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Aumento de la producción del motor y la eficiencia del combustible mediante el uso de la

tecnología Mazda SKYACTIV
Artículo ? Abril de 2015

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2 autor:

Mustafa Al-Sadoon

Universidad Estatal Wayne

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Aumentar la producción del motor y la eficiencia del

combustible mediante el uso de
Tecnología Mazda SKYACTIV

MustafaAl-Sadoon L. Al-

Resumen:
El propósito de este estudio es investigar los factores que llevarán a mejorar la
eficienciadel combustible, el rendimiento delpar y la salida del motor mediante el uso de la
tecnología SKYACTIV desarrollada por Mazda. Uno de estos factores es el aumento de la
relación de compresión para el motor to de inyección directa de gasolina (GDI), como en el
motor SKYACTIV-G 2.0L de Mazda, it obtiene hasta 14:1 para el combustible de octanaje
premium y 13:1 para el combustible Mazda’s regular sin plomo, y para evitar golpes a alta
relación de compresión Mazda introdujo un nuevo sistema de escape 4-2-1 para reducir los
gases residuales. También utilizando una cavidad en la parte superior the del pistón en forma
de cúpula, el aumento del flujo de aire ayuda a reducir el tiempo de combustión.

En cuanto detail to a los motores diésel, el motor SKYACTIV-D de Mazda tienen una mejor
eficiencia de combustible, en comparación con los motores diésel by convencionales, con el
cumplimiento de la regulación global de emisiones para emisiones limpias, y al reducir la
relación de compresión a 14:1 y esta combustión retardada en medio milisegundo que
permite que el aire y el combustible se mezclen más y, finalmente, reduciendo el
contaminante emitido por el motor, se han más detallado en este estudio..
Las referencias utilizadas en este estudio van desde artículos del sitio web hasta documentos
SAE. .
Este estudio se ha organizado para permitir al lector comprender mejor los nuevos
métodos implementados en el motor de combustión interna que se ha desarrollado en los
últimos años..

Nomenclaturas:
GDI Gasolina inyección directa
Agencia de Protección Ambiental de la EPA
Millas Mpg por galón
TDC Top centro muerto
Rpm Revolución por minuto
Pm materia particulada
Elevación de válvula variable VVL
SAE Society of Automotive Engineers

1. Introducción:
Aumentar la eficiencia del motor es el objetivo principal para los fabricantes de automóviles
e ingenieros engineers que quieran desarrollar una nueva línea de made motores,
pero hay un gran obstáculo en el camino de hacer eso, que son las emisiones del motor
y sus efectos peligrosos en la salud humana, se hacen muchos esfuerzos para cumplir con la
regulación de la economía de combustible creciente mediante la reducción de las emisiones del
motor sin comprometer la producción del motor y la eficiencia del combustible. .
En los by últimos años Mazda desarrolló una nueva tecnología que implementa un par
de alteraciones en la característica básica del motor para alcanzar esta pasión de tener un
motor con alta eficiencia de combustible y bajas emisiones, esta tecnología se llama
SKYACTIVE,consta de gasolina y motores diésel de cuatro cilindros, estos motores
exprimen más energía del combustible aumentando la carrera de compresión como para los
motores GDI, lo que conducirá a una mejor eficiencia de combustible.

2. Motores degasolina:
En los motores SKYACTIVE-G la relación de compresión se elevó a 14:1 para combustible
premium, lo que significa que el motor aprovechará más potencia del combustible debido
a la mayor expansión que se produce cuando el combustible combust, lo que conduce a una
mayor eficiencia de combustible, y con una alta relación de compresión la eficiencia térmica
del motor aumentará, el Mazda3 2012 con el SKYACTIV-G 2.0L transportado en Estados
Unidos. Clasificaciones de ahorro de combustible DE la EPA de 40 mpg (5.88 L/100 km)
carretera,y 28 mpg ciudad (8.4 L/100 km) [1].
Siempre la alta relación de compresión causará un exceso de calor en la cámara de
combustión y eventualmente conducirá a la auto-inflamación prematura (golpe), para
disminuir la temperatura hacia abajo para evitar el golpe del motor, Mazda desarrolló un
largo sistema de escape 4-2-1 para reducir los gases residuales, los tubos extendidos son para
mantener la forma de pulsos de escape caliente que se tira por la carrera de admisión de los
otros cilindros,por lo tanto, la temperatura baja en la cámara de combustión. .
Como se muestra en la Fig.2, si la cantidad de gas residual se reduce del 8% al 4%, la
temperatura en la compresión TDC se calcula para seguir siendo la misma incluso cuando
la relación de compresión se incrementa de 11:1 a 14:1. [3]
 1: Sistema de escape 4-2-1 [4]

2: Efecto de la reducción de gas residual [3]

3: Reducción de gas residual en un sistema de escape 4-2-1 [3]

El único problema del uso del sistema de escape 4-2-1 es que los gases de escape se
enfrían antes de llegar al convertidor catalítico que conducen a retrasos en la activación
catalítica durante arranques en frío [4], esto se puede resolver aumentando la temperatura de
los gases de escape retrasando el tiempo de solved encendido, sin embargo demasiado
retardante de la ignición puede causar combustión to inestable, esto también se resuelve
mediante la creación de una cavidad en la parte superior del pistón en forma de cúpula esto
estabilizará la combustión durante la ignición retardada. .
El pistón en forma de cúpula juega un papel en el aumento de la relación de compresión
mediante la reducción del volumen de la cámara de combustión, también la cavidad en la
parte superior del pistón hacer espacio para que el núcleo de llama se queme y se propague
que hará que la combustión más rápido reduzca así el golpe que se produce a la
propagación lenta de la llama, otras ventajas de la cavidad es evitar que el núcleo de llama
esté en contacto con la cabeza del pistón reduciendo así la pérdida de of enfriamiento. .

