INFORME DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO:

1. DATOS INFORMATIVOS:
Nombre de la práctica: Diagnostico electrónico de un vehículo con motor a gasolina.
Estudiante/Grupos: Erik Javier Ceballos Gómez
SEMESTRE: Tercero SECCIÓN: Matutina FECHA: 19-06-2020

2. OBJETIVOS COMPETENCIASMETAS-FINES DE LA PRÁCTICA:

 Comprobar el funcionamiento de la batería en el vehículo con diferentes aparatos de
medición, verificando su sistema de carga.
 Trabajar con las magnitudes del multímetro automotriz
 Comprobar la tensión a la masa del auto y carrocería.
 Revisar la densidad de la batería en cada una de sus celdas.
 Verificar las caídas de tensión y resistencia en cada cable de bujía.
 Comprobar las RPM en cada cilindro del vehículo.

3. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
 Multímetro automotriz
 Comprobador de baterías analógico
 Comprobador de baterías digital
 Densímetro
 Punta especial del multímetro para la medición de RPM
 Pinza especial del multímetro de medición de voltaje y resistencia para bujías.

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4. ESQUEMA DE MONTAJE:

4.1 Comprobacion de voltaje en la bateria

4.2 Comprobacion de la densidad del electrolito en la bateria

4.3 Comprobación de voltaje y resistencia en bujías.

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 5. MARCO TEORICO:

5.1 Comprobación y diagnostico electrónico de un vehículo

En general, la comprobación electrónica es fácil de realizar, siempre y cuando se use un
método lógico y organizado. Antes de empezar es importante tener toda la información
disponible del sistema que debe probarse (manuales y esquemas eléctricos). Además, obtener un
entendimiento minucioso del funcionamiento del sistema.

A continuación, será posible usar el equipo adecuado y seguir el procedimiento correcto.

5.2 Acumulador
Es un dispositivo que almacena energía química que libera energía eléctrica al recibir una
demanda externa de corriente y está formado por varias celdas que generan alrededor de 2 volts
cada una, dando un total de 12 volts. Cada celda está formada por dos juegos de placas o
electrodos de peróxido de plomo PbO2 y plomo esponjoso Pb+4 inmersos en una solución de
agua y ácido sulfúrico llamado electrolito. (ASTUDILLO, 2010)

Figura. 1 Partes de la batería

De manera que la función principal del acumulador es proporcionar energía eléctrica para
encender el motor del vehículo.

En un vehículo, la batería desempeña el papel importante de una unidad de almacenamiento

químico para la energía eléctrica generada por el alternador cuando el vehículo esté en
funcionamiento es energía debe estar disponible para arrancar el motor después que este haya
sido apagado. Por ese motivo, la batería también es llamada de batería de arranque.

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 Por un lado, cuando el motor este parado la batería debe ser capaz de suministrar una alta
corriente por un tiempo limitado para arrancar el motor.

5.3 Parámetro y desempeño de una batería

a) Voltaje de celda
El voltaje de celda es la diferencia entre las potenciales que son generados entre las placas
positivas y negativas en electrólito. Esos potenciales dependen de los materiales de las placas,
del electrólito y de su concentración. El voltaje de celda no es un valor constante, sino que
depende del estado de la carga y de la temperatura del electrólito.

b) Voltaje nominal
En el caso de las baterías plomo ácido, el voltaje nominal de una única celda es definido en 2
V. El voltaje nominal de la batería como un todo resulta de la multiplicación de los voltajes de
las celdas individuales por el número de las celdas conectadas en serie. Sobre la batería, o en
uno de sus lados se apunta una serie de datos que permiten conocer las características técnicas de
la batería en la fig., 2 se detalla el significado de estos datos técnicos.

Figura. 2 Esquema batería

Dónde:

1. Marca
2. Tensión nominal
3. Intensidad máxima durante el arranque
4. Capacidad nominal
5. Fecha de fabricación
6. Periodo de garantía

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 5.4 Capacidad disponible
La capacidad es la cantidad de potencia eléctrica que la batería consigue suministrar en
determinadas condiciones. Ella es el producto de la corriente y del tiempo (ampere-hora, Ah).

Sin embargo, la capacidad no es un parámetro fijo. Ella depende de los siguientes factores,
entre otros:

 Nivel de la corriente de carga.

