Conmutacién tipo I: es un tipo de conmutacién que se caracteriza por tener un mando para cada fun ci6n de iluminaci6n, sistema obsoleto y en desuso, Conmutacién tipo II: tipo de conmutaci6n utilizada por vehiculos o fabricantes de origen germénico, su principal es de disponer separada ri jtencia de los demas sistemas de ilu: {6n, generalmente Ia ruleta conmutadora de luces va ubicada en el tablier de mandos al lado i2- srdo del volante. La misma palanca conmutado- de rifagas es utilizada también para los sistemas de lavado de las lunetas y los limpiaparabvisas. Conmutacién tipo Ill tipo de conmutacién wilizada, ‘gencralmente en los vehiculos, se caracteriza por dis poner de un mando en el cual van integrados todos los sistemas de iltuminacién que utiliza el vehiculo. Los circuitos de iluminacién se dividen en dos gru- pos: Figura 1.49. Circuitos de alumbrado tipo Il en un VW Passat C.C. Ena Figura 1.49 se muestra ol formato de este tipo de conmutador, actualmente es habitual encontrar que ol sistema dispone de encendido eutomatico de luces tanto de posicién como de cruce, esto es debido a que utiliza lungs sensores destinados a este fin. También muestra {ademas de los sistemas de iluminacién) el sistema de luz de estacionamiento que es activacio con el intermitente una vez se desconects la lave de contacto, En este tipo de conmutadores para activar las luces de antiniebla ze ha de traer el pulzador hacia nosotros, siendo la primera posicién la de las luces de antiniebla trasera y la segunda la de delantera, eso i, siempre que estén en funcionamiento las luces de posicion come 1. Electrividad basica © Alunbrado: este circuit esté formade por: posi cin, cruce, carretera, réfagas y antiniebla (trasero y delantero). Sefializacién y averta: este circuito lo forman los ircuitos de sefalizaci6n y averfa, Figura 1.50. Circuitos de alumbrado tipo Il en un FIAT. Los conmutadares tipo ill Figura 1.50) disponen en su parte intema de una serie de pistas que comunican hacia fl sistema de iluminacidn la intencién del conductor. Ena Figura 1.50 se puede ver que a través de un solo mando se puede conmutar rotanda el selector las laces do posicién, las luces de cruce y las de carretera. Para activar las réfagas debemos atraer el mando hacia nosotros, permitiendo asi el paso de corriente directo de bateria. Para los antiiebla, existe labrado en el mando otra ruleta de conmutacion que al rotarla nos permite Ia eleccién del tipo de iluminacisn, y simplemente con bajar y subir el mando obtenemos la intermitencia. 1.5.3.1. Posicin Las luces de posicién tienen la misién de permitir que los otros usuarios de la via o conductores nos puedan ver y poder intuir las dimensiones del vehculo a una distan- cia inferior a los 100 metros, el e6 tipula una intensidad luminica por lo que la potencia de las bombillas delanteras y traseras utilizadas en el vehi- culo tienen una potencia de 5 W y las de matricula de 10 W (si monta dos) y de 15 W si monta una. de cireulaci Cada fabricante decide si el circuito debe funcionar desde bateria o desde Have de contacto, siendo mas habi- tual encontrar este tltimo caso en las fendencias de fabri- cacién, ya que no tiene Idgica encender luces y consumir bateria, corriendo el riesgo de agotarla si el vehiculo no va a funcionar, igualmente en todos los sistemas se dis- pone de un avisador actisticn en caso de olvido de Iuces cencendidas 0 incluso de Have, este se activard en cl mo- ‘mento que una de las puertas se abre y cierra el circuito dispuesto a este fin SISTMAS LETICOS SEGURO YCONFORTAELLDAD1 interruptor de las luces de posicién acta a su vez ‘como interruptor de luces general, ya gue como minimo ha de funcionar este circuito para que posteriormente funcionen otros; por ejemplo las luees de eruce y con la nueva normativa los eireuitos de antiniebla tanto delante- ro como trasero, a exeepeidn de lo anterior expuesto son Figura 1.12, Interruptor general. 