Frenos de disco: se forman los cilindros por los que se desplazan los :

Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los pistones. A estos pistones se unen las pastillas de freno
vehículos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno de de un material similar a los ferodos de las zapatas
tambor de que su acción se frenado es mas enérgica, utilizadas en los frenos de tambor.
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado
que se traduce en una menor distancia de parada. Ello Por el interior de la mordaza (2) van situados los
es debido a que elementos de fricción van montados al conductos por donde se comunica el liquido de freno a
aire, al disponer de una mejor refrigeración, la los cilindros (3), acoplando en (A) el latiguillo de freno y
absorción de energía y transformación en calor se en (B) el purgador. El liquido a presión, procedente del
puede realizar más rapidamente. circuito de frenos y que entra por (A), desplaza a los
pistones (4) hacia el interior, aplicando las pastillas de
freno (5) sobre el disco (1), las cuales, por fricción,
detienen el giro del mismo.

Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no

aparece el fenómeno de "fading" que suele presentarse
en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando
por un frenado enérgico o frenados sucesivos, el
tambor no tiene tiempo de avacuar el calor absorbido
en la transformación de energía. En estas condiciones,
el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia
del contacto con las zapatas, quedando Sistemas de mordazas o pinza de freno
momentaneamente el vehículo sin frenos. Según el sistema empleado para la sujección de la
En los frenos de disco al mejorar la evacuación del calor mordaza o pinza, los frenos de disco se clasifican en:
no existe calentamiento crítico y por tanto dilatación,
pero en caso de haberla el disco se aproximaria más a Freno de pinza fija
las pastillas de freno, lo cual favoreceria la presión y Tambien llamada de doble acción, la mordaza va sujeta
efecto de frenado. de forma que permanece fija en el frenado. La acción de
frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones
Constitución de doble acción, desplazables, que se ajustan a caja una
El freno de disco esta formado por un disco que se une de las caras del disco.
al buje de la rueda o forma parte de él, girando con la
rueda y constituyendo el elemento móvil de frenado. En este tipo de pinzas, cada pistón se encuentra en cada
Sobre este disco, abarcando aproximadamente la quinta mitad de la mordaza. Durante el proceso de frenado,
parte de la superficie del mismo, va montada una actúa una presión hidráulica sobre los dos pistones y sólidos, por lo que se emplea en vehículos rápidos y
mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior cada pistón aprieta la pastilla contra el disco. pesados.
Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy
 Freno de pinza flotante
Tambien llamado de reacción, el freno de disco de pinza
flotante sólo utiliza un pistón, que cuando se acciona
aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el
disco de freno. La fuerza con la que el pistón aprieta la
pastilla contra el disco genera una fuerza opuesta o de
reacción. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno
y aplica la otra pastilla contra el disco.
Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante,
éste se puede utilizar también como freno de
estacionamiento (freno de mano) por activación
mecánica.

 
El pistón está provisto de un anillo obturador (7), que
Freno de pinza oscilante
realiza estanqueidad necesaria. El guardapolvos (9)
En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla
impide la entrada de suciedad en el cilindro. En la
sujeta con un perno (2) que sirve de eje de giro. Al
acción de frenado, el pistón es desplazado hacia afuera
aplicar presión al liquido para accionar el pistón (3) se
del cilindro aplicando a la pastilla de ese lado contra el
ejerce una presión igual y opuesta sobre el extremo
disco, mientras la pinza se desliza sobre el soporte en
cerrado del cilindro. Esto obliga a la mordaza a
sentido contrario, aplicando la otra pastilla contra la
desplazarse en dirección opuesta a la del movimiento
cara contraria del disco, consiguiendose con esta acción
del pistón, ya que describe un pequeño giro alrededor
de frenado del mismo.
del perno, con lo cual la mordaza empuja a la otra
pastilla (4) contra el disco (5) quedando aprisionada
entre las pastillas (4) y (6).
Dentro de los frenos de pinza móvil podemos encontrar:

 Bastidor flotante
 Pinza flotante

Bastidor flotante: esta formado por un bastidor flotante

(2) que se monta sobre un soporte (1) unido al
portamangueta. El bastidor flotante se fija sobre el
soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3), de
manera que pueda deslizarse lateralmente en la acción
de frenado. En el bastidor flotante (2) esta labrado el
unico cilindro, contra cuyo pistón (8) se acopla la pastilla  
(5), mientras que la otra se aloja en el lado opuesto del
disco. Pinza flotante
Este es el sistema de frenado de disco mas utilizado
actualmente, debido a las ventajas que presenta con
respecto al sistemas de freno anterior. Estas ventajas se
traduce en una menor fricción de la pinza en su conducto (3) y el anillo obturador (1), que habia sido
deslizamiento, que supone un accionamiento mas deformada, vuelve por elasticidad a su posición de
silencioso y equilibrado, que además atenúa el desgaste reposo, empujando al pistón (4) hacia atrás en un
de las pastillas y lo reparte mas uniformemente. recorrido proporcional a la deformación efectuada. De
Este sistema esta constituido por la pinza de frenos (1), esta forma queda compensado el desgaste de las
la cual esta acoplada al portapinza (2) en las guías (3) pastillas, dejando la holgura normal de funcionamiento
fijadas por unos tornillos y protegidas de la suciedad por por aproximación automática de reglaje.
los guardapolvos (5). El portapinza, a su vez, va fijado al
portamangueta por medio de otros tornillos.

Sistema de reglaje
Una vez cesa el esfuerzo de frenado, las placas de
friccion (pastillas), debido al efecto producido por el
pequeño alabeo en la rotación del disco, tienden a
separarse de él y el pistón retrocede una distancia tal
que permite mantener un determinado juego entre el
disco y las pastillas.
El reglaje o aproximación de las pastillas de freno al
disco se realiza en este sistema de frenos de una forma
automática, empleando para ello mecanismos de acción
Cuando la presión del liquido enviado por la bomba de simple situados en el interior del cilindro. Entre los
frenos produce el desplazamiento del pistón (7) en el sistemas principales de regulación empleados en la
Regulación mediante perno y manguito roscado
interior de la pinza (3), la pastilla de freno (4) se aplica actualidad destacan los siguientes:
Este sistema, además del retén o anillo obturador (6) de
contra el disco (5), mientras que la pinza es desplazada hermetismo, lleva por el interior del pistón (7), que es
en sentido contrario aplicando la otra pastilla también  Regulación con junta de hermetismo. hueco un perno (1) roscado al manguito (2) que se
contra el disco, produciendose la acción de frenado. El  Regulación mediante perno y manguito apoya a través de un rodamiento del bolas (3) sobre la
movimiento de la pinza es posible gracias al montaje roscado. chapa (5) solidaria al pistón. Entre el manguito (2) y el
deslizante en los tornillos guía (2), que le permiten un pistón va situado el muelle (4) con sus espiras
cierto recorrido axial, equilibrando los esfuerzos en Regulación con junta de hermetismo dispuestas en sentido de avance del manguito.
