Amelia Earhart

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Amelia Earhart

Información personal

Nombre de
Amelia Mary Earhart Otis
nacimiento

Nacimiento 24 de julio de 1897
Atchison, Kansas, Estados Unidos 

Desaparición 2 de julio de 1937 

Fallecimiento 2 de julio de 1937 (39 años)
desaparecida en el Océano Pacífico en ruta hacia
la isla Howland desde Lae (Papúa Nueva Guinea)

Nacionalidad estadounidense

Familia
Padres Samuel "Edwin" Stanton Earhart
Amelia "Amy" Otis

Cónyuge George Palmer Putnam

Educación

St. Paul Central High School (desde 1915)

Educada en
Hyde Park Academy High School (hasta
1916)

Universidad de Columbia (desde 1919)

Iowa (hasta 1920) 

Información profesional

Ocupación Aviadora

Empleador Universidad Purdue 

Firma

Web

Sitio web Amelia Earhart

Notas

Considerada una pionera de la aviación.

[editar datos en Wikidata]

 Amelia Mary Earhart

Amelia Mary Earhart (Atchison, Kansas, Estados Unidos, 24 de julio de 1898 -

desaparecida en el Océano Pacífico, 2 de julio de 1937)1 fue una
aviadora estadounidense, célebre por sus marcas de vuelo y por intentar el primer
viaje aéreo alrededor del mundo sobre la línea ecuatorial.

Índice

 1Infancia y juventud
 2Amelia la aviadora
 3Años de marcas y reconocimientos
o 3.1La trágica travesía alrededor del mundo
 4El debate de los restos óseos
o 4.1Película
 5Véase también
 6Referencias
 7Bibliografía
 8Enlaces externos

Infancia y juventud[editar]

Fotografía de Amelia Earhart en su infancia.

Amelia era hija de Samuel "Edwin" Stanton Earhart (1837-1931) y Amelia "Amy"
Earhart (nacida Otis) (1869-1962). Pasó buena parte de su infancia
en Atchison (Kansas) con sus abuelos maternos, quienes le proporcionaron un
estilo de vida lleno de comodidades. Su abuelo, Alfred Gideon Otis, era un
prominente juez federal retirado, que pensaba que el padre de Amelia, Edwin
Earhart, abogado de empresas del ferrocarril, no estaba en condiciones de
proveer a su familia un estilo de vida lo suficientemente holgado. 2
Durante su infancia, Amelia dio muestras de una personalidad inquieta y audaz,
pues se involucraba en actividades atribuidas a los chicos: escalaba árboles, se
deslizaba en trineo y disparaba a ratas con un rifle. También tenía como
pasatiempo reunir recortes de periódicos de mujeres famosas que sobresalían en
actividades tradicionalmente protagonizadas por hombres. 2
En 1905, a los ocho años, se mudó junto a su familia a Des Moines (Iowa), pues
su padre había conseguido allí un empleo de ejecutivo, tras venir a menos su
práctica de abogado.2Cuando tenía diez años, tuvo la oportunidad de ver su primer
aeroplano en una feria estatal. Precisamente, la joven expresó en esa oportunidad
que el aparato «era una cosa hecha de cables oxidados y madera, nada
interesante».3
Sin embargo, una serie de desventuras llegaron a la familia Earhart poco después.
Su padre había caído en el alcoholismo, por lo que fue despedido de su trabajo;
además, Amelia Harres Otis, abuela de Amelia y muy querida por ella, había
fallecido en 1911.4 La familia se mudó a St. Paul, Minnesota, y posteriormente
a Springfield, Misuri. En esta ciudad, su padre tenía la certeza de tomar un
empleo, algo que terminó en un fiasco, pues el sujeto a quien supuestamente
reemplazaría, no había dejado el puesto. 4Esto provocó el enojo de su esposa
Amy, quien partió junto a Amelia y su hermana Muriel, con rumbo a Chicago.
Durante la Primera Guerra Mundial se enroló como voluntaria en labores de
enfermería junto a su hermana en la ciudad de Toronto, Canadá, donde atendió a
los pilotos heridos en combate. También aprovechó la ocasión para visitar un
campo del Cuerpo Aéreo Real. En sus propias palabras, fue allí donde terminó
«picada por el gusanillo de la aviación».5
En 1920 su familia pudo reunirse nuevamente en California. Para ese tiempo
Amelia asistió a un espectáculo aéreo en Long Beach y quedó prendada
definitivamente de los aviones. Consiguió que la llevaran a bordo de un biplano en
el que voló durante diez minutos sobre Los Ángeles. Sus palabras acerca de esta
experiencia fueron: «Tan pronto como despegamos sabía que tendría que volar de
ahora en adelante».6

