UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA

“PAVIMENTO RÍGIDO REFORZADO CON FIBRA SINTÉTICA COMO

ALTERNATIVA DE MEJORA Y REFUERZO A LA INFRAESTRUCTURA VIAL
EN LA AV. LOS HÉROES, DISTRITO DE SAN JUAN DE MIRAFLORES –
LIMA”

Tesis para optar el título de Ingeniera Civil, que presentan los bachilleres:

KATHERINE IVETTE SATURIO GALINDO

KEVIN ALDAIR ZEGARRA ROJAS

DOCENTE ASESOR ASIGNADO POR LA ESCUELA:

NO ASIGNADO

1
“La ciencia tiene por objeto la construcción de un mundo simbólico

que se asemeje al mundo de las experiencias reales.”

― Arthur Stanley Eddington

2
 FICHA TÉCNICA

AUTORES DE LA TESIS: SATURIO GALINDO, KATHERINE IVETTE

ZEGARRA ROJAS, KEVIN ALDAIR.
Título: “PAVIMENTO RÍGIDO REFORZADO CON FIBRA SINTÉTICA
COMO ALTERNATIVA DE MEJORA Y REFUERZO A LA
INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AV. LOS HÉROES, DISTRITO DE
SAN JUAN DE MIRAFLORES – LIMA”

UBICACIÓN: Provincia de lima – Lima’

AÑO: Julio, 2020
ESCUELA: Ingeniería Civil
UNIIVERSIDAD: Ricardo Palma
PALABRAS CLAVES: 1. Muro Portante . 2. Resistente. 3. Económico.

3
 DEDICATORIA

Dedico esta tesis a mis padres, quienes siempre me brindaron su

apoyo incondicional y me guiaron a lo largo de cada etapa vivida,

lo cual me permitió culminar con éxito mi formación profesional.

Finalmente dedico esta tesis a mis abuelos, quienes son mi

fortaleza y están muy orgullosos por cada logro obtenido.

Katherine Ivette Saturio Galindo

4
 AGRADECIMIENTOS

A los profesores y amigos que pude conocer en toda mi etapa

universitaria, con los cuales compartí buenos momentos y nuevos

conocimientos.

Aldair Zegarra Rojas

Katherine Saturio Galindo

5
 RESUMEN

La presente investigación tiene como objetivo dar una Alternativa de reparación y

refuerzo a la infraestructura vial de la Av. Los Héroes, ubicada en el distrito de San juan de

Miraflores, con un pavimento rígido de concreto con fibras sintéticas con miras a optimizar el

costo y tiempo de ejecución del pavimento, a fin de mantener y mejorar las prestaciones que

tiene el diseño del pavmento original. Es importante resaltar la relevancia de esta investigación

en diferentes aspectos, principalmente en la adición de la fibra sintética al concreto, el cual nos

permitió dar una nueva alternativa para la pavimentación en vías urbanas con pavimento rígido

de nuestra ciudad, específicamente en el distrito de San juran de Miraflores ya que dicha avenida

actualmente se encuentra en un estado intransitable por la falta de mejoramiento de la vía con

mejor material. Se propuso como una alternativa un pavimento rígido con fibras sintéticas con

el propósito de que este sea capaz de aumentar su ductilidad y resistencia a las cargas vehiculares

y mantener la funcionalidad adecuada para su libre y fluido tránsito. Lo que permite alargar la

vida útil del pavimento, ya que la adición de este aditivo permite mejorar las propiedades físicas

y mecánicas, por lo que es una parte fundamental.

Palabra clave: 1.- Fibra sintética, 2.- Pavimento Rígido, 3.- Ensayos de concreto, 4.-

Concreto reforzado con fibra sintética.

6
 ABSTRACT

The objective of this research is to provide a repair and reinforcement alternative to the

road infrastructure of Av. Los Héroes, located in the district of San Juan de Miraflores, with a

rigid concrete pavement with synthetic fibers with the aim of optimizing the cost and pavement

execution time, in order to maintain and improve the performance of the original pavement

design. It is important to highlight the relevance of this research in different aspects, mainly in

the addition of synthetic fibers to concrete, which allowed us to provide a new alternative for

paving on urban roads with rigid pavement in our city, specifically in the district of San they

swear of Miraflores since this avenue is currently in an impassable state due to the lack of

improvement of the road with better material. A rigid pavement with synthetic fibers was

proposed as an alternative so that it is capable of increasing its ductility and resistance to

vehicular loads and maintaining adequate functionality for its free and fluid transit. What allows

to extend the useful life of the pavement, since the addition of this additive allows to improve

the physical and mechanical properties, making it a fundamental part.

Key word: 1.- Synthetic fiber, 2.- Rigid Pavement, 3.- Concrete tests, 4.- Concrete

reinforced with synthetic fiber.

7
 INDICE
INTRODUCCION ....................................................................................................................... 9
CAPITULO I ............................................................................................................................. 11
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLREMA ....................................................................... 11
1.1. Delimitación del problema ............................................................................................ 11
1.1.1. Problema General ................................................................................................ 12
1.1.2. Problemas Específicos: ........................................................................................ 13
1.2. OBJETIVOS .................................................................................................................... 13
1.2.1. Objetivo General.................................................................................................. 13
1.2.2. Objetivos Específicos .......................................................................................... 13
1.3. Importancia y justificación del estudio:.......................................................................... 14
1.3.1. Importancia .......................................................................................................... 14
1.3.2. Justificación ......................................................................................................... 14
1.3.3. Limitaciones del Estudio ..................................................................................... 14
CAPITULO II ............................................................................................................................ 15
2. Marco histórico (Antecedentes)......................................................................................... 15
2.1. Nacionales ................................................................................................................... 15
2.2. Internacionales ............................................................................................................ 17
2.3. Bases Teóricas ............................................................................................................ 19
2.3.1. Pavimentos ............................................................................................................ 19
2.4. Pavimentos en el Perú: ................................................................................................... 26
2.5. Ventajas del Pavimento Rígido................................................................................... 30
2.6. Fallas en los pavimentos rígidos ................................................................................. 32
2.7. Fibras .......................................................................................................................... 32
[Link] Sintéticas........................................................................................................ 33
2.8. Normas actuales que rigen en empleo de las fibras .................................................... 38
CAPITULO III .......................................................................................................................... 40
3. Hipótesis General .............................................................................................................. 40
3.1. Hipótesis Especificas: ................................................................................................. 40
BIBLIOGRAFIA: ...................................................................................................................... 41