ambas caras del disco. El sistema consiste en colocar un anillo obturador
elástico (1) a base de un retén en una garganta (2) Al desplazarse el pistón (7) por efecto de la presión del
situada en el interior del cilindro (figura inferior). líquido de frenado, realiza una carrera igual al juego
Cuando se ejerce la acción de frenado, la presión del existente entre la pastilla y el disco. Como consecuencia
líquido que entra por el conducto (3) actúa sobre la cara de ello el retén se deforma proporcionalmente al
frontal del anillo obturador (1) y del pistón (4) haciendo desplazamiento del émbolo. Cuando cesa el esfuerzo, el
desplazar a éste y produciendo una deformación lateral retén recupera la posición de reposo produciendo,
en el anillo en el sentido de desplazamiento. Al soltar el como en el caso anterior, el retroceso del pistón.
pedal de freno, retrocede el líquido de freno por el
  

En los vehículos de altas prestaciones se suelen utilizar

frenos de disco de 4 pistones con mordaza fija. Estos
pistones pueden empujar una sola pastilla por cada lado
Cuando el juego entre el disco y las pastillas, a causa del del disco de freno, o también se puede dividir la pastilla
En los sistemas de disco, vistos hasta ahora, las pastillas en dos partes por lo que cada pistón empuja una
desgaste es excesivo, el émbolo tiene que avanzar más
de freno se montan sobre las pinzas de freno de forma pastilla. Con esto se consigue una cierta distancia entre
en su recorrido para efectuar el frenado, obligando con
simetrica sobre el disco de freno; sin embargo, pastillas, creandose asi un espacio que mejora la
ello al manguito a girar sobre el perno de roscado. Esta
actualmente se tiende a montar las pastillas de forma evacuacion del calor generado en la frenada. Para una
rotación se produce por efecto del muelle que, al estar
asimetrica, como se muestra en la figura inferior. misma superficie de rozamiento comparativamente con
dispuesto en sentido de avance, aumenta su diámetro
Ambas pastillas estan decaladas sobre el disco las pastillas convencionales, este sistema presenta la
interno liberando al manguito de su posición de
siguiendo el giro de éste. La ventaja fundamental de ventaja principal de que las temperaturas de
bloqueo con el pistón.
este montaje estriba en que con ella disminuyen la funcionamiento son menores, al tiempo que
Al cesar la acción de frenado, el pistón solo retrocede
vibraciones que pueden producirse en la frenada, disminuyen también los ruidos y vibraciones producidos
por efecto del retén la carrera que le permite el castillo,
debidas a los posibles alabeos del disco. en la acción de frenado. Por otra parte, puede
ya que, al hacer tope con el mismo, queda bloqueado
por el muelle que ha recobrado su diámetro primitivo. aumentarse la superficiede fricción y, con ello, la
eficacia de frenado.
En la figura inferior podemos ver un sistema de
regulación automático con perno y manguito roscado
utilizado en un freno de disco para las ruedas traseras.
Este freno de disco tambien esta preparado para ser
accionado con el freno de mano mediante la palanca
acodada (3) y la guía de cable (1).
 Discos clasicos o macizos
Estos discos poseen una superficie de friccion solida y
lisa, no poseen ningun tipo de ventilacion y son muy
propensos a acumular calor, suciedad y tienden a
cristalizar las pastillas. Tienen la ventaja de ser
economicos de fabricar y como desventaja es que
tienden a recalentarse impidiendo una frenada efectiva
y a cristalizar las pastillas. Se doblan bajo el estres
continuo.

Discos ventilados
Los discos ventilados son como si se juntasen dos Normalmente se usan discos ventilados en vehiculos de
discos, pero dejando una separación entre ellos, de serie de media potencia. Para altas potencias se utilizan
modo que circule aire a traves de ellos, del centro hacia los perforados.
afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se
consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo Discos estriados
  tanto mas evacuación de calor. Estos discos se podrian clasificar dentro de los
"perforados" ya que la finalidad del estriado o rayado es
Disco de freno mejorar la refrigeración de los mismos. El estriado tiene
El material para fabricar los discos de freno es la la funcion principal de remover el aire caliente y de
fundición gris nodular de grafito laminar, ya que limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie idonea
garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el para el frenado, con la unica desventaja que desgasta
periodo de vida de los discos. El disco puede ser macizo mas rapido la pastilla en pro de una mejor y mas
o con huecos (autoventilado), por donde circula el aire efectiva frenada.
en forma de ventilador centrífugo
Discos ceramicos
Los discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus
origenes en la industria de la aviacion, mas tarde a
Discos perforados principio de la decada de los 80 se utilizaron en las
Los discos perforados aumentan la superficie del disco competiciónes de F1, actualmente algunos automoviles
con las perforaciones y ademas llevan aire fresco a la muy exclusivos y de altas prestaciones tambien los
pastilla del freno. Una perforación es como un pequeño utilizan como el Porche 911 Turbo.
tunel, las paredes del tunel seria el aumento de Estan hechos de compuesto de Carbono en una base
superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la Ceramica para darle la resistencia tan alta a las
perforación llega a la zona de las pastillas, llega con aire temperaturas que estos operan..
fresco que las refresca evitando el calentamiento en Los discos son de color negro (por el carbono) y
Los discos de freno pueden ser:
exceso. ceramica como compuesto base, por eso a medida que
se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas
 Clasicos (macizos)
que usan estos discos son tambien de carbo-ceramica o
 Ventilados
de carbono.
 Taladrados o perforados
La principal ventaja de estos frenos es su bajisimo peso,
 Estriados
su altisimo poder de frenado por la alta friccion y su
 cerámicos
gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas
a altisimas temperaturas. Pueden detener un vehiculo durante el contacto entre un elemento móvil que gira
de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros solidario a la rueda, el disco de freno, y otra parte fija
Su desventaja es su alto precio. anclada a la mangueta que soporta la rueda, el cuerpo
de la pinza o caliper que contiene las pastillas de freno.
1.2- Disco Vs. Tambor
El sistema de frenos de disco se fue desarrollando a la
vez que se iban fabricando automóviles cada vez más
potentes y pesados, que necesitaran de una respuesta
segura, rápida y fiable cuando se accionara su sistema
de frenado. Es por tanto, el sistema de frenos de disco,
Freno de disco una evolución de los sistemas de frenado en los
automóviles y son muchas las ventajas que presentan
En los automóviles, los frenos de disco suelen frente a los tradicionales frenos de zapata y tambor,
  encontrarse dentro de las ruedas. como a continuación se exponen.
