TRABAJO FINAL

“DISEÑO DE UNA CARRETERA HACIENDO USO DEL

PROGRAMA AUTOCAD CIVIL 3D”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERÍA DE CARRETERAS (CI172)

SECCIÓN: CX61
GRUPO: 5

INTEGRANTES:
 Alfaro Valencia, Lucía u201520923
 Arévalo Benavides, Luiggi u201523717
 Alva Ponce, Phiero u201724140
 Carrasco Gómez, Jesús u201513978
 Gonzáles Llamoctanta, Manuel u20161A309
2020

INGENIERÍA DE CARRETERAS 1
 ÍNDICE

1. Introducción
2. Objetivo
3. Ubicación y descripción de la carretera
4. Parámetros de diseño – vehículo de diseño
5. Orografía y velocidad de diseño
6. Alternativas preliminares: se detallarán y justificarán las diversas
alternativas trazadas
7. Diseño en planta
8. Diseño del perfil longitudinal
9. Sección transversal
10. Corredor
11. Reporte de volúmenes
12. Anexos

INGENIERÍA DE CARRETERAS 2
 1. ÍNTRODUCCIÓN

La infraestructura vial es de gran importancia para el desarrollo económico

porque interconectan los puntos de producción y consumo. El estado de estas
determina en un alto porcentaje el nivel de costos en transporte, los cuales
influyen a su vez sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un
país. Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público proyectada y
construida esencialmente para la circulación de vehículos. Además, las
carreteras se distinguen de un simple camino porque son más anchas y mejor
señalización; es decir, están especialmente concebidas para la circulación del
transporte.

“El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto integral de

carreteras, debido a que a través de él se establece su configuración
geométrica tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medioambiente.” (Cárdenas: 2002)

Para el correcto diseño geométrico de una carretera se tiene que hacer un

buen análisis acompañado de cálculos enfocados en la parte de transporte y
diseño vial para ajustar la carretera a la topografía del lugar, tratando de
cumplir siempre con los estándares de seguridad, de servicio y funcionamiento
como demanda la Norma Peruana de Carreteras.

2. OBJETIVOS
 Desarrollar el diseño y trazado de una carretera teniendo como base
lo estipulado en la Norma Peruana de Carreteras, con el fin de
garantizar que se cumpla con cada una de las especificaciones allí
establecidas.
 Realizar una propuesta de diseño de una vía que ofrezca al usuario
una opción de movilidad bajo criterios de seguridad y comodidad.
 Realizar planos de diseño en planta, perfil y secciones transversales
por cada kilómetro de diseño.

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 3. UBIACIÓN Y DESCRIPCIOÓN DE LA CARRETERA

El proyecto está ubicado en Abancay, se encuentra próximo a Yoringa,

Curpahuasi, provincia de Grau en el departamento de Apurímac, Perú.

Este lugar se ubica en la zona geográfica de la quechua, ya que esta se

encuentra entre los 2300 – 3500 m.s.n.m., rodeada de zonas montañosas y
páramos húmedos con poca vegetación.

Figura 1
Fuente: Google Earth

4. PARÁMETROS DE DISEÑO – VEHÍCULO DE DISEÑO

De la memoria descriptiva de un proyecto se han obtenido los siguientes

parámetros(datos):

 IMDA= 380 veh/día

 Pendiente longitudinal promedio: 3.3%
 Vía bidireccional
 Orografía ondulada

Vehículos de diseño

Los aspectos de dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera

están condicionados por la forma y tamaño de los vehículos, por ejemplo:

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  El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y
sobreancho de curvas.
 La distancia entre ejes influye en los radios mínimos.
 La relación “peso bruto/potencia” guarda relación con la pendiente
admisible.
 Las longitudes mínimas de curvas verticales dependen de la altura del
ojo de conductor y objeto estacionario sobre la rasante.

Se trabajará con una carretera de 3ra clase (3.00 m de ancho mínimo)

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5. OROGRAFÍA Y VELOCIDAD DE DISEÑO

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  Orografía ondulada
 La velocidad de diseño está entre 40 y 90 km/h. Se tomará la Velocidad
de diseño de 40 km/h por el tipo de terreno y la ubicación del proyecto.
 La pendiente máxima es 9% y se le tiene que restar 1% según la norma
porque la carretera está a 3000 m.s.n.m. aproximadamente. Entonces
S=8%

Radio mínimo de diseño y peralte máximo

Smáx= 8%= 0.08(ondulado)

40∗40
Rmin =
127∗( 0.17+0.08 )

Rmin=50.39=55 m

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Distancias mínimas de visibilidad

 Distancia de percepción-reacción

40∗2.5
dpr =
3.6

dpr =27.78 m

 La AASHTO recomienda un tiempo promedio de 2.5 segundos y se

considera que la velocidad del vehículo (Vo) se mantiene constante
durante este tiempo.

