FUNDACIONES Y MUROS

Msc Ing. /Arq. Rafael Padra Rivodó

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CABEZALES Y GRUPOS DE PILOTES
Los cabezales son elementos monolíticos de concreto armado de considerable volumen y rigidez y cuya función es de conectar las
cabezas de los pilotes, transfiriéndole la carga desde la superestructura.
Cumplen las siguientes funciones estructurales:
Resistir las cargas gravitatorias, las laterales y los momentos flectores de las columnas, transmitiéndolas como cargas axiales exclusivamente.
Impedir los asentamientos de los pilotes aislados
La forma geométrica queda definida por el número de pilotes que conectan y su separación, así como el valor adoptado de su
recubrimiento, medido desde la cara externa del pilote, se adopta generalmente:
𝑟 ≥ 10 𝑎 15 𝑐𝑚
La separación s dependerá principalmente de la forma como trabaja el pilote. En pilotes que trabajan por punta apoyados en roca o
en un estrato firme de suelo, se debe cumplir:
𝐷 + 30 𝑐𝑚
1,75 𝑎 2,5 𝐷
𝑠≥ 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝐾𝑔
𝐾𝑔
𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑒𝑛
𝑐𝑚2
Y en pilotes que trabajan por fricción en suelos cohesivos, la separación resulta:
2,5 𝑎 3 𝐷
𝑠≥
75 𝑐𝑚.
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CABEZALES CON DIFERENTES NÚMEROS DE PILOTES
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CABEZALES CON DIFERENTES NÚMEROS DE PILOTES
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CABEZALES CON DIFERENTES NÚMEROS DE PILOTES
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Para que un pilote pueda considerarse empotrado en el cabezal debe
penetrar por lo menos 15 cm. De lo contrario se le considera articulado
en su extremo superior
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HIPÓTESIS FUNDAMENTAL

Los cabezales son miembros estructurales doblemente simétricos en planta,, y conectan pilotes también
simétricamente distribuidos.
Todos los pilotes de un mismo cabezal son iguales y tienen idéntica capacidad resistente
Los pilotes de cada cabezal se suponen apoyados sobre los mismos estratos del subsuelo
El número necesario de pilotes se determina en función de la combinación mas desfavorable de las cargas que
actúan sobre el cabezal
La distribución de las presiones en el suelo debidas a las cargas que les transmite a un grupo de pilotes, debe
ser consistente con la capacidad portante del suelo, y respetar los principios establecidos en la mecánica de los
suelos
La carga máxima que debe soportar cada pilote , para la carga mas desfavorable, no debe superar la resistencia
del pilote como elemento estructural
Debido a su gran volumen, los cabezales son elementos rígidos que pueden sufrir asentamientos y rotaciones
ene el suelo de fundación
Las cargas y momentos flectores que las columnas transmiten al cabezal, solicitan los pilotes en forma de
cargas axiales aplicadas en el baricentro de su sección transversal, estas cargas incluyen el peso propio del
cabezal
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HIPÓTESIS FUNDAMENTAL
Los pilotes y los cabezales, en forma similar a los restantes elementos resistentes de la estructura que se
analiza, en concreto armado, se diseñará para las cargas y reacciones mayoradas, y los factores de minoración
de resistencia.
La armadura mínima cuando sean asimilables a vigas, losas o placas según lo establecido por las normas
Covenin
La altura mínima de los cabezales será. d≥ 30 cm. Cuando la altura total del cabezal sea h≥ 60 cm.
Todas las fuerzas y momentos que actúan en la base de las columnas o pedestales de concreto armado, se
transferirán a la parte superior del cabezal por contacto directo con el concreto y mediante armaduras. En la
superficie de contacto de los miembros, los esfuerzos no excederán la resistencia del concreto al
aplastamiento.
