Contactor

CONTACTORES
Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o
instalación con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de
funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito
de mando, y otra inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de
"todo o nada".

Clasificación

-Contactores electromagnéticos. Su accionamiento se realiza a través de un electroimán.

-Contactores electromecánicos. Se accionan con ayuda de medios mecánicos.

-Contactores neumáticos. Se accionan mediante la presión de un gas.

-Contactores hidráulicos. Se accionan por la presión de un líquido.

Constitución de un contactor electromagnético.

- Contactos principales. Son los destinados a abrir y cerrar el circuito de potencia. Están

abiertos en reposo.

- Contactos auxiliares. Son los encargados de abrir y cerrar el circuito de mando. Están

acoplados mecánicamente a los contactos principales y pueden ser abiertos o cerrados.

- Bobina. Elemento que produce una fuerza de atracción (FA) al ser atravesado por una
corriente eléctrica. Su tensión de alimentación puede ser de 12, 24 y 220V de corriente alterna,
siendo la de 220V la más usual.

- Armadura. Parte móvil del contactor. Desplaza los contactos principales y auxiliares por la
acción (FA) de la bobina.

- Núcleo. Parte fija por la que se cierra el flujo magnético producido por la bobina.

- Resorte. Es un muelle encargado de devolver los contactos a su posición de reposo una vez
cesa la fuerza FA.

Funcionamiento del contactor.

A los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar. Asegurando el

establecimiento y cortes de las corrientes principales y según el número de vías de paso de
corriente, será bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. realizándose las maniobras simultáneamente en
todas las vías.
Los contactos auxiliares son de dos clases abiertos y cerrados. Estos forman parte del circuito
auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones , los mandos, enclavamientos de
contactos y señalizaciones en los equipos de automatismo.

Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulación de la corriente, mueve el núcleo
en su interior y arrastra los contactor principales y auxiliares, estableciendo a través de los polos
el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o desplazamiento puede ser:

- Por rotación, pivote sobre su eje.

- Por traslación, deslizándose paralelamente a las partes fijas.

- Combinación de movimientos, rotación y traslación.

Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del resorte de presión de
los polos y del resorte de retorno de la armadura móvil.

La bobina está concebida para resistir los choque mecánicos provocados por el cierre y la
apertura de los contactos y los choques electromagnéticos debidos al paso de la corriente por
sus espiras, con el fin de reducir los choques mecánicos la bobina o circuito magnético, a veces
los dos se montan sobre amortiguadores.

Si se debe gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo
y el de parada en serie.

Simbología y referenciado de bornes.

Los bornes de conexión de los contactores se nombran mediante cifras o códigos de cifras y
letras que permiten identificarlos, facilitando la realización de esquemas y las labores de
cableado.

- Los contactos principales se referencian con una sola cifra, del 1 al 16.

- Los contactos auxiliares están referenciados con dos cifras. Las cifras de unidades o cifras de
función indican la función del contacto:

* 1 y 2, contacto normalmente cerrados (NC).

* 3 y 4, contacto normalmente abiertos (NA).

* 5 y 6, contacto de apertura temporizada.

* 7 y 8, contacto de cierre temporizado.

- La cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto en el contactor. En un lado
se indica a qué contactor pertenece.

- Las bobinas de un contactor se referencian con las letras A1 y A2. En su parte inferior se

indica a qué contactor pertenece.

- El contactor se denomina con las letras KM seguidas de un número de orden.

 
Elección de un contactor electromagnético.

Es necesario conocer las siguientes características del receptor:

- La tensión nominal de funcionamiento, en voltios (V).

- La corriente de servicio (Ie) que consume, en amperios (A).

Potencia mecánica Corriente de servicio

(Pm) (kW) (Ie) (A)

  220 V 380 V

0,75 3 2
1,1 4 2,5
1,5 6 3,5
2,2 8,5 5
3 11 6,5
4 14,5 8,5
5,5 18 11,5
7,5 25 15,5
10 35 21
11 39 23
15 51 30
22 73,5 44

- La naturaleza y la utilización del receptor, o sea, su categoría de servicio.

Categoría de servicio Ic / Ie Factor de potencia

AC1 1 0,95
AC2 2,5 0,65
ACE 1 0,35
AC4 6 0,35

- La corriente cortada , que depende del tipo de categoría de servicio y se obtiene a partir de
la corriente de servicio, amperios (A).

  Los pasos a seguir para la elección de un contactor son los siguientes:

1. Obtener la corriente de servicio (Ie) que consume el receptor.

2. A partir del tipo de receptor, obtener la categoría de servicio.

3. A partir de la categoría de servicio elegida, obtener la corriente cortada (Ic) con la que se
obtendrá el calibre del contador.
Además, hay que considerar la condición del factor de potencia, ya que, en el caso de los
circuitos de alumbrado con lámparas de descarga (vapor de mercurio, sodio,...) con factor de
potencia 0,5 (sin compensar), su categoría de servicio es AC3,aunque por su naturaleza
debería ser AC1. Mientras que si estuviera compensado a 0,95, su categoría sería AC1.

Aplicaciones.

Las aplicaciones de los contactores, en función de la categoría de servicio, son:

Categoría de servicio Aplicaciones

AC1 Cargas puramente resistivas para calefacción

eléctrica,...
AC2 Motores asíncronos para mezcladoras, centrífugas,...
AC3 Motores asíncronos para aparatos de aire acondicionado,
compresores, ventiladores,...
AC4 Motores asíncronos para grúas, ascensores,...

Contactor
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acreditada.
Este aviso fue puesto el 24 de junio de 2009.

Contactor.
 Un contactor es un elemento electromecánico que tiene la capacidad de establecer o
interrumpir la corriente eléctrica de una carga, con la posibilidad de ser accionado a distancia
mediante la utilización de elementos de comando, los cuales están compuesto por un circuito
bobina / electroimán por la cual circula una menor corriente que la de carga en sí (incluso
podría utilizarse baja tensión para el comando). Constructivamente son similares a los relés, y
ambos permiten controlar en forma manual o automática, ya sea localmente o a distancia toda
clase de circuitos. Pero se diferencian por la misión que cumple cada uno: los relés controlan
corrientes de bajo valor como las de circuitos de alarmas visuales o sonoras, alimentación de
contactores, etc. y los contactores se utilizan como interruptores electromagnéticos en la
conexión y desconexión de circuitos de iluminación y fuerza motriz de elevada tensión y
potencia.
La finalidad de un contactor es la de accionar cargas elevadas que pudieren producir algún
efecto perjudicial en la salud del operador. Sea el caso de una descarga atmosférica entre
contactos de un interruptor a cuchillas en el momento de accionar el arranque de un motor
que posea una carga de inercia acoplada, que pudiera producir quemadura.
La funcionalidad se describiría de la siguiente manera. Se dispone de un elemento
electroimán (bobina que al circular una corriente produce efectos magnéticos de atracción o
repulsión) que atrae un eje al cual están solidario los contactos móviles que cierran el circuito
interconectando los correspondientes contactos principales, además posee contactos
auxiliares (NA / NC) que sirven para realizar acciones de enclavamiento (dejar que el
contactor siga funcionando sin tener que presionar todo el tiempo un pulsador).

