I -2018

5 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

LABORATORIO INSTALACIONES ELÉCTRICAS II

GUÍA DE LABORATORIO
Guía Laboratorio N°5 INSTALACIONES ELECTRICAS II (LELT 280)

Contenido General

1 OBJETIVOS. ................................................................................................ 117

2 MARCO TEORICO ...................................................................................... 117
2.1 CONFIGURACION ESTRELLA-TRIANGULO DE UN MOTOR ............. 117
2.2 CONEXIÓN DE UN MOTOR .................................................................. 119
2.3 CORRIENTE DE ARRANQUE SOBRE LAS LINEAS ELECTRICAS .... 120
2.4 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE INDUCCION
TRIFASICO...................................................................................................... 121
2.5 CONEXIÓN ESTRELLA ......................................................................... 123
2.6 CONEXIÓN TRIANGULO ...................................................................... 124
2.7 CIRCUITO DE CONTROL Y POTENCIA ............................................... 125
2.8 CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL ARRANQUE ESTRELLA
TRIANGULO .................................................................................................... 128
2.8.1 Curva Corriente Vs Velocidad ......................................................... 128
2.8.2 CURVA PAR VS VELOCIDAD ........................................................ 129
2.9 DIFERENCIAS CON EL ARRANQUE DIRECTO .................................. 129
2.10 DIMENCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE ESTRELLA
TRIANGULO DE UN MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO .......................... 131
3 MATERIALES .............................................................................................. 132
4 PROCEDIMIENTO ....................................................................................... 132
5 CONCLUSIONES ........................................................................................ 133
6 OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 133
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Contenido de Ilustraciones

Ilustración 1 Configuración triangulo y configuración estrella de un motor .......... 117

Ilustración 2 Esquema de conexión en la placa de bornes de las bobinas ......... 118
Ilustración 3 Esquema de conexión triangulo de las bobinas mediante placa de
bornas ................................................................................................................. 118
Ilustración 4 Esquema de conexión estrella de las bobinas mediante placa de bornes
............................................................................................................................ 118
Ilustración 5 Conexión de un motor ..................................................................... 119
Ilustración 6 Repercusiones de la corriente de arranque de un motor sobre la línea
de alimentación ................................................................................................... 120
Ilustración 7 Estudio comparativo del valor de la corriente de arranque ............. 122
Ilustración 8 Grafica de tensión y corriente en un arranque estrella triangulo ..... 123
Ilustración 9 Grafica de tensión y corriente en un arranque estrella triangulo (1) 124
Ilustración 10 Grafica de tensión y corriente en un arranque estrella triangulo (2)
............................................................................................................................ 124
Ilustración 11 Ejemplo de una conexión estrella ................................................. 125
Ilustración 12 Esquema potencia estrella-triangulo ............................................. 125
Ilustración 13 Esquema maniobra estrella-triangulo............................................ 126
Ilustración 14 Curva corriente vs velocidad del arranque estrella – triangulo ...... 128
Ilustración 15 Curva par vs velocidad del arranque estrella – triangulo .............. 129
Ilustración 16 Diferencias con arranque Directo .................................................. 130
Ilustración 17 Contactor AC 250 (A) .................................................................... 132
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ARRRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO

1 OBJETIVOS.
● Realizar y comprobar el sistema de arranque de un motor trifásico en la
configuración estrella triangulo
● Comparar con el sistema de arranque directo
● Realizar las conexiones de la secuencia de arranque del sistema estrella triangulo
2 MARCO TEORICO
El motor trifásico asíncrono es el motor más usado en el mundo de las instalaciones
industriales y en grandes edificios. Simple en términos de diseño y manejo, flexible
en diversos campos de aplicación y con un funcionamiento económico. Es la
solución más favorable cuando hablamos de relación calidad-precio. Lo que
caracteriza al motor trifásico es el alto consumo de intensidad cuando lo
alimentamos con carga a través de un arranque directo. Cuando aplicamos tensión
directa lo que obtenemos es una sobre-intensidad que puede causar caídas de
tensión de red y problemas en los sistemas mecánicos.
2.1 CONFIGURACION ESTRELLA-TRIANGULO DE UN MOTOR
Los motores como cualquier otro receptor están formados por un conjunto de
receptores monofásicos que son las bobinas, que pueden configurarse tanto en
estrella como en triángulo, con las consecuentes variaciones de consumo en la línea
de alimentación eléctrica, según la Ilustración 1.

