UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO

“DETERMINACIÓN DE LAS CURVAS CARACTERÍSTICAS DE VELOVIDAD

- CARGA Y DE LAS PÉRDIDAS MECÁNICAS EN LOS MOTORES DE
ENCENDIDO POR CHISPA”

CURSO:

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DOCENTE:

ING. TOLEDO

ALUMNOS:
CASTILLA CHAUCA KATIA 20072556J

GREGORIO SALAZAR ALL 20120180K

MAQUERA COLQUE ENRIQUE 20111053J

SECCIÓN:

“H”
“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Lima, 14 de Junio del 2018

Resumen

En el presente informe se determinan las Curvas de Comportamiento (Características de Velocidad y

Carga) y las Pérdidas Mecánicas en los Motores de Combustión Interna de Encendido por Chispa –
Motor Daihatsu.

En nuestra experiencia de laboratorio se analizan los resultados obtenidos mediante las curvas
características y los parámetros de funcionamiento del Motor Daihatsu, cuya potencia se aprovechaba
en un generador eléctrico.

El laboratorio se realizó en las instalaciones del Instituto de Motores de la Facultad de Ingeniería

Mecánica en la Universidad Nacional de Ingeniería.

Motores de Combustión Interna

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

1. Objetivos

 Determinar en forma experimental los parámetros indicados y efectivos de los Motores de

Combustión Interna y elaborar gráficas con los resultados obtenidos.

 Determinar la influencia de los regímenes de funcionamiento y la carga del motor sobre los
parámetros indicados y efectivos.

 Verificar en forma experimental las perdidas mecánicas en los motores ensayados y construir
gráficas que permitan observar su tendencia de acuerdo a los diferentes regímenes de velocidad y
carga.

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 “Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

2. Fundamento Teórico
2.1. Par efectivo del motor ( M e )
M e =F ∙ L (1)
Donde:
F: Fuerza aplicada en el dinamómetro.
L: Brazo del freno.

2.2. Potencia efectiva del motor ( N e )

Me∙η
N e= (2)
9550
Donde:
Me: Momento efectivo.
η: Velocidad del cigüeñal (RPM).

2.3. Consumo Específico de Combustible ( ge )

1000 Gc
ge = (3)
Ne
Donde:
∆V
Gc= ∙ρ
∆ t comb

∆ V : Diferencia de volumen de combustible.

∆ t: Tiempo para consumir ∆ V de combustible.
ρcomb : Densidad de combustible.
700 Kg
ρcomb =
m3
N e : Eficiencia efectiva del motor.

2.4. Parámetros Indicados

2.4.1. Trabajo Indicado (W i )

Es el trabajo producido en el ciclo cerrado (área encerrada dentro del diagrama p−V ).

W i =∫ pdV (4)

Motores de Combustión Interna

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 “Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

El trabajo indicado invertido en el intercambio de gases queda definido por el área del lazo inferior del
diagrama p−V , este trabajo también se acostumbra expresarlo como una presión media de
intercambio de gases. En el caso de motores sobrealimentados el trabajo de intercambio de gases
puede ser positivo o negativo.

Figura 1: Diagrama PV en un MCI.

2.4.2. Presión Media Indicada ( pi )

Se define como la presión manométrica convencional de acción constante con la cual el trabajo
realizado por los gases durante una carrera del pistón es igual al trabajo indicado correspondiente al
ciclo.

Wi
pi= (5)
Vh
2.4.3. Potencia Indicada( N i )

Es el trabajo indicado ejecutado por un cilindro en un ciclo por unidad de tiempo. Si multiplicamos W i
por el número de ciclos de trabajo realizados por el motor en 1 segundo obtenemos la potencia
indicada de un cilindro:

2η
N i /c = PV (6)
τ i h

Para un motor de 4 tiempos y que tenga i cilindros tenemos:

η
N i=Pi V H (7)
120

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 “Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

La Potencia indicada depende de la eficiencia indicada de la siguiente forma:

H u ηi η
N i= ηV ρ k V H (8)
lo α 120

Donde H u [MJ/kg] y V H [L]. En caso de motores de 2 tiempos se debería considerarη /60.

2.4.4. Eficiencia Indicada (η¿¿ i)¿

 La eficiencia indicada puede determinarse como:

Wi Ni Ni
ηi = = =3.6 (9)
Q A QC H u GC

Q C : Es el máximo flujo de calor que se le proporciona al motor.