 Densidad y temperatura de electrólito.
 Edad de la batería.
 Proceso de carga en función del tiempo

5.5 Desempeño de Arranque en frio

Para una batería que suministra energía eléctrica al motor de arranque, la capacidad de
arranque en temperatura de bajas es muy importante. La corriente de arranque en frío son la
medida de su capacidad de arranque, pues ellos representa un drenaje de corriente temperatura es
baja.

5.6 Comprobar el estado de la batería con el densímetro

La carga de la batería se puede comprobar con el polímetro, en la opción de voltímetro y con
el densímetro, midiendo la densidad del electrolito ya que, en función de la carga de la batería,
varia su densidad. (Jose Navarro, 2006, pág. 42)

Midiendo la densidad del electrolito con un densímetro puede determinarse el estado de carga
de la batería, según la correspondencia que se establece en la tabla siguiente:

Figura. 3 Tabla de densidad, tensión y estado de carga de la batería.

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 5.7 Cables de bujía
Los cables de bujías son unos de los elementos del sistema de encendido de los vehículos con
motor de gasolina. Su función es la de unir el distribuidor o las bobinas de encendido con las
bujías, para que la corriente eléctrica pueda fluir y surgir la chispa resultante en la bujía, que
creará la combustión dentro del cilindro, permitiendo el funcionamiento del motor. (Lopez,
2020)

Figura. 4 Partes del cable de bujía

Aunque los cables de bujía puedan parecer elementos muy simples, sin mantenimiento,
conviene prestarles atención, pues con el paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma
negativa al funcionamiento de nuestro motor y al gasto de combustible. Son imprescindibles para
que haya una chispa óptima en la bujía. Hay que tener en cuenta que el sistema de encendido
funciona a alta tensión, aproximadamente entre 10.000 y 30.000 voltios. (Lopez, 2020)

Unos cables de encendido defectuosos pueden manifestarse de muchas formas. El principal

problema es que no van a transportar la corriente eléctrica necesaria para conseguir una buena
chispa, lo que puede dar a lugar a vibraciones en el motor, mayores niveles de contaminación y
consumo derivado de una mala combustión o tirones.

5.8 Verificación del estado físico de los cables de bujía

La bobina de encendido genera un alto voltaje que llega a las bujías a través de los cables.
Cuando las bujías reciben un voltaje sin perdidas debido a la resistencia de los cables, producen
un arco eléctrico fuerte que se ve reflejado en una buena combustión. Con el uso y el paso del
tiempo, la resistencia de los cables de bujía va aumentando trayendo consigo una disminución en
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el arco eléctrico producido por la bujía, lo cual se va reflejando en una mala combustión.
Además la exposición al calor constante del motor deterioran el aislante de los cables
provocando fugas de corriente y por lo tanto un nivel bajo de chispa en la bujía correspondiente,
que termina con fallas en el motor. Por tal motivo es necesario verificar que los cables tengan la
resistencia adecuada en cada proceso de afinación.

6. PROCEDIMIENTO:

6.1 Voltaje de corriente

 Identificar los bornes positivo y negativo en la batería.
 Con el multímetro medir el voltaje en la batería, conectando correctamente las puntas
del multímetro (cable rojo +, cable negro -), esto se realiza con el vehículo apagado.

6.2 Verificar sistema de carga

 Conectar las puntas del comprobado de baterías de acuerdo a su polaridad en la
batería.
 Encender todo los sistemas que se puedan dentro del vehículo
 Verificar la carga que puede dar el alternador.
 Verificar los valores medidos

6.3 Verificación del motor de arranque

 Se desconecta la bobina o el relé de la bomba de combustible.
 Encenderlo durante 10 segundos.
 Medir con la ayuda del multímetro la variación de voltaje.

6.4 Comprobar la densidad de la batería

 Se procede a sacar las tapas de cada una de las celdas de la batería.
 Verificar que las celdas de la batería a medir, cuenten con electrolito a 1cm arriba de
la rejilla.
 Si es necesario, ajustar nivel de electrolito para medir la densidad.
 Presionar la pera de goma del densímetro al máximo.

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  Introducir densímetro de manera vertical y cuidadosamente en la celda de la batería
hasta tocar la rejilla.
 Dejar de presionar la pera de goma para absorber el electrolito de la celda dentro del
tubo de vidrio.
 Verificar valor de densidad en el flotador del densímetro. El punto de medición se da
por la línea generada en la superficie del líquido.