8
 Lista de Figuras

Fig. 1 Transmisión de cargas en un Pavimento Rígido ............................................................. 20

Fig. 2 Corte Transversal de un pavimento asfaltico .................................................................. 21

Fig. 3 Secciones transversales típicas de pavimentos................................................................ 22

Fig. 4 Corte transversal de un pavimento rígido ....................................................................... 23

Fig. 5 Distribución de cargas ..................................................................................................... 24

Fig. 6 Capacidad de Transmisión de la Carga ........................................................................... 24

Fig. 7 Distribuciones de cargas por capas ................................................................................. 25

Fig. 8 Esquema de Tipos de fibras ............................................................................................ 33

Fig. 9 Carga vs Deformación..................................................................................................... 37

Fig. 10 Tenacidad de concreto fibroreforzado y sin reforzar .................................................... 38

Lista de Tablas

Tabla 1 Tipos de Fibras ............................................................................................................. 33

Tabla 2 Microfibras frente a concretos sin refuerzos ................................................................ 35

9
 INTRODUCCION

En la presente investigación, se realizó el cambio del diseño inicial del proyecto que

contemplaba el uso de un pavimento flexible, el cual será reemplazado por un pavimento rígido

con fibras sintéticas, este diseño fue verificado experimentalmente mediante ensayos con fibra

sintética en el concreto en diferentes periodos de tiempo obteniéndose las conclusiones y

recomendaciones para su aplicación en obras de pavimento

rígido.

Por último, se evaluará si la propuesta presentada en este proyecto de investigación es

factible como alternativa de reparación, en comparación con el uso de otras unidades de

Pavimento que también puedan ser empleadas en la infraestructura vial de la Av. Los Héroes.

Capítulo I (Planteamiento del Problema): Refiere al planteamiento del problema,

importancia y justificación del estudio; también nos enfocamos a lo que se quiere lograr con

este estudio para lograr conocer el material que nos ayude a obtener una mejor alternativa de

reparación para la Av. Los Heroes.

Capitulo II (Marco Teórico): Para este capítulo se hace referencia a los datos teóricos y

antecedentes ya existentes, lo cual nos lleva a conocer más a fondo nuestra investigación, nos

aporta mayor información que involucra los tipos de falla que puede conllevar a tener dicho

material usándolo como una alternativa de reparación para la Av. Los Héroes.

10
 CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLREMA

1.1. Delimitación del problema

Actualmente en distintos países se presentan muchas mejoras en cuanto al diseño vial

y la Estructura del pavimento sin embargo se sigue observando vías dañadas, ya sea

por falta planeación, por el paso del tiempo, falta de la aplicación de los conocimientos

y métodos actualizados de hoy en día, o el factor que fuese según el escenario en el cual

se encuentre.

En nuestro país existen muchos lugares que no están pavimentados, lugares que

Necesitan comunicarse mediante carreteras pues uno de los factores que mide el

crecimiento de un país es que tan accesible y comunicado se encuentra cada región

La falta de innovación del concreto en el desarrollo urbanístico y económico nacional

nos lleva a los típicos fallos en los pavimentos flexibles o rígidos siendo este último

usado, debido a su durabilidad, capacidad de reparto de cargas y calidad para el

rodamiento , las consecuencias de no realizar todos los ensayos requeridos a este tipo

de pavimento se observa claramente en las fallas en las vías realizadas siendo que

aumente el costo de la estructura ya por correcciones y reparaciones adicionales, además

de permitir el acceso de agentes externos por interperismo que dañan la composición del

concreto y esto a su vez llevaría a una reparación no programada y a realizar trabajos

de mantenimiento o reforzamiento

La avenida Los Héroes es una de las principales avenidas del distrito de San Juan

de Miraflores en la ciudad de Lima. Se extiende de este a oeste a lo largo de 13 cuadras.

El viaducto elevado de la línea 1 del Metro de Lima se extiende a lo largo de toda su

11
 berma central. Su trazo es continuado al sureste por la avenida Pachacútec.; siendo esta

una de las principales que se encuentra actualmente en mal estado, lo cual debería de

estar en muy buen estado para permitir así la disminución del flujo vehicular siendo una

Av. Principal. Actualmente se encuentra en un estado intransitable por la falta de

mejoramiento de la calle con mejor material, con los vehículos en aumento se requiere

más calles alternativas para así regular el tránsito vehicular en las horas de

embotellamiento. A nivel superficial se puede notar y observar a grandes rasgos que la

calle no está pavimentada. Así mismo al momento de transitar en un vehículo por la vía

no se siente la comodidad que se debería tener para un tránsito fluido, ya que los

vehículos buscan transitar por la parte más plana y nivelada de la vía ocasionando así un

desorden en el flujo vehicular pudiendo ocasionar accidentes de colisiones. En la zona

de estudio se ha encontrado diferentes tipos de fallas como: huecos, zonas fangosas, zona

escarbada con grandes piedras, desprendimiento de agregados finos y gruesos, etc.,

clasificándolas desde leves, intermedias y altas, de acuerdo a la gravedad a cada una de

las fallas, debido a sus características de cada uno como la profundidad, área, longitud,

entre otros parámetros.