Ilustración 1 Configuración triangulo y configuración estrella de un motor

En los motores, para poder realizar este tipo de cambios en la configuración de sus
bobinas, se dispone de una caja de conexionado denominada placa de bornas, en
la cual se permite la unión de todas las bobinas, donde (a) es la propia caja, (b) es
el detalle de las tres bobinas o conjunto de bobinas y (c) son unas pequeñas placas
(normalmente de cobre) que permiten realizar uno u otro tipo de configuración, ver
Ilustración 2.

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Ilustración 2 Esquema de conexión en la placa de bornes de las bobinas

En la Ilustración 3 e ilustración 4, se puede observar el modo de conseguir una u

otra configuración, mediante la adecuada colocación de las placas metálicas

Ilustración 3 Esquema de conexión triangulo de las bobinas mediante placa de bornas

Ilustración 4 Esquema de conexión estrella de las bobinas mediante placa de bornes

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2.2 CONEXIÓN DE UN MOTOR

Cuando se alimenta un motor trifásico, los datos de la placa del motor deben
corresponderse con la tensión y la frecuencia de alimentación. La conexión está
implementada a través de los tornillos (versión estándar) en el cajetín de conexiones
del motor y debemos hacer una distinción entre dos tipos de conexión, la conexión
en estrella y la conexión en triángulo. Ejemplo con una alimentación de 3 AC 400 V,
50 Hz (ver Ilustración 5).

Ilustración 5 Conexión de un motor

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2.3 CORRIENTE DE ARRANQUE SOBRE LAS LINEAS ELECTRICAS

En un motor convencional industrial, del tipo motor de inducción o motor de jaula de
ardilla, la corriente de arranque que pueden llegar a ser entre 4 y 10 veces la
corriente normal de funcionamiento. La corriente de fase de un motor asíncrono
viene dada por la expresión:

En esta expresión se puede considerar prácticamente constantes los valores de

tensión de alimentación (U1), y de sus impedancias internas (R1, R2 y Xcc), pero
sin embargo la variable “s” (denominada deslizamiento) varía desde un valor “1” en
el instante inicial del arranque hasta un valor cercano a “0” (entre el 1 y e1 3%) en
régimen permanente. La variación de este valor es el que nos permite entender que
la corriente de arranque de este tipo de máquinas pueda ser relativamente alta, tal
como se ha indicado anteriormente.
Esta variación inicial en la corriente demandada en muchas ocasiones puede ser
MUY perjudicial para su entorno, dado que puede provocar caídas de tensión en la
línea de alimentación a esta máquina que a su vez en un puedan repercutir en otras
máquinas o receptores cercanos, pudiendo ser causa de averías incluso de posibles
demandas judiciales sobre la compañía de distribución y alimentación de los
receptores o consumos próximos al motor en cuestión. Ver figura 6

Ilustración 6 Repercusiones de la corriente de arranque de un motor sobre la línea de alimentación

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En la figura 6 se puede estudiar con detalle la repercusión de las corrientes

