UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA BOLIVIANA
INGENIERIA CIVIL
PUENTES EN ARCO TIPO NETWORK
ESTUDIANTE:
MATERIA:
TURNO:
DOCENTE:
LA PAZ – BOLIVIA
2020
Introducción:
Este tipo de puentes llamado Nielsen-Lohse presenta recibe de compresión en el arco que se reducen
por los elementos en tracción. Es así como en el año 1963 el Ing. Per Tveit propone la tipología de
puente en arco tipo Network, que resuelve la estructura de puentes atirantados en arco en forma más
eficiente. En sus palabras define esta tipología como: “Los puentes en arco tipo Network, son puentes
en arco con tirantes inclinados los cuales se interceptan entre sí múltiples veces. (Per Tveit en
“Structural Engineer”, Julio 1966).
Desde 1963 en adelante se han construido en el mundo varios puentes de esta tipología, salvando
diferentes problemáticas, entre las que se pueden nombrar, ríos navegables y quebradas, que son
lugares en que no es posible colocar apoyos intermedios definitivos. Se pueden citar ejemplos en
Japón, Filipinas, y gran parte de Europa, sin embargo, esta tipología de puente no ha ingresado a
América y en particular a Chile
Este tipo de puentes según sus creadores presenta ventajas en comparación a los puentes
convencionales, atirantados y puentes en arco con tirantes verticales, que los vuelven competitivos.
Las ventajas se presentan por su estructuración armoniosa y transparente, que se adecua al entorno
del emplazamiento, reduce sus costos de construcción y diseño, especialmente para luces entre los 80
y 200 metros y por el valor estructural, al reducir los esfuerzos dentro de la superestructura, así como
la reducción de los esfuerzos transmitidos hacia la infraestructura.
Antecedentes:
Puentes.- El puente es una de las estructuras de la ingeniería más importantes y fascinantes que el
hombre ha llegado a concebir, basado en un punto vital, que es permitir el paso de un lugar a otro
tanto de hombres, animales o vehículos, salvando obstáculos tan diversos que a primera vista serían
imposibles de sortear tales como ríos, grandes quebradas, fosos, entre muchos otros. Esta cualidad de
los puentes permite la interconexión, la vital comunicación de un lugar a otro que permite un mejor
vivir del hombre
Historia de puentes con arcos
Como ya se ha ido mencionando, el arco es un elemento que le permite a la estructura mantenerse
sobre dos apoyos que pueden ubicarse a variadas distancias utilizando materiales que se verán
sometidos a compresiones, que en términos sencillos, hace que la estructura se contraiga y genere
empujes hacia los apoyos.
Su utilización en los puentes se remonta al 1800 antes de Cristo en Babilonia, en forma de una
constucción netamente hecha de ladrillos. Sin embargo, es pasado los siglos cuando este tipo de
puentes logra su máximo esplendor con los romanos, quienes con gran maestría lograron fantásticas
obras que perduran hasta el día de hoy, claro ejemplo de esto es el ubicado en Alcántara, sobre el río
Tajo en España que presenta arcos de 30 metros de luz. Cabe destacar el hecho del uso de arcos de
medio punto y la precisión en el labrado de las piedras y las dovelas que hacían innecesario el uso de
ligantes entre las piedras. El aporte romano no se quedo solo allí, con el uso de los cementos
hidráulicos de tipo natural entregaron otro material para la creación de estos tipos de puentes.
Los puentes en arco no detuvieron su avance con los romanos. A pesar del menor número de
construcciones realizadas durante la Edad Media, se mantuvo con parte del legado romano, realizando
construcciones de este tipo en mampostería preferentemente. A pesar del aparente estancamiento
estructural de los puentes durante este periodo, les fue entregado otro valor agregado que no es en
términos estructurales, pero si de gran significado y que nos permite ver su importancia y vitalidad
para la historia. La confección de estos puentes incluía fortificaciones, indicio claro de su importancia
en las guerras, pero también se incluía capillas en los extremos, acto que no debe dejar indiferente
por el valor sacro que se les entregaba, muy propio de esta época de la humanidad. Respecto a la
estructuración sí se presentaron ciertos cambios asociados al periodo gótico y romántico de la época
generándose de esta manera un cambio en el tipo del arco, pasando del conocido medio punto al
elíptico. Posibles ejemplos de este tipo de puentes son encontrados en Londres y Avignon, este último
construido sobre el río Ródano, en 1187, con vanos de 30 metros de luz aproximadamente.
Comportamiento general puentes tipo Network
al como lo plantea Per Tveit, este tipo de puentes es una variante realizada al puente Nielsen-Loshe
principalmente en lo que refiere a los tirantes, pues sigue siendo un puente en arco con tablero inferior
o intermedio y biarticulado. Los puentes en arcos tipo Network son puentes de arco atirantado con
tensores o cables inclinados donde algunos cables se cruzan con otros a lo menos dos veces, a
diferencia de los Nielsen donde el cruce es a lo más dos veces.
