UNIVERSIDAD DEL VALLE DE MÉXICO
MATERIA:
FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS
ACTIVIDAD #13 ETAPA 3 PROYECTO
INTEGRADOR
PROFESOR:
ROBERTO CERVANTES GONZÁLEZ
FECHA DE ENTREGA: 09-04-2020
Capítulo 1: investigación documental del ciclo de vida de
los proyectos
1) Ciclo de vida de los proyectos
El ciclo de vida de un proyecto de inversión se inicia con un problema
originado de una necesidad, a la cual debe buscarse una solución
coherente.
Generalmente se dividen en 4 fases, las cuales algunas se desglosan en
etapas:
2) Primera fase: preinversión
La preinversión consiste en identificar, formular y evaluar el proyecto y
establecer como se llevaría a cabo para resolver el problema o atender la
necesidad que le da origen.
Esta fase estudia la factibilidad económica de las diversas opciones de
solución identificadas para cada una de las ideas de proyectos.
2.1 Etapa de idea
La etapa de idea corresponde al proceso sistemático de búsqueda de
posibilidades para solucionar problemas o ineficiencias en el entorno y
aprovechar las oportunidades de negocios.
Esta etapa es importante ya que permite definir algunas indicaciones si el
proyecto es viable o no.
Los aspectos que se deben investigar son los siguientes:
Mercado o destino de la producción: especificación del producto
del proyecto.
Indicación del tamaño de la inversión: se aceptan márgenes de
erros grandes.
Identificación del tipo de proceso tecnológico: aplicaría el
proyecto y juicio preliminar sobre la accesibilidad y dificultades para
su adaptación.
Identificación del tipo de empresario requerido: características
socioeconómicas de la empresa.
Caracterización de la localización: términos de macro o micro
localización.
Comentarios sobre los impactos ambientales y sociales:
favorables y desfavorables.
Dentro de esta etapa se debe buscar la conceptualización principal del
proyecto. La recopilación de la información consta de los siguientes
momentos:
Determinación de las fuentes de información.
Entrevistas preliminares.
Recopilación de información y datos.
Definición de estrategias y características del proyecto.
2.2 Etapa de perfil
Esta etapa es basada en información secundaria y cualitativa. En términos
monetarios solo presentan cálculos globales de los inversionistas, los
costos y los ingresos.
La información a este nivel debe aportar precisión a la de la fase de idea, se
concreta en cada aspecto del proyecto:
o Mercado o destino de la producción
o Indicación del tamaño de la inversión
o Identificación del proceso tecnológico
o Identificación del tipo de empresario requerido
o Caracterización de la localización
o Comentarios específicos sobre los impactos ambientales y sociales
o Comentarios sobre la eventual necesidad de inversiones en
infraestructura física y social
En esta etapa se especifica y describe el proyecto con base en la
alternativa seleccionada. Por lo general la información proviene de fuentes
de origen secundario como encuestas, cuestionarios, etc.
2.3 Etapa de prefactibilidad
Es también conocido como anteproyecto. Aquí se realiza una evaluación
más profunda de las alternativas encontradas y se determina la bondad de
cada una de ellas.
Implica un nivel de precisión de la información utilizada que excede el nivel
de perfil y que permite calcular la rentabilidad de la inversión.
Los aspectos que se deben considerar son los siguientes:
2.4 Etapa de factibilidad
Es también conocido como proyecto definitivo o proyecto. Contiene toda la
información del anteproyecto, pero en esta parte se tratan los puntos más
finos.
La factibilidad está enfocada al análisis de la alternativa más atractiva
estudiada en la prefactibilidad, abordando los mismos aspectos pero con
profundidad.
2.5 Etapa de diseño
En esta etapa se elabora el diseño definitivo. La preinversión facilita un
proceso de avaluación-decisión orientada a verificar la pertinencia,
viabilidad y conveniencia del proyecto.
Deben verificarse tres aspectos:
Que el proyecto sea una buena solución al problema planteado.