Los frenos de discos constituyen un sistema más
Pastillas de freno El freno de disco es un sistema de frenado compacto, ligero de peso y que ocupa menos volumen
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricación normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una que los frenos de tambor para iguales prestaciones. Y
de vehículos, la composición de las pastillas cambia parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es aunque la superficie de fricción en los frenos de disco
dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente sometido al rozamiento de unas superficies de alto suele ser menor a igualdad de tamaño (placa plana en el
250 materiales diferentes son utilizados, y pastillas de coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre disco, curva en el tambor) supera al de tambor en
calidad utilizan entre 16 a 18 componentes. ellos una fuerza suficiente como para transformar toda resistencia al calentamiento, debido a que es posible
o parte de la energía cinética del vehículo en una mayor ventilación del disco, al no trabajar
Ejemplo de composición: movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su encerrado como ocurre con los frenos de tambor.
velocidad, según sea el caso. Esta inmensa cantidad de Además, las pastillas de los frenos de disco son más
 20% aglomerantes: Resina fenólica, caucho calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más progresivas en la frenada, ya que no se acuñan como
 10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al sucede con las zapatas y los tambores, dando como
virutas de zinc, virutas de latón, polvo de freno de tambor, con la diferencia de que la superficie resultado una frenada más uniforme.
aluminio frenante es menor pero la evacuación del calor al Otra de las ventajas de los frenos de disco como
 10% fibras: Fibras de carbón, fibras orgánicas, ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente consecuencia de estar mejor ventilados, es que pueden
lana mineral, fibras químicas la menor superficie frenante. ofrecer una frenada más enérgica, que se traduce en
 25% material de relleno: Óxido de aluminio, una menor distancia necesaria para la parada del
óxido de hierro, sulfato sódico 1- Generalidades vehículo. Esto es así, porque los elementos de fricción
 35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, 1.1- Introducción en el caso de los frenos de disco van montados al aire,
sulfuro de antimonio En todo proceso de frenado de un vehículo, se produce que proporcionan una mejor refrigeración, por lo que la
una transformación de la energía cinética acumulada absorción de la energía cinética y su transformación en
debido a su velocidad en energía calorífica provocado calor se puede realizar más rápidamente.
por el rozamiento entre superficies, con el consiguiente Por último, otra de las ventajas que merecen ser tenidas
aumento de la temperatura global del sistema. Este es en cuenta en los frenos de disco, sobre todo en aquellos
el principio que rige para cualquier sistema de frenado donde se usen pastillas de freno de cierta calidad cuyo
en vehículos, tanto frenos de disco como para frenos de coeficiente de fricción del material no se altere con la
tambor. temperatura, es que en ellos no aparece el fenómeno
Para el caso concreto de los frenos de disco, objeto de de "fading" que suele presentarse con más asiduidad en
este tutorial, este traspaso de energía se produce los frenos de tambor.
El "fading" es uno de los fenómenos más peligroso que estático, con el vehículo en reposo o a velocidad fuerza de adherencia (Fa). La fuerza de adherencia de
se pueden presentar en un sistema de frenado, ya que uniforme, bastante aproximado para un gran número una rueda es igual al producto de la masa que gravita
consiste en la pérdida de eficacia de la frenada cuando de vehículos. sobre esa rueda por el llamado coeficiente de
se calienta. Este fenómeno suele ocurrir por ejemplo en Pero la situación cambia radicalmente durante una adherencia, coeficiente que depende de los materiales
un frenado enérgico o en una situación con frenadas frenada o desaceleración brusca, donde los efectos que entran en contacto, esto es, neumático y tipo de
sucesivas (cuando se baja una pendiente pronunciada dinámicos originan la aparición de una nueva fuerza, la pavimento.
con el pedal de freno accionado). En este caso, la fuerza de inercia (proporcional a la masa del vehículo y Como la fuerza de adherencia depende de la carga que
temperatura entre las superficies en fricción se eleva en su carga) que se suma a las fuerzas de adherencia (Fa) y gravita sobre cada rueda, la fuerza de adherencia
gran medida (incluso, por encima de los 650 ºC). de tracción de la rueda (Ft) y que va a incidir de manera durante una frenada que se desarrolla en las ruedas
Así, los frenos de tambor no dan abastos para evacuar decisiva en un nuevo reparto de cargas sobre los ejes traseras es menor que la desarrollada en las ruedas
con rapidez todo este calor que se genera. Como del vehículo. delanteras, y por lo tanto el valor máximo necesario de
resultado el tambor se dilata alejando la superficie de la fuerza de frenado también.
adherencia del contacto con las zapatas, por lo que el Coeficientes de adherencia máximo y de
vehículo podría quedar por momentos sin freno. deslizamiento entre neumático y distintas
En el caso de los discos de frenos, si las pastillas superficies de rodadura
empleadas son de buena calidad, su coeficiente de
fricción, que en condiciones normales ronda un valor Superficie de Coef. de Valor de
μ=0,45, al alcanzar unas temperaturas próximas a los rodadura adherencia deslizamiento
600-650 ºC comienza a bajar ligeramente, pero siempre Asfalto seco 0,8-0,9 0,75
manteniendo un valor superior a μ=0,35, por lo que la Suelos de
frenada es todavía efectiva y permite mantener el hormigón 0,8-0,9 0,75
control del vehículo. Sólo en el caso que el material que (concreto) secos
compone las pastillas de freno sea de baja calidad tal
que su coeficiente de fricción, por efecto de la Asfalto mojado 0,5-0,7 0,45-0,6
temperatura, baje por debajo del límite de μ=0,25, Figura 1. Esquema de fuerzas durante la frenada Suelos de
entonces puede resultar peligroso, dado que no sería En efecto, durante la frenada la fuerza de inercia, hormigón 0,8 0,7
suficiente para mantener una frenada efectiva. aplicada en el cendro de gravedad del vehículo (c.d.g.) mojado
Recordar en todo caso, que el fenómeno "fading" es origina un par de fuerzas con respecto al eje delantero
que ocasiona el típico cabeceo hacia adelante. Grava 0,6 0,55
transitorio, es decir, un sistema de freno que se calienta
en exceso y termina desarrollando el fenómeno de Este fenómeno origina que prácticamente el 75% de la Tierra seca 0,68 0,65
"fading", cuando se enfría (por ejemplo, dejando un fuerza de inercia se descargue sobre el eje delantero
Tierra húmeda 0,55 0,4-0,5
tiempo sin accionar el pedal de freno) vuelve a su sobrecargándolo, y sólo el 25% recaiga sobre el eje
situación original, es decir, las pastillas recuperan su trasero. Por tanto, de este hecho se desprende que las Nieve dura 0,2 0,15
coeficiente de fricción normal y vuelven a ser necesidades de frenado en los ejes delanteros y Hielo 0,1 0,07
operativas. traseros no son las mismas, siendo la fuerza de frenado
1.3- Las Fuerzas de frenado necesaria a aplicar sobre las ruedas delanteras mayor
Tabla 1. Coeficientes de adherencia máximo y de
En la mayoría de los vehículos turismos modernos todo que la fuerza de frenado necesaria en las ruedas
deslizamiento entre neumático y distintas superficies de
el sistema mecánico y motor se localiza en la parte traseras. Todo esto repercute evidentemente en los
rodadura
delantera del vehículo, por lo que la tara o peso en componentes del freno (disco y pastillas) que son más
Cuando la fuerza de frenada llega a igualar a la fuerza
vacío se desplaza más hacia el tren delantero. De hecho, robustos y de mayor tamaño (también más caros) en las
de adherencia y la supera, la rueda deja de girar, se
aproximadamente el 55% del peso recae sobre el eje ruedas delanteras que los colocados en las ruedas
bloquea y se produce su deslizamiento sobre la calzada,
delantero, mientras que el 45% lo hace sobre el eje traseras.