Basado en esto se considera la importancia de realizar un cambio en la estructura

de pavimentación, colocando un pavimento rígido de concreto con fibras sintéticas, que

permitan recomendar procedimientos constructivos con las dosificaciones adecuadas

para extender la vida útil de dicha carretera, en óptimas condiciones de servicio.

1.1.1. Problema General:

¿Cuán viable será reparar con pavimento rígido reforzado con fibra sintética la

infraestructura vial en la Av Los Héroes, distrito de San juan de Miraflores – Lima?

12
 1.1.2. Problemas Específicos:

a) ¿Cómo mejorará con el uso de pavimento rígido reforzado con fibra sintética las

propiedades mecánicas de la infraestructura vial de la Av Los Héroes, distrito de San

juan de Miraflores - Lima?

b) ¿Cuál será el costo en la elaboración de un pavimento rígido reforzado con fibra

sintética versus el diseño original de la infraestructura vial de la Av Los Héroes,

distrito de San juan de Miraflores - Lima?

c) ¿Cuál será la resistencia a la flexión del concreto con la adición de fibra sintética

estructural para el pavimento rígido de la Av Los Héroes, distrito de San juan de

Miraflores - Lima?

d) ¿Cuál será la resistencia a la compresión del concreto con la adición de fibra sintética

estructural para el pavimento rígido de la Av Los Héroes, distrito de San juan de

Miraflores - Lima?

[Link]:

1.2.1. Objetivo General:

Evaluar la viabilidad del pavimento rígido reforzado con fibra sintética como

reparo de la infraestructura vial de la Av. Los Héroes, San Juan de Miraflores –

Lima.

1.2.2. Objetivos Específicos:

a) Diseñar el pavimento rígido reforzado con fibra sintética para mejorar las

propiedades mecánicas del diseño de la infraestructura vial de la Av. Los

Héroes, San Juan de Miraflores – Lima.

b) Elaborar el análisis comparativo de costo entre el pavimento reforzado con

13
 fibra sintética versus el pavimento original de la infraestructura vial de la Av.

Los Héroes, San Juan de Miraflores – Lima.

c) Evaluar mediante ensayos la resistencia a la flexión del concreto con la adición

de fibra sintética para el diseño de pavimento rígido en la Av. Los Héroes, San

Juan de Miraflores – Lima.

d) Evaluar mediante ensayos la resistencia a la compresión del concreto con la

adición de fibra sintética para el diseño de pavimento rígido en la Av. Los

Héroes, San Juan de Miraflores – Lima.

1.3. Importancia y justificación del estudio:

1.3.1. Importancia

La investigación tiene importancia en el aspecto económico para los proyectos

futuros de pavimentos sintéticos que se vayan a ejecutar para determinar qué tipos

de mantenimiento se podrán realizar para que ayuden a alargar la vida útil del

pavimento lo que nos brindarían mejores vías a nivel nacional y al mismo tiempo

un ahorro considerable en el mantenimiento de las vías, así como un reasfaltado.

1.3.2. Justificación

El presente proyecto de investigación propone un diseño de pavimento rígido

con fibra de sintética para mejorar la resistencia del concreto en el diseño de la

infraestructura vial en la Av. Los Héroes, mejorando así la calidad de vida de las

personas que tienen sus viviendas en esa zona haciendo más transitable y accesible

para todo tipo de vehículos y moradores de la ciudad.

1.3.3. Limitaciones del Estudio

Para la comprobación experimental de las prestaciones del nuevo diseño, se

14
 realizarán ensayos de flexión y compresión, siendo la mayor inversión el costo de

los moldes para probetas y vigas de concreto, por lo tanto, no presenta un problema

económico.

CAPITULO II

2. Marco histórico (Antecedentes):

Se realizaron investigaciones tanto nacionales como internacionales sobre pavimentos

rígidos y el uso de fibras sintéticas y metálicas. A nivel nacional consultamos con los siguientes

autores: Chahua y Huayta 2018; Chapoñan y Quispe 2017; Flores Emanuel 2018 y a nivel

internacional Diego Torres 2017 y Victor Lopez 2019.

2.1. Nacionales

i) Chahua , Huayta (2018), presento la tesis denominada “Fibra sintética

estructural para la optimización del diseño de un pavimento rígido en la nueva

planta Farmagro – Huachipa – Lima

Esta tesis tiene por objetivo la determinación de las propiedades físicas

que obtiene el pavimento rígido mediante la adición de fibra sintética estructural

Barchip MQ58, con miras de mejorar las prestaciones del diseño del pavimento

original, optimizar los costos y tiempo de ejecución.

Se realizaron ensayos para determinar la resistencia a la compresión y

flexión de acuerdo a la norma de Pavimentos Urbanos y Manual de Carreteras

CE.010, el cual nos indica que los agregados y cementos cumplen con los

requisitos mínimos de calidad

Se utilizó un concreto patrón de 280kg/cm2 y un concreto donde se le

15
 adicionó la fibra sintética en una dosificación de 1kg y 3kg por m3 en viguetas y

3kg y 4kg por m3 en probetas, se ensayaron a los 3 días y 14 días,

respectivamente , dando como resultado que en una dosificación de 4kg/m3

aumenta considerablemente el comportamiento mecánico del concreto ante la

resistencia a la compresión y flexión debido a que la fibra matiene al concreto

unidp sin que se destruya por completo tanto las viguetas como las probetas.

ii) Chapoñan , Quispe(2017) presentaron la tesis “Análisis del comportamiento

en las propiedades del concreto hidráulico para el diseño de pavimentos rígidos

adicionando fibras de polipropileno en el A.A.H.H Villamaria-Nuevo Chimbote”

Esta tesis tiene por objetivo analizar el comportamiento de las

propiedades del concreto en el diseño de pavimentos rígidos adicionando fibra

de polipropileno.