1, Hectic basic las luces de rifagas ya que van conectadas directamente a bateria. En muchas marcas de vehiculo el testizo de la puesta cen marcha de las huces de posicién ha sido omitido, ya que para que el conductor interprete que las luces estén activas, el fabricante ha optado por encender las luces de ‘cuadro a una Iuminosidad inferior a las de eruce, en otras, ‘ocasiones se opta a su ver por dotar al interruptor de una bombilla de una potencia de 1,2 W para que se encienda ‘cuando lo activamos. Este cireuito (Figura 1.51) esti compuesto por dos If neas de distribuci6n de corriente a partir del interruptor de puesta en marcha del circuito, de esta forma en caso de fundirse un fusible, en el circuito sigue funcionando como minimo dos bombillas, ademas se han colocado de forma cruzada, ya que asf nos aseguramos de tener una bombilla de posicién encendida en la parte delantera y otra en Ia trasera El circuito utiliza fusibles de 5 A por linea de disti- bbucién, aunque el sumatorio de potencia de las bombillas, es ampliamente menor a este valor, est ampliamente so- bredimensionado ya que se ha de tener en cuenta la deno- minada resistencia de contacto (si ajustamos mucho el fusible tendriamos riesgo de fundirlo al encender el cir- cuito), en caso de cortocircuito igualmente el fusible se fundiré répidamente sin dafiar ningdin componente, Lave contacto Posicién (= Figurs SHSTAs LcTereo¥UcStGUNAD VcoNrRTABILDAD 1. Cireuito de luces de posicién.Te Hectic basi 1.5.3.2. Circuito de luces de cruce Las luces de eruce tienen la misién de iluminar la cal~ zada hasta 65 metros cuando la luz ambiental nos impide ver con elaridad, el e6digo de circulacién estipula el flujo Iumfnico de las bombillas, siendo actualmente ta poten- cia de 55 W si es hal6gena y de 35 W sies de xenén, con tun flujo Tuminoso de 1.000 lumen como mximo en las, hhal6genas y de hasta de 3.200 en las de descarga de gas. Para que este circuito funcione, previamente se debe- rf pasar por la seleccidn de posicién, de esta forma se segura que el conductor pueda ver y ser visto, general- mente al funcionar las luces de cruce, el cuadro queda encendido en su intensidad méxima, por lo que el con- ductor podré interpretar la puesta en marcha de este cit- ceuito, desde hace varios aos, el testigo de las luces de ceruce (de color verde) en ciertas marcas y modelos de Vehiculos se ha omitido. Como este circuito consume mis de 5 A se debe montar un relé, ya que asf protegeremos los contactos del mando conmutador de luces, adems hay que vigilar la secciGn del cable y no sobrepasar la densidad maxima de corriente admitida con 5 A/mm?, fo habitual es que el ea ble sea de 1,5 mm de seccién ya que el consumo es de Posicon Cruse oA ne 3 i 4 Aluces posiién 1 Figura 1.52. Circuito de luces de cruce. SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD1, Electrividad basica mis de 9 A (sin contar si Heva vinculado a su fusible el, circuito de iluminacién de cuadro), goneralmente el ci cuito utiliza fusibles de 15 A, ya que hay que tener en cuenta 1a resistencia de contacto, las variaciones en Ia tensi6n (el alternador puede Hegar a cargar hasta 14,4 V), el cambio de temperatura en el cable y la degradacion de Jos componentes, 1.5.3.3. Cire y Fafagas Las luces de carretera tienen la misign de iluminar la calzala hasta 100 metros cuando la via esta insufciente- Figura 11a. Testigos de iluminacién en un SMART FORTWO. (roa eon I oo tgs a tt ves SE tag i k z - ——8 | * [iodo 7 Fe to pe Bh: Ts Fe hosts, ist aided naagieciem i @ | ls SHSTMAs creo UcStGUNADVconroRTABILDAD Figura 1.53. Circuito de luces de carretTe Hectic basi mente iluminada, no siendo legal su utilizacién en cit dad, Las bombillas suelen (ener actualmente una potencia de 60 W si es halégena y de 35 W si es de xenén, con un flujo Tuminoso de 1,900 lumen como maximo en las ha Idgenas y de hasta de 3.200 en las de desearga de gas. Para que las luces de carretera se puedan encender, previamente se deberd pasar por la seleccidn de eruce, por lo que permanecerin encendidas ambas (alumbrade dloble) al activar este cireuito, en el cuadto se iluminara un testigo de color azul Como