comentadas sobre la línea de alimentación a un motor. En estos gráficos se han
querido representar los efectos sin tener en cuenta el valor absoluto de la corriente
tanto de funcionamiento convencional como en el momento de establecerse las
sobre corrientes de arranque. Para ello, la maniobra representada es la de un
arranque estrella triángulo mal efectuado, donde se cambia de la configuración de
estrella a triángulo antes de tiempo, de esta manera se puede analizar en un mismo
gráfico, las corrientes elevadas de un hipotético arranque directo (las mayores
presentadas), la disminución al efectuar el arranque a tensión reducida (estrella,
que es la primera corriente oscilo grafiada) y finalmente la corriente en régimen
normal de trabajo (valor de la corriente en la parte final de la gráfica), así como sus
repercusiones en la tensión de línea.
En la gráfica se representada las trazas (tanto la superior como la inferior) que han
sido obtenidas mediante un osciloscopio, la traza superior se corresponde con la
tensión de alimentación a la instalación, en ella se puede apreciar una significativa
disminución cerca de su parte central, esta disminución es la caída de tensión que
se produce en esos instantes, en los cuales la corriente demandada y circulante por
la línea es la mayor posible durante el tiempo de arranque y funcionamiento del
motor. La traza inferior se corresponde con la corriente demandada por el motor y
se pueden apreciar tres zonas importantes, unos valores relativamente pequeños
(zona con la menor corriente) en la segunda mitad de la representación, la cual se
corresponde con el régimen de funcionamiento normal del motor. Justo antes de
este periodo, aparece unos valores muy altos de corriente, que se corresponden
con los valores de corriente que demanda durante el arranque (en triángulo) y a
velocidades bajas de la máquina (donde el deslizamiento “s” es muy alto cercano a
la unidad), esta corriente es la que se trataría de evitar. Por último, destacar que la
primera parte de la gráfica inferior (la de corriente) es menor, aunque también a
velocidades bajas (“s” cercano a la unidad) pero el motor en este tiempo está en
configuración estrella (por lo tanto, a tensión reducida).
Desde el punto de vista del estudio en la repercusión de este transitorio de arranque,
se puede observar en la traza de arriba (la correspondiente a la tensión), que lo que
sé que persigue es que, en ningún momento puedan producirse caídas de tensión
tan significativas (las mayores). Hacer que hacer notar que una misma máquina
puede generar problemas en una determinada ubicación y sin embargo en otro
entorno puede ser prácticamente nula su repercusión, ya que vendrá condicionado
su efecto por otros parámetros, tales como son las secciones de las líneas de
alimentación, las caídas de tensión permitidas, etc. Pero el efecto comentado suele
ser bastante frecuente y en un porcentaje muy alto de aplicaciones se debe de
contemplar medidas que palien dicho efecto, que están totalmente reguladas.
2.4 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO DE UN MOTOR DE INDUCCION
TRIFASICO

Una vez representado y analizado el efecto de la corriente transitoria de arranque

de un motor se pueden estudiar posibles métodos de aminorar este efecto. Para ello

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existe en la industria diferentes formas de acometer dicha mejora. la práctica

totalidad están basadas en la disminución de la tensión a la máquina durante el
tiempo de duración. Sin duda por su simplicidad y economía, el mayoritariamente
utilizado es el método de arranque denominado estrella triángulo.
Dado que la máquina o receptor es única, así como las características de la línea
de alimentación, lo que se hace es en el instante inicial se colocan las bobinas (o
devanados) de la máquina en estrella y una vez arracada y a la velocidad normal
de funcionamiento se pasan a configuración triángulo. Un requisito fundamental es
que la tensión de funcionamiento de las bobinas del motor, en régimen permanente,
debe coincidir con la tensión nominal de la línea de alimentación. Por tanto, el modo
correcto de funcionamiento de la máquina eléctrica sería en configuración triángulo.
Pero de forma temporal se configura en estrella, por lo que durante este tiempo las
bobinas se encuentran alimentadas a tensión reducida y por la expresión (1) la
corriente demandada es también reducida, en un valor igual a 3 veces menor de la
que realmente demandaría si se hubiese configurado en triángulo. De nuevo se
puede observar con un ejemplo la reducción de corriente comentada. Para un motor
cuyos valores de funcionamiento nominal fuesen de 230 voltios y 5,9 amperios y
tuviese una sobre corriente de arranque de 8 veces la nominal, los valores
calculados del arranque estrella triangulo se muestran en la ilustración 7.

Ilustración 7 Estudio comparativo del valor de la corriente de arranque

Para la contrastación de los valores calculados se utiliza de un ensayo en el cual se

oscilografía la tensión aplicada a cada bobina (o grupo de bobinas correspondiente
a una fase) y la corriente demandada de la red. En la figura 8 se aprecian dichos
valores.

