Alternadores automotrices

Los alternadores se utilizan en los automóviles modernos para cargar la batería y

para alimentar el sistema eléctrico cuando el motor está en marcha. Hasta la
década de 1960, los automóviles utilizan generadores dínamo de cd con
conmutadores. Con la disponibilidad de asequibles rectificadores de diodo de
silicio, se utilizaron en lugar alternadores. Fueron introducidos por primera vez por
la Corporación Chrysler en el Valiant en 1960, varios años antes de Ford y GM.
Los alternadores tienen varias ventajas sobre los generadores de corriente
continua. Son más ligeros, más baratos y más resistente. Ellos usan anillos
deslizantes que proporcionan vida útil del cepillo extendido mucho más de un
conmutador. Los cepillos en un alternador llevan sólo la corriente de excitación,
una pequeña fracción de la corriente transportada por las escobillas de un
generador de corriente continua, que llevan toda la salida del generador. Se
necesita un conjunto de rectificadores para convertir AC a DC. Para proporcionar
la corriente directa con ondulación baja, se utiliza un devanado de tres fases y los
polos piezas del rotor están conformados para producir una forma de onda similar
a una onda cuadrada en lugar de una sinusoide. Alternadores de automóviles son
generalmente accionados por correa a 2-3 veces la velocidad del cigüeñal. El
alternador funciona a varios RPM ya que es impulsado por el motor. Esto no es un
problema debido a que la corriente alterna es rectificada a corriente continua.

Típica vehículo de pasajeros y camiones ligeros utilizan alternadores Lundell o

construcción de campo garra polos, donde el campo de polos norte y sur están
energizados por un solo bobinado, con los polos que buscan como los dedos de
dos manos entrelazadas entre sí. Los vehículos más grandes pueden tener
alternadores de polos salientes similares a máquinas más grandes. Hay dos tipos
separados de alternadores Delta: la puesta a punto y el Wye puesta a punto.

Alternadores automotrices requieren un regulador de voltaje que opera mediante la

modulación de la pequeña corriente de campo para producir una tensión constante
en los terminales de la batería. Los primeros diseños utilizan un dispositivo discreto
montado en el vehículo en otro lugar. Diseños intermedios incorporan el regulador
de tensión en la carcasa del alternador. Los diseños modernos acabar con el
regulador de tensión por completo, regulación de voltaje es ahora una función de la
unidad de control electrónico. La corriente de campo es mucho más pequeña que
la corriente de salida del alternador, por ejemplo, un Un alternador 70 puede
necesitar sólo 7 A de corriente de campo. La corriente de campo se suministra a
los devanados del rotor de anillos colectores. Los anillos colectores actuales y
relativamente lisa bajos garantizar una mayor fiabilidad y una vida más larga que la
obtenida por un generador de corriente continua con su conmutador y ser superior
corriente que pasa a través de sus cepillos.

Los devanados de campo se suministran de alimentación de la batería a través del

interruptor de encendido y el regulador. Un circuito paralelo proporciona el
indicador de advertencia de "carga" y se conecta a tierra a través del regulador ..
Una vez que el motor está en marcha y el alternador está generando potencia, un
diodo alimenta la corriente de campo del alternador de salida principal igualación
de la tensión a través del indicador de advertencia de que se apaga. El cable de
suministro de la corriente de campo se conoce como el alambre "excitador" a
menudo. El inconveniente de esta disposición es que si la luz de advertencia se
apaga o el alambre "excitador" se desconecta, sin corriente alcanza los devanados
de campo y el alternador no va a generar energía. Algunos circuitos indicador de
advertencia están equipados con una resistencia en paralelo con la lámpara que la
corriente de excitación permiso para fluir si la luz de advertencia se quema. El
conductor debe comprobar que el indicador de aviso se enciende cuando el motor
está parado, de lo contrario, puede que no haya ninguna indicación de una falla de
la cinta, que también puede accionar la bomba de agua de refrigeración. Algunos
alternadores se auto-excitar cuando el motor alcanza una determinada velocidad.