este circuito consume mis de 10 A, es obliga do el montaje de un relé para proteger el conmutador de luces, como norma general se suele utilizar cableado de 1,5 mm de seccién, El cireuito de Inces de carretera como depende de Ila ve de contacto, en el momento que desconectemos Ia I ve de contacto deberfa apagarse 1a iluminacién, pero al- gunos fabricantes optan por dejar encendidas las luces de posicién aunque retiremos 1a Mave, légicamente al abrir la puerta el testigo sonora dard cuenta del error para que desconeetemos el circuito. Con Ia introduccién del multiplexado, mos expresamente un sistema de iluminacién encendido al cabo de cierto tiempo desconectard ta iluminaci6n, no permitiendo asf la descarga excesiva de Ia fuente de mentacién, [ion oon 25 ies Line atagas | conigeto Pesicgn or ee a Tages he sa cA OY, Te | toa Figura 1.54, Circuito de alumbrado. SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDADvertencia hacfa otros conductores en caso de peligro u otras situaciones, cuando el conductor tiene conectadas, las Iuces de cruce puede hacer unos haces de luces muy rpidos y cortos al conectar (mediante una palanea con- cebida para este fin) directamente 1a energfa desde el po- tivo directo de baterfa, con lo que activard el relé de largas y posteriormente el encendido de las bombillas. Este es el tinico circuito de iluminacién, que en todos los, vehiculos, independiente del fabricante, se puede activar sin Mave de contacto. 1.5.3.4. Intermitencia Conn ‘aoe uae wc centasto ‘ore [OE 00 ea fer |Oj_ . e uss us L_@t= fos us Figura 1.55. Circuito de intermitencia. Este circuito forma parte del de seflizaciony aera, y tiene la isin de indica alos demés conductores dela via nuestas intenclones ola hora de realizar une maniobra Est formado béscamente por cutro bombils de 21 W (modemamente sais, dos eh las aletas © dos on los Tetrovzores de potercia 5W), que producen entre Cincuonta ysesenta destellos por mito de colo Ambar amarilo auto, esta frecuencia es debido aun rele ertinado a est fr Erle puede funciona por efecto ‘oul el eval posse tres trminales para roar las coneriones),@ ser de tipo electrnico, el cl funciona a través de una unidad eletrénica temporizador bistable) 4 que utiza tes custo terminals par la conesiones. Enla Figura 1.35 se puede aprecar como al acconar el onmutador de intermitencio, la onergiaproveniente de Inllave de contacto y que es cadencioda por el ele, encuentra mesa 2 taves dels bombilas, que Yona set tncendlidos para indicat la ccibn de giro. SHSTAs creo UcStGUNADVcoNroTABILDAD ide intermitencias. @ © Figura 1.57. (a) Relé de intermitencia clectromecinico. (b) Relés electrénicos de motocicletas.Figura 1.50. Relé de intermitencia electrénico. En|a Figura 1.58 so muestra la composicin interna de un relé electrénico (el cual se denomina temporizador biestable), esta formado por condensadores, resistencias, 1 los diferentes elementos de control electronicos (transistores © mini-centralitas). Es necesario también debido al consumo de las bombillas, la utlizacién de una bobina con su respectivo muelle y contactos (igual que un relé convencional) de conexion y desconexién de la clectricidad, Con las nuevas tecnologias el relé de intermitencia ha dojado de colacarse en la centalita de servicios, para ir colacada en el mando de intermitencias 0 inclusa detrae del pulsador de las luces de intermitencia, el nico inconveniente es que se encarece el precio del componente, pero nos evitamos cableado y posibles ferrores por malas conexiones, 1. Elecirividad basica 15. .5. Warning o luces de emergencia El circuito de emergencia, llamado también de pel ‘gro, forma parte del circuito de seilalizaci6n y averfa, en- ciende de forma simulténea todas las luces de interm tencia, es utilizado para avisar de la existencia de situa- ciones de peligro 0 de riesgo durante Ia conduccién, ya sea en ciudad 6 en autopista, Como ejemplo, debemos saber que un vehiculo con los sistemas de frenado actuales y que circula a 100 kmvh ccon buena adherencia, necesita casi 80 