 Distancia de frenado

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 40∗40
df =( )
254∗0.38

df =16.58 m

 Distancia de visibilidad de parada

 Calculando sin pendiente

40∗2.5 40∗40
dp= +
3.6 254∗0.38

dp=44.35 m

 Calculando con pendiente

40∗2.5 40∗405
dp= +
3.6 254∗(0.38+3.3 %)

dp=45.93=46 m

 Despeje por visibilidad

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 28.65∗44.35
amin=55∗(1−cos ⁡( ))
amin=4.41 m 55

Radios asumidos y peraltes necesarios en cada curva

Ángulo de
Punto   deflexión Radio(m) Peralte(%)
INICIO 0+000.00      
PI-1 0.184.432 32° 70 7.5
PI-2 0+438.829 57° 90 6.8
PI-3 0+843.276 132° 120 6.1
PI-4 1+098.332 82° 150 5.5
PI-5 1+302.967 30° 200 4.6
PI-6 1+460.656 122° 300 3.6
PI-7 1+651.879 17° 350 3.1
FINAL 1+792.095      

1
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0
 Tangentes entre curvas

Tangentes Longitud de
entre   curva  
curvas     PI-1 39.1 m
Ángulo de PI-2 89.54 m
Punto deflexión Tangente (m) PI-3 276.46 m
PI-1 32° 20.07 PI-4 214.68 m
PI-2 57° 48.87 PI-5 104.72 m
PI-3 132° 269.52 PI-6 638.79 m
PI-4 82° 130.39
PI-7 103.84 m
PI-5 30° 53.59
PI-6 122° 541.21
PI-7 17° 52.307

1
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1
Proporcionalidad entre curvas horizontales

 Ft=0.17
 S=0.08
46.67∗46.67
 Radio=( )
127∗(0.17+ 0.08)

Velocidad Diferencia de velocidad

Radio(m) Peralte (%) (km/h) (km/h)
70 7.5 46.67  
90 6.8 52.16 5.49
120 6.2 59.46 7.3
150 5.5 65.47 6.01
200 4.7 74.24 8.77
300 3.6 88.59 14.35
350 3.3 94.99 6.4

 La diferencia de velocidades para todos los casos es menor a 20 km/h;

por lo tanto, sí existe proporcionalidad.

Despeje por visibilidad de parada entre 2 curvas

 R=90
28.65∗44.35
amin=90∗(1−cos ⁡( ))
90
am∈¿ 2.718
 R=120
28.65∗44.35
amin=120∗(1−cos ⁡( ))
120
1
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2
 am∈¿ 2.043m

Longitudes de transición

 Vd=40km/h; R=90m; P=6.8%

40∗90 40∗40
Amin=
√ 46.656∗0.5
∗(
90
−1.27∗6 .8)

Amin=52.251

52.2512
Lmin= =30.335 m
90

 Vd=40km/h; R=120m; P=6.1%

40∗120 40∗40
Amin=
√ 46.656∗0.5
∗(
12 0
−1.27∗6.1)

Amin=52.226

52.2512
Lmin= =22.730 m
120

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3
  Vd=40km/h; R=90m; P=6.8%

90
≤ 52.251≤ 90
3

Sí cumple con L=30.335 m

 Vd=40km/h; R=120m; P=6.1%

120
≤52.2 26 ≤12 0
3

Sí cumple con L=22.730 m

 Vd=40km/h; R=90m; P=6.8%

0.0178∗40∗40∗40
Lmin=
90

Lmin=12.66 m
1
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4
Lmax=¿

Lmax=46.48 m

 Vd=40km/h; R=120m; P=6.1%

0.0178∗40∗40∗40
Lmin=
12 0
Lmin=9.49m

Lmax=¿
Lmax=53.67 m

 Según la norma vigente DG 2018 se adopta la mayor longitud calculada

Para el caso de V=90 km/h: se toma el valor de L=31 m

Para el caso de V=120 km/h: se toma el valor de L=23 m

 Además, deben estar comprendidas entre el rango de los valores del

criterio 3
12.66 ≤31 ≤ 46.48
9.49 ≤ 23≤ 53.67

6. ALTERNATIVAS PRELIMINARES
7. DISEÑO EN PLANTA
8. DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL

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9. SECCIÓN TRANSVERSAL
10. CORREDOR
11. REPORTE DE VOLÚMENES
12. ANEXOS

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