Índice

 1Conmutación "todo o nada"

 2Partes
o 2.1Carcasa
o 2.2Electroimán
o 2.3Bobina
o 2.4Núcleo
o 2.5Espira de sombra
o 2.6Armadura
o 2.7Contactos
o 2.8Relé térmico
o 2.9Resorte
 3Funcionamiento
o 3.1Ejemplo
 4Clasificación
o 4.1Por su construcción
o 4.2Por el tipo de corriente que alimenta a la bobina
o 4.3Por la categoría de servicio
 5Criterios para la elección de un contactor
 6Ventajas de los contactores
 7Véase también
 8Enlaces externos
 9Referencias
Conmutación "todo o nada"[editar]
La función conmutación todo o nada a menudo establece e interrumpe la alimentación de los
receptores. Esta suele ser la función de los contactores electromagnéticos. En la mayoría de
casos, el control a distancia resulta imprescindible para facilitar su utilización, así como la
tarea del operario que suele estar alejado de los mandos de control de potencia. Como norma
general, dicho control ofrece información sobre la acción desarrollada, que se puede visualizar
a través de los pilotos luminosos o de un segundo dispositivo. Estos circuitos eléctricos
complementarios llamados “circuitos de esclavización y de señalización” se realizan mediante
contactos auxiliares que se incorporan a los contactores, a los contactores auxiliares o a los
relés de automatismo, o que ya están incluidos en los bloques aditivos que se montan en los
contactores y los contactores auxiliares.
La conmutación todo o nada también puede realizarse con relés y contactores estáticos. Del
mismo modo puede integrarse en aparatos de funciones múltiples, como los disyuntores
motores o los contactores disyuntores.1

Partes[editar]

Partes de un contactor.

Carcasa[editar]
Es el soporte sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor. Es de un
material no conductor, posee rigidez y soporta el calor no extremo. Además, es la
presentación visual del contactor. Materiales diferentes son usados para las carcasas.
Electroimán[editar]
Es el elemento motor del contactor. Está compuesto por una serie de dispositivos. Los más
importantes son el circuito magnético y la bobina. Su finalidad es transformar la energía
eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso, que provocará un
movimiento mecánico.
Bobina[editar]
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran número de espiras, que al
aplicársele tensión genera un campo magnético. Este a su vez produce un campo
electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes separan la
armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente.
Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna, la intensidad que absorbe (denominada
corriente de llamada) es relativamente elevada, debido a que el circuito solo tiene la
resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo puede
atraer a la armadura y vencer la resistencia mecánica del resorte o muelle que los mantiene
separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se cierra, al juntarse el
núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente
de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de mantenimiento o de trabajo más baja.
Se hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2.
Núcleo[editar]
Es una parte metálica, ferromagnético, generalmente en forma de E, que va fijo en la
carcasa.Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que genera la bobina
(colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.
Espira de sombra[editar]
Se utiliza para evitar las vibraciones en un contactor. Se coloca de tal manera que abrace
parte del campo magnético fijo generando vibraciones. Para evitarlo, la espira de sombra
desfasa en el tiempo parte del flujo magnético, lo que a su vez desfasa en el tiempo la fuerza
de atracción obteniéndose 2 fuerzas que trabajan en conjunto para evitar las vibraciones. En
caso de operar con corriente continua no es necesario utilizar espira de sombra debido a que
el flujo magnético es constante y no genera vibraciones.
Armadura[editar]
Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin espiras de sombra. Su
función es cerrar el circuito magnético una vez energizada la bobina, ya que debe estar
separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio de separación se denomina cota
de llamada.
Las características del muelle permiten que tanto el cierre como la apertura del circuito
magnético se realicen muy rápido, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par
resistente del muelle es mayor que el par electromagnético, el núcleo no logrará atraer a la
armadura o lo hará con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es
demasiado débil, la separación de la armadura no se producirá con la rapidez necesaria.
Contactos[editar]

Simbología de polos(arriba) y Contactos Auxiliares(abajo).

Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de corriente

en cuanto la bobina se energice. Todo contacto está compuesto por tres conjuntos de
elementos: Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte móvil colocada en la armadura
para establecer o interrumpir el paso de la corriente entre las partes fijas. El contacto móvil
lleva el mencionado resorte que garantiza la presión y por consiguiente la unión de las tres
partes.
Tipos:

 Contactos principales: Su función es establecer o interrumpir el circuito principal,

consiguiendo así que la corriente se transporte desde la red a la carga. Simbología: se
referencian con una sola cifra del 1 al 6.
 Contactos auxiliares. Su función específica es permitir o interrumpir el paso de la
corriente a las bobinas de los contactores o los elementos de señalización, por lo cual
están dimensionados únicamente para intensidades muy pequeñas. Los tipos más
comunes son:

 Instantáneos. Actúan tan pronto se energiza la bobina del contactor. Se encargan

de abrir y cerrar el circuito.

 Temporizados. Actúan transcurrido un tiempo determinado desde que se energiza

la bobina (temporizados a la conexión) o desde que se desenergiza la bobina
(temporizados a la desconexión).
 De apertura lenta. El desplazamiento y la velocidad del contacto móvil es igual al
de la armadura.
 De apertura positiva. Los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir
cerrados en ningún momento.
En su simbología aparecen con dos cifras donde la unidad indica:

 1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC.

 3 y 4, contacto normalmente abiertos, NA.
 5 y 6, contacto NC de apertura temporizada o de protección.
 7 y 8, contacto NA de cierre temporizado o de protección.
por su parte, la cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto
en el contactor. En un lado se indica a qué contactor pertenece.
Relé térmico[editar]
El relé térmico es un elemento de protección que se ubica en el circuito de
potencia, contra sobrecargas. Su principio de funcionamiento se basa en que el
aumento de temperatura deforma de ciertos elementos bimetales, para accionar,
cuando alcanza ciertos valores, unos contactos auxiliares que desactiven todo el
circuito y energicen al mismo tiempo un elemento de señalización.
El bimetal está formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatación y
unidos firmemente entre sí, regularmente mediante soldadura de punto. El calor
necesario para curvar o reflexionar la lámina bimetálica lo produce una
resistencia, arrollada alrededor del bimetal, que está cubierto con asbesto, a
través de la cual circula la corriente que va de la red al motor.
Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor
nominal para el cual se han dimensionado, empujando una placa de fibra hasta
que se produce el cambio de estado de los contactos auxiliares que lleva.
Resorte[editar]
Es un muelle encargado de devolver los contactos a su posición de reposo una
vez que cesa el campo magnético de las bobinas.