metros para poder Hegar a frenar el coche por completo, por Io que se hace necesario este componente, para poder indicar 0 avisar al, vehiculo que nos precede de una situacién de riesgo. Todos los vehiculos estin obligados a montar el con- mutador de emergencia, este debe ser de fi y de fiicil memorizaci6n por parte del conductor, y no de be estar cerea de otros pulsadores eléctricos (evitando ast cerrores a la hora de la activacién, que debe ser de tiempo inferior a un segundo), ya que en situaciones de riesgo se debe activar de forma instanténea, il activacin igura 1.59. Ubicacién y forma del pulsador de las luces de emergencia. El circuito de luces de emergencia esté integrado dentro del circuito de intermitencia, con la tnica diferen- ccia que hay que utilizar un pulsador especifico para que interaenie entre los dos sistemas tal y como se muestra en, Ia Figura 1.60. EL pulsador de warning ha de permitir ‘© Cambiar la alimentaci6n de +15 para el funcion: jento de intermitencias, y de +30 para el funcio- namiento de warning, utilizando los fusibles apro- piados para la potencia o consumo en cada caso ‘* El montaje del pulsador ha de permitir el funciona miento del circuito de intermitencia, ya que el co- nexionado se realiza a través de SISTMAS LETICOS SEGURA YCONFORAELLDAD4. fetid asic ‘+ La alimentacién temporizada de los dos ramales de + Sea cual sea el tipo de pulsador de warning, este ha intermitencia de forma simulténea, conectando el de permitir el funcionamiento de los dos sistemas terminal de salida «C» 0 «49a» del relé, de salida (intermitencia y warning), los pulsadores pueden hhacia las limparas. venir numerads de dos formas, por normativa ISO + EL funcionamiento de los testigos, generalmente © DIN, ademés los pulsadores pueden disponer de cinco a ocho terminales de conexién segdin el nti ‘como minimo dos, uno en el pulsador y uno © dos rel cusdvo de iustrucnentoe pare ini mero de salidas a las luces de testigos. cn el euadro de instrumentos para intermitencias. Una de las particularidades de los testigas es que * Si el pulsador de warning tinicamente posee tres pueden funcionar de forma sinerona o asinerona terminales de conexiéa, significa que el circuito ‘con las luces intermitencia 0 warning, este viene eléctrieo utiliza dos relés de intermiteneia, uno pa dado por el fabricante y segdn como decida la ubi- ra intermitencia y el otro para el circuito de luces, ceacién de las masas. de emergencia. aS es, oe 41 | : = ie 5 nf Figura 1.60, Circuit de luces de emergencia ¢ intermitencia, SHSTMAS LCTICoYUcSEGUNOAD YCONFORTABILDADEste circuito tiene la misién de advertir en caso de necesidad de la presencia del vehiculo, para ello se ‘emplea el uso de una bocina, la cual debe ser aucible Lieve hasta 100 metros, su sonido esté regulado por el eddigo i exniaze | Glaxon de circulacion, no debe ser ni estridente ni agudo, el uso 1 f 96 de melodias esta prohibido, aunque en algunos paises de oh er fuora de la zona europea permitan que este disponga de clas * [ar La composici6n del circuto os la siguiente: + Claron o pulsador * Relé de potencia, * Bocina: membrana metalica y caja de resonancia Fig 1.623) El sonido de la boc membrana sobre una caja de resonancia (se explicaré en <1 Capitulo 13) En ol momento en que el conductor ‘cciona el claxon, e envia energia a la bobina del rola, provocanda el cierre de los contactos, porlo que lega ‘energia elétrcaa la membrana, provocando el sonido de la bocina debido a la vibracion de esta, sobre la ca de En el mercado se utlizan dos tipos de bocina: las de membrana y las de trompeta, esta titime utiliza el aio camprimido para provocar el sonido, por lo que se ha de dlsponer de un pequeiio motor elactrico que mueva unas ‘spas para generar presion de sire al accionat el claxon y provocar la ondas sonoras (Figura 1.62b) ae debe a la vibracién de una Figura 1.61. Circuito de claxon o avisador actistico. © Figura 1.62. (a) Bocina por membrana de motocicleta. (b) Bocina de camién con compresor de aire NBC. SISTMAS LENCO SEGURA