ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD: INGENIERÍA MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
CÁTEDRA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
DOCENTE: ING. CELIN PADILLA
TRABAJO EN CLASE
RESÚMEN PROBLEMAS Y SOLUCIONES EN TRANSMISONES A6,
HYUNDAI Y KIA
DATOS GENERALES:
AUTOR: CODIGO:
• EDGAR SAPATANGA 1684
PERÍODO ACADÉMICO: ABRIL -SEPTIEMBRE 2020
RIOBAMBA-ECUADOR
PROBLEMAS Y SOLUCIONES EN TRANSMISONES A6
Las transmisiones de la familia A6, son las primeras transmisiones automáticas de 6 velocidades,
diseñadas y elaboradas por KIA, desde el 2009.
Estas transmisiones se pueden encontrar en vehículos de tracción delantera Hyundai y Kia. La
serie de esta se adaptará a la capacidad del motor
Series: A6GF1; A6MF1; A6MF2; A6LF1; A6LF2; A6LF3
El primer problema que vamos a tener en este tipo de transmisiones es el cárter deformado, para
solucionar este problema, simplemente reemplazamos el empaque y aplicamos silicón. Otro
problema frecuente es el recalentamiento debido a la acumulación de sedimentos en las cañerías
de refrigeración, debido a esto se recomienda cambiar las mangueras de refrigeración cada dos
cambios de aceite si el caso amerita.
Otro problema en estas transmisiones es el sensor de temperatura que presenta los códigos de
falla: P0711(Racionalidad), P0712(Circuito bajo), P0713(Circuito alto). En el escáner nos damos
cuenta de que el sensor de temperatura esta fallando debido a que la temperatura se enclava en
80°C sin importar si el carro este frío o el carro esta funcionando.
Otro problema es relacionado con los sensores de velocidad, especialmente cuando se realiza un
cambio de este sensor y no se toma en cuenta las diferencias entre el sensor de la transmisión
A6MF1 y A6LF1(dimensión del vástago), también se diferencian en el color de cableado y los
conectores. Otro problema se genera al golpear o lastimar la tarjeta que se encuentra en el arnés,
también observar las diferencias entre los arneses de los diferentes tipos de transmisiones A6 en
caso de requerir cambio.
Otro problema se presenta en los solenoides de el cuerpo de válvulas, se identifica este error
porque presenta el código PO743. Cuando el solenoide de línea de presión está fallando, la
transmisión empieza a golpear en la generación de cambios ascendentes y descendentes. Verificar
el funcionamiento de los solenoides SSA y SSB, ingresando aire comprimido y verificando que
expulse el aire por el conducto de salida, además verificar funcionamiento con la ayuda de la
siguiente tabla, también se puede verificar mediante la resistencia que debe ser alrededor de
11ohmios, pero lo ideal es realizar el diagnostico con el método de inyección de aire. Se
recomienda realizar un chequeo con ayuda del mapa de chequeo con inyección de aire para
verificar si se está activando el bloque.
Otro problema es el desgaste de cuerpo de válvulas en un periodo corto
Otro problema se produce al ubicar el NEUTRAL SWITCH, si no se tiene en cuenta alinear la
palanca en la posición neutro, el signo de que el Neutral Switch está fallando es cuando se enclava
en la 3ra marcha y no existe 1ra y 2da marcha en modo de emergencia.
Otro problema se presenta por una mala regulación de bloque de 2 y 6, verificar que la holgura
este entre 2,35 y 2,65 mm, se procede a cambiar el plato de presión selectivo, también se presenta
problemas en las holguras en el frontal y superior.
Otro problema es el desgaste en el tambor y pistón del Underdrive y el deterioro del o ring del
tambor, esta es una falla de diseño de KIA.
Otro problema se genera por un mal ensamblaje del rache, generando incluso el daño de todo un
bloque.
Otro problema es la fuga de aceite por el retenedor de la bomba, se recomienda cambiar el bocín
de la bomba y si no se soluciona el daño se requiere cambiar la bomba y se recomienda en casos
mas graves cambiar convertidor y bomba juntos.
Otro problema es debido a una mala generación del reaprendizaje, se debe seguir el proceso
emitido por Hyundai y Kia.