La armadura necesaria para transferir estas cargas, deben ser colocadas a través de la superficie de contacto,
prolongando las barras longitudinales o mediante espigas y su área debe satisfacer las tres condiciones
siguientes:
a) Resistir aquella parte de la fuerza que no es transmitida por aplastamiento del concreto
b) No debe ser mayor al 1% de la sección de la columna ó 0,005 veces la sección del pedestal, la que sea
mayor y tener un mínimo de 4 barras
c) Si las condiciones de carga originan esfuerzos de tracción, deben resistir la fuerza total de la tracción
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HIPÓTESIS FUNDAMENTAL
La longitud de desarrollo de éstas barras cumplirá con lo establecido por las normas, cuando se
emplean espigas, su sección no será mayor que φ = 1 3 8 " y su diámetro no excederá el de las
barras longitudinales en mas de 5 mm
Las prolongaciones de las espigas deben ser:
Dentro de las columnas: la longitud mayor entre la correspondiente al empalme de las espigas
o la de desarrollo de las barras de φ = 1 3 4 “ (43 mm) 0 de φ = 2 1 4 “ (57,3 mm), cuando
estas barras sean la armadura longitudinal de la columna y estén sometidas a compresión
solamente.
Dentro del cabezal: la longitud de desarrollo de las espigas
Para cabezales con superficies superiores inclinadas o escalonadas, se satisfarán los mismos
requisitos de diseño de las bases por aplastamiento
Cuando las columnas que apoyan en los cabezales tienen forma diferente de la cuadrada o
rectangular, se asume una sección cuadrada de área equivalente a fin de ubicar las secciones
críticas para momentos flector, fuerza de corte y punzonado, así como para el desarrollo de los
refuerzos.
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DISTRIBUCIÓN DE CARGAS PARA PILOTES EN GRUPOS.
Se supone rigidez infinita y si se cumple la hipótesis anteriormente vista y además:
El centro de presiones de las cargas de las columnas se halla sobre la misma vertical del centro de gravedad del cabezal
Todos los pilotes del grupo son verticales y soportan la misma carga axial Pi:
𝑃
𝑃𝑖 =
𝑛
Siendo P la carga transmitida por la columna, más el peso del cabezal y n es el número de pilotes iguales
Cuando además de las cargas axiales, la columna transmite al cabezal momentos flectores Mx y My en flexo-compresión
biaxial se analizarán estos efectos en forma separada.
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CARGA AXIAL CENTRADA
Debido a la rigidez del cabezal, todos los pilotes reciben igual carga axial.
𝑃
𝜎= 𝑛
𝑖 𝐴𝑖
𝑃𝑖 = 𝜎𝐴𝑖
Ai es el área de la sección transversal de cada pilote
Pi la carga proporcional que soporta. Por hipótesis se acepta que todos
los pilotes tienen la misma sección transversal. Por ello resulta:
𝑃
𝜎=
𝑛𝐴
Nes el número de pilotes del cabezal. Por tanto la reacción de cada
pilote será:
𝑃
𝑅𝑖 = 𝜎 𝐴 =
𝑛
En cada pilote, las reacciones Ri se consideran aplicadas en el eje
longitudinal del mismo. En ausencia de momentos flectores, y para
cargas centradas de la columna que apoyan el cabezal. Todos los pilotes
estarían resistiendo la misma carga axial.
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EFECTO DEL MOMENTO FLECTOR MX
𝑀𝑥 𝑥𝑖
Según la ecuación: 𝜎𝑖 = 𝑛𝐼
1 𝑦

Xi es la distancia del baricentro del pilote i al eje de las coordenadas

𝑛
1 𝐼𝑦 es la sumatoria de los momentos de inercia de las áreas de las secciones transversales
de los n pilotes con respecto al eje y.