Las consecuencias de estas diferencias con los puentes Nielsen son diversas y bastante significativas,
entre las que se pueden mencionar que el arco y el tablero pueden ser construidos de forma muy
delgada lo que genera puentes atractivos que no esconden ni perturban el ambiente que los rodea,
además que existe un óptimo uso de materiales utilizando geometrías esbeltas tanto en el sentido
estructural como en el contexto del medioambiente Esta cualidad de esbeltez permite que esta
tipología de puentes ostente el record de ser el puente de arco más delgado del mundo (Puente
Bolstadstraumen, ver sección 2.3).
La estructuración de este tipo de puentes se basa en un arco o también llamada cuerda superior, un
tablero, el cual puede ubicarse en la parte inferior como intermedia respecto al arco, y los tirantes que
en definitiva son los que le entregan el nombre a este tipo de puentes, pues son ellos los que al
interconectarse múltiples veces conforman una red en el plano del arco.
Este puente Network, al ser un puente en arco atirantado trabaja principalmente a compresión, sin
embargo en este caso no se generan empujes en los extremos, dado que estos son tomados por la
cuerda inferior que actúa como tirante entre los extremos del arco.
La consecuencia de esto, es una estructura rígida que genera esfuerzos verticales en el suelo, por lo
que los estribos son sencillos y convencionales.
Sin lugar a dudas cada uno de estos elementos tiene su función y especificaciones particulares. En
términos generales, cuando hay un comportamiento de cada uno de los elementos tal cual fue diseñado
(sin relajamiento de cables), el comportamiento del puente Network es bastante parecido a un
enrejado, donde se aprecia un bajo momento en el arco y el tablero
En este tipo de puentes, cuando son construidos para fines carreteros de alta velocidad las luces
recomendadas son hasta 300 metros. Sin embargo para el caso de inexperiencia en esta tipología la
recomendación de luces para puentes carreteros oscila entre los 120 y 180 metros
El arco
Uno de los elementos más llamativos en este tipo de puentes es el arco y como se ha mencionado en
secciones anteriores presenta un condicionamiento al comportamiento general de la estructura.
Principalmente se caracteriza por los esfuerzos axiales compresivos a los que esta sometido y su
forma puede variar desde circulares, que presentan una mayor facilidad a la hora de la construcción,
hasta formas más parabólicas
Estos puentes, en general, presentan dos arcos gemelos colocados en cada uno de los extremos de la
sección transversal del puente. Para puentes anchos es posible la utilización de tres o incluso cuatro
arcos en paralelo con tablero de hormigón entre ellos [Ref. 17]. El material utilizado preferentemente
en la actualidad es el acero, pues hasta la década de los 50 la construcción de puentes en arcos
atirantados presentaba arcos construidos en hormigón para aprovechar su buen comportamiento a la
compresión, mas esto cambio, y se comenzó a preferir los arcos en acero, principalmente por dos
razones, una disminución en los costos de andamiaje y un montaje más sencillo.
Tablero.
El tablero es el elemento que permite el paso peatonal y vehicular, donde en el caso de los puentes
Network pueden identificarse algunos elementos que lo componen, como son la calzada propiamente
tal, vigas de borde y un pasillo para el tránsito de peatones o ciclovías. En este caso particular, los
momentos de flexión longitudinales son muy pequeños, siendo los esfuerzos más importantes los de
tipo axial en tracción, esto se debe a los muchos apoyos que le otorgan los tirantes al llegar a él. Esta
condición permite la aplicación de tableros relativamente esbeltos, a suvez el soporte que le entregan
los tirantes hace innecesario el uso de vigas de soporte adicionales a las vigas de borde.
Tirantes.
Es quizás el punto más importante en la estructuración, tanto por el significado que tiene (principal
diferencia con otras tipologías), como por la complejidad que entrega su colocación. Según Per Tveit
la red de tirantes es el “corazón” de este tipo de puentes. La importancia estructural de ellos radica en
el hecho que sus múltiples intercepciones y apoyos bastante seguidos, tanto en tablero como en el
arco, disminuyen considerablemente los momentos de flexión y corte longitudinales. Este hecho
permite que los esfuerzos del puente queden dentro del sistema, basándose en el hecho que la
superestructura del puente actúa como una viga reticulada, conformada por los tirantes actuando como
bielas a tracción, como también permitiendo que el tablero quede apoyado múltiples veces, tal seria
el caso de un modelo winkleriano de suelo continuo.
Respecto a la forma de estos tirantes, se presentan en los distintos puentes ya construidos como barras
de acero de diámetro tentativo menor a 100 mm. Su colocación es fundamental para lograr los
comportamientos esperados, como también para evitar posibles oscilaciones entre ellos en sus
intercepciones. De tal forma se presentan los conjuntos de tirantes como una estructuración vital a la
hora de concebir un puente de este tipo. De tal manera se plantean dos tipos de disposición:
Consideraciones específicas de los elementos del puente Network
En la presente sección se profundizará en diferentes características de los elementos que componen
la superestructura del puente, tales como la disposición de los cables, los procesos de relajamiento de
éstos que como se ha visto en secciones anteriores es un tema fundamental para la disposición de los
cables, como también temas afines como los efectos de rotura y fatiga de dichos cables. También se
verificará comportamientos en diferentes tipos de cargas aplicadas. Para el caso del arco se pondrá
énfasis en el tema de pandeo y en el tablero la distribución de esfuerzos.