Se realizó una comparación entre un concreto patrón de 280 kg/cm2 y

cuatro muestras con la misma resistencia, pero adicionando un porcentaje de

75%,100%,115%,125% fibra de polipropileno, los ensayos realizados fueron a

los 7 y 28 dias tanto para compresión utilizando probetas y a flexión utilizando

vigas, con la finalidad de observar su comportamiento se llegó a la conclusión

de que el porcentaje optimo fue de un 115%.

iii) Flores Emanuel (2018) presentó la tesis “Mejoramiento de la resistencia del

concreto adicionando fibras de acero en la Av. Túpac Amaru, distrito de

Independencia, Lima”

16
 Esta tesis tiene por objetivo determinar cómo influye la adición de fibras

de acero en las propiedades de una mezcla de concreto utilizada para la

implementación de un pavimento rígido.

Para hallar la resistencia del concreto se realizaron ensayos de

compresión, flexión, capacidad de resistencia residual y ductilidad al concreto a

los 7, 14 y 28 días adicionando fibras de acero con una dosificación de 0.50%,

1.00% y 2.00% respecto al volumen del concreto , luego de realizar todas las

pruebas se llegó a la conclusión que la dosificación del 2.00% (48 kg por metro

cubico) era las más óptima para la construcción de pavimentos incrementando

su resistencia a comparación con la mezcla sin fibras de acero , esta adicción

permite que el concreto siga resistiendo incluso después de la aparición de fallas.

[Link]

i) Diego Torres (2017) presentó el siguiente trabajo de grado “Determinación de

la resistencia residual promedio (análisis post- fisuración) del concreto

reforzado con fibra sintética de Pet+PP”.

Este trabajo de grado tiene por objetivo principal determinar el esfuerzo

residual en los concretos reforzados con macro fibra sintética estructural de

material de PET+PP (polietileno de teraftalato + polipropileno) y cuanto ser l

aporte de estas macrofibras en pavimentos en condiciones fisuradas ya que estos

pierden significativamente su capacidad resistente debido a que ya no está

presente el monolitismo y la continuidad de su masa para poder disipar energía

o cargas, lo cual está ligado a una limitación de la estructura que originalmente

estaba diseñada para cierta carga de servicio y que ya no es posible soportarla en

17
 un 100% debido a esta falla.

Se hizo el uso de la normal NTC 5981 (ASTM C1399), MÉTODO DE

ENSAYO PARA DETERMINAR EL ESFUERZO RESIDUAL PROMEDIO

DEL CONCRETO REFORZADO CON FIBRA ya que este método de ensayo

permite ver en condiciones fisuradas el aporte de este tipo de refuerzos.

Para determinar el esfuerzo residual del concreto se realizaron

especímenes de concreto con y sin fibra, fallados a los 28 días de edad para la

futura comparación junto con los ensayos a flexión del concreto

Se llegó a la conclusión que los resultados obtenidos en los ensayos de

vigas prismáticas, se puede concluir que la variación en el valor del esfuerzo

residual es creciente del orden potencial, ya que se encontró esta relación

mediante el incremento de fibras en el concreto dando el siguiente resultado La

falla de las viguetas sin fibra evidencio que el concreto falla en 0.01 mm y con

fibra fallan en promedio en 0,2 mm, lo que indica un leve aumento de la

resistencia en la flexión a la fisuracion

ii) Victor Lopez (2019) presento el siguiente programa de maestría “Estudio del

concreto reforzado con fibras sintéticas como alternativa de reparación y

refuerzo de pavimentos rígidos “

El siguiente programa de maestría tiene por objetivo principal evaluar la

aplicabilidad de sobre carpetas de espesor ultra delgado (UTW ultra-thin

whitetopping) de concreto reforzado con fibras sintéticas como alternativa de

reparación y refuerzo en pavimentos rígidos.

18
 Para determinar la evaluación se realizaron mezclas de concreto

reforzado con las fibras sintéticas como concreto sin fibras estos fueron

colocadas esta fueron colocadas en moldes cilíndricos y en vigas para luego

verificar los parámetros específicos e interpretarlos como son la resistencia a

compresión y a la flexión.

Se llega a la conclusión que en el caso de vigas sin sobre carpeta l se

observan similares cargas de falla para la misma resistencia de concreto, no

obstante, se tiene que para vigas con CRF sintéticas existe una resistencia

residual dúctil después de la falla de concreto.

iii) Felipe y Breiner (2019) “Evaluación del comportamiento de residuo pvc

utilizado como reemplazo parcial de agregados en concreto hidráulico”.

Universidad piloto de Colombia.

La presente tesis tiene por objetivo determinar el comportamiento del

concreto hidráulico aplicado en pavimentos, realizando un reemplazo parcial del

agregado grueso con residuos de material de PVC de la empresa PAVCO con el

fin de determinar la resistencia a la compresión y a la flexión.

2.3. Bases Teóricas

2.3.1. Pavimentos:

Se le denomina pavimento a una estructura que descansan sobre el terreno

de fundación, conformada por capas superpuestas de materiales de diferentes

calidades, sus espesores varían de acuerdo al diseño dado. Esta estructura

recibe directamente las cargas vehiculares que son distribuidas por toda la

19
 subrasante.

El objetivo es trasmitir las cargas provocadas por las llantas de los

vehículos hacia el pavimento, teniendo en cuenta que no sobrepase la

capacidad portante de la subrasante.