Funcionamiento[editar]
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar.
Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes principales y según el
número de vías de paso de corriente podrá ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc.
Realizándose las maniobras simultáneamente en todas las vías.
 Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos
forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones,
los mandos, enclavamientos de contactos y señalizaciones en los equipos de
automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulación de la corriente,
esta mueve el núcleo en su interior y arrastra los contactos principales y
auxiliares, estableciendo a través de los polos, el circuito entre la red y el receptor.
Este arrastre o desplazamiento puede ser:

 Por rotación,
pivote sobre su
eje.
 Por traslación, 1
deslizándose
paralelamente
a las partes
fijas. 2
 Combinación
de
movimientos,
rotación y
traslación. 3

Cuando la bobina
deja de ser
alimentada, abre
los contactos por 4
efecto del resorte
de presión de los
polos y del resorte
de retorno de la 5
armadura móvil. Si
se debe gobernar
desde diferentes
puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y el de parada en
serie.
Ejemplo[editar]
Podemos ver un ejemplo de aplicación de un contactor, para conectar las salidas bifásicas de
un generador. En el esquema se pueden ver dos circuitos, el de los niveles 1, 2 y 3, de
maniobra, donde están los pulsadores de conexión y desconexión, la bobina del contactor, su
contacto auxiliar, y la fuente de alimentación del circuito de maniobra.
En los niveles 4 y 5, de fuerza, están el generador bifásico y los contactos del contactor que
conectan o desconectan las salidas.
El contactor del ejemplo tiene un contacto auxiliar para su realimentación, la
bobina y dos contactos de fuerza en la parte inferior, esquematizado en la línea
azul a trazos vertical.
El funcionamiento del mecanismo es el siguiente: mediante los
pulsadores Con. y Des. se conecta o desconecta la bobina del contactor al
pulsador Con., que está en paralelo con el contacto auxiliar. Una vez la bobina
excitada, se autoalimenta y no necesita que el pulsador Con. siga pulsado.
Si se pulsa Des., se corta la alimentación a la bobina, que se desexcita,
desconectándose tanto su realimentación por el contacto auxiliar, como la salida
del generador por los contactos de fuerza.
Si se pulsa simultáneamente Con. y Des. el contactor se desactiva, dado
que Des. corta la alimentación a la bobina, independientemente de la posición
de Con. o del contacto auxiliar.
Este mismo mecanismo puede emplearse para poner en marcha un motor,
conectándolo o desconectándolo de una fuente de alimentación exterior. El
número de contactos de fuerza puede ser mayor.

Clasificación[editar]
Por su construcción[editar]

 Contactores electromagnéticos. Se accionan a través de un electroimán.

 Contactores electromecánicos. Se accionan por un servomotor que carga
un alambre espiral de cobre enrollado sobre un núcleo metálico, en general
cuadrado con un dispositivo que actúa como interruptor alojado en el centro
de este.
 Contactores neumáticos. Se accionan por la presión de aire.
 Contactores hidráulicos. Se accionan por la presión de aceite.
 Contactores estáticos. Se construyen a base de tiristores. Presentan
algunos inconvenientes: su dimensionamiento debe ser muy superior a lo
necesario, la potencia disipada es muy grande, son muy sensibles a los
parásitos internos y tiene una corriente de fuga importante. Además, su costo
es muy superior al de un contactor electromecánico equivalente.
Por el tipo de corriente que alimenta a la bobina [editar]

 Contactores para corriente alterna (C.A.)

Artículo principal: Corriente alterna

Son los más utilizados en la actualidad. El mercado ofrece una amplia gama de
tamaños, según la potencia que deban controlar. Los contactores de C.A.
requieren una espira de cobre en cortocircuito sobre la cara polar principal que,
junto con un correcto rectificado de las caras polares en contacto, contribuye a
eliminar la tendencia a vibrar del contactor. Debido a la considerable variación de
la impedancia en las bobinas de contactores según su circuito magnético se
encuentre abierto o cerrado, la corriente inicial de tracción resulta
considerablemente mayor que la de mantenimiento que se establece con
posterioridad al cierre.
De esa manera, y en forma automática, se dispone de una corriente inicial lo
suficientemente grande como para producir el cierre neto y rápido del contactor, y
una corriente posterior de mantenimiento de valor reducido pero suficiente para
mantenerlo firmemente cerrado.
Los tiempos requeridos para el cierre de contactores oscilan entre 150 y 300
milisegundos, de acuerdo al tamaño de cada uno relacionado con la potencia a
controlar.

 Contactores para corriente continua (C.C.)

Artículo principal: Corriente continua
Son obligatoriamente más voluminosos y pesados (y más costosos) que sus
similares de C.A., Adoptan una disposición más abierta. Dicha disposición y su
mayor tamaño resultan de requerir un especial diseño de sus contactos y cámaras
de extinción, para que sean capaces de soportar y controlar los intensos arcos
producidos en la interrupción de circuitos de C.C. y también de la necesidad de
disponer de un mejor acceso a los contactos para tareas de inspección o
mantenimiento.
Con igual finalidad, estos contactores disponen de las llamadas bobinas
"sopladoras" de arcos que, ubicadas inmediatamente debajo del sitio donde se
producen los arcos, expanden a estos hacia el interior de las cámaras
apagachispas para favorecer su rápida extinción.
Dado que la resistencia de la bobina en estos contactores es de valor constante,
para disponer de una corriente inicial suficiente para el cierre, y una corriente
posterior de mantenimiento de menor valor se recurre a usar resistores
denominados "economizadores". Su inclusión en el circuito se controla por un
contacto auxiliar del propio contactor (o bien por contactos auxiliares de otro relé o
contactor).
Por la categoría de servicio[editar]
En función de la categoría de servicio, las aplicaciones de los contactores son:

 AC1 (cos φ>=0,9). Cargas puramente resistivas para calefacción eléctrica.