Disposición de los cables
El tema de la disposición de los cables es de real importancia, pues es a partir de ello que se define
un buen comportamiento del puente, es decir, que se comporte como un enrejado y no se presenten
cables en relajación que puedan generar complicaciones a la estructura.
Una disposición de los cables es la propuesta por Per Tveit; para él la disposición óptima es con nodos
equidistantes a lo largo del arco, esto no implica un ángulo igual sino que solo la distancia entre
conexiones debe ser la misma, sin embargo por proceso repetitivo de montaje puede ser recomendable
ubicarlos con un ángulo igual entre el arco y el cable
Los cables ubicados de manera equidistante entregan bajo momento longitudinal en el arco debido a
una pequeña curvatura local cuando la luz del puente está cargada en forma completa, además el largo
de pandeo es igual para todos los tramos. Ahora si dos cables llegan al mismo punto, lo que genera
es un aumento en el momento del arco debido a la curvatura local y la menor resistencia para soportar
los pandeos.
Tipos de Arriostramiento.
Dentro de las alternativas propuestas a nivel internacional para el uso de arriostramientos entre los
arcos a modo de generar estabilidad a la estructura, vemos variados tipos, los cuales evidentemente
responden a las necesidades y disposiciones particulares de cada uno de los puentes diseñados.
Por tales motivos, vemos que para el caso de puentes con arcos inclinados en busca de puntos estables,
el arriostramiento superior se limita a vigas travesaños bien espaciadas. Estas vigas pueden ser
conformadas por una única viga fuerte, o bien, una cruz de vigas, tal como se aprecia en los puentes
New Main Bridge, Nordring-Bridge en Alemania, Bechyně Bridge, Rep. Checa y el Nada en Japón
mostrados en la sección
Conexiones
El tema de las conexiones no es menor en el diseño de este tipo de puentes, en particular en el caso
de los puentes mixto, dado el gran número de uniones que se tienen entre elemento de igual material
como de diferente. A continuación se dará un esbozo de los tipos de conexiones recomendadas según
la experiencia internacional, que sirven de apoyo para la definición de las conexiones propuestas en
este trabajo.
Debe destacarse los distintos tipos de conexiones que se presentan en este tipo de puentes, que se
resumen en: Arriostramiento-Arco, Arco-Arco, Arco-cuerda inferior, Tirantes-Arco, Tirantes-Cuerda
inferior.
Otro tipo de unión es entre el arco y los tirantes, para esto las recomendaciones que se tienen apuntan
a arcos conformados por vigas IN y tirantes como barras. La solución entregada es la utilización de
pernos de alta resistencia, para lo cual es necesario soldar dos placas a la zona inferior del arco en
donde se dispone la colocación de los pernos para la unión entre las placas y luego es soldada la barra
a la placa superior, tal se muestra a continuación
Ventajas
• Deformaciones pequeñas
• Buen comportamiento sísmico (rígido y ligero)
• Canto muy reducido (40 cm)
• Rampas cortas al puente, estribos bajos
• Alta seguridad ante pandeo del arco
• Alta seguridad por alta redundancia de la estructura
• Gran esbeltez de los elementos, aspecto transparente y elegante
• Menos área con protección ante corrosión
• Alta durabilidad del tablero pretensado
Ejemplos
Puente similar es el Nordring-Bridge ubicado en Marktheidenfeld, Alemania. Fue construido para
salvar una luz de 135 metros en el año 2002, también es un puente carretero, con un peso que no
supera las 970 toneladas. También es una estructura mixta, sin un arriostramiento mayor entre los
arcos, lo que lleva a un aumento del perfil.
Finalmente respecto a los puentes europeos se presenta el Bechyně Bridge, ubicado en el pequeño
poblado de Bechyně, República Checa, es el puente más nuevo construido (año 2003) y es a la vez el
de menor longitud con sus 41 metros de luz. Es un puente carretero de estructura mixta, sin
arriostramiento entre los arcos. Este puente fue construido y diseñado por Ladislav Sasek. Según él y
referente a las ventajas y desventajas de los puentes Network.
El más antiguo de estos puentes en Asia, es el Shinfukuzaki Bridge, en Japón, con una luz de 58
metros, fue construido en 1966 y es un puente carretero de estructura mixta, con arriostramiento en
el arco.
Otro puente japonés es el Arakawa Arch Bridge ubicado en la localidad de Adachi Ward, Tokio, este
corresponde a un puente de una luz de 144 metros y un peso de 3974 toneladas. Fue construido en
1996 y presenta la particularidad de tener dos tableros, uno inferior para el paso vehicular y otro
intermedio para el paso de ferrocarriles. Ambos tableros son metálicos.
Bibliografía
http://www.tesis.uchile.cl/tesis/uchile/2007/valenzuela_m/sources/valenzuela_m.pdf
https://www.researchgate.net/publication/301200310_Puentes_en_Arco_Tipo_Network_-
_Una_estructura_estetica_y_economica_para_salvar_grandes_luces