Fig. 1 Transmisión de cargas en un Pavimento Rígido

Fuente: Introducción a la Ingeniería de Pavimentos, Ing. Andrés Sotil Ch

Para la construcción de un buen pavimento de deben cumplir las siguientes

Características:

- Resistente a las cargas

- Superficie cómoda para la buena circulación de vehículos.

- Drenaje adecuado

- Impermeabilidad al agua

- Indeformable

“El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la

subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los
20
 vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito.

Por lo general está conformada por las siguientes capas: base, sub - base y capa

de rodadura.” (MTC, 2014, pág. 21).

Tipos de Pavimentos:

a) Pavimento Flexible:

“Es una estructura compuesta por capas granulares (bases drenantes y subbase)

y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales que son bituminosos

como aglomerantes los agregados de ser el caso aditivos en la capa de rodadura.

Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares:

mortero asfaltico, tratamiento superficial bicapa, mezclas asfálticas en frio y mezclas

asfálticas en caliente” (MTC, 2014, pág. 22).

Fig. 2 Corte Transversal de un pavimento asfaltico

Fuente: Giordani, C y Leone, D. (s.f.). Cátedra ingeniería civil

b) Pavimento Semirigido:

Los pavimentos semi rígidos también llamados semi flexibles son estructuras que

guardan la esencia de un pavimento flexible, pero que puede tener una o más de sus

capas rigidizadas artificialmente. El aumento en la intensidad del tránsito llevó a la

construcción de éste tipo de pavimentos mediante el uso de capas estabilizadas con

21
 cemento o con mezclas bituminosas.

“Es una estructura de pavimentos compuesta básicamente por capas asfálticas

con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con

asfalto); también se considera como pavimento semirrígido la estructura compuesta por

carpeta asfáltica sobre base tratada como cemento o sobre base tratada con cal. Dentro

del tipo de pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.” (MTC,

2014, pág. 22).

Fig. 3 Secciones transversales típicas de pavimentos

c) Pavimento Rigido:

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta

un armado de acero el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa

22
 (comúnmente) en las juntas de las losas. Las deflexiones inducidas por el tránsito son

prácticamente nulas debido a la magnitud del área de distribución de las cargas y el alto

módulo de elasticidad de los materiales componentes. La superficie se encuentra

dividida en losas mediante juntas con el fin de evitar las fisuras producidas por la

retracción del hormigón y las variaciones térmicas.

“Es una estructura de pavimentos compuesta específicamente por una capa de

sub base granular, no obstante, esta capa puede ser de base granular, o puede ser

estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de

cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivito. (MTC, 2014,

pág. 22).

Fig. 4 Corte transversal de un pavimento rígido

Fuente: Giordani, C y Leone, D. Cátedra ingeniería civil

Transferencia de carga en pavimentos:

a) Pavimentos Flexibles:
La carga de la llanta se distribuye de la zona de contacto a un área mucho más
amplia a través de las capas.
Las deformaciones ocurridas en las capas bajas se reflejan en la superficie con
diferentes fallas.
23
 Fig. 5 Distribución de cargas
Fuente: Introducción a la Ingeniería de Pavimentos, Ing. Andrés Sotil Ch

b) Pavimento rígido:

Los pavimentos rígidos poseen la capacidad de transmitir los pesos de los

vehículos dado por medio de las llantas de forma homogénea en la subrasante, ya que

este pavimento actúa como un conjunto muy parecido a una losa rígida.

En los pavimentos rígidos la carga de las llantas es transmitida por la capacidad

de doblarse de la losa, tienen la capacidad de resistir la fuerza a la flexión, este análisis

se realiza mediante la teoría de placas a diferencia del pavimento flexible que se utiliza

la teoría de capas.

Fig. 6 Capacidad de Transmisión de la Carga

24
Diferencias entre pavimentos de concreto y de asfalto:

Según lo indicado por (Giordani, C y Leone, D. Cátedra ingeniería civil, pág. 6) La

principal diferencia existente entre estas dos clases de pavimentos es cómo cada uno de ellos

transmite las cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir

las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas

inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del

pavimento rígido mientras que el pavimento flexible, está construido con materiales débiles y

menos rígidos (que el concreto) más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de

manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo.

En conclusión, con lo expuesto anteriormente el pavimento flexible normalmente

requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante. A

diferencia del pavimento flexible que solo necesita pocas capas para trasmitir las cargas a la

subrasante

Fig. 7 Distribuciones de cargas por capas

Fuente: Giordani, C y Leone, D. Cátedra ingeniería civil

25
FLEXBLE RÍGIDO
o Vida Estimada de Servicio entre 10 a o Vida Estimada de Servicio entre 20 a
20 años 30 años (en Lima hasta 50)
o Costos iniciales bajos o Costos iniciales altos
o Requiere mantenimiento continuo o Requiere mantenimiento continuo
o Reparación fácil pero continua si no se pero mínimo (primordialmente las
hace mantenimiento juntas)
o Se puede añadir capas en cualquier o Reparación difícil pero esporádico
momento o Poner capas encima produce grietas
o No pierde propiedades antideslizantes de reflejo
o Es más suave y menos ruidosa o Soporta inundaciones y
o Soporta un mayor rango de contaminación de la capa freática
temperaturas o Requiere capas inferiores bien
niveladas

Fuente: Introducción a la Ingeniería de Pavimentos, Ing. Andrés Sotil Ch.

2.4. Pavimentos en el Perú:

Generalmente se usan dos tipos de pavimentos en el Perú, el pavimento flexible

y pavimento de concreto, el de concreto hidráulico ha tenido muy poca presencia en la

red vial peruana limitándose su empleo solo para vías vecinales y no tenido mayor uso

en la red vial nacional y departamentales.

