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Diferencial de deslizamiento limitado
También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential, traducido, es un diferencial
de deslizamiento limitado, que se diferencia en dos tipos:
1.1 Autoblocante mecánico
Son usados en vehículos de viajes largos que normalmente son de tracción trasera y estos usan una serie de
discos de fricción, distribuyendo la potencia en todas las ruedas de forma coherente.
1.2 Autoblocante por conos de fricción
Este diferencial funciona igual que uno convencional en curva, pero cuando hay un giro brusco en una de las
ruedas por falta de adherencia se unen el esfuerzo transmitido de los piñones al esfuerzo centrifugo provocado
por dicho giro y los muelles o elementos elásticos que hay entre planetarios; lo que genera que el cono de
fricción correspondiente tenga un pequeño impulso axial. Esto hace que dicho cono consiga un bloqueo de
palier junto con la caja del diferencial y ambas ruedas giren transmitiendo también par a la que al principio
permaneciera inmóvil en un diferencial normal
1.3 Diferencial autoblocante de discos de fricción
En el caso de este diferencial, funciona de manera muy parecida al de conos de fricción con la peculiaridad de
que en vez de conos usa discos de fricción, unos enclavados en la carcasa del diferencial y otros en un
estriado mecanizado en el palier o transmisión que llega hasta la rueda.
1.4 Diferencial viscoso o Ferguson
Estos diferenciales se caracterizan por llevar una carcasa en el árbol de transmisión que cubre los
discos, intercalados entre sí, o incluso también se encuentran incorporados en la caja de cambios en
la actualidad. Su funcionamiento se basa en una especie de aceite mezclado con silicona. Cuando el
eje pierde tracción, la temperatura de este lubricante aumenta, así como su presión, consiguiendo así
un total recubrimiento de los discos. Con esta actuación, se obtiene un bloqueo armónico, en
función de la atención que requiera cada rueda.
2- Diferencial Torsen: Este nombre viene de la denominación en ingles Torque Sensitive y es
sensible al par, de tal manera que su funcionamiento es más completo y eficiente porque trabaja
dependiendo la velocidad a la que este circulando en la curva. El reparto entre las ruedas es mucho
más representativo según las condiciones en las que se esté conduciendo. Para ser un poco más
específico del funcionamiento de este diferencial destacamos que se va accionando por tres pares de
ruedas helicoidales, estas funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin.
3- Diferencial de deslizamientos controlados: Son simplemente embragues multidisco y su trabajo
es con un paquete de discos conductores presionados por un sistema hidráulico. Este diferencial
también es llamado como sistema Haldex y cumple la misma función que los diferenciales viscosos,
pero parecido al sistema del funcionamiento de un embrague o acopladores multidisco.
4- Diferenciales abiertos
Los diferenciales Abiertos son los más comunes en los vehículos y son estándar en la
mayoría de los 4wd. El diferencial abierto es un sistema de engranajes que mantiene la
misma cantidad de presión en las caras de los engranajes que operan cada uno de los
semiejes (a las ruedas). Cuando una rueda gira más rápido que la otra, como por
ejemplo en un viraje, la presión en ella es mantenida (de modo que se aplica más
potencia al lado que rueda más rápido). Esta es la mejor aplicación posible de potencia
en superficies suaves y secas, y provee el mejor manejo. En condiciones de tracción
pobre, como en la arena o el barro, es la peor posible aplicación de potencia. Cuando
una de las ruedas pierde tracción, patina. Dado que la presión es la misma en cada
uno de los semiejes, poco o ningún torque está disponible en el lado que no está
patinando (y que puede tener tracción).
Un diferencial abierto típico mantendrá las rpm promedio en cada eje constantes en
relación a las rpm del cardán. Por ejemplo, cuando una rueda no está girando (0 rpm).
la otra estará girando al doble de rpm a que lo haría si ambas ruedas estuvieran
girando a la misma velocidad en relación al cardán. Esta conducta es debida a los
"engranajes araña" y por lo tanto también estará presente en un diferencial de
desplazamiento limitado que tiene el mismo tipo de engranaje. En un giro en que no
hay ruedas patinando, un diferencial abierto permitirá a la rueda del exterior girar más
rápido que en una línea recta y a la rueda interior hacerlo más lento.
