8/6/2020 Grupo electrógeno C9 NTX00001-UP (M0079652 - 14) - Documentación
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Bienvenido: r080ferrenergy
Producto: GRUPO GENERADOR
Modelo: C9 GEN SET GENERADOR NTX00313
Configuración: Grupo electrógeno C9 NTX00001-UP
Localización y Solución de Problemas
Motores del grupo electrógeno C9
Número de medio -RENR9881-11 Fecha de publicación -01/03/2020 Fecha de actualización -09/03/2020
i02408500
Circuito solenoide del inyector - Prueba
SMCS - 1290-038
Descripción de la operación del sistema:
Use este procedimiento para las siguientes condiciones:
Un inyector solenoide puede tener un problema.
Se le ha dirigido a este procedimiento desde Solución de problemas, "Solución de problemas sin un
código de diagnóstico".
Hay un código de diagnóstico activo para un solenoide de inyector.
Use este procedimiento para los siguientes códigos de diagnóstico:
1-05 Cilindro n. ° 1 Inyector circuito abierto
1-06 Cilindro n. ° 1 Inyector corto
2-05 Cilindro # 2 Inyector circuito abierto
2-06 cilindro # 2 inyector corto
3-05 Cilindro # 3 Inyector circuito abierto
3-06 Cilindro # 3 Inyector corto
4-05 Cilindro # 4 Inyector circuito abierto
4-06 Cilindro # 4 Inyector corto
5-05 Cilindro # 5 Inyector circuito abierto
5-06 Cilindro # 5 Inyector corto
6-05 Cilindro # 6 Inyector circuito abierto
6-06 cilindro # 6 inyector corto
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Realice este procedimiento en condiciones que sean idénticas a las condiciones que existen cuando se produce el
problema. Típicamente, los problemas con el solenoide del inyector ocurren cuando el motor se calienta y / o
cuando el motor está bajo vibración (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos (EUI) que son accionados hidráulicamente y controlados
electrónicamente. El módulo de control del motor (ECM) envía un pulso de 105 voltios a cada solenoide del
inyector. El pulso se envía en el momento adecuado y con la duración correcta para una carga y velocidad del
motor determinadas. El solenoide está montado en la parte superior del cuerpo del inyector de combustible.
Si se detecta una apertura en el circuito del solenoide, se genera un código de diagnóstico. El ECM continúa
intentando disparar el inyector. Si se detecta un corto, se genera un código de diagnóstico. El ECM desactivará el
circuito del solenoide. El ECM intentará periódicamente disparar el inyector. Si persiste el cortocircuito, esta
secuencia de eventos se repetirá hasta que se corrija el problema.
Cuando se reemplaza un inyector, programe el nuevo código del inyector en el ECM. Si se reemplaza el ECM,
los seis códigos de inyector deben programarse en el nuevo ECM. Consulte los parámetros de programación
Solución de problemas, "Archivo de ajuste del inyector" para obtener más información.
El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar incluye las siguientes pruebas que ayudan a solucionar los solenoides
del inyector:
"Prueba de corte del cilindro"
Todos los códigos de diagnóstico activos deben repararse antes de ejecutar la "Prueba de corte del cilindro". Use
la "Prueba de corte del cilindro" para diagnosticar un mal funcionamiento del inyector mientras el motor está
funcionando. Cuando se corta un buen inyector, la "Posición de combustible" debe cambiar. El cambio en la
posición del combustible es causado por los otros inyectores que compensan el inyector desconectado. Si se
corta un inyector que funciona mal, la "Posición de combustible" no cambiará. La "Prueba de corte del cilindro"
se utiliza para aislar el inyector que funciona mal y evitar el reemplazo de buenos inyectores.
"Prueba de solenoide de inyector"
Utilice la "Prueba de solenoide del inyector" para ayudar a diagnosticar un circuito abierto o un cortocircuito
mientras el motor no está funcionando. La "Prueba del solenoide del inyector" activa brevemente cada
solenoide. Un buen solenoide creará un clic audible cuando se active el solenoide. Cat ET indicará el estado del
solenoide como "OK", "Abierto" o "Corto".
Nota: Consulte la Ilustración 1. Dos solenoides de inyector comparten un cable de suministro común. Por esta
razón, un circuito abierto o un cortocircuito en un cable de alimentación puede causar códigos de diagnóstico
para dos solenoides de inyector.
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Ilustración 1 g01213628
Esquema C9 para los solenoides del inyector.
Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el cableado
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
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Ilustración 2 g01143147
Vista lateral izquierda típica
(1) conectores J300 / P300
(2) conectores J2 / P2
B. Inspeccione minuciosamente los conectores (1) y (2). Consulte la prueba funcional de diagnóstico
Solución de problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
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Ilustración 3 g01099568
Terminales P2 que están asociados con los solenoides del inyector
(P2-99) Suministro del inyector 5 y 6
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(P2-104) Suministro del inyector 1 y 2
(P2-105) Retorno del inyector 6
(P2-106) Retorno del inyector 3
(P2-107) Inyector 5 retorno
(P2-108) Inyector 4 retorno
(P2-115) Inyector 3 y 4 de suministro
(P2-116) Inyector 1 retorno
(P2-118) Inyector 2 retorno
Ilustración 4 g01121687
Terminales P300 que están asociados con los solenoides del inyector C9
(P300-1) Fuente del inyector 1
(P300-2) Fuente del inyector 2
(P300-3) Fuente del inyector 3
(P300-4) Fuente del inyector 4
(P300-5) Fuente del inyector 5
(P300-6) Alimentación del inyector 6
(P300-13) Retorno del inyector 6
(P300-14) Retorno del inyector 5
(P300-15) Retorno del inyector 4
(P300-16) Retorno del inyector 3
(P300-17) Retorno del inyector 2
(P300 -18) Inyector 1 retorno
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en cada uno de los cables asociados con los solenoides del
inyector.
D. Verifique el torque de los tornillos de cabeza Allen para los conectores del ECM. Consulte la prueba de
diagnóstico de diagnóstico de fallas funcionales, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" para conocer los
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valores de par correctos.
E. Verifique que el arnés y el cableado no presenten abrasión y puntos de pellizco desde el conector P300 al
ECM.
Resultado Esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están completamente acoplados y / o insertados y el arnés y el
cableado están libres de corrosión, abrasión y puntos de pellizco.
Resultados:
OK: el arnés y el cableado están bien. Continúe con el Paso de prueba 2.
No está bien: hay un problema en los conectores y / o el cableado.
Reparación: Repare los conectores o el cableado y / o reemplace los conectores o el cableado. Asegúrese
de que todos los sellos estén colocados correctamente y que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENER
Paso de prueba 2. Verifique los códigos de diagnóstico registrados para los solenoides del inyector
A. Conecte Cat ET al conector de la herramienta de servicio. Consulte la solución de problemas electrónicos
Solución de problemas, "Herramientas electrónicas de servicio".
B. Restaure la energía eléctrica al ECM.
C. Verifique los códigos de diagnóstico registrados para los solenoides del inyector en Cat ET. Espere al
menos 30 segundos para que los códigos se activen.
Resultado Esperado:
Se registran uno o más códigos de diagnóstico para los solenoides del inyector.
Resultados:
Código 05 registrado: se registra un código de diagnóstico 05. Continúe con el Paso de prueba 4.
Código 06 registrado: se registra un código de diagnóstico 06. Continúe con el Paso de prueba 4.
Sin códigos registrados: no se registran códigos de diagnóstico para los solenoides del inyector.
Continúe con el Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Verifique la variación de los inyectores entre cilindros
A. Encender el motor.
B. Permita que el motor se caliente a la temperatura normal de operación 77 ° C (171 ° F) .
C. Acceda a la "Prueba de corte del cilindro" accediendo a las siguientes pantallas:
Diagnósticos
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Pruebas de diagnóstico
Prueba de corte de cilindro
D. Apague todas las cargas parásitas, como los compresores de aire, que podrían afectar los resultados de la
prueba.
E. Ajuste la velocidad del motor a 1000 ± 20 rpm.
F. Seleccione el botón de inicio en la parte inferior de la pantalla para la prueba de corte del cilindro en Cat
ET.
G. Seleccione la "Prueba de corte de 4 cilindros", que es la prueba predeterminada.
H. Siga las instrucciones proporcionadas por Cat ET para completar la prueba de corte del cilindro. La prueba
de corte del cilindro es interactiva, por lo que el procedimiento se guía hasta el final. Los resultados de la
prueba se muestran en Cat ET.
La "Prueba de corte de 4 cilindros" no se ejecutará a menos que existan ciertas condiciones. Por ejemplo,
Cat ET no permitirá que se realice la "Prueba de corte de 4 cilindros" cuando la temperatura del
refrigerante del motor sea demasiado baja. En este caso, caliente el motor o realice la prueba
manualmente.
I. Puede cortar manualmente un cilindro, si es necesario. Resalte un cilindro y seleccione el botón
"Cambiar" en la parte inferior de la pantalla. El inyector para ese cilindro se desactivará. Verifique la
diferencia en el sonido, la sensación o la potencia del motor. Además, busque un cambio en los parámetros
de funcionamiento que se muestran en la pantalla "Prueba de corte de cilindro".