Que la alternativa seleccionada sea más conveniente que las
desechadas.
Que el proyecto demuestre estándares técnicos.
El análisis de estas etapas caracteriza su viabilidad técnica, económica,
financiera, administrativa e institucional.
3) Segunda fase: inversión o ejecución
Esta fase corresponde al proceso de implementación del proyecto. Aquí se
debe considerar lo siguiente:
La compra de terreno.
La compra e instalación de maquinaria.
Selección y administración de sistemas operacionales.
Capacitación de personal.
Operación inicial del negocio.
Concluida la etapa se debe continuar con la comparación y medición de los
resultados reales contra los presupuestados.
Esta etapa debe ser controlada mediante la elaboración de presupuestos y
el establecimiento de un sistema de control presupuestal asignando la
responsabilidad a la administración existente.
3.1 Etapa de ejecución
Aquí se materializa el proyecto. Siendo la etapa donde se efectúan las
inversiones físicas, la cual termina cuando se entrega una unidad en
condiciones de iniciar la generación de bienes o servicios con lo cual el
proyecto debe cumplir sus objetivos específicos.
4) Tercera fase: operación
En esta fase es donde la inversión ya materializada está en ejecución. A
medida que la fase operativa del proyecto avanza, deben de estar atentos,
para introducir modificaciones o mejoras que aumenten la eficiencia del
sistema.
5) Cuarta fase: evaluación de resultados
La evaluación de resultados tiene dos objetivos importantes:
Evaluar el impacto real de proyectos
Simular la experiencia para enriquecer el nivel de conocimientos y
capacidad, para mejorar.
La evolución del proyecto significa tener que decidir entre tres cursos de
acción:
Rechazo
Demora
Aceptación
6) Estudio de factibilidad
El análisis financiero es una evolución del desempeño histórico de una
firma y un pronóstico de sus posibilidades futuras. También es considerable
definir las opciones estratégicas de la decisión en un contexto dinámico.
7) Tipos de factibilidad
Para la aprobación de un proyecto es bueno estudiar un mínimo de tres
factibilidades que consideraran el éxito o fracaso de una inversión.
La factibilidad técnica determina si es posible física o materialmente
hacer un proyecto.
La factibilidad legal determina la existencia de trabas legales para la
instalación y operación del proyecto.
La factibilidad económica determina la rentabilidad de la inversión.
La factibilidad de gestión determina si existen las capacidades
internas de la empresa.
La factibilidad ambiental determina el impacto sobre el ambiente.
La factibilidad política corresponde a la intencionalidad de quienes
deben decidir si quieren o no implementar un proyecto.
Anexo
El ciclo de vida del proyecto puede ser visto como un proceso de certidumbre,
pero los beneficios de un estudio más profundo, permite reducir la incertidumbre
superando a los costos del mismo.
La estructura general de la evolución de proyectos es la siguiente:
Capítulo 2: Selección de Proyecto de estudio financiero
Proyecto seleccionado: Puente internacional Juárez Lincoln (Laredo ll)
Operar, mantener, conservar y explotar el Puente Internacional Juárez Lincoln
(Laredo II) de 0.39 km de longitud, en el estado de Tamaulipas. El puente
internacional Juárez Lincoln es uno de los 4 puentes internacionales de vehículos
situados en la frontera entre Estados Unidos y México en la ciudad de Laredo,
Texas. El puente conecta a Laredo con Nuevo Laredo, Tamaulipas Este puente
pertenece al título de concesión otorgado por la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes a Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos.
2.1 Inversiones del proyecto seleccionado
Esta construcción registro una inversión aproximadamente de 100.8 millones de
pesos.
2.1.1 Tipo de inversión
Brownfieldn se traduce como campo marrón u ocupado.
Su tipo de inversión es de a largo plazo, ya que lo costos tenían que
mantenerlos por un tiempo mayor a un año
2.1.2 Capital de trabajo inicial
Para iniciar la construcción se tuvo que crear primero cocinas, comedores,
campamentos, enfermerías, plantas de tratamiento, etc. De esta forma se
realizó un contrato para empezar la obra por 1.28 millones de pesos.