Son para condiciones de servicio ligeras de cargas no inductivas o débilmente
inductivas, hornos de resistencia, lámparas de incandesencia, calefacciones
eléctricas. No para motores.
 AC2 (cos φ=0,6). Motores síncronos (rotor jaula de ardilla).
 AC3 (cos φ=0,3). Motores asíncronos (anillos deslizantes).
 AC4 (cos φ=0,3). Motores asíncronos (rotor jaula de ardilla) en servicio
intermitente para grúas, ascensores.
 AC-6a Conmutación de transformadores. Publicación IEC 60947-4-1.
 AC-6b Conmutación de baterías de condensadores. Publicación IEC 60947-
4-1.

Criterios para la elección de un contactor[editar]

Debemos tener en cuenta algunas cosas, como las siguientes:
1. El tipo de corriente, la tensión de alimentación de la bobina y la frecuencia.
2. La potencia nominal de la carga.
3. Si es para el circuito de potencia o de mando y el número de contactos
auxiliares que necesita.
4. Para trabajos silenciosos o con frecuencias de maniobra muy altas es
recomendable el uso de contactores estáticos o de estado sólido.

Ventajas de los contactores[editar]

Los contactores presentan ventajas en cuanto a los siguientes aspectos, por los
que se recomienda su utilización:

 Automatización en el arranque y paro de motores

  Posibilidad de controlar completamente una máquina desde varios puntos de
maniobra o estaciones.
 Se pueden maniobrar circuitos sometidos a corrientes muy altas, mediante
corrientes muy pequeñas.
 Seguridad para personal técnico, dado que las maniobras se realizan desde
lugares alejados del motor u otro tipo de carga, y las corrientes y tensiones
que se manipulan con los aparatos de mando son o pueden ser pequeños.
 Control y automatización de equipos y máquinas con procesos complejos, con
la ayuda de aparatos auxiliares (como interruptores de posición, detectores
inductivos, presostatos, temporizadores, etc.)
 Y un ahorro de tiempo a la hora de realizar algunas maniobras.
A estas características hay que añadir que el contactor:

 Es muy robusto y fiable, ya que no incluye mecanismos delicados.

 Se adapta con rapidez y facilidad a la tensión de alimentación del circuito de
control (cambio de bobina).
 Facilita la distribución de los puestos de paro de emergencia y de los puestos
esclavos, impidiendo que la máquina se ponga en marcha sin haber tomado
todas las precauciones necesarias.
 Protege el receptor contra las caídas de tensión importantes (apertura
instantánea por debajo de una tensión mínima).
 Funciona tanto en servicio intermitente como en continuo.

¿Qué es un Contactor?
 El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede
cerrar o abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del
automatismo en el motor electrico.

 Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de

circuitos eléctricos relacionados con instalaciones de motores. Excepto los
pequeños motores, que son accionados manualmente o por relés, el resto de
motores se accionan por contactores.

 Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden
estar abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de
la corriente en el circuito.

 La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega

corriente, abre los contactos cerrados y cierra los contacto abiertos. De
esta forma se dice que el contactor está accionado o "enclavado". Cuando
le deja de llegar corriente a la bobina los contactos vuelven a su estado
anterior de reposo y el contactor está sin accionar o en reposo.

 Aquí vemos un contactor real y el símbolo que se utiliza para los circuitos:

 En el contactor real los contactos de conexión de la bobina se llaman A1
y A2 siempre. Los contactos del circuitos de salida o de fuerza se llaman 1-2,
3-4, etc. y los contactos auxiliares, para el circuito de mando o control,
suelen llamarse con número de 2 cifras, por ejemplo 13-14. Luego veremos
esto mejor con esquemas concretos.

 Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo y ver sus partes.

 

Funcionamiento de un Contactor

 Si te fijas en la imagen anterior tenemos un contactor con 4 contactos

abiertos y el último es un contacto cerrado en reposo.

 Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada por un
electroimán, atrae hacia sí el martillo arrastrando en su movimiento a los
contactos móviles que tirará de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se llama
"enclavamiento del contactor". Todos los contactos que estaban abiertos
ahora serán contactos cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un
contacto abierto.

 Cuando la bobina está activada se dice que el contactor está enclavado.

 En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el contactor volverá

a su posición de reposo por la acción del muelle resorte, dejando los contactos
como estaban al principio, al tirar de ellos hacia la derecha.

 El contactor de la figura anterior tiene 3 contactos de fuerza, por lo que

serviría para un sistema trifásico (3fases). En el caso de un contactor
monofásico (solo la fase y el neutro) sería el siguiente caso.

 Lo hemos utilizado para el control de un lámpara. si queremos apagar la

lámpara solo tendremos que abrir el pulsador normalmente cerrado de la parte
de arriba que activa la bobina. Para estos casos es mejor usar un simple relé,
ya que es más barato. Para un motor monofásico solo tendríamos que cambiar
la lámpara por el motor.

 Vamos a conectar en un circuito el contactor para el arranque de un motor

trifásico.

Contactor Trifasico
 Si te fijas la bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el
neutro (L1 y N), es decir a 220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del contactor
real.

 El motor trifásico se activa a través de los contactos principales del contactor
con las 3 fases (L1, L2 y L3), por ejemplo a 400V (o 380V). Se conecta en los
contactos reales del contactor de fuerza 1-2, 3-4, 5-6. Los contactos 13-14 y
21-22 son para el circuito de control que luego veremos.

 Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el contactor se

enclava cerrando los contactos principales y arrancando el motor electrico.

 Cuando desconectamos la corriente a la bobina mediante el interruptor, deja

de llegarle corriente a la bobina y los contactos vuelven a la posición de reposo
haciendo que el motor se pare. Este es un arranque básico y directo, luego
veremos algunos circuitos más para los arranques de motores trifásicos, como
por ejemplo el arranque estrella-triángulo.

 Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos

diferentes, el circuito de mando, que será el que active o desactive la
bobina y el circuito de fuerza, que será el que arranque o pare el motor.

 El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el
circuito de fuerza. De ahí que los contactos principales o de fuerza sean más
gordos que los auxiliares.
 En el esquema anterior no hemos usado los contactos auxiliares, solo el de la
bobina, pero ya verás como se utilizan, por ejemplo para la autoalimentación.

 Una de las características básicas de un contactor es su posibilidad de

maniobra en circuitos sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de
fuerza, pero con pequeñas corrientes en el circuito de mando. Con
una pequeña corriente (circuito de mando) podemos accionar un circuito
de fuerza con mucha potencia o corriente.

 Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el
de circuito de Fuerza podemos usar una intensidad de arranque del motor de
200A.