a la vez que se produce una disminución del coeficiente
trasero del vehículo. Este es un reparto de carga Pero, ¿cuál es el límite de la fuerza de frenado? La
de adherencia entre el neumático y el piso del
fuerza de frenado puede ir creciendo hasta igualar la
pavimento, perdiéndose el control de la dirección del los vehículos turismos modernos donde motor, caja de de frenada situados en las ruedas sería enorme, dado
vehículo. cambio, embrague, transmisión se sitúan en la parte que habría que presurizar todo el circuito hidráulico con
El bloqueo de las ruedas, en caso de producirse, es delantera. el esfuerzo muscular del pie.
mucho más peligroso en las ruedas traseras que en las Afortunadamente, en los vehículos modernos existe un
delanteras, dado que el vehículo tiende a girar sobre sí dispositivo, el servofreno, que multiplica el esfuerzo
mismo. Es por ello que se tenga que controlar mucho la aplicado en el pedal con el pie. En la siguiente tabla, se
magnitud de la fuerza de frenado que se aplique a las indica a modo ilustrativo la presión que se consigue en
ruedas traseras, que son menores como ya se ha el circuito hidráulico con el uso del servofreno y sin él, a
apuntado anteriormente que las necesarias para las partir de un esfuerzo aplicado sobre el pedal.
ruedas delanteras. En apartados posteriores se Presiones alcanzadas en el circuito hidráulico con y sin
mostrarán componentes específicos del sistema de servofreno
freno que controlarán el valor aplicado de la fuerza de
frenado en las ruedas traseras. Fuerza sobre el Presión en el Presión en el
2- El sistema de frenos pedal circuito CON circuito SIN
2.1- Configuraciones (kg) servofreno (bar) servofreno (bar)
Como la reglamentación actual exige que, por motivos Figura 2. Configuraciones "II" y en "X" para circuitos de 0 0 0
de seguridad, existan al menos dos circuitos frenos
10 30 13
independientes para el sistema de frenado, cada uno Aunque menos empleadas, a continuación también se
alimentado por un cilindro independiente desde la indican las otras distribuciones posible para el circuito 20 65 24
bomba de freno, los fabricantes de vehículos suelen de freno: 30 104 34
adoptar algunas de las posibilidades que según la • Distribución en HI: en este caso un circuito de freno
40 118 44
normativa DIN 74000 permite para los circuitos de actúa en los ejes delantero y trasero, mientras el otro
frenos de un vehículo. sólo actúa en el eje delantero. 50 130 53
Estas configuraciones para los circuitos de freno se • Distribución en LL: con esta configuración cada 60 140 63
denominan mediante letras (II, X, HI, LL, HH) que circuito de freno actúa en el eje delantero completo y
recuerdan de algún modo la disposición de las tuberías en una de las ruedas traseras. 70 150 75
de freno que enlazan la bomba o cilindro principal con • Distribución en HH: aquí cada circuito de freno actúa 80 160 86
los dispositivos de frenada emplazados en cada rueda. en el eje delantero y en el eje trasero a la vez
90 170 100
De todas las distribuciones posibles, las más empleadas
son dos: II y X. A continuación se estudian cada una de 100 180 113
ellas:
• La configuración II o convencional, donde un circuito Tabla 2. Presiones alcanzadas en el circuito hidráulico
da servicio al sistema de frenos de las ruedas con y sin servofreno
delanteras, y un segundo circuito a las ruedas traseras. Básicamente el servofreno es un dispositivo de ayuda,
Esta distribución es muy apropiada para aquellos que se sitúa tras el pedal de freno y que permite reducir
vehículos con una acumulación de carga sobre la parte el esfuerzo que tendría que hacer el conductor al pisar
trasera. el pedal con objeto de elevar la presión del líquido del
• La configuración en X o en diagonal, donde un circuito Figura 3. Configuraciones "HI", "LL" y "HH" para circuito necesario para activar el dispositivo de frenada
actúa a la vez sobre la rueda delantera izquierda y sobre circuitos de frenos que se sitúa en la rueda.
la trasera derecha, mientras que el otro circuito actúa Además, el servofreno no sólo actúa aumentando la
sobre la rueda delantera derecha y la trasera izquierda. 2.2- Servofreno presión del circuito hidráulico, sino que permite una
Esta configuración se suele emplear para vehículos con Si no existiera el servofreno, el esfuerzo que habría que mejor dosificación de la frenada.
carga en la parte frontal, como ocurre en la mayoría de hacer en el pedal de freno para activar los dispositivos
En la siguiente figura se puede apreciar el montaje del fuerza de inercia (que es proporcional a la masa total
conjunto de servofreno y bomba de freno, incluyendo del vehículo con su carga) no se reparte por igual entre
también el depósito del líquido de freno. los ejes delantero y trasero, sino que aproximadamente
el 75% de la inercia sobrecarga el eje delantero y sólo
un 25% recae sobre el eje trasero, aunque otros
factores, como la brusquedad de la frenada o la altura a
la que se sitúe el centro de gravedad del vehículo y su
carga, pueden hacer variar estos porcentajes.
Por lo tanto, todo esto supone que la fuerza de frenado
que tenga que desarrollar los frenos no va a ser la
misma en los dos ejes, siendo de menor intensidad en el
tren trasero que en el delantero. Así, si por el contrario
las fuerzas de frenado aplicadas fueran iguales en el eje
trasero que en el delantero, se estaría transmitiendo
sobre el eje trasero una fuerza de frenado mayor a la
Figura 5. Bomba de freno con depósito para el líquido necesaria, por lo que de inmediato produciría el
Figura 4. Montaje de servofreno y bomba de freno, de frenos bloqueo de las ruedas en el tren trasero, y el
incluyendo depósito del líquido de freno Una operación de vital importancia para asegurar el consiguiente peligro por pérdida de control del
2.3- Bomba de freno o Cilindro principal buen funcionamiento de la bomba es su purgado. vehículo.
La bomba de freno o cilindro principal tiene la misión de Mediante la purga se expulsa todo el aire que pudiera Por ello se hace necesario introducir un elemento más
suministrar la presión necesaria al líquido de freno que estar ocluido en forma de burbujas en el circuito del en los sistemas de frenada cuya función sea la de
llena todo el circuito hidráulico con el fin de poder líquido de frenos. reducir o controlar la presión con que llega el líquido de
accionar los mecanismos de frenada situado en cada Como se sabe el aire es un gas, y como todo gas es freno al tren trasero hasta la justa y necesaria. Estos
una de las ruedas del vehículo. compresible. Es decir, que si existiesen burbujas de aire elementos son los llamados limitadores de frenada o
Básicamente consta de un cilindro principal por cuyo en el circuito de freno o el interior de la bomba, gran correctores de presión.
interior se desplaza un pistón que se mueve cuando se parte de la presión que da la bomba se emplearía en
pisa el pedal de freno, y que consigue suministrar comprimir este aire por lo que no llegaría suficiente
presión al líquido del circuito de freno. El depósito del presión a las ruedas para activar los mecanismos de
líquido de freno se sitúa sobre la bomba de freno y frenado.