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Ilustración 8 Grafica de tensión y corriente en un arranque estrella triangulo

La gráfica superior se corresponde con la corriente demandada de la red durante el

arranque en estrella. Una vez que el motor ha alcanzado la velocidad de régimen y
disminuye sensiblemente la corriente, se aprecia el cambio de estrella a triángulo,
en dicho cambio aparece un nuevo pico de corriente, cuyo valor puede ser muy
grande, el valor de este pico de corriente depende de muchos parámetros entre
otros de la inercia que posea la carga a la que se esté aplicando el ensayo. En todo
caso la duración de este pico de corriente es de un semi-ciclo, es decir de alrededor
de 10 milisegundos. La grafica de la onda inferior es la correspondiente a la tensión
de fase donde se puede observar que al arrancar en estrella la tensión aplicada a
la bobina de una fase es bastante menor (un valor igual la raíz de tres), que es la
nominal.
2.5 CONEXIÓN ESTRELLA
Consiste en unir los terminales (x-y-z) de las tres bobinas del estator, alimentando
sus terminales (u-v-w) con las tres fases de la red (L1, L2, L3) de manera que cada
bobina recibirá una tensión equivalente a la tensión de fase (tensión de línea dividida
por √3: 58% de la tensión nominal.

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Ilustración 9 Grafica de tensión y corriente en un arranque estrella triangulo (1)

2.6 CONEXIÓN TRIANGULO

Consiste en unir los terminales U-Z, V-X y W-Y.
La velocidad del motor se estabilizará cuando se equilibran el par motor y el par
resistente, normalmente entre el 70 y 80 % de la velocidad nominal.
En ese momento, los devanados se acoplan en triangulo y el motor trabaja con sus
valores nominales de tensión, corriente y potencia.

Ilustración 10 Grafica de tensión y corriente en un arranque estrella triangulo (2)

En motores con potencias superiores a 30 o 40 HP, se presentan tensiones

indiciadas que permanecen en el motor aun después de que se ha realizado la
desconexión estrella, y si se realiza inmediatamente la conexión triangulo puede
presentarse en oposición de fase con la red y ser suficientemente alta como para
generar una violenta corriente transitoria.
Este inconveniente se elimina retardando un poco la conexión triangulo, pero
cuidando que la perdida de velocidad durante este tiempo no sea demasiado
sensible.
El arranque estrella triangulo es apropiado para las maquinas cuyo par resistente
es débil o que arrancan en vacío.
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Ilustración 11 Ejemplo de una conexión estrella

2.7 CIRCUITO DE CONTROL Y POTENCIA

Funcionamiento de una maniobra estrella triangulo.

Ilustración 12 Esquema potencia estrella-triangulo

El arranque estrella-triángulo lo que hace es arrancar a tensión reducida el motor

asíncrono mediante la conexión estrella que se hará a través de los contactores
KM1 y KM3, una vez que el motor alcanza el 80 % de su velocidad nominal, esto se
determina mediante el temporizador KA1 en el que podemos ajustar el tiempo

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necesario para que se cumpla esta condición. Después se desconecta la conexión

estrella, gobernada por el contactor KM3 y se conecta la conexión triángulo, el
contactor KM2.
En este esquema de potencia tenemos que observar:
 Antes de entrar en la parte de potencia hay que proteger con fusibles el
circuito y el motor, esto también se realiza con guarda-motores.
 El relé térmico RT se tendrá que ajustar aproximadamente a la intensidad
nominal que marque en la placa de características del motor en el caso que
sea regulable.
 Aunque no se menciona mucho en los circuitos, tendremos que asegurarnos
de llevar el cable de toma de tierra al motor.