2.1.3 Inversión total
La inversión total a la que se llegó fue de 479.6 millones de pesos, que sería
uno de los puentes más largos
2.1.4 Capital disponible
El capital disponible con el que se contaba en el año 1974 era de 380.5
millones de pesos.
2.2 Presupuestos de ingreso y egresos
Este presupuesto al iniciar la obra en 1970 solo se destinó alrededor del 35% y
con esa cantidad se tuvo que realizar un reporte de campo de cuanto fue lo que
se utilizó para poder dar los datos concretos y reales.
2.2.1 Políticas financieras
La política financiera que se utilizó en el proyecto fue dar cierto porcentaje
cada año mientras se comprobara en qué se hacían los gastos y que en
realidad se utilizaría todo destinado a la obra.
2.2.2 Proyección de ingresos
La principal fuente de pago son las cuotas de peaje cobradas por la
concesionaria. Plazo de contrato 20 años.
2.2.3 Proyección de egresos
El egreso que se planea para los próximos años es la construcción de más
carriles puesto que están llegando al sobre cupo.
2.2.4 Costos de ventas
Actualmente el costo por cruzar el puente es de $28 pesos en ejes ligeros,
en autobuses de $59 pesos, motocicletas de $14 pesos, los vehículos de
carga $119 pesos por unidad motriz.
2.2.5 Punto de equilibrio
No se encontró esta información en las bases del proyecto, más sin
embargo la concesión es hasta el 2023.
2.3 Financiamiento
El financiamiento se llevó a cabo mediante una concesión.
2.3.1 Efectos de la financiación
Con una partida adicional de 26.8 millones de dólares, para hacer un total de
88.8 millones de dólares.
2.3.2 Evaluación de endeudamiento
Recordó que el mes junio del 2018 anunció 62 millones de dólares en fondos
federales, para la renovación del puente internacional Juárez-Lincoln,
también conocido como Puente II.
2.3.3 Fuentes de financiamiento
La financiación combinada por reformas a los dos puentes en Laredo son
aproximadamente 88.8 millones de dólares, que el congresista aseguró en
Cámara Comité de Apropiaciones del presupuesto del año fiscal 2014.
Capítulo 3: Evaluación de proyecto.
3.1 Pasos en la evaluación económica de proyectos
La evaluación económica constituye la parte final de toda una secuencia de
análisis de factibilidad en los proyectos de inversión, en la cual, una vez
concentrada toda la información generada en los capítulos anteriores, se
aplican métodos de evaluación económica que contemplan el valor del
dinero a través del tiempo, con la finalidad de medir la eficiencia de la
inversión total involucrada y su probable rendimiento durante su vida útil.
Especialmente, en los proyectos de carácter lucrativo, la parte que
corresponde a la evaluación económica es fundamental; puesto que con los
resultados que de ella se obtienen, se toma la decisión de llevar a cabo o
no la realización de un proyecto determinado. En este caso el proyecto del
puente internacional fue un proyecto en conjunto con los dos gobiernos y
apoyado tanto por el gobierno de Estados Unidos como el de México.
3.2 Impacto del proyecto
Según estadísticas en el 2014 por este puente cruzaron a territorio
estadounidense 3.5 millones de cruces peatonales y 1.3 millones de cruces
de automóviles, con un estimado de 2,5 millones de pasajeros de
automóviles estimados. Como parte de este proyecto, se harán mejoras
para aumentar el número de carriles de procesamiento peatonal a 14 y
añadir un carril exclusivo de bicicletas, volviendo a configurar los carriles de
inspección de coches, actualizar y modernizar el área secundaria para
continuar la inspección.