Categoría de los Contactores

  La elección del calibre adecuado para un contactor depende directamente de
las características de su aplicación concreta. Aunque el parámetro
característico de un contactar es la potencia o la corriente efectiva de servicio
que deben soportar los contactos principales, deberemos considerar otros
aspectos:

- Las características del circuito o carga que se debe controlar: tensión de

trabajo, transitorios a la puesta en tensión y tipo de corriente (CC O CA).

- Las condiciones de trabajo: número de maniobras por hora, cortes en vacío o

en carga, temperatura ambiente, etc.

 Así, las aplicaciones indicadas para un contactor dependen de la denominada

categoría de operación o categoría de servicio que tenga el mismo.

 Esta categoría viene indicada en la carcasa del dispositivo y especifica para

qué tipo de cargas es adecuado el contactar. Las cuatro categorías existentes
son las siguientes:

- AC1 (condiciones de servicio ligeras). Contactores indicados para el control

de cargas no inductivas o con poco efecto inductivo (excluidos los motores),
como lámparas de incandescencia, calefacciones eléctricas, etc.

- AC2 (condiciones de servicio normales). Indicados para usos en corriente

alterna y para el arranque e inversión de marcha de motores de anillos, así
como en aplicaciones como centrifugadoras, por ejemplo.

- AC3 (condiciones de servicio difíciles). Indicados para arranques largos o a

plena carga de motores asincronos de jaula de ardilla (compresores, grandes
ventiladores, aires acondicionados, etc.) y frenados por contracorriente.

- AC4 (condiciones de servicio extremas). Contactores indicados en motores

asíncronos para grúas, ascensores, etc., y maniobras por impulsos, frenado
por contracorriente e inversión de marcha. Por maniob ras por impulsos
debemos entender aquellas que consisten en uno o varios cierres cortos y
frecuentes del circuito del motor y mediante los cuales se obtienen pequeños
desplazamientos.

Arranque de Motores por Contactor

 Vamos a ver algunos circuitos básicos de arranque de motores por contactor.

En este caso usaremos contactores trifásicos.

 - Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.

 - Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos

pulsadores, el pulsador de marcha o arranque y el de paro. En este caso
necesitamos una retroalimentación, para que al pulsar el pulsador de
marcha el contactor siga alimentado (con corriente en la bobina) aún
cuando soltemos el pulsador de marcha. Solo se parará cuando pulsemos
el pulsador de paro. El esquema del circuito de mando sería el siguiente:

 El nombre del contactor es KM. Sp es el pulsador de paro, Sm es el

pulsador de marcha, KM la bobina del contactor, un contacto auxiliar del
propio contactor y los 3 contactos de fuerza para el motor.

 Fíjate que en el circuito de mando vemos la bobina del contactor con su

nombre (KM) pero en el de fuerza no vemos la bobina. Por ese motívo hay que
poner el nombre del contactor a los que pertenecen los contactos en el circuito
de fuerza, ya que hay muchos circuitos que utilizan 2 o más contactores
diferentes.

 Los contactos del circuito de mando son siempre auxiliares, y los de fuerza no.
Algunas veces todos los contactos son iguales y da igual utilizar unos que
otros, aunque esto depende del contactor.

 Si pulsamos Sm le llega corriente a la bobina y el contactor se activa cerrando

el contacto auxiliar KM. Aunque dejemos de pulsar el pulsador de arranque la
bobina del contactor sigue activada a través de KM, esto es lo que se llama
autoalimentación o retroalimentación.

 Si ahora pulsamos Sp deja de llegar corriente a la bobina el contactor parará

el motor.

Conexión Estrella y Conexión Triángulo

 Las bobinas de un motor trifásico (3 bobinas) se pueden conectar de 2

formas: en estrella y en triangulo.

 Fíjate que en triángulo las bobinas quedan a la tensión de alimentación entre

fases, en este caso 230V (es como en paralelo). Normalmente hoy en día entre
fases hay 400V.

 Si las conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una tensión
raíz de 3 menor, en este caso a 127V. Tensión en estrella = Tensión en
triángulo/√3. Normalmente hoy en dìa en estrella trifásica hay 230V. La
corriente en estrella es 3 veces menos que en triángulo.

 3 impedancias o bobinas en triángulo consumen el triple de corriente de línea

que en estrella, a la misma tensión de red. En la conexión estrella-
triángulo se reduce la corriente de arranque del motor arrancando el
motor en estrella.

 Lo que se suele hacer en los motores trifásicos es arrancarlos

inicialmente en estrella y pasado un tiempo se pasa a triángulo (3 o 4
segundos). Se llama arranque estrella-triángulo.

 Se trata de que en el arranque el motor vaya cogiendo revoluciones poco a

poco, en estrella, y después de un tiempo se ponga en marcha normal, en
triangulo.

 La tensión y la intensidad de arranque en estrella es 3 veces menor que en

triángulo. Según el motor va cogiendo velocidad se pasa a triángulo para que
quede en la marcha normal del motor. Esto hace que tengamos un
rendimiento óptimo del motor en el arranque.

 Hay motores que poseen mucha carga mecánica en el arranque y les cuesta
comenzar a cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello,
se cuenta con la conexión estrella-triángulo.

 Aquí tienes el circuito de fuerza de la conexión estrella-triángulo:

 En el arranque se debe conectar el contactor K1 y el K3, pasados unos
segundos se conecta en triángulo con el K1 y el K2. Este circuito es el Circuito
de Fuerza (salida).

 El circuito de mando (control) sería el siguiente:

 F2 es simplemente un interruptor térmico que pararía el motor si su
temperatura se eleva mucho. S1 sería el pulsador de arranque y S2 el de
paro.

 KA1 es un rele temporizador con retardo a la conexion, es decir los conatctos

cambian de estado después de unos segundos de llegarle la corriente, por lo
tanto este relé hace solo el cambio de estrella a triángulo.

 Fíjate si pulsamos S1 se activa KM1, sus contactos y además KM2 y el relé

KA1. Pasados unos segundos los contactos de KA1 cambian de posición y
desactivan el KM2 y activan el KM3, pasando el motor a triángulo con KM1 y
KM3 enclavados.

 S2 desactiva todo el circuito y para el motor.

Ventajas del Uso del Contactor

 - Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares alejados
del operador. El motor y el contactor pueden estar lejos del operador, solo es
necesario que el operador este cerca del interruptor de arranque para accionar
el motor, y como vimos esta parte trabaja a tensiones menores que las de
fuerza (donde esta el motor y/o el contactor.