Resultado Esperado:
La prueba de corte del cilindro indica que todos los inyectores funcionan correctamente.
Resultados:
OK: la prueba de corte del cilindro indica que todos los inyectores funcionan correctamente.
Reparación: si el motor no funciona correctamente o si el motor tiene poca potencia, consulte la solución
de problemas sin un código de diagnóstico Solución de problemas, "El motor falla, funciona mal o es
inestable" y consulte la solución de problemas sin un código de diagnóstico Solución de problemas, "Baja
potencia / Pobre o Sin respuesta al acelerador ".
DETENER
No está bien: la prueba de corte del cilindro indica que al menos uno de los inyectores no funciona
correctamente. Continúe con el Paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Pruebe los solenoides del inyector
A. Encender el motor.
B. Permita que el motor se caliente a la temperatura normal de operación 77 ° C (171 ° F) .
C. Parar el motor.
D. Restaure la energía eléctrica al ECM.
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E. Acceda a la "Prueba de solenoide del inyector" accediendo a las siguientes pantallas:
Diagnósticos
Pruebas de diagnóstico
Prueba de solenoide de inyector
F. Active la "Prueba de solenoide del inyector".
G. A medida que el ECM activa cada solenoide, se puede escuchar un clic audible en la cubierta de la
válvula.
H. Permita que la "Prueba del solenoide del inyector" continúe hasta que cada cilindro se active al menos dos
veces.
Resultado Esperado:
Todos los cilindros indican "OK" en Cat ET.
Resultados:
OK: no hay un problema electrónico con los inyectores en este momento.
Reparación: el problema parece estar resuelto. El problema probablemente fue causado por una mala
conexión eléctrica en un conector.
Si los códigos continúan registrándose, consulte la Prueba de diagnóstico de diagnóstico de fallas
funcionales, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".
Si el motor está fallando o si el motor tiene poca potencia, consulte la solución de problemas sin un código
de diagnóstico Solución de problemas, "El motor falla, funciona mal o es inestable" o consulte la solución
de problemas sin un código de diagnóstico Solución de problemas, "Baja potencia / pobre o sin respuesta
para estrangular ".
DETENER
No está bien - Abierto - Tenga en cuenta el cilindro que indica "Abierto". Continúe con el Paso de prueba
5.
No está bien - Corto - Observe el cilindro que indica "Corto". Continúe con el Paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Compruebe el arnés entre el ECM y la base de la cubierta de la válvula para ver si hay
un circuito abierto
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
B. Desconecte el conector P300.
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C. Restaure la energía eléctrica al ECM.
D. Fabricar un cable de puente de 100 mm (4 pulgadas) de largo con clavijas Deutsch en ambos extremos del
cable.
E. Inserte un extremo del cable de puente en el zócalo P300 para el cable de suministro del inyector
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable de puente en el zócalo P300 para el cable de retorno del
inyector sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" al menos dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector sospechoso. Pare la "Prueba del solenoide del inyector" antes de
manipular el cable de puente.
Resultado Esperado:
Cat ET muestra "Abierto" para el cilindro con el cable de puente.
Resultados:
OK - Cat ET muestra "Abierto" para el cilindro con el cable de puente. Hay un problema en el cableado
entre el ECM y el conector P300. Continúe con el Paso de prueba 7.
No está bien: Cat ET muestra "Corto" para el cilindro con el cable de puente. El arnés entre el ECM y el
conector P300 no tiene un circuito abierto. Continúe con el Paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise el arnés del inyector debajo de la tapa de la válvula para ver si hay un circuito
abierto
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
B. Retire la tapa de la válvula.
C. Desconecte el conector del arnés del inyector sospechoso.
D. Limpie a fondo los terminales del solenoide del inyector y el conector del arnés.
E. Inserte los extremos de un cable de puente en cada toma en el conector del arnés para el inyector
sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Restaure la energía eléctrica al ECM.
G. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" al menos dos veces.
Resultado Esperado:
Cat ET muestra "Abierto" para el cilindro con el cable de puente.
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Resultados:
OK - Cat ET muestra "Abierto" para el cilindro con el cable de puente. Hay un problema con el arnés del
inyector debajo de la tapa de la válvula. Puede haber un problema con un conector.
Reparación: Repare el cableado y / o el conector, cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
No está bien: Cat ET muestra "Corto" para el cilindro con el cable de puente. El cableado está bien.
Reparación: Reemplace el inyector defectuoso. Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
Paso de prueba 7. Verifique que el ECM funcione correctamente
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
Nota: Cuando se desconecta el conector P2, se generarán numerosos códigos de diagnóstico cuando se
restablezca la energía eléctrica al ECM. Esto es normal. Ignore los códigos y borre los códigos después de
completar este paso de prueba.
