SOCAVACION DE PUENTES
La socavación consiste en la profundización del nivel del fondo del cauce de una
corriente causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas, modificaciones en la
morfología del cauce o por la construcción de estructuras en el cauce como puentes,
espigones, etc.
La socavación comprende el levantamiento y transporte de los materiales del lecho del
río en el momento de una avenida o creciente, o por la construcción de una obra dentro
del cauce. Debe diferenciarse la socavación de la erosión no recuperable en el sentido
de que después de que pase la avenida o se elimine la causa de la socavación en
procesos posteriores, comúnmente se vuelven a depositar sedimentos en un proceso
cíclico, y se puede recuperar el nivel del fondo del cauce. La socavación está controlada
por las características hidráulicas del cauce, las propiedades de los sedimentos del fondo
y la forma y localización de los elementos que la inducen. La socavación se la relaciona
con las fallas de las cimentaciones de puentes en todo el mundo, algunas de ellas
catastróficas y con pérdidas de vidas humanas. Los puentes y otras estructuras
representan una contracción del ancho del cauce y al presentarse un aumento en los
caudales de la corriente, el aumento de la velocidad y la turbulencia en la contracción
puede generar niveles de socavación de varios metros mostrado en la figura. La mayoría
de las fallas de puentes en el mundo es debida a la socavación (Richardson, 1999). El
problema es tan delicado que la FHWA (1998) recomienda diseñar los puentes contra
socavación para una inundación con periodo de retorno de 500 años, y en los Estados
Unidos se realiza la inspección de puentes contra socavación cada dos años. La
instrumentación de las pilas de los puentes como medida de control, es ya un proceso
común en el manejo de puentes en los países desarrollados.
CASOS DE FALLAS EN PUENTES
Antes de considerar los casos veamos los principales tipos de fallas expresados en porcentajes:
Inundaciones (33%)
Arrastre/Socavación (16%)
Colisiones (12%)
Sobrecargas (9%)
Deterioro (8.5%)
Sismo (3.5%)
Fuego (3%)
Construcción (2.5%)
Diseño (0.6%)
Valores extraídos del “X Simposio Nacional de Ingeniería Sísmica- Toluca” Edo. de México
Fallas por el diseño (error en la selección de material, fallas geométricas en el diseño
estructural)
Fallas durante el proceso constructivo (maquinado, soldadura, relevado de esfuerzos que
consiste en liberar esfuerzos residuales generados por procesos de manufactura, es necesario
liberar los esfuerzos residuales del primer maquinado, terminar de maquinar la pieza y
endurecer (templar),
Fallas por condiciones Sísmicas
Fallas por condiciones eólicas
Fallas por sobrecarga
Puente Pijijiapan I
El puente Pijijiapan I se encuentra localizado en la carretera
Tapanatepec- Talismán, en el estado de Chiapas, el puente tiene
una longitud total de 130 metros, distribuidos en 6 claros. Este
puente presentó problemas de socavación local en pilas, en la
Figura , se muestra la socavación que existe alrededor la pilas
de apoyo.
Puente Tonalá
En el 2009 colapsó el puente Tonalá que se encuentra en el límite entre el estado de Veracruz y
el estado de Tabasco, con una longitud de más de 250 metros, 7
claros y apoyado sobre 6 pilas de concreto reforzado. El puente
cruza el río Tonalá, que es de gran caudal, pero aún así no fue capaz
de soportar la gran cantidad de agua debido a una depresión
tropical, por lo que se generó una socavación de once metros en dos
pilas ubicadas en la zona más profunda del río, ocasionando que el
puente colapsara. Lamentablemente este caso cobró la vida de
algunas personas que se encontraban cruzando el puente en el
momento del colapso, en la Figura 10, se muestra el puente Tonalá
colapsado y la labor de los rescatistas.
Puente Solidaridad 2018
El comité evaluador de Emape admitió “la propuesta del postor único Constructora e
Inmobiliaria AL&M S.A.C. que no cumplió los requerimientos técnicos mínimos”. El
informe indica que a pesar de que no cumplía el factor “experiencia y calificaciones del
personal propuesto”, la empresa recibió
puntaje favorable. Los peritos determinaron,
además, que hubo un posible
direccionamiento al hacer en las bases un
requerimiento “desproporcionado y
restrictivo”. Se exigió “ un taller de
maestranza de 5.000 m2, que cumplía el
único postor que se presentó. A eso hay que
sumar que la contraloría halló documentos
que, afirma, son fraguados. Walter
Barrenechea Soto, quien –según Emape– había presentado una carta de intención de
participar en la licitación, informó a la contraloría que su firma, sello y membrete
habían sido falsificados. La contraloría concluyó que “el documento de consulta
presuntamente falso sirvió para simular la pluralidad de postores”.