puede ir separado del cilindro principal o formar un solo 2.4- Corrector de frenada
cuerpo con él. Como ya se ha visto en apartados anteriores, la fuerza
Como la reglamentación actual exige el empleo de al de frenado que hay que aplicar en los ejes delantero y
menos dos circuitos independientes, las bombas de trasero de un vehículo turismo no es la misma, dado
freno son del tipo tándem, es decir que en el cuerpo de que esta fuerza va a estar condicionada por la carga
la bomba se alojan dos pistones independientes, cada total que soporta cada eje, que no es la misma.
uno de los cuales suministra presión a uno de los dos Efectivamente, la carga que gravita sobre los ejes
circuitos. delantero y trasero de un vehículo es distinta, y además Figura 6. Posible emplazamiento del corrector de
En la figura siguiente se muestra en color amarillo las también va a depender si el vehículo circula vacío o frenada
dos salidas desde la bomba de freno a cada uno de los cargado, bien con ocupantes o con carga en el maletero Existen diferentes tipos de correctores de frenada:
circuitos independientes. trasero. • Con punto de corte fijo: También llamado repartidores
A esta situación estática hay que sumarle la dinámica y afecta sólo al eje trasero. Básicamente consisten en
que supone una situación de frenada o desaceleración una válvula que se tara a una presión máxima, de modo
brusca, que como ya también se vio, supone que la que la presión de frenado en el eje trasero se limita
hasta ese máximo. El repartidor estará generalmente bares-1.450 PSI), además de resistir la agresión
ubicado en el tren trasero y fijado a la carrocería del medioambiental y otros agentes agresivos del entorno.
vehículo. Las tuberías o conductos de freno normalmente son
Se aplica generalmente a vehículos donde el reparto de tubos de acero recubiertos de una capa exterior de
pesos sobre los ejes y la altura de su centro de gravedad polímero para resistir la corrosión, y abarcan todo el
varía poco con la carga. recorrido desde la salida de la bomba hasta las
proximidades de cada rueda. El último tramo hasta la
conexión con los caliper de la rueda se realiza mediante
tubos flexibles (también llamados latiguillos),
constituidos mediante una superposición de capas,
según se comprueba en la figura siguiente.
Figura 8. Válvula correctora de frenada por gravedad
• Corrector de frenada por inercia: Consistente en una
válvula de bola que está posicionada con un cierto
ángulo (A) con respecto a la horizontal. Dependiendo
del valor de la desaceleración del vehículo la bola se
desplaza cerrando el paso del fluido hidráulico por lo
Figura 7. Válvula tipo repartidor de frenada y su que queda limitada la presión que llega a los frenos
ubicación en el vehículo traseros.
• De gravedad: De gran aplicación en los vehículos Este tipo de corrector se fija al chasis del vehículo en
turismos modernos de motor y tracción delantera. En una posición bien determinada según el modelo del
estos vehículos sobre el eje trasero apenas recae peso vehículo y cerca de la bomba de frenos.
en vacío, y sin embargo cuando circulan cargados y con Figura 10. Constitución de los latiguillos
equipaje en el maletero, soportan más del 50% del peso La capa interior (3) del tubo flexible ha de ser resistente
total. al líquido de frenos, generalmente constituido por una
Por lo tanto, las variaciones de carga en el eje trasero mezcla de aceite mineral. El material empleado es un
serán muy importantes, y por lo tanto la fuerza de polímero de mezcla de etileno propileno dieno (EPDM)
frenado necesaria variará mucho según el caso. que es muy poco permeable. El material de la capa
Para estas situaciones tienen gran aplicación los intermedia (2) es de rayón que ofrece unas buenas
correctores de frenada de tipo de gravedad. cualidades de resistencia a la presión interna, que en
Básicamente consisten en una válvula que disponga de ocasiones puede superar los 100 bares, aunque se
un limitador de presión variable o accionador de tipo diseñe para una presión de rotura de al menos unas 5
mecánico que abra más o menos la válvula en función veces mayor. La capa exterior (1) suele estar compuesta
del peso que recaiga sobre el tren trasero, de modo que por unas fundas de plástico o acero inoxidable
ajuste la fuerza de frenado ejercida sobre el eje trasero enrollados alrededor de los mismos para dar protección
a la carga que soporte. Figura 9. Válvula correctora de frenada por inercia adicional contra el choque de partículas duras y daños
2.5- Conductos, tuberías y latiguillos producido por piedras, agua, sal y demás contaminantes
Las tuberías y los latiguillos son los encargados de que puedan existir en la carretera.
conducir el líquido de frenos desde la bomba o cilindro 2.6- El líquido de freno
principal hasta la entrada en los caliper donde se alojan El líquido de freno está constituido por una mezcla de
las pastillas de freno en cada rueda. Dichos conductos alcohol con aceites minerales que rellena todo el
deben ser de un diseño tal que soporten al menos la entramado de tuberías que constituye el sistema de
presión interna del líquido de freno durante una frenado, y que es el encargado de transmitir la presión
frenada brusca (que puede ser del orden de unos 100 hidrostática que genera la bomba de freno al accionar el
pedal hasta los pistones, los cuales empujan las pastillas en el líquido de freno genera problemas de Como ya se ha apuntado el sistema de frenado es el
contra el disco de freno. compresibilidad, dado que al alcanzarse una encargado de transformar toda la energía cinética que
Todo líquido de freno debe satisfacer una serie de temperatura superior a los 100 ºC en el circuito, el agua acumula el vehículo en movimiento en energía calorífica
cualidades que garantice su buen comportamiento, a se evapora transformándose en vapor de agua, que es que habrá que disiparla de alguna manera hasta
saber: un gas y por tanto compresible, por lo que parte de la conseguir la detención total del vehículo.
• Incompresible: que es una propiedad inherente a presión comunicada al líquido de freno se empleará en Este trasvase de energía tiene lugar gracias al contacto
todos los líquidos. comprimir este vapor de agua, perdiendo eficiencia en que se establece entre el disco de freno que es la parte
• Temperatura de ebullición elevada: los líquidos el accionamiento de las pastillas de freno. móvil solidaria a la rueda y las pastillas de freno que
empleados para los sistemas de freno de disco deben Los líquidos de frenos se identifican con las letras SAE constituyen el elemento fijo unido a la estructura del
soportar unos rangos de temperaturas elevados (entre (Sociedad de Ingenieros Automotrices) / DOT vehículo a través del caliper.
230 y 240 ºC) que se alcanzan ante situaciones de (Departamento de Transporte) que indican la
frenadas bruscas. A estas temperaturas deben naturaleza, mezcla y las características de actuación de
permanecer en estado líquido, sin entrar en ebullición esa marca de líquido en particular, según los tipos
cuando las solicitaciones de frenada sean muy siguientes:
exigentes, conservándose así la propiedad de • DOT 3: Cuyo punto de ebullición es de 205 ºC.
incompresibilidad de los líquidos. Aplicable en frenos convencionales.
• Bajo punto de congelación: los líquidos de frenos • DOT 4: Cuyo punto de ebullición es de 255 ºC. Este
deben ofrecer una temperatura de congelación por tipo es el empleado en sistemas de freno tipo
debajo de los -70 ºC. disco/tambor o disco/disco, sin ABS.