B. Desconecte el conector P2.
C. Utilice un cable de puente para crear un cortocircuito en J2 entre los terminales para el suministro del
inyector sospechoso y el retorno del inyector sospechoso.
D. Restaure la energía eléctrica al ECM.
E. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" al menos dos veces.
Resultado Esperado:
Cat ET muestra "Corto" para el cilindro con el cable de puente.
Resultados:
OK - Cat ET muestra "Corto" para el cilindro con el cable de puente. El ECM detectó el cortocircuito.
Reparación: si dos solenoides de inyector que comparten un cable de alimentación indican "Abierto"
desde el paso anterior, el circuito abierto probablemente sea causado por una apertura en el cable de
alimentación. Puede haber un problema en un conector.
Repare el cableado y / o el conector. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que el problema esté resuelto.
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DETENER
No está bien: Cat ET muestra "Abierto" para el cilindro con el cable de puente. El ECM no detectó el
cortocircuito.
Reparación: realice el siguiente procedimiento:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Consulte la solución de problemas electrónicos
Solución de problemas, "Sustitución del ECM".
2. Realice la "Prueba de solenoide del inyector".
Si el ECM de prueba soluciona el problema, conecte el ECM sospechoso. Si el problema vuelve con
el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
Paso de prueba 8. Revise el arnés entre el ECM y la base de la cubierta de la válvula para ver si hay un
cortocircuito
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
B. Desconecte el conector P300.
C. Restaure la energía eléctrica al ECM.
D. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" al menos dos veces.
Resultado Esperado:
Todos los cilindros indican "Abierto" en Cat ET.
Resultados:
OK - Todos los cilindros indican "Abierto" en Cat ET. Continúe con el Paso de prueba 10.
No está bien: uno o más cilindros indican "Corto" en Cat ET. Tenga en cuenta los cilindros que indican
"Corto". Continúe con el Paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Verifique que el ECM funcione correctamente
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
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A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
Nota: Cuando se desconecta el conector P2, se generarán numerosos códigos de diagnóstico cuando se
restablezca la energía eléctrica al ECM. Esto es normal. Ignore los códigos y borre los códigos después de
completar este paso de prueba.
B. Desconecte el conector P2.
C. Restaure la energía eléctrica al ECM.
D. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" al menos dos veces.
Resultado Esperado:
Todos los solenoides del inyector indican "Abierto" cuando el conector P2 está desconectado.
Resultados:
OK - Todos los solenoides del inyector indican "Abierto" cuando el conector P2 está desconectado. Hay
un cortocircuito en el arnés del motor. Puede haber un problema con un conector.
Reparación: Inspeccione los conectores por humedad y corrosión. Repare el cableado y / o el conector,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario. Borre todos los códigos de diagnóstico después
de completar este paso de prueba.
Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
No está bien: al menos un solenoide de inyector no indica "Abierto". Hay un problema con el ECM.
Reparación: realice el siguiente procedimiento:
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Consulte la solución de problemas electrónicos
Solución de problemas, "Sustitución del ECM".
2. Realice la "Prueba de solenoide del inyector".
Si el ECM de prueba soluciona el problema, conecte el ECM sospechoso. Si el problema vuelve con
el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
Paso de prueba 10. Revise el arnés debajo de la cubierta de la válvula para ver si hay un cortocircuito
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyector unitario electrónico
utiliza 90-120 voltios.
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A. Retire la energía eléctrica del ECM. Existe un fuerte peligro de descarga eléctrica si no se desconecta la
alimentación.
B. Retire la tapa de la válvula.
C. Desconecte el conector del arnés para cada solenoide del inyector que indica un "corto" en Cat ET.
Asegúrese de que cada conector desconectado no toque otros componentes y cree un cortocircuito.
D. Restaure la energía eléctrica al ECM.
E. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" al menos dos veces.
Resultado Esperado:
Todos los solenoides del inyector que se desconectaron indican "Abierto" en Cat ET.
Resultados:
OK: todos los solenoides del inyector que se desconectaron indican "Abierto" en Cat ET.
Reparación: Reemplace el inyector defectuoso.
Realice la "Prueba de solenoide del inyector".
Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
No está bien: al menos uno de los solenoides del inyector que se desconectaron aún indica "Corto" en Cat
ET. Hay un problema con el arnés de cableado dentro de la cubierta de la válvula. Puede haber un
problema con un conector.
Reparación: Inspeccione los conectores por humedad y corrosión. Repare el cableado y / o el conector,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que el problema esté resuelto.
DETENER
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Lun 08 Jun 2020 22:22:57 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
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