ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
TALLER AUTOMOTRIZ II
NOMBRE: JEFFERSON ANCHATUÑA
FECHA: 2020/07/05
TEMA: FRENOS DE MOTOR QUE EXISTEN Y TIPOS
SISTEMAS DE FRENOS JAKE
Se usan más en los vehículos americanos
Mediante un interruptor manual (que puede tener varias opciones, posiciones) se elige si el
freno actuara al soltar el acelerador o al presionar embrague o freno.
En el motor se coloca una segunda válvula de escape en cada cilindro, la cual se abre (mediante
un solenoide) gracias a una leva extra en el árbol de levas.
Esto provoca que al desacelerar el motor despida todos los gases y no pueda comprimir la mezcla
gas oíl-aire, ya que además las válvulas convencionales permanecen inactivas. Esto produce que
el cigüeñal pierda más drásticamente las r.p.m. haciéndolo más efectivo (depende el tipo de
motor) que los de retención.
Cabe destacar que las válvulas secundarias de escape tienen un diámetro mucho menor a la de
escape normal, por lo cual esa liberación de gases se hace de forma controlada y no permite que
el pistón suba y baje más rápido de lo deseado.
SISTEMA DE AHOGAMIENTO EN EL ESCAPE
Se usa más en los vehículos europeos
Es una mariposa que se encuentra a la salida del escape después del turbo, produciendo una
contrapresión en el colector de escape de 2 a 5 bares, su activación es por medio de un cilindro
neumático, lo que hace este sistema es que restringe la salida del escape al momento de
activarse y eso ayuda al frenado del vehículo.
TURBO BRAKE
Es un freno motor por descompresión sobrealimentado.
La reapertura parcial de las válvulas de escape al final de la fase de compresión permite
aprovechar al máximo el esfuerzo resistente.
Sustituye a la mariposa del freno motor. Consiste en una rejilla que se mueve axialmente dentro
del turbo compresor, en cuanto se necesita un mayor efecto de freno motor, la rejilla se desplaza
en el canal anular de la entrada de la turbina de gases. De esta manera se reduce la sección de
pasaje de los gases y varía el Angulo con el cual impactan los gases sobre la turbina. El resultado
es una aceleración de los gases ya un aumento en las revoluciones de la turbina, que incrementa
así la presión de sobrealimentación
COMBINED ENGINE BRAKE: FRENO MOTOR DE DOBLE EFECTO
Es un freno motor potenciado que combina dos efectos: descompresión y par de frenado. Por
medio de una válvula de mariposa en el colector de escape crea una contrapresión de los gases
de escape que permite hacer más lenta la rotación del motor y aumentar la fuerza de frenada.
Se lo utiliza en la serie “Cursor 13 de 410CV” de IVECO
SISTEMA EVBEC Y EVB (EXHAUST VALVE BRAKE)
Se utiliza en los camiones MAN en la serie D38
La aleta de frenado se encuentra en forma horizontal hacia arriba de las cargas del turbo,
por lo que puede acumular más contrapresión al frenar, cuando las aletas de escape están
cerradas, esto resulta en una alta velocidad de flujo en cualquier espacio de apertura
restantes debido al efecto de boquilla que produce, el flujo de aire dirigido a las aletas del
turbo aumenta la velocidad de la turbina del turbo en el sitio de escape y por lo tanto
también aumenta la velocidad en el sitio de admisión , el nivel de presión en el motor es
elevada y la salida del freno aumenta cuando se rompe el sistema.
Este sistema no descarga la energía térmica en el sistema de enfriamiento durante el
frenado como lo hace el retardar, si no que la disipa afuera a través de la corriente de gases
de escape, lo que ayuda más en las pendientes largas.