• Baja viscosidad: que asegure un fácil desplazamiento • DOT 5: Cuyo punto de ebullición es de 270ºC. Este
Figura 12. Pastillas de frenos
por el circuito. tipo debe ser el utilizado para vehículos de altas
Las pastillas de frenos actúan a modo de mordaza sobre
• Características lubricantes: los líquidos de freno deben prestaciones y aquellos que vayan dotados con sistemas
le disco de freno al ser empujadas por pistones alojados
actuar como lubricantes de componentes con los que ABS.
en el caliper de la rueda.
entra en contacto, para asegurar una operación suave y
uniforme del sistema de frenado.
• Anticorrosivo/antioxidante: los líquidos de freno
deben combatir la corrosión y la oxidación de las
tuberías del sistema de freno y de otros componentes.
• Químicamente estable: los líquidos de freno no deben
ser activos químicamente ni reaccionar con los
materiales con los que entra en contacto.
El principal inconveniente con que cuenta la mayoría de
los líquidos de freno es su propiedad higroscópica, es
decir, que tienen una gran capacidad de absorber agua.
Esta agua lo puede absorber a partir de la humedad
presente en el aire atmosférico.
Los inconvenientes que acarrea la presencia del agua en Figura 13. Montaje de las pastillas de freno
el líquido de freno son múltiples. Por un lado, por Dada la función que deben desarrollar las pastillas de
ejemplo si el contenido de agua alcanzase un porcentaje freno en el vehículo, éstas deben cumplir con una serie
de tan sólo el 3% (que puede ocurrir a los 18 meses de de propiedades y exigencias que a continuación se
funcionamiento), la temperatura de ebullición del Figura 11. Envases típicos para líquidos de freno
relacionan:
líquido de freno podría caer entre 80 y 90 ºC de su valor 3- Pastillas de frenos
• El material del que esté hecho la pastilla de freno
máximo de diseño. Por otro lado, la presencia de agua 3.1- Generalidades
debe presentar un coeficiente de fricción elevado para
que en su interacción con la superficie del disco pueda Figura 14. Marcas de identificación y homologación en 3.3- Conjunto pinza-pastilla
conseguir disminuir la velocidad de giro de la rueda en pastillas de freno Como ya se ha comentado, las pastillas de freno
tiempo suficiente. Además, este coeficiente de fricción 3.2- Composición constituyen el elemento fijo del sistema de frenado, al
debe mantenerse lo más estable posible a cualquier En el apartado anterior se ha visto cuál es la misión que estar alojadas en el interior del cuerpo de la pinza
rango de temperatura o presión. debe desempeñar la pastilla en el sistema de frenos del (también llamado caliper o mordaza) que va sujeto al
• Por otro lado, el material de la pastilla debe presentar vehículo. Para ello el material de fricción o cuerpo de la puente o mangueta que soporta la rueda.
una gran resistencia a la abrasión y al desgaste que pastilla debe incluir en su composición una serie de Por otro lado, las pastillas van unidas en el extremo de
aumente su durabilidad. elementos que aporten cada uno de ellos algunas de las unos pistones que se desplazan por el interior de
• Asimismo, debe también presentar una cierta propiedades que debe ofrecer una pastilla de freno. huecos cilíndricos practicados en el cuerpo de la pinza.
compresibilidad, tanto en frío como en caliente, que En la actualidad la base en la composición de la gran El movimiento de los pistones se consigue por la presión
haga que el material absorba vibraciones e mayoría de las pastillas de freno que existen en el que se transmite a través del líquido de freno que llega
irregularidades cuando las superficies de las pastillas y mercado se compone de los siguientes elementos: hasta la pinza por el latiguillo de freno que se conecta
disco entren en contacto. • Fibras: Actúan de armazón para aglutinar a los por el punto A, según la figura siguiente, a la pinza o
• Por último, las pastillas de freno deben presentar una restantes elementos. Las más usadas son las de fibra de mordaza.
buena resistencia al choque y al cizallamiento, es decir, vidrio y las fibras de aramida entre las sintéticas, y las
al esfuerzo en dirección tangencial que se origina de lana de roca entre las fibras minerales.
debido al movimiento giratorio del disco que tiende a • Aportes minerales: Para dotar al conjunto de
desgarrar y separar a la pastilla de su soporte. resistencia mecánica, sobretodo resistencia a la
Con el objetivo de asegurar en la fabricación de las abrasión y al cizallamiento, aún a altas temperaturas, se
pastillas de freno unos criterios mínimos de seguridad y le añade un aporte de cargas con elementos minerales,
eficacia, toda pastilla de freno que se comercialice en como carbonatos, mica, talco, magnesita y otros.
un estado miembro de la Unión Europea debe cumplir • Aportes metálicos: Para homogeneizar el coeficiente
con la normativa ECE R-90, que se encuentra integrada de fricción y mejorar la evacuación del calor generado
en la directiva 98/12/EC. por el rozamiento de la pastilla, se añaden elementos
La homologación de una pastilla bajo la norma ECE R-90 metálicos en forma de polvo o virutas, de latón, cobre,
no sólo se realiza al material de fabricación mediante bronce y otros metales.
pruebas de laboratorios, sino que también se realizan • Lubricantes: Cuando las pastillas alcanzan elevadas
ensayos en el tipo y modelo de vehículo donde se temperaturas los lubricantes actúan impidiendo que las
realizará su montaje. pastillas gripen o se queden pegadas al disco. Los
lubricantes son añadidos en forma de polvo y suelen ser Figura 15. Esquema de montaje de un sistema de frenos
grafitos, cokes, sulfuros o antracitas. de disco
• Elementos orgánicos: Aglomeran y mantienen unidos En todo sistema donde se incluya un circuito hidráulico
el resto de elementos. Con la temperatura el material para la transmisión de presión, como es el caso de los
orgánico fluye y liga el resto de elementos hasta que se frenos de disco en un vehículo turismo, una cuestión de
polimerizan. Suelen emplearse diferentes tipos de suma importancia es la de asegurar la ausencia de aire
cauchos, ceras, aceites o resinas fenólicas en todo el circuito hidráulico que constituye el líquido
termoendurecibles. de freno. Por ello existen una serie de purgadores, tanto
• Elementos abrasivos: Aumentan el coeficiente de en la bomba como en las pinzas, con el fin de poder
fricción entre la pastilla y el disco de freno. También abrir el sistema por esos puntos y permitir la salida del
debido al rozamiento entre la pastilla y el disco, estos aire que pueda acumularse en el circuito.
elementos renuevan y limpian la superficie de contacto En la figura siguiente se muestra el despiece de una
del disco, formándose una especie de nueva capa, pinza o mordaza de freno, donde se incluyen otros
conocida también como tercera capa. elementos como las grupillas que sirven de retén de los
pasadores e impiden que se salgan, o los propios
pasadores que mantienen las pastillas en su posición y de pinza flotante sólo utiliza un pistón (2), como puede
les sirven de guía. apreciarse en la figura siguiente. La entrada del líquido
de freno por (1) acciona el pistón (2) que aprieta la
pastilla de freno correspondiente contra el disco (5).
