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2 CEMENTOS ASFALTICOS
Los cementos asfálticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilación del petróleo
para eliminar solventes volátiles y parte de sus aceites. Su viscosidad varía con la
temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia con los
materiales pétreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licúan, lo que
les permite cubrir totalmente las partículas del material pétreo.
Según su viscosidad dinámica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos asfálticos
se clasifican como se indica en la Tabla 2 de esta Norma, donde se señalan los usos
más comunes de cada
uno.
Cuando en el mercado no esté disponible el asfalto AC-30, el Residente de la obra
podrá solicitar a la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría, la
autorización para sustituirlo por AC-20, haciendo los ajustes correspondientes al precio
unitario del producto.
TABLA 2.- Clasificación de los cementos asfálticos según su viscosidad
dinámica a 60°C
Clasificación Viscosidad a60°C Usos mas comunes
Pa·s (P [1])
En la elaboración de carpetas de mezcla
en caliente dentro de las regiones
indicadas como Zona 1 en la Figura 1.
AC-5 50 ± 10 En la elaboración de emulsiones asfálticas
(500 ± 100) que se utilicen para riegos de
impregnación, de liga y poreo con arena,
así como en estabilizaciones.
En la elaboración de carpetas de mezcla
en caliente dentro de las regiones
indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
AC-10 100 ± 20 En la elaboración de emulsiones asfálticas
(1 000 ± 200) que se utilicen en carpetas y morteros de
mezcla en frío, así como en carpetas por el
sistema de riegos, dentro de las regiones
indicadas como Zona 1 en la Figura 1.
En la elaboración de carpetas de mezcla
en caliente dentro de las regiones
200 ± 40 indicadas como Zona 3 en la Figura 1.
AC-20 (2 000 ± 400) En la elaboración de emulsiones asfálticas
que se utilicen en carpetas y morteros de
mezcla en frío, así como en carpetas por el
sistema de riegos, dentro de las regiones
indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
En la elaboración de carpetas de mezcla
en caliente dentro de las regiones
indicadas como Zona 4 en la Figura 1.
En la elaboración de emulsiones asfálticas
que se utilicen en carpetas y morteros de
AC-30 300 ± 60 mezcla en frío, así como en carpetas por el
(3 000 ± 600) sistema de riegos, dentro de las regiones
indicadas como Zonas 3 y 4 en la Figura 1.
En la elaboración de asfaltos rebajados en
general, para utilizarse en carpetas de
mezcla en frío, así como en riegos de
impregnación.
El cemento asfaltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro o
pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes
predominantes son hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del
petróleo.
Esté ha sido utilizado
con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a que es un material
altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es resistente al ataque de la
mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas temperaturas,
suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de
temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo contenido de parafina (alta resistencia
al envejecimiento), por lo que:
Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por
ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
Resiste la acción mecánica de disgregación producida por las cargas aplicadas,
gracias a la flexibilidad dada a la estructura.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra penetración del agua proveniente de las
precipitaciones.
El cemento asfaltico es comúnmente usado en la construcción de pavimentos para
carreteras, autopistas, calles, aeropuertos, áreas de estacionamiento, entre otros; para
ello se mezcla con agregados (mezclas en caliente), obteniéndose los denominados
concretos asfalticos para pavimentación.
Es utilizado también en la industria impermeabilizante y pintura asfáltica, revestimiento
de diques, canales y materia prima para las emulsiones asfálticas.
El cemento asfaltico a temperatura ambiente, es semisólido y altamente viscoso, por lo
que se requiere licuarlo temporalmente por calentamiento, para su manejo durante la
operación de construcción, tales como, bombeo por tubería, transporte de cisternas,
mezcla con agregado, Etc.
El cemento asfáltico puede ser llevado temporalmente a condición fluida (líquido)
durante la operación de construcción de tres
maneras:
Derritiéndolo: después de las operaciones
de construcción, el cemento asfáltico líquido
y caliente se enfría y retorna de su condición
fluida, a su condición normal semisólida.
Diluyéndolo en solventes de petróleo
seleccionados: este proceso se llama
recomposición (cutting back). El asfalto
obtenido se denomina asfalto diluido
(cuttback asphalt). Después de la reconstrucción, el solvente se evapora dejando en el
lugar el cemento asfaltico. El uso del asfalto diluido ha declinado debido a la escasez
de petróleo y las regulaciones gubernamentales del ambiente.
Emulsificándolo con agua: como el asfalto y el agua ordinariamente no se mezclan,
puede hacerse que lleguen a esta condición mediante la agitación del asfalto con el
agua en un molino coloidal y la adición de una pequeña cantidad de agente
emulsificante o emulsivo. El producto resultante, denominado emulsión asfáltica, es
fluido y está listo para las operaciones de construcción.