Puente BALTA – Lima 2009
En el 2005, bajo la primera gestión municipal
de Luis Castañeda Lossio, se remoledó el puente
para el circuito turístico de Lima, con un costo
de doscientos mil soles. Se abrió el paso tanto
peatonal como vehicular. El 14 de marzo de
2009, la base que sostiene una de sus columnas
sufrió un derrumbe, como consecuencia de una
crecida del río. Los trabajos de reparación del
pilar y el reforzamiento de sus cimientos
tardaron un año y demandaron a la
Municipalidad de Lima un costo de cinco
millones de soles
TIPOS DE SOCAVACION
1) Socavación a largo plazo y agradacion:
Se refiere a la tendencia a la
degradación que el lecho presenta a lo
largo del tiempo debido a causas
externas, ya sean naturales o inducidas
por el hombre, pero sin tenerse en
cuenta eventos extremos o crecientes. Se
considera de tipo permanente.
Agradación del cauce ocurre cuando los
sedimentos de un río superan la cantidad
que dicho río puede arrastrar en su cauce
2) Socavación por migración lateral de la
corriente:
Se presenta por la tendencia de los ríos a
moverse hacia la parte externa y hacia aguas
abajo de las curvas. Es de tipo permanente.
Ocurre principalmente en las curvas del río en
que la capacidad de arrastre de los sólidos es
mayor en la parte externa que en la parte
interna. En ríos meándricos, el cauce se mueve
tanto lateral comolongitudinalmente hacia
aguas abajo, debe ser tenido en cuenta en laconstrucción de puentes en curvas
del río y en el diseño de sistemas deprotecció[Link] puentes son estructuras
estáticas, que fijan la corriente en un lugaren tiempo y en espacio.
Los factores que afectan la migración lateral de un cauce y la estabilidad de un
puente son:
• Geomorfología de la corriente
• Localización del ponteadero
• Características del flujo
• Características del material del lecho y las bancas
3) Socavación general: Es el descenso generalizado del fondo del río como
consecuencia de una mayor capacidad de la corriente para arrastrar y transportar
sedimentos del lecho durante crecientes. Puede ser de tipo transitorio. Se debe
principalmente a la contracción del cauce por pilas, estribos y terraplenes de
aproximación al puente
La socavación general por contracción es causada principalmente por la
disminución del ancho del cauce, ya sea natural o artificial.
La socavación general se puede producir por varias causas:
a. Aumento del caudal durante las avenidas
b. Incremento de la pendiente del
cauce por alteración del canal, o
corte de meandros.
c. Remoción de sedimentos del
flujo por la construcción de una
presa o por extracción de
materiales del fondo del cauce.
d. Transferencia de agua de una
cuenca a otra, la cual altera la
capacidad de transporte de sedimentos de ambas corrientes.
4) Socavación local. - Se refiere a la remoción del material que circunda pilas,
estribos, diques o terraplenes de acceso a un puente. Está causada por el cambio
de dirección de las líneas de corriente, la turbulencia, la aceleración del flujo y
los vórtices resultantes inducidos por la obstrucción al flujo
a. En pilas: Es la remoción del material que circunda las pilas de un puente.
Está causada por el cambio de dirección de las líneas de corriente, la
turbulencia, la aceleración del flujo y los vórtices resultantes inducidos
por la obstrucción.
Factores:
o Ancho y longitud de la pila
o Angulo de ataque del flujo
o Profundidad del agua
o Forma de la pila y ángulo de
ataque
o Velocidad del flujo
o Material del lecho
o Tamaño y posición de la
cimentación
b. En estribos: Se refiere a la remoción
del material que circunda estribos,
diques o terraplenes de acceso a un
puente. Esta obstrucción forma un
vórtice de eje horizontal que empieza
en la parte aguas arriba y corre a lo largo de la estructura y un vórtice de
eje vertical al final de la misma.
Factores:
o Estribos cortos (L< h),
o Estribos largos (L > 25 h),
o Velocidad de la corriente,
o Angulo de ataque del flujo,
o Geometría del cauce
o Material del lecho
o Forma del estribo
METODOS PARA REDUCIR LA SOCAVACION
1) Protección contra la socavación local al pie de pila: De preferencia el boleo debe
ser todo de un diámetro uniforme y si eso no es posible, el diámetro mínimo
debe ser mayor que el especificado en cada caso (Tabla A-3.12).
La protección tendrá que estar formada por un mínimo de tres capas, ya quede lo
contrario el material del fondo es extraído entre los huecos y el conoerosionado se
produce de la misma manera. El espesor de la protección nodebe ser menor que el ancho
de la pila.
Con el fin de no reducir el área hidráulica útil de la sección transversal bajoel puente se
recomienda colocar el boleo bajo el nivel inferior que puedealcanzarse durante la
socavación general.
Esta protección sirve cualquiera que sea el ángulo de incidencia de lacorriente. Cuando
se tiene la certeza que el ángulo de incidencia es de 0° sepuede colocar la protección
únicamente en el frente de la pila. Cuando lacorriente incide con cualquier ángulo y por
cualquier lado, hay que rodear ala pila con el pedraplén. A los lados de la pila en su
parte central se ha vistoque se puede disminuir la profundidad de protección a la mitad
del ancho dela pila
2) Protección contra la socavación al pie de [Link] el caso de los estribos se
puede utilizar un pedraplén en forma análogadescrita para las pilas, aunque
existe una mejor solución, que consiste enconstruir espigones que orienten el
flujo del agua, encauzándola de manera queno produzca erosión.