GC : Consumo horario de combustible [kg/h]. Si el combustible es gaseoso se mide en [L/h]
H u: Poder calorífico del combustible [MJ/kg]

2.5. Parámetros Efectivos

2.5.1. Trabajo Efectivo (W ¿¿ e)¿

Es el trabajo indicado menos el trabajo de pérdidas mecánicas:

W e =W i−W m (10)
2.5.2. Presión Media Efectiva( N ¿¿ e )¿

La potencia que puede obtenerse en el cigüeñal del motor se denomina efectiva y es menor que la
indicada en la magnitud de la potencia que se gasta en las perdidas mecánicas N m.
N e =N i −N m (11)
La potencia es el producto del par motor por el régimen de giro del mismo. Esto implica que si
tenemos dos vehículos con la misma potencia, el que tenga menos par motor obtendrá la potencia
máxima a un régimen más elevado que el otro. Este hecho influye en el estilo de conducción. Las tres
potencias mencionadas se acostumbra referirlos como presiones medias, así tendremos la presión
efectiva ( pe ) y la presión de pérdidas mecánicas ( pm ).

Expresando pm en MPa, V h en litros; η en RPM, obtendremos la fórmula de la potencia que se gasta en

las pérdidas mecánicas, cuya forma es análoga a la de la potencia indicada ( KW ).

pm ∙ i· V h · η
Nm= (12)
30 τ

De donde la presión media correspondiente a las pérdidas mecánicas ( MPa) es:

Motores de Combustión Interna

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30 · N m · τ
pm = (13)
i· V h · η

2.5.3. Potencia Efectiva( p¿¿ e)¿

Se define como la presión constante que durante una carrera produce un trabajo igual al trabajo
efectivo.
pe = pi − p m (14)

2.5.4. Eficiencia Efectiva (η¿¿ e)¿

El grado de aprovechamiento del calor se determina por la eficiencia efectiva y por el gasto específico
efectivo de combustible.
we
ηe = (14)
Hu

2.6. Curvas Características de un Motor

2.6.1. Curvas Características Externas de Velocidad

Es la representación grafica de la variación de los parámetros del ciclo de trabajo (indicados) y de los
parámetros efectivos del motor en función de la velocidad de rotación del cigüeñal, manteniendo
constante la temperatura de trabajo del motor y el órgano de control al 100% en la posición
correspondiente al máximo suministro de combustible.

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 “Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Figura 2: Curvas características de velocidad para un motor.

n n
En el rango de velocidades de mín a Me ,max, los parámetros
ηv , ηi , ηm crecen bruscamente,
gracias a lo que, la potencia tiene una tendencia lineal más pronunciada. El punto de inflexión de la
curva de potencia se da cuando se alcanza la velocidad de máximo torque; es decir cuando el producto
ηv ηi ηm alcanza su máximo valor.

Posteriormente
ηv y ηm disminuyen mientras ηi crece lentamente; este hecho hace que en el
tramo de velocidad desde n Me ,max, hasta n nom la potencia aumente con el crecimiento de la velocidad.

A partir del punto donde se alcanza la máxima potencia las perdidas mecánicas crecen
considerablemente y se produce una caída de potencia. Como sabemos y hemos verificado
analíticamente con las expresiones vistas anteriormente, la tendencia de la potencia y del consumo

especifico de combustible depende de la acción conjunta de

ηv , α ,
ηi ,
ηm y de la velocidad
de rotación del cigüeñal.

2.6.2. Curvas Características Parciales de Velocidad

Es la representación grafica de la variación de los parámetros indicados y efectivos en función del

régimen de velocidad del motor, para lo cual el órgano de mando del sistema de alimentación de
combustible se mantiene constante pero el suministro es inferior al máximo, dentro de los limites d
movimiento del órgano de mando existirán tantas características parciales como posiciones
intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan.

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 “Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

2.6.3. Curvas Características de Carga

Es la representación grafica de los parámetros del ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos en
función de la potencia, manteniendo constantes las revoluciones y la temperatura de trabajo del motor.
Como variable de carga se considera a cualquiera de los siguientes parámetros: Potencia efectiva (Ne),
par motor efectivo (Me) o presión media efectiva (pe).

Figura 3: Curvas características de carga para un motor E.CH.

En un motor ECH la variación del consumo especifico de combustible depende del producto de
ηi
ηm . Cuando el motor trabaja en vacio, todo el trabajo producido se consume en vencer las perdidas
internas; la eficiencia mecánica tiende a cero haciendo que ge tienda al infinito.

Al pasar el motor a sus regímenes parciales ge disminuye bruscamente, alcanzando su valor mínimo

cuando el producto
ηi ηm se hace máximo. A media que el motor se va acercando a su régimen de

plena carga, ge aumenta debido a la disminución de

ηi provocado por el enriquecimiento de la
mezcla.