La fuerza con la que el pistón aprieta la pastilla contra el
disco de freno genera una fuerza opuesta o de reacción.
Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la
otra pastilla (4) contra el disco.
Si en el eje trasero se monta este sistema de pinza
flotante, entonces se puede utilizar también como freno
de estacionamiento (freno de mano) por activación
mecánica.
Este es el sistema de frenado de disco más utilizado
actualmente, debido a las ventajas que presenta con
respecto a los otros sistemas anteriormente vistos.
Figura 17. Esquema de freno de disco con pinza Así, entre las ventajas está la de producir una menor
deslizante fricción de la pinza en su deslizamiento, lo que supone
• De pinza oscilante: En este tipo de freno la mordaza o un accionamiento más silencioso y equilibrado. Además
Figura 16. Despiece de pinza de doble pistón pinza se encuentra anclada mediante un perno (4) que retrasa el desgaste de las pastillas y hace que éste se
Por otro lado, según del método empleado para el le sirve también de eje de giro. La entrada del líquido de produzca de una forma más uniformemente.
anclaje de la pinza o mordaza a la mangueta de la freno por (1) acciona el pistón (2), que obliga a la
rueda, se pueden distinguir los siguientes tipos de mordaza a desplazarse en dirección opuesta a la del
frenos de disco: movimiento del pistón, describiendo un pequeño giro
• De pinza deslizante: En este caso todo el conjunto de alrededor del perno. Con ello la mordaza empuja a la
la pinza está provisto de un movimiento lateral que pastilla opuesta contra el disco (5) quedando
permite el deslizamiento de la pieza. Como puede verse aprisionada entre las pastillas (3).
en la figura siguiente, consta de dos pistones (3) y (5). La
entrada de fluido hidráulico por el orificio (1) aumenta
la presión de la cámara (2) y acciona simultáneamente
los dos pistones.
Uno de los pistones, el señalado con (3), se aplica sobre
la pastilla de freno (4) que tiene más próxima, mientras
que el otro pistón (5) empuja, al ser accionado, sobre la
misma estructura de la pinza haciendo que la otra
pastilla (6) presione también sobre el disco de freno, Figura 19. Esquema de freno de disco con pinza flotante
señalado con (7).
El pequeño movimiento deslizante que puede realizar la 3.4- Otros accesorios
pinza o mordaza permite su ajuste con respecto al giro Cada fabricante implementa tras un periodo exhaustivo
del disco, de forma mucho más efectiva que si la pinza de ensayos otros componentes y accesorios al conjunto
fuese fija. Figura 18. Esquema de freno de disco con pinza de las pastillas de freno con el fin de mejorar sus
oscilante prestaciones. A continuación se expondrán algunos de
• De pinza flotante: Esta configuración de freno también los accesorios más importantes que suele llevar
es llamada de reacción. En este caso, el freno de disco incorporado toda pastilla de freno.
• El soporte:
El soporte es una pieza metálica, fabricada Por otro lado, los avisadores luminosos consisten en un
generalmente por estampación, que permite mantener cable conductor con un cabezal recubierto de polímero.
unida la pastilla al portapinzas del caliper. Cuando el espesor de la pastilla se acerca a los 2-3 mm,
este cabezal comienza a rozar el disco hasta que
termina por desgastarse. Al eliminarse el material que
recubre el cabezal, el cable desnudo entra en contacto
con el disco de freno metálico, que produce el cierre de
un circuito eléctrico y el encendido de un testigo
luminoso en el panel de mando del vehículo, avisando
del desgaste de la pastilla.

Figura 20. Soporte para pastilla de freno Figura 23. Disco de freno
Son piezas metálicas pintadas con un barniz especial de En el mercado existen otros tipos de discos más
alta resistencia para protegerlos de la corrosión, y desarrollados. Estos discos están fabricados en dos
sometidos posteriormente a un proceso de piezas independientes, una corona exterior de hierro
impregnación mediante resinas de gran adherencia, con fundido que funciona a modo de pista de freno y un
el fin de garantizar la correcta fijación posterior de la buje de aleación de aluminio interior para su encaje en
pastilla al soporte. la rueda. Las dos partes son solidarias gracias a unos
• Láminas antirruidos: casquillos de fijación.
Unidas al soporte mediante remaches o pegadas por Figura 22. Pastilla con avisador luminoso Por tanto, durante la frenada el disco va a presentar dos
medio de resinas fenólicas bajo tratamiento térmico, las 4- Discos de frenos partes diferenciadas, la parte caliente conformada por
láminas antirruidos evitan la generación de vibraciones 4.1- Generalidades la pista de frenado y una parte fría que es la campana.
y ruidos cuando se produce el contacto violento de las En los frenos de disco, el disco de freno es el elemento Este tipo de disco soluciona los problemas de
pastillas de freno con el disco. que se encuentra unido al buje de la rueda o forma deformación, ya que permite la deformación radial de
parte de él, girando solidariamente con la rueda y las pistas sin crear deformaciones permanentes ni
constituyendo, por tanto, el elemento móvil del sistema tensiones residuales por lo que se evita la formación de
Figura 21. Láminas antirruidos de frenado. grietas que disminuye la vida útil del disco. Por otro
Las láminas antirruidos sirve como material Contra la superficie del disco de freno interactúan las lado el empleo de materiales de aluminio reduce
amortiguador que mejora la compresibilidad de la pastillas de frenos en su objetivo de detener el vehículo. sensiblemente el peso del disco.
pastilla cuando se produce una frenada en frío. El rozamiento continuado que se establece entre
• Avisadores de desgaste: pastillas de freno y disco es el que produce la
Los avisadores de desgaste avisan al usuario del transformación de la energía cinética que acumula el
vehículo del fin de la vida útil de las pastillas para vehículo debido a su velocidad en energía calorífica, con
proceder de inmediato a su sustitución. Los hay de el consiguiente aumento de la temperatura del sistema.
varios tipos, siendo los sonoros y luminosos los más La propia constitución geométrica de los discos, en
comunes. forma de platos con una gran superficie expuesta y
Los avisadores sonoros consisten en unos flejes alojados ventilada permiten la refrigeración continua, y la
en los laterales del soporte del cual sobresalen, y posibilidad de evacuar todo el calor generado a causa
cuando el espesor de la pastilla se acerca a los 2 ó 3 del rozamiento, que si no ocurriera produciría el colapso
mm, el fleje roza con el disco, generando un ruido o del sistema.
chirrido característico que avisa del desgaste de las Figura 24. Disco fabricado en dos piezas
pastillas. 4.2- Composición
La composición para fabricar los discos de freno es la
fundición gris nodular de grafito laminar, que contiene
entre un 92% y un 93% de hierro, además de otros • La campana: la campana es el cilindro que une la
componentes básicos como el silicio o el manganeso, banda con el plano de fijación. En algunos casos el
que le confiere la propiedad de garantizar unas interior de la campana se diseña para montar un
prestaciones mínimas durante el periodo de vida del pequeño sistema de freno de tambor para un
disco. accionamiento mecánico, con la finalidad de servir
En la tabla siguiente se muestran los valores de también de freno de estacionamiento.