6.5 Comprobar el voltaje de cada celda de la batería

 Se procede a sacar las tapas de cada una de las celdas de la batería.
 Con la ayuda del multímetro puesto en voltaje directo ubicar la punta positiva en el
borne positivo de la batería
 Con la punta negativa del multímetro ir introduciéndolo en cada una de las celdas de
la batería.
 Anotar cada valor de voltaje de cada celda desde el valor mínimo hasta llegar al tope
de aproximadamente 12 V

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 7. TABULACION Y ANALISIS DE RESULTADOS

7.1 Voltaje de corriente

Figura. 5 Medición de voltaje con multímetro.

Voltaje batería 12.58 V

Tabla 1. Valores de voltaje de corriente

Con la medición podemos ver que la batería posee un valor de un rango aceptable de carga y
que se encuentra en perfecto estado.

7.2 Verificar sistema de carga

Figura. 6 Medición de voltaje de batería encendido la mayoría de sistemas.

Voltaje de batería 12.8 V

Voltaje de batería encendido la mayoría de 11.3 V
sistemas

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 Tabla 2.Valores de sistema de carga

Se puede observar que en esta medición el rango que bajo es el mínimo dando a ver que la
batería está en perfectas condiciones, ya que en algunos casos el valor de voltaje puede llegar a
bajar hasta 9 V, en esta condición la batería ya no tiene vida útil.

Figura. 7 Medición de sistema de carga con comprobador de batería.

Figura. 8 Medición de sistema de carga con comprobador de batería analógico.

Con ayuda de otro tipo de aparatos de medición como se puede observar en la figura 7 y
figura 8 se puede apreciar pequeñas variaciones, dando más credibilidad a la medición hecha con
el multímetro.

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 7.3 Verificación del motor de arranque

Figura. 9 Verificación del sistema de arranque.

Voltaje de batería 11.36 V

Voltaje después de 10 segundos 9V
desconectado la bobina.
Tabla 3 Valores de medición del sistema de arranque.

En este caso podemos observar que en esta prueba hay una variación demasiado grande, este
puede no ser debido al estado de la batería si no al mal funcionamiento en alguna parte de todo el
sistema de carga, en este caso puede ser producido en el alternador, como diagnostico habrá que
hacer el debido mantenimiento, cambio de escobillas, limpieza.

7.4 Comprobar la densidad de la batería

Figura. 10 Medición de la densidad del electrolito de la batería con el densímetro.

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  Densidad del agua es 1 g/cm3

NUMERO DE CELDA VALOR

Celda 1 1.225 g/cm3
Celda 2 1.250 g/cm3
Celda 3 1.250 g/cm3
Celda 4 1.250 g/cm3
Celda 5 1.270 g/cm3
Celda 6 1.225 g/cm3
Tabla 4 Valores de la medición de la densidad del electrolito.

Se puede apreciar que cada celda está en un rango aceptable y que no existe mucha variación.

Y de acuerdo a los valores de la figura 3 sobre densidad, se puede decir que la batería está en
el rango de 75% de carga.

7.5 Comprobar el voltaje de cada celda de la batería

Figura. 11 Medición de voltaje en cada una de las celdas de la batería.

NUMERO DE CELDA VALOR

Celda 1 2.06 V
Celda 2 4, 41 V
Celda 3 6.29 V
Celda 4 7.49 V
Celda 5 10.5 V
Celda 6 11.97 V
Tabla 5 Valores de medición de voltaje en cada celda.

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 Se puede apreciar que cada celda está relacionado con el valor teórico de 2.1 V por celda, en
el caso de las celdas que no este un tanto aproximadas a su valor es debido al exceso de agua
destilada en este caso.

7.6 Prueba de Kilovoltaje y Resistencia en los cables de bujías

CILINDRO VOLTAJE RESISTENCIA
1 1.2 KV 6.27 KΩ
2 2.7 KV ------MΩ
3 2.2 KV 5.81 KΩ
4 2.8 KV 6.41 KΩ
Tabla 6 Valores de medición de cables de bujías

En este caso podemos observar que el cable de bujía del cilindro 2 en Resistencia no nos
marca algún valor esto es debido a que el cable nos da un valor de resistencia elevado, esto nos
produce un consumo en exceso de gasolina y podemos generar contaminación y no pasaríamos la
prueba de gases.

8. CUESTIONARIO:
8.1 ¿Qué borne debemos desconectar primero en la batería?
El negativo
8.2 ¿Qué rango de voltaje tiene un cable de bujías?
Tiene un rango de 10000 a 30000 voltios
8.3 ¿Cuál es el valor de la densidad cuando una batería está totalmente cargada al
100%?
1.260 – 1.290 g/cm3
8.4 ¿El multímetro que magnitudes mide?
 Resistencia
 Voltaje
 Amperaje
 Continuidad
 RPM
 Temperatura
8.5 ¿Cómo se mide la Tensión de cualquier elemento?