Amelia la aviadora[editar]
Sus primeras clases de aviación las obtuvo de la instructora Neta Snook, otra
piloto pionera. Durante esa época logró adquirir un prototipo del
aeroplano Kinner al que llamó «el Canario», en el que sufrió algún que otro
accidente, cosa común en esa época por la poca fiabilidad de los motores y la
lentitud de las aeronaves. Su instructora no le daba mucha credibilidad como
piloto, una opinión que no abandonaría durante su carrera. 7 Ya en octubre
de 1922 consiguió su primer récord de altitud al volar a 14 000 pies (4267 metros)
de altura.8Para 1923 obtuvo la licencia de piloto de la Federación Aeronáutica
Internacional, siendo la decimosexta mujer en recibirla. 6
Amelia dejó por un tiempo la aviación y compró un automóvil, al que puso el
sobrenombre de The Yellow Peril (‘el peligro amarillo’), en el que llevó a su madre
a través del país rumbo a Boston. Al ser los autos aún una novedad en el campo,
la gente se interesaba por ella y le preguntaba de dónde venía.
En 1927 se unió a la Asociación Aeronáutica Nacional (capítulo Boston). Se
dedicó a invertir dinero para construir una pista de aterrizaje, vendió
aviones Kinner y promovió la aviación, especialmente entre mujeres. Ya
comenzaba a hacerse un nombre en la sociedad. El Boston Globe la reconocía
como una de las mejores pilotos de Estados Unidos. 2
Años de marcas y reconocimientos[editar]

Amelia Earhart en 1930.

El Lockheed Vega 5b pilotado por Amelia Earhart, en el Museo del Aire y del Espacio en
Washington D. C.

En abril de 1928, Amelia recibió una llamada que cambiaría su vida: el

capitán H.H. Railey le preguntó si quería ser la primera mujer en cruzar el océano
Atlántico. La idea de la aventura había sido de Amy Guest, una aristócrata
estadounidense que había adquirido un Fokker [Link]. En un primer momento, ella
era quien pilotaría la nave, pero, por presiones de su familia, había desistido.
Entonces, la familia Guest contrató a George Putnam, un publicista de Nueva
York, para que encontrase la mujer indicada.9
Después de conocer a los coordinadores de la travesía, se decidió que Amelia
acompañara al piloto Wilmer Stultz y al mecánico Louis Gordon. 610La nave fue
bautizada como Friendship (amistad), y despegó el 3 de
junio de 1928 hacia Halifax, Nueva Escocia. Tras esperar a que mejorase el
tiempo, partieron hasta el 18 rumbo a Europa. Llegaron a Burry Port, en el sur
de Gales, (con poca gasolina) y no a Irlanda, como habían planeado. La misma
Amelia reconoció que todo el trabajo lo hicieron los pilotos, pero al llegar los
reporteros los ignoraron y la abordaron a ella. 11 Después recibió felicitaciones del
mismo presidente Calvin Coolidge. A raíz de este viaje empezó a ser conocida
como Lady Lindy, por su parecido al aviador Charles Lindbergh.12
Su fama creció en los medios de comunicación y comenzó a dar conferencias
gracias al trabajo de Putnam. Él la ayudó a publicar su libro Veinte horas, cuarenta
minutos, y también la acompañaba a todas partes. Fue tal la afinidad entre ambos
que contrajeron matrimonio en 1931.
Earhart continuó impulsando la aviación entre las mujeres, tanto que organizó una
carrera aérea para mujeres a través del país en 1929, de Los Ángeles
a Cleveland, que fue llamada The powder-puff derby. Fundó la organización Las
noventa y nueve en su habitación de hotel en Cleveland con otras pilotos, pues
incluía a 99 miembros. Fue su primera presidenta. En 1930 ayudó a formar y fue
vicepresidenta de relaciones públicas de una aerolínea entre Nueva
York, Filadelfia y Washington. Su carrera como aviadora no fue interrumpida, pues
rompió récords de velocidad para mujeres en su Lockheed Vega.
A esta altura de su vida sentía que era la oportunidad de hacer un vuelo sola por
el Atlántico, pues otras mujeres estaban a punto de intentarlo, y George la
estimulaba para mantener su nombre en primer plano. Hasta 1932 nadie había
hecho un viaje en solitario desde Lindberg. Ella haría el viaje desde Harbour
Grace, Terranova y Labrador, a Gran Bretaña. El 20 de mayo, exactamente 5 años
después de Lindy, montada en un Lockheed Vega modificado, realizó el viaje.
Puesto que no tomaba café o té, Amelia se mantenía despierta oliendo sales. Sólo
llevaba un termo con sopa y una lata de jugo de tomate. Llegó fuera del punto
planeado en Derry, en el norte de Irlanda. Bajando del avión le preguntó a un
hombre que se acercaba y tuvieron la siguiente conversación:
—¿Dónde estoy? —preguntó Earhart.
—En el pastizal de Gallegher. ¿Vienes de lejos?
—De Estados Unidos —respondió ella.
En esa travesía impuso más marcas: primera mujer en hacer un vuelo
solitario en el Atlántico, primera persona en hacerlo dos veces, la
distancia más larga volada por una mujer sin parar y récord por cruzarlo
en el menor tiempo.
Los reconocimientos se acumularon. Hizo un tour por Europa; en Nueva
York hizo un recorrido bajo una lluvia de pasquines; el
presidente Hoover la condecoró con la medalla dorada especial de
la National Geographic Society; recibió las llaves de varias ciudades;
fue votada la mujer más destacada del año. El congreso la condecoró
con la Distinguished Flying Cross, otorgada por primera vez a una
mujer.
En 1934 anunció a George que la próxima aventura sería un vuelo a
través del Pacífico, desde Hawái a California, y después a Washington.
Diez pilotos lo habían intentado y murieron. Salió de Honolulu el 11 de
enero de 1935 y aterrizó en Oakland, California, ante una multitud que
la vitoreaba. Roosevelt le envió sus felicitaciones. Ese mismo año
realizó el primer viaje solitario de Los Ángeles a Ciudad de México, y de
allí a Newark, Nueva Jersey.
Ya en 1935 comenzó a planear hacer un viaje alrededor del mundo.
El Lockheed Electra 10E fue la máquina elegida. De realizarlo marcaría
dos hitos: la primera mujer en hacerlo y la mayor distancia posible
circunnavegando el globo en su ecuador. Según ella era el vuelo que le
quedaba por realizar.
La trágica travesía alrededor del mundo[editar]

