CONTENIDO
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO EN CLIMAS FRIOS...........................................................2
I. INTRODUCCION..........................................................................................................2
II. MODELAMIENTO DE AGRIETAMIENTO TERMICO.....................................3
III. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE
ALTURA.................................................................................................................................5
3.1 BAJAS TEMPERATURAS.............................................................................................5
3.2 HELADAS.......................................................................................................................6
3.3 GRADIENTE TERMICO...................................................................................................6
3.4 RADIACION SOLAR........................................................................................................7
3.5 AGUA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA.............................................................................7
IV. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA..................8
Bibliografía...............................................................................................................................10
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO EN CLIMAS
FRIOS
I. INTRODUCCION
El clima o medio donde se va a construir un pavimento flexible influye
decisivamente en la vida útil, resistencia y otras características de los diferentes
materiales que conforman el pavimento y la subrasante. Probablemente los dos
factores climáticos sean la temperatura y la humedad. Por ejemplo las redes viales
de Perú y Bolivia, existen más de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los
3,500 metros sobre el nivel del mar; y otro de los casos es la Carretera Central del
Perú.
Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la “categoría” de “pavimentos
en zonas de altura”, son afectados por una serie de factores climatológicos:
Temperaturas bajas
Gradiente térmico
Radiación solar intensa
Efectos de flujos de agua superficial y subterránea, que determinan su
deterioro prematuro y acelerado.
Las mezclas asfálticas sometidos a climas frios experimentan u comportamiento
frágil[ CITATION Hug14 \l 10250 ].
II. MODELAMIENTO DE AGRIETAMIENTO TERMICO
Se usaron métodos probabilísticos para predecir si los esfuerzos térmicos
excederán la resistencia del concreto asfaltico, si eso ocurre, se generara la
probabilidad de que ocurra agrietamiento por baja temperatura; esto se evalúa
comparando el máximo esfuerzo a la tensión con la resistencia a la tracción.
Los niveles de esfuerzos y resistencias en el concreto asfaltico demuestran que
este endurece e incrementa sus propiedades de resistencia, mientras que los
esfuerzos máximos se mantienen casi constantes debido a que dependen mas de
la temperatura.[CITATION Jos00 \l 10250 ]
Fig. N°1
Fig.N°2 Evolución de esfuerzos y resistencias
“Existen dos tipos de agrietamiento térmico, en el cual considera que
agrietamientos por baja temperatura solo ocurrirán para temperaturas menores a
(-7°C) y agrietamiento por fatiga térmica ocurrirá para rangos térmicos de (-7°C
a 21°C).” (Carpenter, 1983.Citado en Melendez Palma, 2000).
El deterioro por efecto de fatiga se incrementan en funcion al tiempo,
normalmente se desarrolla con poca incidencia en los primeros años, para luego
alcanzado su ciclo de vida esta se desarrollara con una evolucion acelerada hasta
el colapso del pavimento.
Fig. N°3
III. PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS PAVIMENTOS EN ZONAS DE
ALTURA
III.1 BAJAS TEMPERATURAS
Las temperaturas bajas afectan las propiedades reológicas del asfalto y en
consecuencia las propiedades físicas de las mezclas, originando el fisuramiento
de las capas asfálticas, por contracción térmica y/o por el incremento de la
rigidez con la acción combinada del tráfico pesado.
Fig.N°4
A bajas temperaturas el ligante también tiene el comportamiento de un sólido
elástico mientras que a altas temperaturas el mismo es el de un fluido viscoso
puro. En el medio se produce una transición entre los dos estados presentando un
comportamiento visco-elástico, figura 2. Debido a esto es importante tener en
cuenta las condiciones de temperatura a las que será expuesto el pavimento, a
bajas temperaturas tal como se mencionó anteriormente se tendrá una mezcla
que puede sufrir fisuración y a altas temperaturas ahuellamientos.
Fig. N°5
III.2 HELADAS
La acción de las heladas produce efectos perjudiciales en los pavimentos; como es
el levantamiento del pavimento por la presión que origina el mayor espacio que
ocupa el agua congelada.[CITATION Uni \p 7 \l 10250 ]
III.3 GRADIENTE TERMICO
El gradiente térmico, es un fenómeno típico que se produce en las zonas de altura,
del cuál no se ocupa la tecnología convencional incluido el programa SHRP y
SUPERPAVE. El gradiente térmico genera diariamente cambios volumétricos en el
interior de la capa asfáltica, los que a su vez producen esfuerzos cíclicos de tracción
y compresión, que provocan finalmente su falla por fatiga térmica; el cual se va
desarrollando como la suma de los daños causados por bajas temperaturas
El gradiente térmico, que es la diferencia entre la temperatura más alta y la más baja
que se produce al interior de una capa asfáltica, en un determinado intervalo de
tiempo, llega hasta los 60°C en 8 horas.
