INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

AUTOTRONICA III
INTEGRANTES:
CUNALATA PAULO
CRUZ VLADIMIR
GUALLICHICO XAVIER
MANOSALVAS MARCELO
TOVAR ESTEBAN
TEMA:
INYECTORES MPFI

NIVEL:
NOVENO”B”
19 – 02 – 2016
Tabla de contenido
Inyector ............................................................................................................................................... 3
Constitución del sistema y detalle. ..................................................................................................... 3
1 Descripción ................................................................................................................................... 3
2 Características del inyector .......................................................................................................... 3
3 Ubicación ...................................................................................................................................... 8
4 Número de código de falla ........................................................................................................... 8
5 Síntomas de falla .......................................................................................................................... 9
6 Tabla de valores y curva de funcionamiento ............................................................................... 9
7 Verificación del inyector............................................................................................................. 10
7.1 Verificación de resistencia en el inyector............................................................................... 10
7.2 Pruebas de cableado ............................................................................................................... 13
11 Circuito eléctrico Livewire ........................................................................................................ 14
Cálculos relacionados.................................................................................................................... 14
Dibujo solidworks: ........................................................................................................................ 15
Pids relacionados al sistema .......................................................................................................... 16
12 Mapas Visio .............................................................................................................................. 17
13 Bibliografía: .............................................................................................................................. 20
Inyector

Constitución del sistema y detalle.

1 Descripción
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya
función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión
en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire
contenido en la cámara. (Wikipedia, 2015)

Ilustración 1 Inyector

Fuente:Propia

2 Características del inyector

Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de
veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes
de carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o
a la cámara de precombustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o
indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se
distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del
motor.

Partes de un inyector: Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca de tapa, el

vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la entrada de
combustible.
 Ilustración 2 partes de un inyector

Fuente: [Link]

El funcionamiento de un inyector.

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será
pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El
carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la
portatobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el

paso del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector,
y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso,
una pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la
tobera y el resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el
tubo de retorno y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y

dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y
ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de
inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de
forma óptima. Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia
diversidad de toberas, aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo
de hacerlo es atendiendo a su funcionamiento. (Red operativa de desagues española, 2014)

Tipos de inyector

Hay muchos tipos de inyectores, pero se pueden dividir de una manera muy amplia en los
siguientes tipos generales basándose en su construcción.

Forma de orificio de inyección

 Tipo de seguridad (buena atomización)

  Tipo de orificio (difícil que se obstruya)
Fabricada por ND (la válvula tiene forma de cono) Tiene 1 o 2 orificios

Fabricado por Aisan (la válvula tiene forma de bola o cono) Tiene 1 o 2 orificios

Valores de resistencia

 Baja resistencia (aproximadamente de 2-3 Ohms)

 Alta resistencia (aproximadamente 13.8 Ohms)

Forma del conector

Existen 4 formas de conectores que difieren dependiendo de la forma de orificio de

inyección y el valor de la resistencia, el color del conector también difiere del volumen de
inyección. ([Link], 2015)

Ilustración 3 Tipos de inyector

Fuente: [Link]
 c

Ilustración 4 tipos de inyectores

Fuente: [Link]

Tipos de limpieza de los inyectores

Hay distintos métodos para llevar a cabo la limpieza de los inyectores, principalmente se
clasifican en tres:

 Limpieza con aditivos: Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos

limpiadores que destapan los inyectores. Es el método más económico y sencillo de
usar, pero no todos los fabricantes están de acuerdo con su uso debido a la
agresividad de las sustancias químicas que llevan que a largo plazo puede acabar
por deteriorarlos.

[Link]
limpiador-de-inyectores

 Limpieza por barrido: Se acopla un estanque con el líquido de limpieza al

vehículo, y se le hace funcionar el motor para que esta solución circule por el riel de
combustible hasta que se agota la botella. Como el limpiador no se diluye, es más
potente que los aditivos, pero también hay un mayor riesgo de dañar los inyectores
en el proceso.

 Limpieza por ultrasonido: En este método, se extraen los inyectores para

colocarlos en un banco de pruebas donde se van lavando y se mide la resistencia,
estanqueidad, el patrón de pulverización y el caudal. Es el modo más eficaz ya que
 te permite corregir de forma individual el defecto de cada inyector, y antes de
reinstalarlos los sellos y juntas que se colocan, son nuevos. La mayor desventaja,
además del coste, es que temporalmente no dispones del vehículo, ya que los
inyectores son retirados y enviados al laboratorio.

Ilustración 5 limpieza de inyectores Fuente : Propia

Consejos para mantener en buen estado los inyectores

Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de combustible

directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en su carburante ayudando
a eliminar las impurezas que pueden obstruir los inyectores. Adicionalmente, podéis
encontrar en el mercado una amplia variedad de estos productos que se añaden
sencillamente al combustible para proteger el sistema de inyección.

No repostar hasta que pase una hora del llenado de surtidores: En teoría, ninguna
gasolinera puede vender combustible hasta que pase ese plazo, pero no siempre lo
cumplen. Los camiones cisterna recargan con potencia haciendo que todos los
sedimentos que almacena el surtidor suban y puedan entrar en tu depósito de
combustible.

No apurar la reserva de tu vehículo: Exactamente por la misma razón anterior, los

posos que se almacenan abajo no es conveniente que lleguen a la cámara de
combustión. Forzarán la bomba y atrancarán los inyectores con mayor facilidad.