Como lo indica Becerra, M. (2013, pág. 10), “No hay información estadística

sobre la participación de los pavimentos de concreto en las redes viales nacionales y

departamentales, pero se puede inferir que su penetración no es más del 1%”.

Existen en Lima obras emblemáticas que sí aprovecharon las fortalezas del

26
concreto hidráulico.

Se pueden mencionar las siguientes obras:

• Avenida Venezuela (1924)

• Avenida Vía Expresa (1966)

• Avenida Lima (2005)

• Avenida Arenales (2007)

• El Metropolitano (2010)

Fuente: Asocem-Estado de arte de los pavimentos en el Perú

Fuente: Asocem-Estado de arte de los pavimentos en el Perú

27
 El pavimento rígido es una alternativa que ofrece mayores ventajas competitivas frente

a otros tipos de pavimentos , tomando las consideraciones necesarias , aplicación de nuevas

tecnologías , recomendaciones y correctas practicas constructivas de nuestras normas y

manuales sumandale a esto que hoy en día el costo de hacer una pavimentación en concreto

puede ser tan igual que construir en asfalto , los bajos costos de operación y mantenimiento, lo

que da como resultado un ahorro de inversión total a valor presente estimado 30 años del 30%

a 40% menos respecto del asfalto.

El pavimento rígido está compuesto por:

• Losa

• Base y subbase

• Subrasante

i) Losa

Es la parte superior de un pavimento de concreto de cemento portland cuya

función es sostener directamente el tránsito (MTC, 2014, pág. 21)

La losa de concreto es la última capa que se construye en un pavimento rígido, sobre ella

circulan los vehículos.

Puede estar construida con concreto simple o reforzado haciendo que los

esfuerzos disminuyan en las capas inferiores es auto –resistente, esto quiere decir que la

losa de concreto absorbe la mayor parte de los esfuerzos causados por el peso de los

vehículos.

Debe cumplir dos características para una correcta circulación delos vehículos:

La suavidad para que sea cómoda, La rugosidad para que sea segura.

28
ii) Base

Capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener,

distribuir y trasmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material

granular drenante (CBR >0 80%) y será tratada con cemento, asfalto o cal. (MTC,

2014, pág. 21)

- Tienen como función principal la de soportar los esfuerzos de las cargas

vehiculares, así como también la de mejorar el drenaje, suministrar un apoyo

uniforme y reducir la acumulación de agua bajo el pavimento. (CHAHUA y

HUAYTA, 2018, pág. 34)

- Impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se

entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura

del pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua

que penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando

así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes

a través de las losas. (CHAPOÑAN y QUISPE, 2017, pág. 42 )

- Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

permanente del pavimento.

- Facilitar los trabajos de pavimentación.

- Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el

pavimento.

- Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

iii) La Subrasante:

La subrasante es la capa de suelo natural de la carretera a nivel del corte y relleno

29
 en el movimiento de tierras.

Es el asiento directo de la estructura del pavimento sirve también como soporte a toda

la estructura del pavimento.

Está conformada por suelos que cumplan las exigencias mínimas y compactada

por capas para obtener un suelo estable para que de esta manera no sea afectada por la

carga de los vehículos.

[Link] del Pavimento Rígido:

- Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.

- 30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto.

- Menor generación de calor.

- Resistente al ataque de hidrocarburos.

- Resistente al fuego.

- Menor agresión ambiental.

- Menor huella de carbono.

- Menor consumo de combustible (aprox 4% según estudios del MIT).

- Mejor estabilidad del IRI (Índice de Regularidad).

- Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia, seguridad al hidroplaneo.

Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las condiciones de

la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de energía eléctrica en la iluminación de

los caminos, lo que implica una menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria.

En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de concreto, pueden

jugar un papel beneficioso ya que limitan el calentamiento y reducen la contaminación (Ing.

Juan Carlos Mori

30
ASOCEM - Cementos Pacasmayo)

Fuente: ASOCEM - Cementos Pacasmayo)

Fuente: Asociación Canadiense del Concreto Premezclado

31
2.6. Fallas en los pavimentos rígidos:

Las fallas en los pavimentos rígidos se clasifican en funcionales y estructurales.

A continuación, se identifican las fallas

a) Falla por diseño

b) Fallas por construcción

c) Fallas durante la operación y mantenimiento

d) Fallas funcionales por erosión de la base

e) Fallas estructurales por consumo de fatiga

2.7. Fibras

En los últimos años han salido al mercado una gran variedad de fibras sintéticas

entre las que se pueden mencionar las fibras acrílicas, de carbono, de poliéster , de vidrio

, de polietileno , de nylon , de propileno entre otras , siendo las dos ultimas fibras aquellas

de mayor desarrollo , pues han permitido mejorar un costo razonable algunas

propiedades de morteros y concretos y han facilitado la creación de nuevos materiales

de contruccion ( Laning,1992)

“Las fibras son empleadas en aplicaciones estructurales en busca de beneficios

adicionales en cuanto a reducción de mano de obra, incremento de la durabilidad

reducción o eliminación del refuerzo tradicional , el concreto soporta esfuerzos a tensión

que son transmitidos por adherenia a las fibras una vez que se han producido la micro-

fisura , controlan la fisuracion y reducen la intensidad de la misza a la vez que mejoran

la tenacidad (“Massicotte,2000)

32
 Fig. 8 Esquema de Tipos de fibras
Fuente: Clasificación de fibras por BISFA. Technical Data Sheet

Tabla 1 Tipos de Fibras

Fuente: Clasificación de fibras por BISFA. Technical Data Sheet

2.7.1. Fibras Sintéticas

De este tipo de fibras las más utilizadas en el sector construcción son las

fibras de polipropileno, esto se debe básicamente a la capacidad de no

absorber agua durante la mezcla, ni posterior al fraguado, así también,

poseen gran facilidad para dispersarse perfectamente en todo el volumen del

concreto.

