentro del campo automotriz
Bibliografía
• 'Motores de combustión interna', Dante Giacosa, Ed. Hoepli
• 'Manual de la técnica del automóvil', BOSCH.
• 'Internal Combustion Engines', R. K. Singal. Katson Books, 2012.