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 Se lo mide de forma paralela al circuito.

9. APORTES TECNICOS – CIENTIFICOS:

9.1 Tecnología para el coche: baterías (presente y futuro) para vehículos híbridos y
eléctricos
Si conseguimos baterías con mayor densidad energética, tendremos coches eléctricos que con
la misma cantidad de baterías, por tamaño y peso, serían capaces de acumular más energía, lo
cual se traduce directamente en mayor autonomía, por tanto serán más utilizables, por tener
menos ansiedad a quedarse sin baterías, o por poder hacer viajes más largos, y la gente se
decidirá a comprarlos en mayor medida. (Xataca, 2020)

Si conseguimos baterías con mayor vida útil, más resistentes a los ciclos de carga y descarga,
y también a las recargas rápidas y a las altas temperaturas, la gente tendrá menos miedo de que
las baterías de su vehículo eléctrico se vayan a estropear rápido y que haya que gastarse mucho
dinero en cambiarlas. De nuevo por tanto se venderían más vehículos eléctricos.

Hoy en día fabricantes como Tesla en su Model S ya emplean baterías con una densidad
energética algo mayor que la de los coches eléctricos más asequibles, y os puedo decir que algún
fabricante está probando ya baterías aún un tanto experimentales, con densidades energéticas
cercanas a los 400 Wh/kg.

Ejemplos de baterías que dan mayor vida útil a diferencia de una batería convencional:

 Baterías de iones de litio e imida son un pequeño paso que gana un 60% de
capacidad de carga, con el doble de vida útil y es real.
 Baterías de níquel-zinc también lo son, y aunque no son un sustituto de las de iones
de litio, si lo serían de las de níquel e hidruro metálico, por ser muy similares pero con
mayor capacidad y menor coste.
 Baterías de iones de litio y esponja de cobre en cambio, no se aumenta tanto la
densidad energética, pero sí se aumenta mucho la velocidad a la que se puede recargar
la batería, hasta 24 veces más rápido.
 Baterías de iones de litio y nanofosfato EXT van en la línea de aumentar la vida útil
de las baterías, y por las pruebas realizadas aumenta entre el doble y el triple.
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  Baterías de zinc-aire dan más capacidad, a menor precio y con una vida útil excelente
de hasta 30 años.
10. CONCLUSIONES:
 Para el montaje o conexión de una batería siempre es necesario saber cuál es el borne
positivo y el borne negativo en ende hay varias comprobaciones como lo es por
electrolisis, utilizando un voltímetro, por el diámetro de los bordes o simplemente
junto a la batería va marcado una marca positiva y negativa.
 Para la comprobación de estado de carga de una batería se puede hacer mediante la
comprobación de densidad del electrolito, determinando la tensión de bordes o
también se puede hacer mediante la prueba de descarga de la batería.
 Cuando el comprobador de batería nos marca un valor aproximado de 12 V y cuando
accionamos el motor de arranque baja a 6V, podemos concluir que el motor de
arranque no vale.
11. RECOMENDACIONES:

 Si el valor de la batería al encender varia , hay que tener presente que la bateria puede
estar en buen estado y la falla puede ser ocasionado en otra parte del sistema de
arranque.
 Si el valor de la densidad de una celda no es el adecuado puede ser ocasionado por
exceso de agua destilada.
 Cuando un cable de bujías no funciona es recomendable cambiar todo el juego de
cables.

12. Bibliografía
ASTUDILLO, M. O. (2010). Tecnología del automóvil. Madrid: S.A. EDICIONES
PARANINFO.

Jose Navarro, T. G. (2006). Electricidad del Vehiculo. Madrid: Paraninfo.

Lopez, D. (21 de Junio de 2020). Cables de Bujias. Obtenido de actualidadmotor .com:

https://www.actualidadmotor.com/cables-de-bujias/

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Xataca. (19 de Junio de 2020). Tecnología para el coche: baterías (presente y futuro) para
vehículos híbridos y eléctricos. Obtenido de Xataca.com:
https://www.xataka.com/automovil/tecnologia-para-el-coche-baterias-presente-y-futuro-
para-vehiculos-hibridos-y-electricos

13. ANEXOS:

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