YCONFORTAELLDAD1.5.3.7. Luces antinieblas Las luces de antiniebla tienen una doble misin en el automévil; las luces antiniebla delanteras tienen la. mi- sin de iluminar Ia calzada con proyectores de 55 W a 60 W (obligado uso de relé), de esta forma el conductor pueda divisar las zonas mas proximas al automévil y en momentos de niebla o de Muvia extrema aumentar Ia 20- na de visi6n, generalmente se utilizan bombillas HI H7, aunque se utilizan también otros tipos. Una de las condiciones de funcionamiento més importantes que de be poseer este circuito es la de no permitir La puesta en marcha de las luces de carretera, en caso de permititlo, debe disponer de un relé o de un circuito que provogue el apagado de las luces de antiniebla delanteras. © Las luces antiniebla trasera tienen como objeto, sin embargo, indicar al vehiculo que nos precede de nuestra Flgura 1.63, (a) ces antiniebla delanteras ubicacién, Se utiliza generalmente una bombilla de po- en un Jeep. (b) Luz antiniebla en parachoques tencia comprendida entre los 17 W y los 21 W, aunque ‘en un PEUGEOT 206. Antniebla A postive de bateria textos » une ato ea crise Jon Pan a ‘oe ee 2 Ast posin xw®@ ow a Figura 1.64. Circuito de luces antiniebla delantera y trasera a través de posicién. SHSTAs creo UcStGUNAD VconroTABILDADcl cireuito puede poscer una o dos bombillas (actual- mente se utiliza una bombilla en el Faro izquierdo o en la parte central del parachoques), a su vez el eddigo de cir- culaci6n estipula que Ia luz antiniebla trasera solamente doberd llevarse encendida cuando las condiciones meteo- roldgicas o ambientales sean especialmente desfavora- bles, como en caso de niebla espesa, Huvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo, El e6digo de circulacién ademés estipula que las lu- ces antiniebla trasera y delanteras deben poder encende! se una vez, se hayan puesto en marcha las luces de posi- ci6n, antiguamente se requerfa el montaje expreso de un cireuito para esto, pero debido a esta ley se ha simplific: do mucho el circuito. Como se explicé anteriormente, es to titimo debe ser permitido tanto en los conmutadores, tipo I como en Ios tipo IIL Recuerda que... Ena imagen se muestra un conmutador a través del cual se pueden activar: el elaxen, las intermitencias, todo e| sistema de iluminacién delantero y los antiniebla, |. Elecirividad basica 1.5.3.8. Luz de marcha atras Laluz de marcha atrds tiene la misién de indicar a los demas usuarios de la conduccidn de que el veh{culo esti realizando una maniobra en sentido contrario al habitual al sentido de ta marcha. Esta luz se debe poner en m cha en el momento en que el conductor acciona esta mar- ccha, por esa raz6n se dispone en la caja de cambios de un pulsador destinado a este fin El circuito de la marcha atrés esti compuesto, ade- mas del pulsacor mencionado anteriormente, de uno 0 dos pilotos de luz blanca el cual utiliza una 6 dos bomb de potencia comprenciida entre los 17 W (halégenas) y los 21 W, generalmente el encendido de esta luz se pro- ‘ducird si tenemos activada la Have de contacto, Sabias que. cA isp ee Pa sonido o zumbido continuo. intermitente de un mismo tong, Se ullizs come mecanimo de slain avo Figura 1-1ac. Conmutador tipo il. Lave Pulsador _esriaco _5q__marchaaiés Led de contrat @ Figura 1-1af, Buzzer. Figura 1.65. (a) Ci ito de la luz de la marcha atris. (b) Luz de la marcha atras en el lado derecho en un MAZDA 6. SISTMAS LETICOS SEGURA YCONFORTHELLDAD1. Electrividad basica Algunos fabricantes incorporan un «buzzer» 0 avis: dor actistico que indica a los peatones y a los demas ust marcha atras, previniendo asf situaciones de riesgo o atropello. jos de In via de la colocacién de En muchos cambios automaticos y secuenciales, se ineorpora un led de control que indica que hemos conee- {ado la marcha atrés, esto es debido a que en este tipo de cambios si no se acciona el pedal de freno, el conductor no puede activar esta marcha. 