Mapa de la ruta prevista de Earhart. La línea continua representa la ruta realizada.

Fred Noonan fue escogido como navegante por su experiencia en el

vuelo sobre el Océano Pacífico; además, llevarían otros dos tripulantes
como técnicos. La primera etapa sería de Oakland, California,
a Hawái el 17 de marzo de 1937. Sin embargo, cuando despegaba
cerca de Pearl Harbor tuvo problemas y el aeroplano se deslizó fuera
de control. Hubo daños considerables. Uno de los tripulantes atribuyó a
Amelia la responsabilidad del accidente. El Electra fue enviado de
regreso a California para reparaciones y Amelia continuó los planes
para hacer otro intento. Esta vez el curso del viaje sería hacia el este.
De ahora en adelante sólo viajarían Noonan y Earhart.
Después de recibir al Electra partió de Los Ángeles hacia Florida el 21
de mayo de 1937. El 1 de junio salieron de Miami, y su primer destino
fue San Juan, Puerto Rico, de ahí voló a Caripito, al oriente
de Venezuela, bordeando luego Sur América con rumbo a África y
el Mar Rojo. Desde allí realizó un vuelo inédito en la historia de la
aviación, hacia Karachi en Pakistán. Después se dirigieron rumbo
a Calcuta el 17 de junio. Posteriormente su destinos
fueron Rangún (Birmania), Bangkok, Singapur y Bandung.
En Bandung en la isla indonesia de Java, ocurrieron algunos
percances. Hubo retraso por el mal tiempo y a la aeronave se le
realizaron reparaciones. Pero lo más grave fue que Amelia enfermó
de disentería. Partieron de allí el 27 de junio hacia Darwin en Australia,
donde mandó los paracaídas de regreso porque no serían necesarios
—según ella—en lo que restaba del viaje.

Mapa del océano Pacífico con la isla Howland al centro y la posible ruta de Earhart en
la zona, antes de su desaparición.