Fig.4: shaped Pistón en forma de cúpula con cavidad en su parte superior [3]
Otros métodos para combatir el golpe son hacer que la combustión sea más rápida
aumentando el flujo de aire, también aumentando la presión de inyección y utilizando
inyectores de orificios múltiples para mejorar las propiedades de pulverización de
combustible, la presión de combustible súper alta de 2.900 psi, el inyector de seis orificios
SKYACTIV-G six-hole mejora la vaporización y el enfriamiento de la mezcla de
aire/combustible, y mezcla el combustible más uniformemente con el aire [4].

3. Motoresdiésel:
El motor SKYACTIV-D tiene la relación de compresión del motor diésel más baja de 14.0:1,
que aumenta la eficiencia del combustible en un 20% y reduce las emisiones del motor
diesel, esto sucede mediante la optimización de la sincronización de encendido. En los
motores diésel convencionales la alta relación de compresión conduce a alta temperatura y
presión en la cámara de combustión durante la compresión, y en el momento en que el
pistón alcanzado a TDC el combustible se inyecta directamente al aire comprimido alto y
se produce una combustión volumétrica (encendido) antes de obtener una buena mezcla
aire-combustible, esta combustión heterogénea conducirá a una alta emisión de pm
(hollín) y NOx, por lo tanto viene la necesidad de utilizar el costoso sistema de después del
tratamiento en los motores diesel convencionales para limpiar los gases de escape de NOx.
Para evitar todo lo que SKYACTIV-D utiliza una relación de compresión the baja, esto
disminuirá la temperatura y la presión en la cámara de combustión y retrasará la
combustión en la mitad de milisegundos, lo que da suficiente tiempo para que el aire y el
combustible se mezclen de manera más uniforme,y eventualmente reducirá las emisiones de
NOx y pm y disminuye la necesidad de utilizar el costoso sistema de post tratamiento .y
también se mejora la eficiencia del combustible debido a la optimización del tiempo de
combustión que to conducirá a una mayor relación de expansión.
5: Relación de compresión y combustión diésel [3] Fig.6: Mayor relación de expansión debido a una menor
relación de compresión[ 3]

Otro problema con el motor diesel de baja compresión que es el arranque del motor frío
debido e a la baja temperatura en la cámara de combustión esto se resuelve mediante el
uso de inyectoresde combustible piezoeléctrico de ultra alta presión, la alta presión de estos
inyectores crean una mezcla de aire-combustible rica que fácil de encender,, el inyector es un
tipo de alta especificación capaz de un máximo de 9 inyecciones por combustión [3]. Y
para evitar que el motor se malinterprete en arranques fríos Mazda desarrolló un método de
un cold sistema de elevación de válvula variable (VVL) para las válvulasde escape, el
sistema VVL devuelve el gas de escape caliente de nuevo en el cilindro para calentar el
aire frío que entra en el cilindro durante la carrerade admisión, esto aumentará la
temperatura de compresión y reduce la mala conexión del motor en arranques cold fríos. .

7: Elevación variable de la válvula [3] Fig.8: Turbocompresor de dos etapas [3]

El par motor a bajas velocidades se it incrementa mediante el uso de turbocompresor de
dos etapas que se compone de un pequeño y un turbo grande se operan selectivamente de
acuerdo con las condiciones de conducción [2].y también proporcionan suficiente cantidad de
aire que ayuda a reducir las emisionesde NOx y Pm. .

Debido a la baja relación de compresión, el motor diésel no requiere una parte de grado
pesado habitual, por lo tanto,thus el peso del motor se reduce significativamente mediante el
uso de eje de manivela más ligero y pistones y bloque de cilindros de aluminio en lugar de
la pistons fundición convencional. . Como the resultado, la fricción mecánica se redujo en
gran medida al mismo nivel que un motor de gasolina promedio como se muestra en la
Fig.9 [3]

9: Reducción de la fricción debido a una menor relación de

compresión [3] Conclusión::
La tecnología SKYACTIV desarrollada por Mazda ha logrado muchos grandes objetivos al
ofrecer motores de alta eficiencia de combustible con el alto rendimiento de par y todo lo
que sucedió con la implementación de muchos métodos el más importante es la relación de
compresión, que se incrementa hasta to 14:1 en motores GDI y se reduce a la relación de
compresión del motor diesel más baja de
14.0:1, y by esto se hace sin comprometer la regulación global de emisiones para emisiones
limpias . en los motores GDI la relación de compresión aumentada mediante el uso de un
pistón en forma de cúpula para reducir el volumen de la cámara de combustión, también la
cavidad en la parte superior del pistón en forma de cúpula acortar el tiempo de combustión
dando al núcleo de llama más espacio para quemar así aumentar la propagación de la llama
y también la otra ventaja para la cavidad en la parte superior del pistón que mantiene el
núcleo de llama de estar en contacto con la cabeza del pistón reduciendo así la pérdida de
refrigeración, esta tecnología hace motores weighted ligeros, mediante el uso de
aluminio,más combustible rendimiento de conducción eficiente y de gran rendimiento de
conducción, esta tecnología allanará el camino para que muchos ingenieros desarrollen los
motores de combustión interna mucho más lejos en los próximos años.

Referencias:
 [1] Paul Weissler , "2012 Mazda3 Skyactiv logra 40 mpg sin parar /iniciar "SAE papel
10335
[2] Wikipedia, SkyActiv, http://en.wikipedia.org/wiki/SkyActiv

[3] Mazda Global SKYACTIV TECHNOLOGY,

http://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv
[4] Mazda USA, http://mazdausa.com/MusaWeb/microsite/skyactiv/#home

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