𝑛 𝑛

𝐼𝑦 = (𝐼𝑂 + 𝐴𝑖 𝑥𝑖2 )
1 1
Io = es el momento de inercia propio de la sección transversal de cada pilote
𝜋𝑟𝑜4
𝐼𝑜 =
4
𝐼𝑥 = 𝐼𝑜 + 𝐴𝑖 𝑦12
𝐼𝑦 = 𝐼𝑜 + 𝐴𝑖 𝑥12
En pilotes de pequeño diámetro, se puede despreciar el momento de inercia propio de su
sección transversal I, por ser de reducida magnitud sustituyendo se obtiene:
𝑀𝑥 𝑥𝑖
𝜎= 2 para Ai=A
𝐴 𝑛
1 𝑥𝑖
Sin embargo, si el pilote es de gran diámetro no puede despreciarse ninguna ecuación
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EFECTO POR MOMENTO FLECTOR MY
Haciendo un razonamiento similar
𝑀𝑥 𝑦𝑖
al del eje x, se
obtiene: 𝜎𝑖 = 𝐴 𝑛 𝑦 2
1 𝑖
Aplicando el principio de superposición, válido en régimen elástico:
𝑃 𝑀𝑥 𝑥𝑖 𝑀𝑦 𝑌𝑖
𝜎𝑖 = ± ±
𝑛 𝐴 𝐴 1 𝑥𝑖 𝐴 𝑛1 𝑦𝑖2
𝑛 2

La ecuación corresponde a un plano inclinado que define un

volumen de esfuerzos en forma de cilindro truncado de allí se
deduce:
𝑃 𝑀𝑥 𝑥𝑖 𝑀𝑦 𝑌𝑖
𝑃𝑖 = 𝐴𝜎𝑖 = ± 𝑛 2± 𝑛 2
𝑛𝐴 1 𝑥𝑖 1 𝑦𝑖
Pi es la carga axial que soporta el pilote i del cabezal analizado.
Cuando Pi resulta negativo, está soportando tracción.
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Ejemplo
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Ejemplo
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DISEÑO DE CABEZALES
Se aplicarán dos criterios diferentes:
Método de las bielas
Método de la flexión
MÉTODO DE LAS BIELAS
Se aplica a cabezales de gran altura y considerable rigidez, cuando la recta que une el centro de la base de
arranque de la columna o pedestal con el centro de las secciones superiores de los pilotes, forma con la vertical
un ángulo b≤ 40°, para el cabezal de 2 pilotes debe cumplirse:
d ≤ 0,6 s
En éste método la conexión entre el cabezal y los pilotes, se supone articulada, eliminando así la posibilidad de
la presencia de momentos flectores en las cabezas de los pilotes. Por lo tanto, éstos sólo resisten cargas axiales
aplicadas a su eje longitudinal.
La carga N de la columna se transmite a los pilotes atravesando un medio continuo ideal, dentro de la masa de
concreto del cabezal, por medio de las bielas comprimidas, en forma de delgados prismas o cilindros de
concreto, que unen el centro de la base de la columna con el centro de la cabeza de los pilotes.
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DISEÑO DE CABEZALES
MÉTODO DE LAS BIELAS
El efecto de arco producido por las bielas de compresión, da por resultado
una fuerza de tracción horizontal junto al borde inferior del cabezal, que
debe ser resistida por medio de barras de acero convenientemente
dispuestas a tal fin.
Las normas permiten en este caso no verificar a corte el cabezal y diseñarlo
sólo a tracción. Por lo tanto, no sería teóricamente necesario colocar
refuerzos transversales. Sin embargo es aconsejable proveer al cabezal de
estribos cerrados mínimos, con separación máxima de s’ ≤ 30 cms y dispones
la armadura de paramento cuando la altura total sea h ≥ 60 cms
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MÉTODO DE LA FLEXIÓN
Es aplicable al caso de cabezales con altura limitada y b > 40°. Se le conoce también
por vigas-cabezales.
Los cabezales analizados como vigas, deben cumplir los requisitos de flexión, corte
y punzonado. A continuación se detallará la deducción de la magnitud de las
fuerzas de tracción en los cabezales, aplicando el método de las bielas y de la
flexión, siendo el método de las bielas los que dan resultados más conservadores
en su análisis.