Cambiar el filtro de combustible cuando proceda: es el encargado de mantener a

raya las impurezas y de retener el agua que hay en el carburante. Es mucho más
económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio

Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando de forma
incorrecta, es importante proceder a limpiarlos antes de que la obstrucción vaya a
mayores. (Red operativa de desagues españoles, 2014)
3 Ubicación
Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) (Wikipedia, 2015)

Ilustración 6 Ubicacion de los inyectores

Fuente:[Link]

4 Número de código de falla

Cuando un inyector falla el scanner reporta lo siguiente:

P0201 Circuito de control del inyector No. 1

P0202 Circuito de control del inyector No. 2

P0203 Circuito de control del inyector No. 3

P0204 Circuito de control del inyector No. 4 (Conevyt, 2015)

Ilustración 7 Códigos de falla de los inyectores

Fuente: [Link]
5 Síntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:

• Difícil arranque

• El motor se apaga en baja

• Alto consumo de combustible

• Baja potencia del motor

• Emisiones altas

• Inestabilidad del motor en marcha mínima

6 Curva de funcionamiento

Ilustración 8 curva de inyector

Fuente Propia

Ilustración 9 Curvas de inyector

Fuente: [Link]
7 Verificación del inyector
Verifica que la presión del combustible que llega a los inyectores sea la indicada en el manual, para
descartar que otros dispositivos tengan falla como la bomba de gasolina, el regulador de presión o
el filtro de combustible esté sucio

Ilustración 10 Verificación presión de combustible

Fuente: Propia

7.1 Verificación de resistencia en el inyector

Verifica con un óhmetro que la bobina del inyector no esté abierta, si lo está reemplaza el
inyector.

Ilustración 11 Conexión al óhmetro

Fuente: [Link]

Coloca una punta del óhmetro en la carcaza del inyector y la otra punta en la bobina del inyector
para verificar que el inyector no esté aterrizado, en caso de estarlo reemplaza el inyector.
 Ilustración 12 Verificación del sensor con un óhmetro

Fuente: [Link]

Verificación del inyector con un banco de pruebas de inyectores

Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las condiciones del inyector (fugas,
suciedad, operación)

Ilustración 13 Banco de preubas de inyectores

Fuente: [Link]

Coloca la presión indicada en el manual del fabricante para el inyector.

Ilustración 14 Presion en el inyector

Fuente: [Link]
Verifica que no existan fugas en el cuerpo del inyector

Ilustración 15 Fugas en el inyector

Fuente: Propia

Si el inyector gotea, éste debe ser reemplazado

Ilustración 16 verificacion del inyector

Fuente: [Link]

Verifica que el inyector tenga un rociado vertical y cónico, en caso contrario lávalo o reemplázalo.

Ilustración 17 verificación de rociado del inyector

Fuente: [Link]
Elimina la suciedad del inyector con ultrasonido

Ilustración 18 Limpieza del inyector

Fuente: Propia

Y por último, verifica que los inyectores entreguen en forma uniforme la misma cantidad de
combustible, si un inyector entrega una cantidad inadecuada de combustible reemplázalo.

Ilustración 19 Verificacion d caudal en el inyector

Fuente: Propia

7.2 Pruebas de cableado

Verifica con un óhmetro la continuidad de los cables que están entre la computadora y los
inyectores (utiliza el diagrama para identificar las terminales), en caso de que el cable esté abierto
repáralo o reemplázalo.

Ilustración 20 prueba de cableado en el inyector. Fuente:

[Link]
11 Circuito eléctrico Livewire

Ilustración 21 diagrama eléctrico para funcionamiento de un inyector

Fuente: Propia

Cálculos relacionados
La ecuación que emplearemos para determinar la velocidad de descarga de un inyector será:

Dónde:
v = velocidad de descarga

= coeficiente de fricción del líquido

Pi = presión interior (presión regulada en el riel de inyección)

= densidad del líquido.

Para el cálculo del caudal emplearemos la siguiente fórmula:

Donde:

- Q = caudal

- v = velocidad de descarga del líquido

- A = área del orificio.

Area del orificio

Dibujo Solidworks:

Ilustración 22 inyector MPFI Solidworks

Fuente: Propia
Pids relacionados al sistema

Tabla 1 PIDS Relacionados

PID Bytes de Descripción Valor Valor Unidades

datos mínimo máximo
devuelto
0A 1 La presión de 0 765 kPa (presión
combustible manométrica
22 2 Riel de 0 5177.265 kPa
combustible Presión (en
relación con la depresión
de admisión)
23 2 0 655350 kPa (presión
manométrica)

Riel de combustible
Presión (diesel o gasolina
de inyección directa)

Fuente: Propia
12 Mapas Visio

Ilustración 23 Mapa inyector

Fuente Propia
Ilustración 24 Mapa inyector

Fuente Propia
Ilustración 25 Mapa inyector

Fuente Propia
13 Bibliografía:

[Link]. (2015). Recuperado el 9 de Enero de 2016, de

[Link]

Conevyt. (2015). Conevyt. Recuperado el 9 de Enero de 2015, de

[Link]

Red operativa de desagues española. (5 de Mayo de 2014). Red operativa de desagues española.
Recuperado el 9 de Enero de 2016, de [Link]
inyectores/

Red operativa de desagues españoles. (2014). Red operativa de desagues españoles. Recuperado
el 9 de Enero de 2015, de [Link]
inyectores/

Wikipedia. (17 de Mayo de 2015). Wikiipedia. Recuperado el 9 de Enero de 2015, de

[Link]