Ilustración 13 Esquema maniobra estrella-triangulo

En el esquema de maniobra:
La principal premisa es que no pueden estar activados los dos contactores KM2 y
KM3 al mismo tiempo ya que haría que en el circuito de potencia cruzáramos entre
si las líneas L1, L2 y L3. Esto se logra protegiéndolos de dos maneras:
1. Con los contactos KM2 y KM3, si un contactor está activado abre
inmediatamente el contacto puesto en serie con la bobina del otro.
2. El temporizador KA1 tiene un contacto abierto y otro cerrado que imposibilita
que los dos contactores puedan trabajar a la vez.
El circuito es muy simple y para poner en marcha el circuito activaremos el pulsador
S1. Para pararlo el S2. El KM1 tiene la función de memoria una vez hallamos dejado
de pulsar S1 su estado pasara a ser de contacto cerrado.

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Siempre es necesario proteger la maniobra por si se produjera un cruce accidental

mediante fusible o protección magneto térmica en este caso F3, este fusible no
suele ser mayor de 10A.
El contacto F2 viene del relé térmico RT puesto para proteger de sobre intensidades
el motor.
Ventajas y desventajas entre el arranque directo y el estrella-triángulo:
 Corriente en el arranque: directo = 100 %, estrella-triángulo = 33%.
 Sobrecarga de la línea: directo =4 a 8 In, estrella-triángulo = 1,3 a 2,6 In.
 Par inicial en el arranque: directo =0,6 a 1,5 Cn, estrella-triángulo = 0,2 a 0,5
Cn.
 Mando: directo = todo/nada, estrella-triángulo = todo/nada.
 Tiempos de arranque: directo = 2 a 3 segundos, estrella-triángulo = 3 a 7
segundos.
Ventajas arranque directo:
 Arrancador con menos componentes, es más económico.
Inconvenientes arranque directo:
 Par de arranque importante, elevado pico de corriente al conectar el motor.
 Arranque muy brusco.
Ventajas arranque estrella-triángulo:
 Arrancador con más componentes.
 Buena relación par/corriente.
Inconvenientes arranque estrella-triángulo:
 El arranque es muy suave sin posibilidad de ajuste.
 En el cambio de estrella triangulo hay un instante breve que se le corta la
tensión al motor.
 Se utilizan los 6 bornes del motor.

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2.8 CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO

2.8.1 Curva Corriente Vs Velocidad

Ilustración 14 Curva corriente vs velocidad del arranque estrella – triangulo

Interpretando la gráfica
Para reducir la corriente es necesario usar la conexión estrella ya que la tención de
fase será UL/√(3) (se reduce la tensión para poder reducir la corriente) en el inicio
de arranque.
Al alcanzar la velocidad nominal podemos pasar a la conexión en triangulo donde
la tensión de fase es igual a la tensión de línea lo que incrementara la corriente

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2.8.2 CURVA PAR VS VELOCIDAD

Ilustración 15 Curva par vs velocidad del arranque estrella – triangulo

Interpretando la gráfica:
De esta curva podemos ver que el momento de cambio de estrella a delta debe
realizarse en el instante del par estrella es igual al par resistente
De modo que al igual que el arranque directo llegue a su velocidad de sincronismo
sin exceder el voltaje pico.
2.9 DIFERENCIAS CON EL ARRANQUE DIRECTO

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Ilustración 16 Diferencias con arranque Directo

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2.10 DIMENCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE ESTRELLA

TRIANGULO DE UN MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO
Con un ejemplo práctico, se indicará la forma correcta de selección de los materiales
para la instalación de un motor trifásico en sistema de arranque estrella triangulo
MOTOR POTENCIA TENSION EFICIENCIA FACTOR DETIPO DEDISTANCIA
POTENCIA ARRANQUE AL TABLERO
M1 9HP 220V 84% 0.8 Ү -△ 27m

1.- cálculo de la corriente nominal del motor 𝑰𝒏

𝐻𝑃 × 746 9 × 746
𝐼𝑛 = = = 25.3 [𝐴]
√3 × 𝑉 × 𝜂 × cos 𝜑 √3 × 220 × 0.84 × 0.8

2.- cálculo de la corriente de fase del motor 𝑰𝒇

𝐼𝑛 25.3
En la conexión triángulo 𝐼𝑓 = = = 14.62 [𝐴]
√3 √3

3.- seleccione un disyuntor motor

Se selecciona en función de la corriente nominal del motor: 𝐼𝐷 ≥ 𝐼𝑛 → 𝐼𝐷 ≥ 25.3 [𝐴]