En cabezales de gran altura, serán aplicables los conceptos y especificaciones dados
para la viga paredes, en lo relativo a la determinación de los planos críticos de corte
y punzonado
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MOMENTOS FLECTORES EN LOS CABEZALES
El plano crítico para flexión en los cabezales se halla:
a) En la cara de la columna, pedestal o muro si éstos son de concreto (esquema a)
b) En la cara de la sección cuadrada equivalente, si la columna o pedestal de concreto tienen forma circular,
ovalada o es un polígono regular concéntrico.
c) En la mitad de la distancia entre el eje y el borde de la columna o muro, cuando estos elementos son de
mampostería (esquema b)
d) En la mitad de la distancia entre el borde de la columna metálica y el extremo de la plancha base de acero,
en el caso de la columna metálica sin pedestal
El momento máximo será el producido por todas las cargas y reacciones mayoradas, ubicadas a un
lado de la sección crítica a—a.
FUERZA DE CORTE EN LOS CABEZALES
En todos los casos se verificarán que los esfuerzos de corte e los cabezales no superen los
admisibles. Se debe prestar especial atención a la determinación de estos esfuerzos cortantes,
debido a la considerable magnitud de las reacciones de los pilotes.
El plano crítico de corte 1-1 en los cabezales, se ubica a distancia d del plano crítico para flexión a-a
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FUERZA DE CORTE EN LOS CABEZALES
En el caso de cabezales muy rígidos, la altura útil d es grande, por lo cual puede suceder que el plano de corte crítico
intercepte el área de algunos pilotes, o quede grande exterior a ellos.
Se considerarán a continuación los siguientes casos:
a) El plano de corte crítico está ubicado entre el plano crítico por flexión y la cara interna de la fila de pilotes mas
cercanos (esquemas a). En este caso, resulta : c ≥ D/2 siendo D el diámetro de los pilotes. Por lo tanto, las reacciones
de los pilotes producen corte en la sección 1-1 y deben tomarse en el análisis con su magnitud total.
b) El plano de corte crítico está ubicado mas allá de la cara opuesta de la fila de los pilotes mas próximos. (esquema b). En
este caso c ≥ D/2, pero c queda aquí ubicado hacia adentro de la sección crítica de corte. Por lo tanto, las reacciones de
los pilotes de esa fila no origina corte en el plano 1-1-, pues el corte se considera aquí producido por las fuerzas a la
derecha del plano 1-1.
c) El plano de corte crítico 1-1 queda ubicado en alguna posición intermedia de los casos anteriores, es decir, intercepta el
área de la fila de los pilotes mas cercana. (esquema c). El porcentaje de la carga de cada pilote de esa fila que produce
corte en el plano 1-1 se obtiene por interpolación lineal entre los valores correspondientes a os límites anteriores.
PUNZONADO
Los esfuerzos de punzonado se deben calcular para las columnas y cada uno de los pilotes, en forma independiente.
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MOMENTOS FLCTORES EN LOS CABEZALES
PLANOS CRÍTICOS A LA FLEXIÓN
El momento máximo será producido por todas las cargas y reacciones mayoradas, ubicadas a un
lado de la sección crítica a-a
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FUERZA DE CORTE EN LOS CABEZALES
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FUERZA DE CORTE EN LOS CABEZALES
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CABEZALES DE DOS PILOTES
Se analizará el comportamiento
estructural de los cabezales de dos
pilotes por el método de las bielas y
el de la flexión, para comparar los
resultados referidos a la
determinación de las fuerzas de
tracción en el borde inferior del
mismo.
Método de las bielas.
2𝑠 − 𝑏ᵪ 𝑇
tg b = =
4𝑑 𝑃
2
Despejando:
𝑃
𝑇= (2𝑠 − 𝑏ᵪ)
8𝑑
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CABEZALES DE DOS PILOTES
Aplicando el método de la flexión.
