Puente General Rafael Urdaneta
Arquitecto
Paul LustgartenRicardo Morandi
Ingeniero
Ricardo Morandi
Año de Construcción
1958-1962
Altura
45 m
Longitud
8.678 m
Ubicación
Lago Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela
Introducción
El puente General Rafael Urdaneta, es un imponente viaducto de 8.678 metros de
longitud, también conocido como el Puente sobre el Lago, su construcción se inició
a finales de los ´50 y se extendió durante cinco años.
Fue inaugurado el 24 de Agosto de 1962 por el presidente de Venezuela, Rómulo
Betancourt, siendo durante varios años el puente más largo del mundo en su tipo y
una de las mayores estructuras de hormigón armado construidas.
El 19 de abril de 1964, 5 minutos antes de la medianoche, habiendo pasado poco
más de año y medio de la apoteósica inauguración del coloso gris, la tranquilidad
nocturna de la zona se vio perturbada. El súper petrolero Esso Maracaibo,
perteneciente a la Creole Petroleum Corporation, de 36.000 toneladas de
desplazamiento, cargado con 262 mil barriles de petróleo crudo, sin controles y a
la deriva como consecuencia de un inesperado desperfecto en el comando
eléctrico de la nave, choca contra la pila Nº31 del puente y ocasiona el derrumbe
de 259 metros de estructura.
La Creole Petroleum Corporation, propietaria del petrolero, empleó 8 meses en
reconstruir la parte dañada del puente.
Proyecto
Los proyectos iníciales para el puente fueron descartados pues se consideró que
una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el clima húmedo de
la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un
material menos costoso que el acero y mantendría los requerimientos estéticos de
la obra.
El proyecto ganador de la licitación presentada por el gobierno fue la propuesta
presentada por el Consorcio Precomprimidos y Julios Berger A.G. Tras la firma del
contrato, se nombró coordinador al ingeniero italiano Ricardo Morandi.
El puente fue diseñado por el ingeniero venezolano Paul Lustgarten, que planteaba
la alternativa de utilizar exclusivamente concreto pre comprimido o armado en toda
la construcción. Esta propuesta tenía grandes ventajas: era más resistente al clima
húmedo de Maracaibo, lo cual disminuiría considerablemente los gastos de
mantenimiento, cumplía con las exigencias estéticas de la obra y permitiría reducir
las importaciones de material, entre otros atributos.
En abril de 1958 se dio inicio a la construcción de la formidable estructura que
simbolizó definitivamente la modernidad de la capital económica de Venezuela.
Puente inteligente
Posteriormente para optimizar su servicio y operaciones, el puente cuenta con
cableado de fibra óptica y portales que albergan cámaras de video a objeto de
ejercer controles sobre las velocidades de los vehículos, detectar accidentes,
resguardar la seguridad de los usuarios, minimizar el número de suicidios, entre
otros aspectos de seguridad. Del mismo modo, cuenta con señales viables
variables y un moderno centro de control de operaciones que facilita la eficiencia
en el mantenimiento, servicio de grúas, ambulancias y seguridad vial.
Situación
El Puente General Rafael Urdaneta cruza la parte más angosta del Lago de
Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de
Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del General Rafael
Urdaneta, héroe zuliano de la independencia de Venezuela.
Ubicado en la parte sur del Estrecho de Maracaibo, une la costa oriental del Lago
Maracaibo con la occidental.
Estructura
Fue construido en concreto u hormigón armado y tiene una longitud de 8.678
metros. Soporta un tráfico promedio de 37 mil vehículos diarios. En este puente se
encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero del
mundo.
En su parte central el puente es del tipo puente atirantado, sus bases se
encuentran ancladas al fondo del Lago de Maracaibo a una profundidad de 60
metros.
El Puente sobre el Lago está dividido en 135 tramos, dos de ellos de 235 metros.
Su descomunal altura , 45 metros sobre el agua, es fundamental para que bajo su
sólido cuerpo puedan navegar con total libertad los enormes barcos petroleros que
llegan hasta estas latitudes.
En la parte superior de su estructura cuenta con dos carriles en cada sentido para
el tránsito rodado.
Materiales
El costo total de la obra fue de aproximadamente US$97 millones
En su construcción se utilizaron:
3.000.000 de sacos de cemento de 46 kilogramos.
20.000 toneladas de cabillas, acero corriente y especial.
67.483 metros lineales de pilotes de perforación redondos, con un di metro
exterior de 1.35 metros y una capacidad portante de más de 675 toneladas.
25.668 metros lineales de pilotes de hinca redondos, con un di metro
exterior de 91.4 centímetros y una capacidad portante de menos de 675
toneladas.
6.338 metros lineales de pilotes de hinca cuadrados, de 50 x 50 centímetros
, macizos y de una capacidad portante de 75 toneladas.
En la etapa de mayor actividad se emplearon 2.630 trabajadores.
El 30% de los técnicos que trabajaron en las obras fueron venezolanos.
El equipo utilizado en la construcción de esta gigantesca obra incluyó:
1 grúa elefante del tipo de la torre de Texas con la capacidad de 250
toneladas.
1 grúa flotante Jax de 300 toneladas y 52 metros de altura de gancho.
1 grúa jirafa de 135 toneladas de capacidad y 75 metros de altura de
gancho.
1 grúa Harold de 60 toneladas de capacidad y 36 metros de altura de
gancho.
2 islas flotantes con el nombre de Coche y Cubagua.
1 draga Dixie con dos motores de 248 y 82 Hp, con tupo de succión de 10
pies.
Para las pilas centrales, se utilizaron 10 grúas torres, cuatro de las cuales
alcanzaban alturas de 100 metros .
Para los trabajos lacustres, se emplearon 13 remolcadores, 19 lanchas, 50
gabarras y una cantidad considerable de lanchas pequeñas con motores fuera de
borda.
Las excavaciones requeridas fueron de tal magnitud que con la tierra removida se
hubiesen podido rellenar los túneles de la autopista Caracas-La Guaira
Planos
Fotos de la construcción
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