Coches más viejos con un mínimo de iluminación pueden haber tenido un

alternador capaz de producir sólo 30 A. coche típico de pasajeros y camiones
ligeros alternadores están valorados en torno a 50-70 A, aunque calificaciones más
altas son cada vez más común, especialmente ya que hay más carga en eléctrico
del vehículo sistema de aire acondicionado, dirección asistida eléctrica y otros
sistemas eléctricos. Muy grandes alternadores utilizados en autobuses, equipos
pesados o vehículos de emergencia pueden producir 300 A. semi-camiones, que
por lo general tienen alternadores de salida 140 A. Muy grandes alternadores
pueden ser refrigerados por agua o aceite refrigerado.

En los últimos años, los reguladores del alternador están vinculados al sistema de
la computadora del vehículo y diversos factores incluyendo la temperatura del aire
obtenido desde el sensor de temperatura de admisión de aire, sensor de
temperatura de la batería y la carga del motor se evalúan en el ajuste de la tensión
suministrada por el alternador.

Eficiencia de los alternadores de automóviles está limitada por la pérdida de

ventilador de refrigeración, la pérdida de cojinete, la pérdida de hierro, la pérdida
de cobre, y la caída de tensión en los puentes de diodos. En la eficiencia de carga
parcial es entre 50-62%, dependiendo del tamaño del alternador y varía con la
velocidad del alternador. Esto es similar a muy pequeñas alternadores de alto
rendimiento de imanes permanentes, tales como los utilizados para los sistemas
de iluminación de la bicicleta, que consiguen una eficiencia en torno al 60%. Más
grandes alternadores de imanes permanentes pueden lograr eficiencias más altas.
Generadores de corriente alterna grandes utilizados en las centrales eléctricas
funcionar a velocidades controladas cuidadosamente y no tienen limitaciones
sobre el tamaño o el peso. Ellos tienen una eficiencia mucho más alta, tan alta
como 98%.

Los automóviles híbridos reemplazar el alternador y motor de arranque separada

con uno o más conjunto combinado de motor/generador que arranque el motor de
combustión interna, proporcionar algunas o todas de la potencia mecánica a las
ruedas, y la carga de una batería de almacenamiento de gran tamaño. Cuando
más de un M/G está presente, como en el Hybrid Synergy Drive utilizado en el
Toyota Prius y otros, uno puede operar como generador y alimentación del otro
como un motor, que proporciona una ruta de electromecánica de parte de la
potencia del motor para el flujo a las ruedas. Estos generadores de motor/tienen
considerablemente más potentes dispositivos electrónicos para el control de que el
alternador del automóvil se ha descrito anteriormente.
Alternador

Alternadores de principios del siglo XX en una central hidroeléctrica deBudapest.

Alternador de un automóvil seccionado: en azul las masas polares inductoras (rotor), en rojo las
bobinas del inducido (estátor), a la derecha la polea de arrastre por correa con ventilador de
refrigeración, a la izquierda la placa de diodos de rectificación y excitación.

Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía

mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.
Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a
un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador es un generador de corriente alterna que funciona cambiando
constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energía. En el mundo se
 utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz (Europa,.. ) o 60 Hz (Brasil, Estados
Unidos, ...), es decir, que cambia su polaridad 50 o 60 veces por segundo.

Índice
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 1 Características constructivas
o 1.1 Inductor
o 1.2 Inducido
o 1.3 Aplicación
 2 Fundamento físico
 3 Notas

Características constructivas[editar]
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor (no confundir con inductor o
bobina, pues en la figura las bobinas actúan como inducido), que es el que crea elcampo
magnético y el inducido que es el conductor atravesado por las líneas de fuerza de dicho
campo magnético. 1