𝑃
Mₐₐ = 2 (𝑠 − 𝑏ᵪ)/2
Para: 𝑀 ≅ 𝑇 𝑑
𝑃
Resulta: 𝑇 = (𝑠 − 𝑏ᵪ)
4𝑑
Se deduce por lo tanto que el método de las bielas es mas
conservador.
P es la carga total que transmite la columna, mas el peso propio
del cabezal. Teóricamente, no existen fuerzas transversales en el
cabezal. Sin embargo se asumirá un valor mínimo para la fuerza H
𝑃𝐷
𝐻=
8𝑑
D diámetro del pilote.
Con esta fuerza H se diseña el acero transversal junto al borde
inferior del cabezal. Tomando en consideración lo establecido por
norma para los aceros.
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CABEZALES DE TRES PILOTES
Son mas estables que los de dos
En teoría no necesitan arriostramiento,
aunque en zonas símicas es aconsejable su
arriostramiento
Se distribuyen de la siguiente manera:
a) Perimetralmente uniendo los
baricentros de las secciones
transversales de los pilotes (esquema a)
b) Combinación de acero perimetral y
según las medianas del triángulo
(esquema b)
c) En la dirección de las medianas
(esquema c)
De estas tres posibilidades los casos a y b
son prácticamente iguales mientras que el
caso c es menos eficiente que las anteriores.
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CABEZALES DE TRES PILOTES
Si se analiza por el método de las bielas, la carga concentrada de la
columna se descompone en las direcciones OA, OB, OC, a su vez estas
fuerzas inclinadas se descomponen en fuerzas verticales, que actúan en el
eje longitudinal de los pilotes y fuerzas horizontales de tracción, en el
borde inferior del cabezal y se obtiene:
𝑠 3 𝑇′ 𝑠 3
𝑡𝑔𝛽 = además 𝑡𝑔𝛽 = 𝑃 por lo tanto : T′ =
3 3 9𝑑
𝑇′ 𝑃𝑠
La fuerza de tracción T según los lados del triángulo vale: 𝑇 = = 9𝑑
3
Para que el cabezal tenga suficiente rigidez se debe cumplir : 𝑑 ≧ 0.688 𝑠
Por el método de la flexión:
Se tomará el momento de la reacción de un pilote con respecto al eje
𝑃
central a-a: 𝑀ₐₐ = 3 𝑠 3 3
𝑀 𝑃𝑠 3 𝑇′ 𝑃𝑠
Y la fuerza de tracción T’ se obtiene: 𝑇 ′ = = ∴𝑇= = 9𝑑
𝑑 9𝑑 3
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CABEZALES DE CUATRO PILOTES
La deducción es similar al de tres y dos pilotes por
tanto:
𝑠 2 𝑇′
𝑡𝑔𝛽 = 2𝑑
además 𝑡𝑔𝛽 = 𝑃 por lo tanto : T′ =
4
𝑃 𝑠 23
8𝑑
La fuerza de tracción T según los lados del
𝑇′ 2
cuadrado se obtiene: 𝑇 = 2 cos 45 ° = 𝑇 ′ 2
𝑃𝑠
Por lo tanto: 𝑇 = 8𝑑
La altura útil será : 𝑑 ≧ 0.842 𝑠
𝑃
Método de la flexión: 𝑀ₐₐ = 𝑠/2 y la fuerza T se
2
𝑃𝑠
obtiene: 𝑇= 8𝑑
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TABLA PARA LA DETERMINACIÓN DE LA FUERZA DE TRACCIÓN
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TABLA PARA LA DETERMINACIÓN DE LA FUERZA DE TRACCIÓN
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TABLA PARA LA DETERMINACIÓN DE LA FUERZA DE TRACCIÓN
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Ejemplo
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Ejemplo
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