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Figura 4: Curvas características de carga para un motor Diesel.

El órgano de mando del sistema de alimentación del combustible, es la mariposa de gases en los
motores de encendido por chispa, o la cremallera de la bomba de inyección en los motores Diesel.

2.6.4. Normalización Norteamericana SAE

La toma de datos se realiza sobre el cigüeñal, a una temperatura de 20 ºC, y el motor se dispone sin
accesorios. Así, el motor dará más caballos de fuerza en la norma SAE que en la norma DIN.

Según SAE (Sociedad Americana de Ingenieros), mide la potencia en el cigüeñal prescindiendo de los
componentes auxiliares capaces de consumir esfuerzo, como generador eléctrico, filtro de aire,
silenciador de caño de escape, bomba de agua y ventilador. El enfriamiento del motor para su
funcionamiento está provisto de forma externa.
Para operar normalmente un motor en un vehículo o máquina necesita de todos los componentes, lo
cual la potencia útil estará reducida en un 15% aproximadamente de la realmente declarada según la
norma SAE.

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Figura 6: Esquema para la determinación de la Potencia de un Motor según la Norma SAE.

2.6.5. Normalización Alemana DIN

La toma de datos se realiza con embrague, a una temperatura de 20 ºC y disponiendo del motor con
todos sus accesorios (bombas, ventilador, alternador, etc.). La medición a través de las normas DIN,
prueba los motores con todos los accesorios de manera igual que funcionará en el vehículo o máquina.
La potencia se mide en CV en condiciones normales de servicio, con el sistema de alimentación de
combustible como viene de serie y con todos los accesorios accionados por el motor en
funcionamiento.

El número que grafica esta norma es más real que el estadounidense, ajustado a la potencia con la que
contaremos en nuestro auto en lo cotidiano. Por esa razón los motores medidos en CV DIN grafican
una potencia 10 o 15 % menor que los medidos en HP SAE.

Figura 7: Esquema para la determinación de la Potencia de un Motor según la Norma DIN.

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

3. Equipos e Instrumentos
 Banco de ensayos con freno eléctrico, motor de encendido por chispa y tablero de control:

Figura 8: Banco de ensayo con motor E.CH.

Freno:
Marca : BKB
Velocidad : 1250/3000 RPM
Corriente : 50 – 82 A
Potencia : 11 – 18 KW
Longitud del brazo : 32 cm

Dinamómetro:
Marca : SALTER N°60-M-MK-II
Capacidad : 60 lb (267.22N)
Aproximación : 1/10lb

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Figura 9: Dispositivo para la medición de la potencia del motor.

Motor:
Marca : DAIHATSU. Tipo CB-20
Cilindrada : 100cc.
Tiempos : 4
Nº de cilindros : 3

Figura 10: Motor DAIHATSU, modelo CB-20

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

 Dispositivo para medir el consumo de combustible por el método volumétrico

Figura 11: Medición del consumo de combustible.

 Dispositivo para medir el caudal de aire

Figura 12: Orificios para el ingreso de aire.

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Figura 13: Medición de la altura Δh.

 Tacómetro

Figura 14: Tacómetro electrónico.

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

Figura 15: Termómetro para la medición de la temperatura de ingreso del líquido refrigerante.

Figura 16: Termómetro para la medición de la temperatura salida del líquido refrigerante.

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

 Mariposa

Figura 17: Mariposa.

 Tanque de combustible

Figura 18: Tanque de combustible.

Figura 19: Filtro de combustible.

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4. Datos de Laboratorio
4.1. Motor de Encendido por Chispa – DAIHATSU

 MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Número de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralentí: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10º a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas

 DINAMOMETRO
Potencia máxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinamómetro: 0,323 cm

 MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa: 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

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5. DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO

4.1.1. Ensayo de velocidad

Posición N (RPM) F(Kg) t comb(seg) ∆V (pinta) Tint H2O Tsal H2O Paceit(PSI) TaceitºF
30 2800 15,1 22,82 1/16 76 85 49 215
30 2500 16 23,44 1/16 74 80 46 219
30 2300 17 25,22 1/16 80 87 43 223
30 2100 17,7 26,64 1/16 77 85 38 228
30 1900 18,6 30,36 1/16 77 85 34 232
30 1700 18,6 32,13 1/16 73 82 30 235

4.1.2. Ensayo de carga

Posición N (RPM) F(Kg) t comb(seg) ∆V (pinta) Tint H2O Tsal H2O Paceit(PSI) TaceitºF
10 2400 9.7 38.25 1/16 74 82 34 229
15 2400 12.5 30.24 1/16 80 89 44 230
20 2400 14.5 26.58 1/16 76 83 43 231
30 2400 16.4 25.36 1/16 79 87 42 232
40 2400 17.1 23.84 1/16 78 86 41 235
50 2400 17.2 23.5 1/16 74 82 40 239