resistencia y dureza para los discos fabricados en • Filtro térmico: el filtro térmico es un canal mecanizado
fundición: que separa la pista de la fijación, practicado para reducir
Valores de resistencia y dureza para los discos de freno el calor que pasa de la pista hacia la campana. Con este
tipo de canales se evita que el calor generado en el Figura 25. Disco de freno ventilado
de fundición
disco pase a la llanta y de aquí al neumático. Como se ve en la figura anterior, el disco ventilado
Resistencia a tracción Dureza 4.4- El disco ventilado consta de dos platos o pistas unidas por una serie de
240 N/mm 2
170-250 HB La forma y el diseño geométrico del disco de freno tiene aletas por las que deja pasar el aire por el interior. De
como principal misión mejorar y facilitar la disipación al este modo, no sólo se consigue enfriar el disco por su
ambiente del calor que se va generando y acumulando cara exterior sino también por la interior, por lo que la
Tabla 3. Valores de resistencia y dureza para los discos
en el disco por efecto del rozamiento con las pastillas capacidad de disipación térmica aumenta
de freno de fundición
durante la frenada. considerablemente.
En la actualidad se están haciendo ensayos con discos
La propia forma del disco favorece a desempeñar una En determinados discos la orientación de las aletas
fabricados de materiales compuestos con una matriz de
doble función que tiene relación con la disipación de están definidas para optimizar al máximo la circulación
carbono, pero que por ahora sólo se reservan para
calor hacia el exterior: de ventilador al mover el aire y del aire entre las pistas, por lo que la geometría según
automóviles de competición, así como para frenos de
de radiador al transmitir ese calor hacia el aire. se trate de un disco para montaje en la rueda izquierda
aviones.
En efecto, por un lado hace posible que el disco o derecha varía. En otros casos el montaje es indistinto.
4.3- Geometría
funcione como un ventilador que hace mover al aire 5- Diagnosis
La geometría de los discos de freno se caracteriza
desde el centro de la campana hacia el exterior de la En este apartado se exponen las averías más frecuentes
fundamentalmente por constituirse por una superficie
pista, y como consecuencia de ese paso del aire se que pueden ocurrir con el sistema de frenos de un
circular plana a la cual los distintos fabricantes han ido
obtiene una refrigeración de la superficie del disco en su vehículo, analizando las posibles causas y proponiendo
continuamente aportando modificaciones y soluciones
recorrido. sus correspondientes soluciones.
encaminadas a mejorar en lo posible la disipación de
calor que se genera en el disco durante la frenada. No obstante, cuando las necesidades de eliminar el El pedal de freno se va hasta el fondo
En todo disco se puede distinguir las siguientes partes calor producido en la frenada son elevadas, caso de
  Posibles causas Solución más probable
diferenciadas en su geometría: vehículos de grandes cilindradas y deportivos, la única
manera de poder disipar más es aumentando la Fuga de líquido en el Reponer latiguillos
• La pista: ocupa la superficie más exterior del plato del 1
superficie de transmisión, es decir, emplear discos más circuito dañados
disco donde ocurre el contacto con la pastilla de freno.
El tipo de material y espesor de la pista se calcula de grandes. Pero evidentemente, el tamaño de los discos Presencia de aire en el Purgar el circuito y
tienen un límite, que es el tamaño de la rueda del 2
manera que sea capaz de disipar al aire una potencia circuito rellenarlo
calorífica unitaria de unos 250 W/cm2, aunque este vehículo, por lo que no se pueden utilizar discos todo lo
Vaciar el circuito,
valor se puede elevar hasta los 750 W/cm2 si el disco es grande que se quisiera. Entonces, es donde el empleo
limpiarlo con alcohol
del tipo ventilado. de los llamados discos ventilados tienen su razón de Líquido de freno en mal
3 metílico y volverlo a
• Fijación: Por el hueco central del disco se aloja el buje uso, porque van a lograr una mayor disipación térmica estado
rellenar con líquido de
de la rueda, existiendo un chaflán por la parte posterior ocupando el mismo espacio que un disco simple
freno nuevo
que encaja en la mangueta para un ajuste perfecto. convencional.
Alrededor del hueco central una serie de taladros Rellenarlo hasta el nivel
Nivel del líquido de
permite el paso de los pernos para el anclaje del disco a 4 adecuado y purgar el
freno bajo
la rueda. circuito
5 Pastillas desgastadas Sustituir las pastillas sustituir retén El pistón del caliper no
6 Reparar el caliper
Pedal de freno duro para accionarlo Bloqueo de una rueda retrocede del todo

  Posibles causas Solución más probable   Posibles causas Solución más probable Sustituir los discos del
7 Discos en mal estado
eje completo
Pastillas de freno sucias Sustituir pastillas y Rodamientos de la
1 Sustituir rodamientos 8 Pastillas desgastadas Sustituirlas
1 de grasa o líquido de revisar el circuito para rueda en mal estado
freno localizar pérdidas Reparar los cilindros del
Fallo en el pistón del  
Extraer pistón, limpiar el 2 caliper y reemplazar los
caliper
Pistón en el interior del hueco del cilindro y pistones
2
caliper gripado reemplazar el retén y 3 Pastilla defectuosa Sustituirla
guardapolvos del pistón
Fallo en el cable del
Vaciar el circuito, lavarlo 4 freno de Lubricar el cable
con alcohol metílico y estacionamiento
Líquido de frenos en
rellenar de nuevo con
3 mal estado o poco nivel Pulsaciones en el pedal de freno
líquido de freno nuevo.
del mismo
Finalmente purgar el   Posibles causas Solución más probable
sistema
Discos de freno
Fallo de la bomba de 1 Sustituirlos
4 Sustituirla alabeados
freno
Fallos en los
Pastillas de freno 2 rodamientos de la Sustituirlos
5 Sustituirla
quemadas rueda
Discos de frenos Vibraciones en el pedal Sustituir el conjunto
6 Sustituirlos 3
dañados (efecto judder) pastillas y discos
Verificar su Los frenos hacen ruido al accionarlos
7 Fallo en el servofreno funcionamiento y
  Posibles causas Solución más probable
repararlo
Lámina antirruido de la
Pedal de freno con la carrera muy corta Sustituir pastillas del eje
1 pastilla rota o fuera de
  Posibles causas Solución más probable completo
su sitio
Verificar el cilindro, Partículas de polvo
reemplazar retenes y Sustituir pastillas del eje
2 incrustadas en las
guardapolvos, lavar el completo
Fallo de la bomba de pastillas
1 sistema con alcohol
freno Sustituirlas por otras de
metílico, rellenarlo con 3 Pastillas de baja calidad
mejor calidad
líquido de freno nuevo y
purgarlo Lubricar los apoyos de
Las pastillas rozan
4 las pastillas con el
Resortes del pedal en contra el caliper
2 Sustituir resortes caliper
mal estado
Rodamientos de las
Pistón del caliper Limpiar la cámara del 5 Sustituirlos
3 ruedas en mal estado
pegado pistón, lubricarlo y