 - Imagina que tenemos el interruptor de arranque separado del motor 1Km y

el contactor está sobre el propio motor o muy cerca de él. El circuito desde el
interruptor hasta el motor es el circuito auxiliar, a poco tensión, con poco
intensidad y por lo tanto con cables muy finos o de poco sección. Los cables de
más sección son los que van del contactor al motor, y esto solo tendrán la
longitud desde el contactor al motor, es decir serán muy cortos. ¿Qué ventaja
tiene esto? Pues que es un gran ahorro en el gasto de los cables o
conductores. Imagina que tuviéramos que arrancar el motor directamente sin
contactor, desde el interruptor, que por cierto tendría que ser mucho mayor y
mas caro, hasta el motor, todos los cables serían de fuerza y medirían 1Km de
largos, con lo cual sería mucho mayor el coste en conductores.

 - Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.

 - Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos diferentes.

 - Automatización del arranque de motores.

 - Automatización y control de numerosas aplicaciones, con ayuda de los

aparatos auxiliares del contactor. Ejemplos: llenado automático de un pozo de
agua, control de la temperatura en hornos, etc.
 Elección del Contactor

 A la hora de elegir un contactor de maniobra de motores hay que tener en

cuenta los siguientes factores:

 - Tensión y potencia nominales de la carga, o sea del motor.

 - Tensión y frecuencia reales de alimentación de la bobina y de los elementos

del circuito auxiliar.

 - Clase de arranque del motor: directo, estrella-triángulo, etc.

 - Número aproximado de conexiones-hora.

 - Condiciones de trabajo: normales, duros o extremas. Podrían ser calefacción

eléctrica, ascensores, grúas, máquinas de imprimir etc.

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Interruptor termomanetico
¿Que es un interruptor termomagnético?
El interruptor termomagnético es un dispositivo que corta la corriente
eléctrica de un circuito automáticamente.
Actúa cuando la corriente sobrepasa el valor nominal establecido en las
especificaciones técnicas del dispositivo.

Su finalidad es proteger y dar seguridad a la instalación eléctrica ante la

presencia de alguna falla.
Estos interruptores automáticos tienen una ventaja respecto a los
fusibles: no es necesario cambiarlos cada vez que actúan.
Aunque tienen un aspecto bastante parecido a los interruptores
diferenciales; no debemos confundirlos el uno con el otro.
Ambos cumplen funciones de protección. El termomagnético para las
instalaciones eléctricas y el diferencial para las personas.

¿Para qué sirve un interruptor

termomagnético?
Los interruptores termomagnéticos se utilizan para proteger los
cables y demás elementos de una instalación eléctrica de fallas como los
cortocircuitos y sobrecargas.
El interruptor termomagnético se emplea en todas las instalaciones
eléctricas interiores de cualquier edificación; ya sean éstas viviendas,
empresas, centros comerciales o industrias.
Estos elementos de protección son de uso obligatorio según lo
estipula el Código Nacional de Electricidad del Perú. Es por ello que
también lo exigen los inspectores de Indeci y de las municipalidades
cuando se solicita una licencia de funcionamiento.
¿Cómo funciona un magnetotérmico?
Los magnetotérmicos actúan cortando el fluido eléctrico cuando se
sobrepasa la capacidad eléctrica del mismo. Por ejemplo esto sucede
ante la presencia de fallas como las sobrecargas eléctricas o
cortocircuitos.
De ésta manera se protege el cableado y demás componentes de la
instalación eléctrica. Por consecuencia contribuyen en la seguridad de tu
propiedad previniendo los temibles incendios.

También te puede interesar:   Que son las Descargas Eléctricas y como

evitarlas

Tal como su nombre lo indica, éstos dispositivos eléctricos están

compuestos por una parte magnética y otra térmica.

La parte magnética está compuesta por un relé y es la encargada de

actuar ante un cortocircuito.
La parte térmica está conformada por dos láminas metálicas que se
dilatan o contraen según la cantidad de corriente que pasa. Este bimetal
es la parte que actúa ante las sobrecargas de la instalación eléctrica.
Para restablecer el fluido eléctrico tras el «disparo» de un
termomagnético, lo primero que debemos hacer es eliminar la causa que
produjo el hecho. Luego basta con subir la palanca del termomagnético
para dejar funcionando todo con normalidad.

También existen termomagnéticos que se restablecen sin necesidad de

una acción manual. Sin embargo estos modelos son menos comunes y
más costosos.
Características principales de las llaves
térmicas
Los interruptores magnetotérmicos deben cumplir ciertas
características técnicas mínimas para poder brindar seguridad
eléctrica a nuestras instalaciones.
Por lo general dichas características vienen impresas en el mismo
dispositivo y son las siguientes:

 Tensión o voltaje de operación en voltios (V).

 Capacidad de corriente de operación en amperios (A).
 Curva de característica de disparo.
 Capacidad de corriente de cortocircuito.
Dichas características deben cumplir con las especificaciones de la
norma técnica IEC-60898-1.  Esta normativa establece las
especificaciones mínimas de calidad, seguridad, capacidad y
funcionamiento del interruptor termomagnético.
Cada país se rige según normas técnicas propias e internacionales, pero
por lo general se utilizan las internacionales que son las estándar.

Éstas llaves termomagnéticas, reemplazan a las antiguas llaves de

cuchilla que utilizaban alambres de plomo en su interior a manera de
fusibles.

Si cuentas con estas llaves tipo cuchilla en tu vivienda es recomendable

que las cambies por llaves térmicas. No sólo para cumplir con la norma,
sino también por seguridad ya que están consideradas obsoletas.
¿Cómo seleccionar un interruptor
termomagnético?
Para elegir correctamente el interruptor termomagnético se debe
verificar: la sección del conductor y la capacidad de corriente que
éste puede conducir.

También te puede interesar:   Fugas Eléctricas a Tierra, causas y soluciones

Por ejemplo si el conductor soporta 15 amperios, la llave térmica también

debe ser de 15 amperios.

Hay que tener en cuenta, que el interruptor termomagnético que

elijamos, debe estar en concordancia con la cantidad de consumo
eléctrico que tendremos.
Instalar uno de mayor capacidad, ocasionará que el sistema de
protección no funcione correctamente. Esto puede traer como
consecuencia posibles daños a la instalación eléctrica.

Cuando la corriente eléctrica de la carga conectada, supera la corriente

nominal del interruptor térmico; éste actúa cortando la electricidad de
forma automática.

Pero en el caso de los magnetotérmicos de mala calidad no hay

garantía de que se realice el corte automático de la electricidad. Esto
puede traer consecuencias lamentables como un incendio por
cortocircuito y daños personales.
Los valores de corriente más comunes son los 10A, 16A, 20A, 30A y
60A. Además existen interruptores monofásicos, bifásicos, trifásicos, y
trifásicos con neutro.
¿Dónde comprar un interruptor
termomagnético?
Al igual como sucede con otros materiales eléctricos, estos dispositivos
vienen en marcas que dejan mucho que desear.