3.3 Enfoque de eficiencia
El enfoque de eficiencia se basa en los siguientes 3 postulados para medir
el cambio en bienestar que experimenta un individuo o sociedad al cambiar
el consumo y producción de un bien (Harberger, 1973):
La Curva de Demanda Individual de un bien representa la máxima
disposición a pagar de un individuo por consumir distintas unidades
del bien; por lo tanto, el área bajo la curva de demanda refleja el
cambio en el bienestar del individuo al variar el consumo del bien.
La Curva de Oferta Individual de un bien representa el costo marginal
de producción de cada unidad del bien para el oferente; por lo tanto,
el área bajo la curva de oferta refleja el costo de oportunidad al variar
la producción de ese bien.
Cuando evaluamos los beneficios netos o los costos de una acción
(proyecto, programa o política), los costos o los beneficios deben ser
agregados sin tener en cuenta a qué el individuo (o individuos) van a
parar este supuesto implica: el bienestar de $1 en las manos de un
rico = al bienestar de $1 en las manos de un pobre.
3.4 Situaciones relevantes para el análisis del proyecto
El análisis de la situación es una base fundamental de toda intervención
racional. Permite asegurar la relevancia de un programa y definir la mejor
forma de proceder (por ejemplo, estrategias, puntos de partida o
asociaciones) mediante la adquisición de conocimientos sobre qué
actitudes y prácticas en materia de violencia contra la mujer existen en la
comunidad, qué se ha hecho anteriormente para abordar el problema de la
violencia contra la mujer, qué resultados se obtuvieron, qué experiencia se
adquirió, quiénes han sido los principales agentes y a quién sería
importante atraer. Además de asegurar que la intervención sea adecuada al
contexto local, realizar un análisis de la situación contribuirá a evitar la
duplicación de esfuerzos.
3.5 Beneficios y costos
Se espera que la configuración de autobús mejorará para reducir los
tiempos de tránsito en “horas pico” de 160 a tan sólo 40 minutos, "Laredo se
encuentra estratégicamente ubicado entre dos grandes potencias para el
comercio, este proyecto, junto con las mejoras actuales que ya están en
marcha en el puente internacional Juárez-Lincoln, representa una inversión
de 88,8 millones en nuestra comunidad", dijo el congresista Cuellar. Este
puente se ubica como el cruce más transitado por los pasajeros de
autobuses en el año fiscal 2014, con un promedio de dos mil 796 pasajeros
por día (125-150 cruces de autobuses al día)
3.6 Precios privados y sociales
Actualmente el costo por cruzar el puente es de $28 pesos en ejes ligeros
(vehículos particulares), en autobuses de $59 pesos, motocicletas de $14
pesos, los vehículos de carga $119 pesos por unidad motriz.
3.7 Criterio del sector público
Estos puentes internacionales proporcionan un servicio vital para la zona
Laredo-Nuevo Laredo, aumentando el comercio, el turismo y la conexión de
las familias a través de la frontera, al mejorar la experiencia de los viajeros y
acortando los tiempos de espera. Así como "el aumento de la eficiencia y la
seguridad en nuestros puertos, estamos invirtiendo en un Laredo más
moderno y de negocios que nos ayudará enormemente en nuestro
crecimiento futuro.
Conclusión:
Como sabemos el estudio financiero es una parte fundamental de la
evaluación de un proyecto de inversión
Por tal motivo, creo que la ampliación al puente internacional es una
excelente inversión ya que permite una remuneración rápida y grandes
beneficios al comercio y al turismo entre los dos países, es importante
recalcar que este proyecto es para una ampliación del puente
existente y de acceso a más transito diario
Referencias
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Recuperado de https://ebookcentral.proquest.com/lib/vallemexicosp/reader.action?
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Julián Pérez Porto y Ana Gardey. Publicado: 2009. Actualizado: 2009.
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OPERACIÓN, MANTENIMIENTO, CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL
PUENTE INTERNACIONAL JUÁREZ LINCOLN (LAREDO II), EN EL ESTADO DE
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Laureate International Universities. (04 de junio de 2015). Planificación y análisis
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