Figura 1.- Disposición de elementos en un alternador simple de excitación permanente con

dos pares de polos
Inductor[editar]
El rotor, que en estas máquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del
alternador, que recibe la fuerza mecánica de rotación.
Para tener en cuenta son los inductores(inducido-inductor), básicamente es metal que se
pone entre medio de el hilo de cobre o imán, para que tenga más atracción magnética,
también es importante que el metal inducido debe estar envuelto en cinta de papel y recién
el hilo de cobre en el,(no tiene que tener contacto del cobre con el inductor, sino no
funciona) y no hace falta que el inducido este conectado con los otros, solo tiene que
cumplir la función de aumentar la atracción magnética, estando en el medio del cobre,
bobina, sin contacto con el.
Inducido[editar]
El inducido o estator es donde se encuentran unos cuantos pares de polos distribuidos de
modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en torno a un núcleo de material
ferromagnético de característica blanda, normalmente hierro dulce.
La rotación del inductor hace que su campo magnético, formado por imanes fijos, se haga
variable en el tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido genera
en él una corriente alterna que se recoge en los terminales de la máquina.
Aplicación[editar]
La principal aplicación del alternador es la de generar energía eléctrica de corriente alterna
para entregar a la red eléctrica, aunque también, desde la invención de
los rectificadores de silicio, son la principal fuente de energía eléctrica en todo tipo de
vehículos como automóviles, aviones, barcos y trenes, desplazando a la dinamo por ser
más eficiente y económico.

Fundamento físico[editar]

Diagrama de un alternador simple con un núcleo magnético rotante (rotor) y alambre estacionario
(estátor) mostrando además la corriente inducida en el estátor al hacer rotar el campo magnético del
rotor.

El flujo magnético (Φ) a través de cada espira de las bobinas que constituyen el inducido
tiene por valor el producto de la intensidad de campo (B), por la superficie de la
espira (s) y por el coseno del ángulo formado por el plano que contiene a esta y la
dirección del campo magnético (cos φ), por lo que el flujo en cada instante será:

Como por otra parte tenemos que siempre que se produce una variación del flujo
magnético que atraviesa a una espira se produce en ella una F.E.M. (E) inducida cuyo
valor es igual a la velocidad de variación del flujo, por tanto tendremos que,

El signo menos delante de E expresa que, según la Ley de Lenz, la corriente inducida se

opone a la variación del flujo que la genera.
Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es igual a E, la fuerza electromotriz
total (ETOT) es igual a:

siendo n el número total de espiras del inducido.

La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la máquina se
obtiene multiplicando la velocidad de rotación (número de vueltas por segundo) del
inductor por el número de pares de polos del inducido (en el caso ilustrado, 2).
Bibliografía:

http://docsetools.com/articulos-noticias-consejos/article_140465.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Alternador

http://es.slideshare.net/avasquezmore/principio-del-funcionamiento-alternadores

http://dasczxcxzcxzczc.blogspot.com/
 Características De Construcción
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que
crea el campo magnético y el inducido que es el conductor atravesado por las
líneas de fuerza de dicho campo magnético.

Inductor

El rotor, que en estas máquinas coincide con el inductor, es el

elemento giratorio del alternador, que recibe la fuerza mecánica de rotación.

Pieza polar: Es la parte del circuito magnético situada entre la culata y el entrehierro,
incluyendo el núcleo y la expansión polar.

 Núcleo: Es la parte del circuito magnético rodeada por el devanado inductor.

 Devanado inductor: Es el conjunto de espiras de cable o material ferromagnético
destinado a producir el flujo magnético, al ser recorrido por la corriente eléctrica.
 Expansión polar: Es la parte de la pieza polar próxima al inducido y que bordea al
entrehierro.
 Polo auxiliar o de conmutación: Es un polo magnético suplementario, provisto o no, de
devanados y destinado a mejorar la conmutación. Suelen emplearse en las máquinas de
mediana y gran potencia.
 Culata: Es una pieza de sustancia ferromagnética, no rodeada por devanados, y
destinada a unir los polos de la máquina.
Dicho inductor genera un campo magnético variable, al girar o al moverse (aplicando en él una
energía mecánica), que afecta a la parte fija del alternador, el estator o inducido.