5. Cálculos y Resultados
A continuación, se darán las fórmulas para realizar el cálculo:

 MOMENTO EFECTIVO (Me)

Me=F d∗g∗b [ N . m ]
Dónde:
F d: Fuerza del dinamómetro (Kgf).
g : Aceleración de la gravedad.
b=0.323 m

 POTENCIA EFECTIVA (Ne)

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Me∗n
Ne=Me ω= [ KW ]
9550

Dónde:

- Me: Momento efectivo (N.m)

- n: Velocidad (RPM)

 CONSUMO DE COMBUSTIBLE (Gc)

∆V Kg
Gc=3.6
∆t
ρc
h[ ]
Dónde:

- ∆ V : Volumen de combustible consumido, en cm3

- ∆ t : Tiempo de consumo de combustible, en s.
- ρc : Densidad del combustible, en kg/L.

 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ge)

Gc gr
ge =1000 [ ]
Ne KWh

 EFICIENCIA EFECTIVA DEL MOTOR (ne)

3600
n e= [%]
Hu∗¿

Donde:
Hu: poder calorífico del combustible 43,47KJ/Kg (G90)
ge: consumo especifico de combustible g/kwh.

Motores de Combustión Interna

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“Determinación de las Curvas Características de Velocidad y Carga en los Motores de Encendido por Chispa”

5.1. Motor de Encendido por Chispa – DAIHATSU

5.1.1. Ensayo de velocidad

Posición N (RPM) F(Kg) Me (N.m) Ne (kW) Gc(Kg/hr) ge(kg/kWh) ne (%)

30 2800 15,1 47,85 14,03 4,00651 0.28560 0.28996
30 2500 16 50,70 13,27 3,90053 0.29390 0.28178
30 2300 17 53,87 12,97 3,62524 0.27944 0.29636
30 2100 17,7 56,08 12,33 3,43200 0.27828 0.29759
30 1900 18,6 58,94 11,73 3,01148 0.25683 0.32245
30 1700 18,6 58,94 10,49 2,84558 0.27123 0.30533

5.1.2. Ensayo de carga

Posición N (RPM) F(Kg) Me (N.m) Ne (kW) Gc(Kg/hr) ge(kg/kWh) ne (%)

10 2400 9.7 30.74 7.72 2.39 309.46 26.76
15 2400 12.5 39.61 9.95 3.02 303.75 27.26
20 2400 14.5 45.95 11.55 3.44 297.91 27.80
30 2400 16.4 51.97 13.06 3.61 276.06 30.00
40 2400 17.1 54.18 13.62 3.84 281.64 29.40
50 2400 17.2 54.50 13.70 3.89 284.06 29.15

Motores de Combustión Interna

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6. Gráficos

REGIMEN DE CARGA
Consumo espesifico de combustible(Ge) y Consumo de combustible(Gc)
VS Eficiencia efectiva (ne%)
350

300

250

200
Ge y Gc

150

100

50

0
26.5 27 27.5 28 28.5 29 29.5 30 30.5
ne%

Potencia (Ne) y momento efectivo (Me) en régimen de velocidad (N)

65.00

55.00

45.00
Ne
Me,Ne

Polynomial (Ne)
35.00
Me
Polynomial (Me)
25.00

15.00

5.00
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

RPM

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Consumo especifico de combustible (ge) y eficiencia efectiva (ne) en

regimen de velocidad (N)
0.33

0.32

0.31

0.3
ne
Polynomial (ne)
Ge,ne

0.29 Ge
Polynomial (Ge)

0.28

0.27

0.26

0.25
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

RPM

Motores de Combustión Interna

23
7. Conclusiones
1. Verificamos en forma experimental y mediante el análisis gráfico la tendencia de
los parámetros indicados y efectivos de los Motores de Combustión Interna para
diversos regímenes de velocidad y carga observando además los parámetros
efectivos del motor resultan mejores cuando mayor sea el aprovechamiento del
calor y menores las perdidas mecánicas.

2. Los regímenes de funcionamiento y la carga del motor influyen de diverso modo

sobre los parámetros indicados y efectivos del motor. En algunos casos los hace
aumentar y en otros reducirse pero su tendencia es la esperada teóricamente.

8. Bibliografía

[1]. Motores de Automóvil, Jóvaj, M.S., Editorial MIR, Moscú 1982.

[2]. Manual de Automoviles. Arias Paz. Editorial Dossat S.A. Madrid 1986.