III.4 RADIACION SOLAR
La radiación solar en las zonas de altura tiene una intensidad 4 a 5 veces mayor
que la correspondiente al litoral; lo que promueve la evaporación de las
fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidación y
envejecimiento de las estructuras asfálticas. La radiación solar provoca, la
decoloración inmediata de la superficie asfáltica, la pérdida del material fino de
la mezcla(peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa.
3.5 AGUA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA
El agua superficial también contribuye a la oxidación del asfalto, al ingresar por
los vacíos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se
manifiesta en forma combinada con las cargas de tráfico, ya que el agua alojada
en las fisuras del pavimento, por efecto de la presión de los neumáticos, genera
una presión de poros que gradualmente destruye el pavimento asfáltico.
Suelos finos con presencia de agua subterránea son susceptibles de
congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos y de las capas
granulares del pavimento, la aparición de deformaciones permanentes y el
fisuramiento de las capas asfálticas. La ascensión capilar del agua subterránea
produce también problemas de pérdida de espesor efectivo en las capas
granulares y, en consecuencia, el acortamiento de la vida útil de los pavimentos.
IV. AVANCES LOGRADOS PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA
El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de altura, es un factor que
limita la posibilidad de adoptar soluciones adecuadas para la construcción de los
pavimentos. El empleo de agregados altamente absorbentes, por ejemplo, demanda el
uso de cantidades adicionales de cemento asfáltico en las mezclas, a fin de preservar la
durabilidad de las mismas, cantidades que representan un costo perdido. El tema de la
absorción requiere de cálculos precisos sobre la cantidad de asfalto que absorbe el
agregado, lo que a través de los ensayos convencionales es complicado de efectuar,
debido a las características gravitacionales que existen a determinadas alturas
geográficas.
Otro aspecto es lo referente a la posibilidad de lograr combinaciones granulométricas, a
fin de alcanzar las gradaciones recomendadas. Ante la carencia de arenas gruesas, en la
práctica se produce la tendencia a usar mezclas de gradación fina, de alto consumo de
asfalto en función a su área específica. Las mezclas resultan demasiado blandas y en
consecuencia presentan mala trabajabilidad, lo que a su vez determina procedimientos
de compactación inadecuados.
El cemento asfáltico de procedencia única, utilizado para la construcción de pavimentos
en zonas de altura, entra en la categoría de “problema”, cuando no presenta
características adecuadas para su uso en condiciones severas de clima. La
susceptibilidad térmica al igual que el grado de penetración y la susceptibilidad al
envejecimiento, son aspectos que inciden en forma determinante en el comportamiento
de los materiales asfálticos y, finalmente, en el de las mezclas. En este asunto juega un
papel importante la calidad de los crudos empleados, generalmente resultantes de
mezclas de productos de diversa procedencia y en donde las fórmulas varían
frecuentemente en función a la escasez o abundancia de los componentes, y por el
empuje de la demanda. Para esas condiciones la permanencia de la calidad no esta
garantizada, lo que genera la necesidad de controles frecuentes para asegurar la calidad
de los pavimentos.
La experiencia peruano-boliviana en lo referente al diseño y construcción de
pavimentos para zonas de altura, se ha basado en tres aspectos fundamentales: el diseño
estructural utilizando materiales no convencionales, la adopción de criterios de diseño
de mezclas asfálticas, también no convencionales, y el refinamiento de las
recomendaciones para los procedimientos constructivos. Uso de asfaltos modificados.
Sin embargo, considerando la tecnología actual respecto a la calificación del bitumen en
función a su performance y la calidad de los materiales asfálticos disponibles para la
construcción de los pavimentos, la solución al problema de los fisuramientos térmicos
de las estructuras asfálticas, trabajando en climas fríos y zonas de altura, se encuentra en
utilizar un ligante asfáltico modificado que permita obtener una mezcla capaz de
mantenerse flexible y elástica a la temperatura más baja prevista para su vida en
servicio, y con una mejor resistencia a la fatiga y al envejecimiento.
Bibliografía
Aires, U. d. (s.f.). Apuntes de pavimento. Buenos Aires.
Melendez Palma, J. H. (2000). Influencia de la temperatura en el deterioro de carpetas
asfalticas en zonas de altura. Lima.
Rondon, H., Sanchez, E., Miramontes, D., Cabascango, A., & Noe Villegas, G. D. (2014).
Patologias de pavimentos asfálticos em climas extremos – Estudo de caso Brasil,
México e Colombia. Maceió.