Llegó a Lae, Papúa Nueva Guinea el 29 de junio con 35.405 kilómetros

volados y 11.265 por recorrer. En ese lugar se comunicó con el Herald
Tribune. Las fotos la mostraban enferma y cansada. Partió a las
0:00 GMT el 2 de julio. Se cree que el avión tenía 2.000 galones de
combustible para 20 ó 21 horas de vuelo, pero la situación atmosférica
no era la más favorable pues estaba nuboso y con lluvias intermitentes.
En lo restante mantendría comunicación con el guardacosta
estadounidense Itasca. A las 7:20 GMT reportó su posición a 232
kilómetros al suroeste de las Islas Nukumanu. A las 8:00 GMT hizo su
último contacto de radio con Lae donde se les comunicó que el avión
volaba en curso a la Isla Howland a 3.657 metros de altura. Sin
embargo nunca se supo el rumbo que siguió tras alcanzar Nukumanu.
Después hubo algunas transmisiones cortas al Itasca, pero no pudo
averiguarse su posición porque los mensajes eran demasiado breves.
A las 19:30 GMT se recibió el siguiente reporte: «KHAQQ llamando al
Itasca. Debemos estar encima de ustedes, pero no los vemos... El
combustible se está agotando...» A las 20:14 GMT el guardacosta
recibió el último mensaje dando su posición; hacia las 21:30 GMT
determinaron que el avión pudo haberse estrellado en el mar y
entonces comenzó la búsqueda.
Se ha establecido que el aeroplano cayó de 56 a 160 kilómetros de la
costa de la isla Howland. Se vislumbró una chalupa, pero al final no se
encontró nada. De acuerdo con los expertos se cree que el avión pudo
haber flotado debido a los tanques vacíos. El presidente Franklin D.
Roosevelt autorizó la búsqueda con 9 barcos y 66 aviones, una
operación de un costo de 4 millones de dólares. Alrededor del 18 de
julio el rastreo fue abandonado en el área de Howland. George Putnam
buscó más ayuda para continuar, pero las esperanzas de encontrarlos
fueron ya inexistentes. Un faro fue construido en 1938 en la isla
Howland en su honor. De su desaparición ha habido multitud de teorías
acerca de su final y el de su compañero, así como expediciones en
búsqueda de sus restos.13
Amelia regularmente enviaba cartas a George, y en una de ellas
escribió: «Por favor debes saber que soy consciente de los peligros,
quiero hacerlo porque lo deseo. Las mujeres deben intentar hacer
cosas como lo han hecho los hombres. Cuando ellos fallaron sus
intentos deben ser un reto para otros».

El debate de los restos óseos[editar]

En enero de 2018 se publicó un estudio científico que reexaminó restos
óseos descubiertos en 1940, y asegura que Amelia murió como
náufrago en la isla de Nikumaroro (donde se encontraron los huesos)14,
a medio camino entre Hawái y las Islas Salomon.15 Siendo así, se
habría terminado el misterio de una de las tragedias aéreas más
extrañas de la historia, sin embargo, el estudio hecho por Richard Jantz
-y que fue publicado en un journal de antropología "open access"-, es
colaborador del The International Group for Historic Aircraft Recovery
(TIGHAR). Tal estudio carece de revisión por pares y es de "pago por
publicación". Además, Jantz no declara conflicto de intereses, siendo
que colabora con la organización TIGHAR quien es la única que
propone la hipótesis de que los huesos son femeninos siendo que un
estudio previo, hecho por Pamela [Link] y Richard Wright, apoya la
primera noción del Dr. David W. Hoodless quien afirmó que los huesos
eran masculinos.16 Hoodless enseñaba anatomía y fisiología
teórico/práctica en la Escuela de Medicina Central (que era conocida
por sus disecciones y análisis de esqueletos), y también realizó trabajo
de laboratorio patológico y práctica clínica.17
Aunque el Dr. Hoodless obviamente no estaba entrenado como
antropólogo forense moderno, sus antecedentes indican que era
perfectamente competente para evaluar el sexo, la edad, el tipo de
cuerpo y la ascendencia de un esqueleto humano dada su experiencia
en anatomía.16 Esta es la segunda vez que TIGHAR hace afirmaciones
sin base y el misterio de Amelia Earhart sigue sin resolverse.
Película[editar]
En 2009 se estrenó la película Amelia basada en la vida de Amelia
Earhart, dirigida por Mira Nair y protagonizada por Hilary Swank en el
papel principal, en un elenco que incluye a Richard Gere, Christopher
Eccleston y Ewan McGregor.18 Está basada en un guion inicialmente
escrito por Ronald Bas