33
i) Microfibras

Según la empresa (Sika, concreto reforzado con fibras), Estas fibras están

destinadas a evitar la fisuración del concreto en estado fresco o antes de las 24 horas.

Se dosifican en el concreto para volúmenes entre 0.03% a 0.15% del mismo.

Las más frecuentes son las fibras en polipropileno (Tipo SikaFiber®AD) cuya

dosificación en peso oscila entre 0.3 a 1.2 kg/m3 de concreto. Se trata de

dosificaciones extremadamente bajas pero muy eficientes que previenen la

fisuración del concreto por retracción plástica.

Estas fibras tienen diámetros entre 0.023 mm a 0.050 mm, pueden ser

monofilamento o fibriladas. Las microfibras al tener diámetros tan pequeños se

califican con un parámetro denominado Denier. Denier es el peso en gramos de 9.000

metros de una sola fibra.

En la siguiente tabla Se expone los resultados de una reciente investigación

donde se compararon varios tipos (microfibras) frente a un concreto sin refuerzo

(Patrón) y frente a ese mismo concreto reforzado con una malla electrosoldada (150

x 150, 3.4 mm de diámetro). Esta investigación hecha sobre placas de un espesor de

50 mm, permite apreciar la altísima eficiencia de las microfibras para controlar la

fisuración antes de las 24 horas.

El número total de fisuras en el concreto sin reforzar fue de 166 mientras que, en

el mismo concreto con microfibras A se redujo el número de fisuras a 9 y con las

microfibras B a 2.

34
Tabla 2 Microfibras frente a concretos sin refuerzos

Fuente: Sika, concreto reforzado con fibras

ii) MacroFibras

Según la empresa ( Sika , concreto reforzado con fibras ) Estas fibras están

destinadas a prevenir la fisuración en estado endurecido es decir antes de las 24 horas

no tienen mayor efecto. , reduce el ancho de la fisura si ésta se presenta y permite

el adecuado funcionamiento de la estructura fisurada. Las dosificaciones más

frecuentes oscilan entre 0.2% a 0.8% del volumen del concreto, Las macrofibras más

usadas son las sintéticas y las metálicas cuyos diámetros varían entre 0.05 mm a 2.00

mm.

Macrofibras sintéticas:

En el caso de Las macrofibras sintéticas (polipropileno ) (Tipo

SikaFiber®Force PP/PE 700-55 y SikaFiber® Force PP65) o naturales su

dosificaciónes en términos de peso varían así de acuerdo con la densidad del

material entre 2 a 9 kg/m3.

Se incluyen y se mezclan en el concreto como si fuesen un agregado más,

normalmente exigen un tiempo de mezclado adicional entre 3 a 5 minutos para

35
 garantizar su completa dispersión. Para las dosificaciones y volúmenes antes

mencionados, las macrofibras sintéticas no alteran la resistencia a la compresión

y lo hacen de una manera muy leve (o despreciable) sobre las resistencias a la

tensión y flexión.

- Uso primordial de las Macrofibras:

En realidad, las macrofibras se incluyen en el concreto para aumentar la

tenacidad del material, es decir para hacer que las estructuras, incluso después

del agrietamiento de la matriz, puedan seguir siendo cargadas. La tenacidad es

una propiedad que describe de una manera más completa la capacidad de un

material para soportar cargas antes de colapsar.

Una vez ocurrida la fisura En el concreto no fibroreforzado la falla y

colapso ocurren con la primera fisura principal; es decir no hay continuidad en

la estructura es decir salto de la losa mientras que en un concreto microreforzado,

la falla y colapso de la estructura tienen lugar mucho después de la aparición de

la fisura principal.

El concreto fibroreforzado le permite a la estructura, después de la

fisuración, continuar “absorbiendo” carga (ya sea de las llantas) sin colapsar. Le

permite a la estructura continuar funcionando.

36
 Fig. 9 Carga vs Deformación

Fuente: Sika, concreto reforzado con fibras

La Fig. 9 expone la relación Carga vs. Deformación de cuatro placas que se cargan

paulatinamente con un gato hidráulico.

Como se puede observar en la curva roja correspondiente a un concreto sin refuerzo falla

definitivamente y la estructura colapsa para un nivel de carga y deformación dadas.

Como se puede observar en la curva gris utilizando el mismo concreto con 3 kg/m3 de

macrofibra sintética (SikaFiber®Force PP/PE 700-55) La aparición de la primera grieta) tiene

lugar al mismo nivel de carga pero la estructura libera la carga y la “absorbe” El pistón en esta

curva continua empujando pero el nivel de carga (esfuerzo) no se puede elevar porque se

transforma principalmente en deformación hasta que el elemento colapsa (se separa).

Como se puede observar en la curva celeste utilizando el mismo concreto con 5 kg/m3

de macrofibra (SikaFiber®Force PP/PE 700-55), la aparición de la primera fisura tiene lugar a

un nivel de carga similar a las anteriores la primera absorción de energía importante tiene lugar

(gran deflexión) y luego mantiene un alto nivel de esfuerzo deformándose hasta colapsar.

En la curva amarilla Idéntico caso tiene lugar con 7 kg/m3 solo que la estructura luego de la
37
primera fisura es capaz de seguir deformándose con un nivel de esfuerzo aún más alto. (Carga-

Deflexión).