1.5.3.9. Frenado Las luces de freno atrds tienen Ia misién de indicar a los demas usuarios de la conduccién de que el vehiculo, esté aminorando la velocidad de la marcha, Et cireuito consiste en tna (motocicletas y ciclomotores) 0 varias Iu- ces rojas de mayor intensidad que las de posicién poste- riores, las luces son activadas mediante un pulsador ubi- cado en el pedal de freno 0 en Ia bomba de frenado y se activan cada vez que en nuesiro vehiculo se acciona el pedal de freno, El eédigo de circulacién menciona que no tienen obligacién de evar este dispositivo los vehiculos especiales que circulen a una velocidad inferior a 25 kin, Las Tuces en los vehiculos se deben disponer de forma simétrica a ambos lados de la parte posterior y al lado de las luces de posicién posterior, generalmente para no hi cer los faros traseros muy grandes se aprovecha el mismo piloto de posicién para frenado, con lo que se utilizs © una bombilla de doble filamento (P21W5W), o un dis- positive de regulacién variable de la potencia, est ‘mo utiliza una bombilla comprendida entre Ios 16 W (ha- ogenas y led) y los 21 W, el regulador baja la potencia de las bombillas a 5 W, si tenemos en marcha las luces, de posicién, en el momento en que se accione el pedal de frenado, los proyectores se iluminan a su potencia méxi ma. La normativa vigente actual obliga a los coches a dlisponer de una tercera luz de freno, va situada en la par- te central de la luna trasera, y es accionada por el mismo cireuito (Figura 1.66), la diferencia respecto a las luces exteriores es que esta tercera luz de frenado ineorpora led (si va ubicada en la luna, si no utiliza una bombilla con- vencional), Una de las novedades en el sistema de frenado son las luces de freno con desiellos, son «flashes» de las Iu ces de frenado que sirven para prevenir accidentes. El funcionamiento de las luces de frenado es el siguiente: si frenamos bruscamente, y la velocidad es superior a los 50 km/h (aproximadamente), las luces de freno emiten, destellos rapidos para alertar a los conductores que vie~ nen detras de nosotros, de nuestra repentina desacelera- cisn, Este sistema suele ir integrado con el «paquete» de luces de freno denominado luces adaptativas, que esté formado por el de freno por destellos y por el de regul SHSTAS LcTIco¥UcStGUNAD VcoNroTABILDAD ion de potencia de las luces, en algunas marcas se pue- den adquirir también por separado, ya que existen versio- nes de modelos que permiten elegir las Opticas traseras de led o por bombillas. Lave contacto 0q __LFreno Figura 1.66. Circuito de las luces de frenado. igura 1.1ag. Luces de led de frenas en un TOYOTA RAVA. 1.67. Luz de frenado con destellos en MERCEDES CIASE A.Te Hectic basi 1.5.3.10. Circuito completo Figura 1.68. Lome 13 Para complementar la formacién responde las siguientes cuestiones: 2) Dela Figura 1.43, explica para qué sirve cada uno de los componentes. b) Busca informacion de los tipos de bombillas halégenas que se utiizan en el automévil, especificande su po- tencia y use. ©) Busca informacion de los diferentes tipos de bombillas de xenén que se utllzan en la automocion, 4) Dibuja el simbolo de una bombilla de filamento doble. €) Utilizando la simbologia de SEAT, dibuja un circulto formado por una bombilla de 15 W situada en ef interior del hebitdculo, que funcione desde llave de. contacto, con un fusible situado dentro de la caja co- rrespondiente. Se debe hacer un listado de compo- ito general de luces. nentes, y especifcar las claves de los cables y la abre- iatura de los colores. 1) {Qué interconexionan y qué conectan los conectores? 4) Dibuja la simbologia eléctrica especifica de las luces largas o de carretera, de las luces de cruce o cortas, de las luces antiniebla, de los testigos y de las luces de poticion 0 poblado. (J Documentacién técnica Dada la complejidad de las instalaciones eléctricas de los vehfculos actuales, para facilitar las reparaciones, el fabricante de vehiculos genera una serie de documenta- cin para los talleres y técnicos. Esta documentacién se- hhace imprescindible, y por lo tanto la utilizacién de es- SISHMAS LETICOS SEGURA YCORFORABILDAD