Existen en el mercado interruptores termomagnéticos que no

cumplen con los estándares mínimos de calidad. Comprar y utilizar
éstos dispositivos puede representar un peligro para nuestra instalación
eléctrica.
Una de las maneras de reconocer éstos productos de mala calidad, es
por el bajo precio al que se ofertan. Sobre todo si los comparas con
productos de marcas reconocidas y características similares.
Una diferencia de precios tan pronunciada, es un indicativo de que no
cumplen con las especificaciones mínimas de seguridad y calidad.

Otro detalle a tener en cuenta es que existen comerciantes

inescrupulosos que falsifican los interruptores termomagnéticos de
reconocidas marcas. Es por ello que es muy importante adquirirlos en
lugares de venta confiables, donde nos brinden las garantías del caso.
Para instalar un interruptor termomagnético, se debe tomar los servicios
de personal capacitado para ejecutar este tipo de labor. En Grupo
Navarro contamos con el servicio de Electricistas en Lima para realizar
éste y otros servicios eléctricos.

Rele térmico
 Relé térmico
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Relé térmico.

Los relés térmicos o relés térmicos de sobrecarga, son los aparatos más utilizados para
proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en
corriente alterna o continua. 1Este dispositivo de protección garantiza:

 optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anómalas.
 la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas.
 volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Índice

 1Características
o 1.1Compensados
o 1.2Sensibles a una pérdida de fase
o 1.3Rearme automático o manual
o 1.4Graduación en “amperios motor”
 2Principio de funcionamiento de los relés térmicos
 3Clases de disparo
 4Véase también
 5Enlaces externos
 6Referencias
Características[editar]
Sus características más habituales son:
Compensados[editar]
La curvatura que adoptan las biláminas no sólo se debe al recalentamiento que provoca la
corriente que circula en las fases, sino también a los cambios de la temperatura ambiente.
Este factor ambiental se corrige con una bilámina de compensación sensible únicamente a los
cambios de la temperatura ambiente y que está montada en oposición a las biláminas
principales. Cuando no hay corriente, la curvatura de las biláminas se debe a la temperatura
ambiente. Esta curvatura se corrige con la de la bilámina de compensación, de tal forma que
los cambios de la temperatura ambiente no afecten a la posición del tope de sujeción. Por lo
tanto, la curvatura causada por la corriente es la única que puede mover el tope provocando el
disparo.
Los relés térmicos compensados son insensibles a los cambios de la temperatura ambiente,
normalmente comprendidos entre –40 °C y + 60 °C.
Sensibles a una pérdida de fase[editar]
Este es un dispositivo que provoca el disparo del relé en caso de ausencia de corriente en una
fase (funcionamiento monofásico). Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente
con las biláminas. La bilámina correspondiente a la fase no alimentada no se deforma y
bloquea el movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo. Los receptores
alimentados en corriente continua se pueden proteger instalando en serie dos biláminas que
permiten utilizar relés sensibles a una pérdida de fase.
Rearme automático o manual[editar]
El relé de protección se puede adaptar fácilmente a las diversas condiciones de explotación
eligiendo el modo de rearme Manual o Auto (dispositivo de selección situado en la parte
frontal del relé), que permite tres procedimientos de rearranque:

 Las máquinas simples que pueden funcionar sin control especial y consideradas no
peligrosas (bombas, climatizadores, etc.) se pueden rearrancar automáticamente cuando
se enfrían las biláminas en un determinado lapso de tiempo.
 En los automatismos complejos, el rearranque requiere la presencia de un operario por
motivos de índole técnica y de seguridad. También se recomienda este tipo de esquema
para los equipos de difícil acceso.
 Por motivos de seguridad, las operaciones de rearme del relé en funcionamiento local
y de arranque de la máquina debe realizarlas obligatoriamente el personal cualificado.
Graduación en “amperios motor”[editar]
Visualización directa en el relé de la corriente indicada en la placa de características del
motor. Los relés se regulan con un pulsador que modifica el recorrido angular que efectúa el
extremo de la bilámina de compensación para liberarse del dispositivo de sujeción que
mantiene el relé en posición armada. La rueda graduada en amperios permite regular el relé
con mucha precisión. La corriente límite de disparo está comprendida entre 1,05 y 1,20 veces
el valor indicado.

Principio de funcionamiento de los relés térmicos [editar]

Los relés térmicos poseen tres biláminas compuestas cada una por dos metales con
coeficientes de dilatación muy diferentes unidos mediante laminación y rodeadas de un
bobinado de calentamiento. Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una
fase del motor. La corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las
biláminas se deformen en mayor o menor grado según la intensidad de dicha corriente. La
deformación de las biláminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un
árbol unido al dispositivo de disparo.
Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del relé, efectuado
previamente mediante el selector de corriente incorporado en el mismo, las biláminas se
deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas las partes móviles de los
contactos se libere del tope de sujeción. Este movimiento causa la apertura brusca del
contacto del relé intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de
señalización. El rearme no será posible hasta que se enfríen las biláminas.

Clases de disparo[editar]

Curvas de disparo.

Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la
fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque, resulta
excesivamente larga. La duración del arranque normal del motor es distinta para cada
aplicación; puede ser de tan sólo unos segundos (arranque en vacío, bajo par resistente de la
máquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (máquina arrastrada con mucha
inercia), por lo que es necesario contar con relés adaptados a la duración de arranque. La
norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los
relés de protección térmica:
• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de
arranque inferior a 10 segundos o menos al 600% de su corriente nominal
• Relés de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duración o menos al 600%
de su corriente nominal.
• Relés de clase 30: para arranques con un máximo de 30 segundos de duración o menos al
600% de su corriente nominal.

Relé térmico
Espacios de nombres
 Página

 Discusión
Relé térmico
Acciones de página
 Ver

 Ver código

 Historial

Relé térmico. Se emplea como

protección de los motores
eléctricos y basa su funcionamiento
en el calentamiento de los
conductores por los que circula
la corriente eléctrica.

Generalidades

Concepto: Protección térmica de los motores eléctricos.

Plano de instalación de un relé térmico.

El elemento fundamental de un relé térmico, lo constituye una lámina bimetálica. Esta

está compuesta, como lo dice su nombre, por dos láminas de diferentes metales que
están unidas mediante soldadura o remachado. Generalmente, estas placas están
fabricadas una aleación de hierro y níquel, y de latón. Este sistema basa su
funcionamiento en la dilatación específica de cada metal cuando es calentado. Si se
calientan láminas de iguales metales, su deformación (alargamiento) será el mismo
para ambas; pero si es una lámina de diferentes metales, esta deformación será
desigual, combándose la lámina hacia el metal con menor dilatación térmica.