Fig. 10 Tenacidad de concreto fibroreforzado y sin reforzar

Fuente: Sika, concreto reforzado con fibras

[Link] actuales que rigen en empleo de las fibras:

ASTM C 1399 “Método de ensayo para determinar el esfuerzo residual promedio

del concreto reforzado con fibra” Esta norma es usada sobre todo para diseño de pisos

en donde se determina el esfuerzo residual promedio (post fisuración) luego de prefisurar

de manera controlada una viga de concreto fibroreforzado. No requiere una máquina de

falla controlada por la deflexión de la viga. (Circuito cerrado).

ASTM C 1609 “Método de ensayo para determinar el desempeño del concreto

reforzado con fibra (Usando una viga cargada en los tercios)” Este ensayo similar al

descrito en la ASTM C 1399 no emplea una platina de apoyo sobre la cual prefisurar el

material, la deformación post fisuración es medida gracias a que la aplicación de la carga

es controlada por la deflexión del espécimen.

38
 EN 14488-3 “Ensayos sobre concreto lanzado- Parte 3: Resistencias a la flexión

(Determinación de la resistencia al primer pico, del último y de la resistencia residual)

de vigas de concreto reforzado con fibras” Este ensayo corresponde al tercero de los

procedimientos sobre concreto lanzado descrito por la norma EN 14488, tiene como

limitación que requiere una vez más que la carga de la máquina sea controlada por la

medida de la deflexión a medida que se carga una viga cargada en los tercios.

EN 14488-5 “Ensayos sobre concreto lanzado- Parte 5: Determinación de la

capacidad de absorción de energía de una placa de concreto reforzado con fibras” Esta

norma expone el ensayo original de absorción de energía EFNARC, que obtiene sobre

un espécimen cuadrado sobre el que una curva Carga vs. Deflexión a partir de la cual se

calcula un valor de energía.

EN 14889-2 “Fibras para concreto Parte 2- Fibras de polímeros o sintéticas-

Definición, especificaciones y conformidad.” Esta norma europea define cuatro tipos de

fibras (Clase I, II, II y IV) dependiendo de la función para la cual están destinadas.

Establece igualmente las variaciones aceptables en dimensionales como en las

propiedades en las fibras. Define la relación de aspecto (diámetro/longitud) y para las

fibras con sección diferente a la circular permite el cálculo de un diámetro equivalente

con la siguiente expresión.

Donde:
De = diámetro equivalente (mm).
39
 mf = masa de la fibra (g).

LD = Longitud de desarrollo de la fibra (mm).

p = densidad de la fibra (g/cm3)

Entendiendo la longitud de desarrollo como la longitud de la fibra luego de ser

estirada y puesta en línea recta (para fibras onduladas, por ejemplo) sin deformar la

sección transversal.

CAPITULO III

3. Hipótesis General:

Será viable reparar con pavimento rígido reforzado con fibra sintética la infraestructura

vial de la Av. Los Héroes, distrito de San juan de Miraflores – Lima.

[Link]ótesis Especificas:

a) El diseño de pavimento rígido reforzado con fibra sintética mejorará las

propiedades mecánicas del diseño de la infraestructura vial de la Av. Los Héroes, San

Juan de Miraflores.

b) El costo en la elaboración del pavimento rígido reforzado con fibra sintética

estructural, es mayor que del pavimento original de la infraestructura vial de la Av. Los

Héroes, distrito de San juan de Miraflores – Lima.

c) La resistencia a la flexión del pavimento rígido reforzado con fibra sintética

estructural aumentará en el diseño de la Av. Los Héroes, distrito de San juan de

Miraflores – Lima.

d) La resistencia a la compresión del pavimento rígido reforzado con fibra sintética

estructural aumentará en el diseño de la Av. Los Héroes, distrito de San juan de

Miraflores – Lima.

40
BIBLIOGRAFIA:

Chapoñay & Quispe (2017) “Análisis del comportamiento en las propiedades del

concreto Hidráulico para el diseño de pavimentos rígidos adicionando fibras de polipropileno

en el A.H. Villa María – Nuevo Chimbote.” Tesis para optar el título de ingeniería civil.

Universidad Nacional del Santa.

SÁNCHEZ DE GUZMÁN, Diego. Tecnología del Concreto y del Mortero. Bogotá,

D.C.: Bhandar Editores Ltda., 2001. 394 P.

Herrera & Polo (2017) “Estudio de las propiedades mecánicas del concreto en la ciudad

de Arequipa, utilizando fibras naturales y sintéticas, aplicado para el control de fisuras por

retracción plástica.” Tesis para optar por el título de ingeniería civil. Universidad Católica de

Santa María.

Huayta.P., & Chahua.J.(2018) “Fibra sintética estructural para la optimización del

diseño de un pavimento rígido en la nueva planta farmagro – huachipa – lima”. Tesis para optar

por el título de ingeniería civil. Universidad San Martin de Porres.

Cueva.J., & Quispe.C.(2017) “Analisis del comportamiento en las propiedades del

concreto hidraulico para el diseño de pavimentos rigidos adicionando fibras de polipropileno en

el a.a.h.h villamarianuevo Chimbote”. Tesis para optar por el título de ingeniería civil.

Universidad Nacional del Santa.

41
 Vela.R., Zegarra.G(2019) “Diseño de pavimento rígido con fibra de acero para mejorar

la resistencia del concreto en el diseño de la infraestructura vial en los jirones José Olaya y

Sevilla, Morales, 2018”. Universidad Cesar Vallejo.

Montalvo.E.(2015) “Pavimentos rígidos reforzados con fibras de acero versus

pavimentos tradicionales”. Pontificia Universidad Catolica del Peru

Lopez.V.(2019) “Estudio del concreto reforzado con fibras sintéticas como alternativa

de reparación y refuerzo de pavimentos rígidos”.

42