Inducido
El inducido o estator, es donde se encuentran una serie de pares de polos
distribuidos de modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en
torno a un núcleo de material ferromagnético de característica blanda,
normalmente hierro dulce.
La rotación del inductor hace que su campo magnético, formado por imanes
fijos de elio, se haga variable en el tiempo, y el paso de este campo variable
por los polos del inducido genera en él una corriente alterna que se recoge en
los terminales de la máquina.
  Además los alternadores constan también de partes importantes como:

 Puente rectificador de diodos: La corriente generada por el conjunto rotor-estator no es

adecuada para el funcionamiento electrico de la mayoría de las cosas entonces es por eso que
es necesario rectificarla. Una condición importante para la rectificación es disponer de diodos
de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, conexionados a cada una
de las fases del estator, formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo
una tensión de corriente continua. Los diodos se montan en un placa de manera que tres de
ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de
corriente del alternador, también por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda
conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator. Con esto se consigue
transformar la corriente alterna en corriente continua.
 Carcasa lado de anillos rozantes: Es una pieza de aluminio donde se monta el
portaescobillas, de esta carcasa salen los bornes de conexión del alternador y en su interior se
aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su parte de delante hay
unos orificios que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
 Carcasa lado de accionamiento: Al igual que la otra carcasa es de aluminio, y en su
interior está el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su cara frontal, lleva practicados
también unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojados el estator y el rotor, así como el puente rectificador.
 Ventilador: Constituyen una parte de los alternadores, sobretodo en los que son
utilizados en los motores de automoviles o en motores que sufran variaciones bruscas de
temperatura, esta ideado para que los componentes del alternador no se extravíen por el calor
provocado, introducen aire del medio que lo rodea y refrigera los componentes.

                        Principio De Funcionamiento
El Generador de corriente eléctrica alterna,convierte la energía mecánica en
energía eléctrica. Los alternadores se construyen con una armadura fija en la
que gira un rotor compuesto de un número de imanes de campo.El principio de
funcionamiento es el mismo que el del generador de corriente alterna, excepto
en que el campo magnético (en lugar de los conductores de la armadura) está
en movimiento. 

La corriente que se genera mediante los alternadores 

aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende
hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias

 veces por segundo, dependiendo de la

frecuencia para la que esté diseñada la máquina. Este tipo de corriente se conoce como
corriente alterna monofásica. Sin embargo, si la armadura la componen dos bobinas, montadas
a 90º una de otra, y con conexiones externas separadas, se producirán dos ondas de corriente,
una de las cualesestará en su máximo cuando la otra sea cero. Este tipo de corriente
sedenomina corriente alterna bifásica. Si se agrupan tres bobinas de armaduraen ángulos de
120º, se producirá corriente en forma de onda triple, conocidacomo corriente alterna trifásica.
Se puede obtener un número mayor de fases incrementando el número de bobinas en la
armadura, pero en la práctica de la ingeniería eléctrica moderna se usa sobre todo la corriente
alterna trifásica, con el alternador trifásico, que es la máquina dinamo eléctrica que se emplea
normalmente para generar potencia eléctrica.

                                  Funcionamiento Físico

El flujo magnético (Φ) a través de cada espira de las bobinas que constituyen el inducido tiene
por valor el producto de la intensidad de campo (B), por la superficie de la espira (s) y por el
coseno del ángulo formado por el plano que contiene a esta y la dirección del campo
magnético (cos φ), por lo que el flujo en cada instante será:

Como por otra parte tenemos que siempre que se produce una variación del flujo magnético
que atraviesa a una espira se produce en ella una F.E.M. (E) inducida cuyo valor es igual a la
velocidad de variación del flujo, por tanto tendremos que,

El signo menos delante de E expresa que, según la Ley de Lenz, la corriente inducida se opone
a la variación del flujo que la genera.
Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es igual a E, la fuerza electromotiz
total (ETOT) es igual a:
siendo n el número total de espiras del inducido.

La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales de la máquina se obtiene
multiplicando la velocidad de rotación (número de vueltas por segundo) del inductor por el
número de pares de polos del inducido.

                                Diagrama Eléctrico

                         
 
 
                                    Tipos de Alternadores
Los Alternadores pueden ser que generen tensión monofasica, bifasica o trifasica, el mas
comunmente usado es el trifasico en las empresas ya que la demanda asi los pide y
tambien los encontramos en todos los autos o maquinas mecanicas de combustion que
tengan cargas o dispositivos electricos por que estas maquinas se necesitan
retroalimentar por si mismas para poder mantenerse encendidas.