4.- selección de contadores electromagnéticos

◦Contador principal k1 y contador triangulo k2 se seleccionan en función de la

corriente de fase del motor

𝐼𝐶𝐾1 = 𝐼𝐶𝐾2 ≥ 𝐼𝑓 → 𝐼𝐶𝐾1 = 𝐼𝐶𝐾2 ≥ 14.62 [𝐴]

◦ calculo por caída de tención

La caída de tensión máxima permitida es de la tensión de línea

0.0309 × ∑𝐼 × 𝐿 × cos 𝜑 0.0309 × 14.63 × 27 × 0.8

∆𝑉 = = = 0.84%
𝑆×𝑉 5.26 × 220

0.84% < 3%

por lo tanto, el conductor seleccionado para instalar es el nº 10 AWG, tipo THW el

conductor de protección también será del mismo calibre
◦Selección de los contactores electromagnéticos contacto principal K2 y K3 △

𝐼𝐶𝐾3 = 𝐼𝐶𝐾2 ≥ 𝐼𝑓

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Se selecciona en función de la corriente de fase del motor

K2: contactor de ……A, con bobina de 220/60Hz y contacto auxiliar Normalmente
abierto
K3: contactor de ……A, con bobina de 220/60Hz y contacto auxiliar Normalmente
cerrado
Contacto en estrella K1
Se selecciona con el 33% de corriente nominal
𝐼𝐶𝐾1 ≥ 33%𝐼𝑛
K1: contactor de ……A, con bobina de 220/60Hz y contacto auxiliar Normalmente
abierto y un contacto normal mente cerrado.

Contactor AC 250 (A)

Ilustración 17 Contactor AC 250 (A)

◦ seleccionamos el relé térmico diferencial

Se selecciona en base a la corriente de fase del motor
Índice de regulación mínimo: 𝐼𝑀𝐼𝑁 = 𝐼𝑓 × 0.8
Índice de regulación máximo: 𝐼𝑀𝐼𝑁 = 𝐼𝑓 ÷ 0.8
3 MATERIALES
 Contactores
 Cables
 Panel Estrella triangulo
 Multimetro

4 PROCEDIMIENTO

1. Verifique elementos del circuito de potencia

 Continuidad
 Aislamiento

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 Contactos
 Bobinados
 Conexiones
 Testeado
 Especificaciones técnicas
2. Realice el montaje de los elementos del circuito de potencia y de control
3. Conecte elementos
4. Regulé el tiempo de arranque
5. Realice la prueba de funcionamiento
 Active el disyuntor unipolar (circuito de control)
 Active el disyuntor motor (circuito de potencia)
 Transcurrido el tiempo regulado, el motor cambia de conexión estrella K3 a
triangulo K2 y trabaja al 100% de su tensión nominal
 Mida la tensión entre líneas, amperaje en cada línea y velocidad del motor
5 CONCLUSIONES
●Este tipo de arranque a pesar de ser un método antiguo de arranque sigue siendo
utilizado
● En los motores de mayor potencia, la corriente de pico en un arranque directo es
elevada para poder reducir esta situación es necesario reducir la corriente en el
inicio del arranque utilizando el sistema estrella triangulo.
● El Contactor estrella debe ser dimensionado para soportar un 33% de la
intensidad nominal
6 OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
 Los contactores de red y triangulo deben estar dimensionados para soportar
u 58% de la intensidad nominal, y el relé térmico regulado para esa misma
intensidad.
 El contador estrella debe ser dimensionado para soportar un 33% de la
intensidad nominal.
 En este tipo se observa que se puede deducir considerablemente la corriente
de arranque, pero debemos recalcar que solo es práctico cuando la potencia
de los motores a arranca son menores a 4 HP.
 También se debe mencionar que en el arranque existe un cambio brusco en
la corriente de una determinada magnitud, aunque es menor que la del
arranque directo se la debe considerar ya que puede dañar a largo plazo las
partes mecánicas del motor. Como cojinetes, eje, etc.

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