Funcionamiento del relé térmico

El motor se conecta al accionar el botón de arranque, energizándose la bobina
magnética que tiene la función de unir los contactos de fase en el circuito principal del
motor, empezando este a funcionar. La resistencia de calentamiento del relé, se
calienta debido al paso de la corriente que consume el motor. Es entonces que la
placa bimetálica colocada junto a la resistencia se calienta también, aunque la misma
esta diseñada para que la deformación sea mínima con un consumo normal de
corriente y no se parará el motor. En el momento en que el motor reciba
una sobrecarga, y por tanto, tome de la red una cantidad de corriente mayor que la
normal (pudiendo quemarse su devanado), comienza a funcionar la protección
brindada por el relé. La cantidad de calor que desprende la resistencia, aumentará en
el caso de las sobrecargas, calentándose a su vez la plancha bimetálica, que se
combará hacia arriba dejando libre la palanca que abrirá los contactos que controlan
el funcionamiento de la bobina magnética, quedando abiertos los contactos de fase, lo
que provocará la parada del motor.

Para arrancar el motor nuevamente, se cierran los contactos mediante un botón

destinado al efecto, pero solo se podrá arrancar cuando la plancha bimetálica se
enfrié y retorne a su posición original.

¿QUÉ ES UN RELÉ TÉRMICO Y PARA

QUÉ SIRVE?
Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Este
dispositivo de protección garantiza:

 Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anómalas.
 La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas.
 Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.
Te contamos anteriormente que podrías usar zapatillas ip y combinadas con el relé podés
controlarlas a distancia (todo depende de cómo tengas armada la conexión claro). Además se
puede adaptar fácilmente a las diversas condiciones de explotación eligiendo el modo de
rearme Manual o Auto (dispositivo de selección situado en la parte frontal del relé), que
permite tres procedimientos de rearranque:

 Las máquinas simples que pueden funcionar sin control especial y consideradas no
peligrosas (bombas, climatizadores, etc.) se pueden rearrancar automáticamente cuando
se enfrían las biláminas en un determinado lapso de tiempo.
 En los automatismos complejos, el rearranque requiere la presencia de un operario por
motivos de índole técnica y de seguridad. También se recomienda este tipo de esquema
para los equipos de difícil acceso.
 Por motivos de seguridad, las operaciones de rearme del relé en funcionamiento local
y de arranque de la máquina debe realizarlas obligatoriamente el personal calificado.

RELÉ TÉRMICO DETALLES:

Está diseñado para la protección de motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y
diferencias de carga entre fases. Valores estándar: 660 V c.a. para frecuencias de 50/60 Hz.
El aparato incorpora dos contactos auxiliares, para su uso en el circuito de mando.
Si el motor sufre una avería y se produce una sobreintensidad, unas bobinas calefactoras
(resistencias arrolladas alrededor de un bimetal), consiguen que una lámina bimetálica,
constituida por dos metales de diferente coeficiente de dilatación, se deforme, desplazando en
este movimiento una placa de fibra, hasta que se produce el cambio o conmutación de los
contactos. El relé térmico actúa en el circuito de mando, con dos contactos auxiliares y en el
circuito de potencia, a través de sus tres contactos principales.

Guardamotor

Que es el guardamotor?
El guardamotor se encarga de desconectar el motor en cuanto la corriente
(intensidad) que esta consumiendo supera en un porcentaje  a la corriente
nominal que corresponde a la potencia del motor, lo cual es indicativo de un
mal funcionamiento del motor y es mejor desconectarlo para evitar que
termine por calentarse demasiado y quemarse. Por esta razón se puede
clasificar  como un elemento de protección.

Estos dispositivos protegen contra sobrecarga al motor, y contracortocircuito y sobrecarga a

la línea de alimentación y al motor, tienen queestar conectados al principio de la línea de
alimentación del motor.
Guardamotor
Ir a la navegaciónIr a la búsqueda

Guardamotor

Símbolo electrónico
 [editar datos en Wikidata]

Un guardamotor es un interruptor magnetotérmico, especialmente diseñado para la

protección de motores eléctricos. Este diseño especial proporciona al dispositivo una curva de
disparo que lo hace más robusto frente a las sobreintensidades transitorias típicas de los
arranques de los motores. El disparo magnético es equivalente al de otros interruptores
automáticos pero el disparo térmico se produce con una intensidad y tiempo mayores. Su
curva característica se denomina D o K.
Las características principales de los guardamotores, al igual que de otros interruptores
automáticos magnetotérmicos, son la capacidad de ruptura, la intensidad nominal o calibre y
la curva de disparo. Proporciona protección frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, así
como, en algunos casos, frente a falta de fase.
Pero contrariamente a lo que ocurre con los pequeños interruptores automáticos
magnetotérmicos, los guardamotores son regulables; resultado de lo cual se dispone en una
sola unidad de las funciones que de otra manera exigirían por ejemplo la instalación de al
menos tres unidades a saber: interruptor, contactor y rele térmico.

Guardamotores
Un concepto completo de la protección de motores
Los guardamotores manuales son dispositivos de protección
electromecánicos para el circuito principal. Se utilizan principalmente
para arrancar y parar motores manualmente y para proporcionar a los
fusibles menos protección contra cortocircuitos, sobrecargas y fallos de
la fase. Una protección menor de los fusibles ahorra costes, espacio y
garantiza una reacción rápida ante cortocircuitos, ya que apaga el motor
en milisegundos. Las combinaciones de arrancadores están equipadas
con contactores.
 Principales ventajas

 Gama completa de accesorios (barras colectoras, contactos

auxiliares, contactos de señalización…).

 Diseño compacto.
 Planificación eficiente e instalación combinada perfectamente con
la familia de contactores de ABB.
 Los conectadores de conductos simples garantizan la conexión
eléctrica y mecánica para montar arrancadores directos.
 Menor periodo de inactividad de la máquina, ya que se protegen
los motores y se requieren menos resoluciones de problemas.
 Al proteger los motores, el gasto de mantenimiento es menor.

Características principales
 Control manual / proteccion contra corrientes de cortocircuito y
sobrecargas.
 Ajuste de corriente regulable para la protección de la carga y la
indicación de disparo magnético.
 Función de desconexión.
 Compensación de la temperatura.
 Control remoto mediante el desenganche a tensión mínima y el
disparo en derivación.
 Poder de ruptura de un cortocircuito (Ics): hasta 100 kA.