La obtención del cemento asfáltico se hace a través de el petróleo crudo que es
extraído de los pozos, esté es separado en una refinería; principalmente esta
separación es llevada a cabo por destilación. Después de la separación los
constituyentes son refinados mas cuidadosamente o procesados en productos que
cumplan requerimientos específicos, de esta manera se obtiene el asfalto producto de
la refinación del petróleo, dependiendo de la naturaleza del crudo que está siendo
procesado. El cemento asfaltico es obtenido como residuo o producto residual del
petróleo crudo.
TIPOS DE CARPETAS.
Realizadas en planta o en caliente con tránsito de hasta 2000 vehículos (AC-20,
material pétreo y temperatura de 140 a 160° C.)
Carpetas de riegos (emulsión y material pétreo.)
Carpetas asfálticas en frío o en el lugar.
Revestimientos. Se puede circular todo el año (espesor de 15cm) con material
seleccionado (en desiertos arenas con emulsión asfáltica en una cantidad de
6lt/m³ de pétreo; después de compactado se debe efectuar un poreo para tapar
oquedades.) (en la costa arena con 100lt/m³ y sin poreo), para un régimen
pluvial alto se recomienda estabilizar con cemento la terracería y colocar
fragmentos de roca chica.)
PRINCIPALES PRUEBAS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE
LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS.
PESO ESPECÍFICO.
Este ensaye se efectúa para ubicar las correlaciones necesarias de peso a volumen,
varía con la temperatura, o al adicionarle algún otro material; regularmente el asfalto
presenta una densidad mayor que el agua.
SOLUBILIDAD TRICLOROETILENO.
Este método sirve para detectar impurezas o materiales extraños que presente el
asfalto, o bien algún elemento que no sea soluble al asfalto.
PUNTO DE INFLAMACIÓN.
Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer a que temperatura provoca
flama el material asfáltico.
PUNTO DE REBLANDECIMIENTO.
Pro el método del anillo y la esfera, nos proporciona una medida a la resistencia del
material a el cambio de sus propiedades de acuerdo a su temperatura.
PENETRACIÓN A 25° C.
Con esta prueba se determina la dureza que presentan los diferentes tipos de asfalto;
de acuerdo a la dureza nos indica de qué tipo de cemento se trata.
DUCTILIDAD A 25° C.
Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la longitud del hilo de
material se mide cuando se corta en cm, este ensaye además de indicarnos el tipo de
asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se rompe a valores menores a los
establecidos nos indica que es un asfalto viejo y que ha perdido sus características, por
consecuencia puede provocar grietas en la carpeta "cemento asfáltico crackeado"
(viejo.)
VISCOSIDAD SAYBOL FUROL.
Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto es de fácil manejo. En esta
prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60 cm³ de asfalto por un orificio de
diámetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye se efectúa a temperaturas que
van de los 60 a los 135° C dependiendo del tipo de asfalto de que se trate.
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60° C.
Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto
dentro de un tubo capilar bajo condiciones controladas de vacío y temperatura, el
resultado se calcula de acuerdo al tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a
otro dentro del tubo, este tiempo se multiplica por una constante del equipo usado y la
unidad que se maneja es el "poise" que es una fuerza de 1gr/cm² y de acuerdo con la
viscosidad que presente se clasifican los asfaltos.
VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 135° C.
Con esta prueba se mide el tiempo en que un volumen de asfalto fluye a través de un
viscosímetro capilar, de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de
calibración del viscosímetro, la unidad que emplea es el "centistokes".
Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un líquido a la temperatura de
prueba representada en 1gr/cm³.
PERDIDA POR CALENTAMIENTO.
También llamada prueba de la película delgada; esta prueba estima el endurecimiento
que sufren los asfaltos después de calentarse a temperaturas extremas (163° C)
además nos determina los cambios que sufre el material durante el transporte,
almacenamiento, calentamiento, elaboración y tendido de mezcla.
Se efectúa en películas de pequeño espesor que se someten a los efectos del calor y el
aire, con ellos se evalúa el endurecimiento que presenta y la pérdida de su
propiedades; después de efectuado este ensaye se efectúan pruebas de viscosidad,
ductilidad, penetración y pérdida de peso.
CLASIFICACIÓN DEL CEMENTO ASFÁLTICO SEGÚN GRADOS PG
Durante la década de los 80’s, en Estados Unidos, se desarrolló un asfalto mejorado
con la intención de encontrar un mejor desempeño y durabilidad de las carpetas
asfálticas. A este se le llamó Superpave (Superior Performance Pavements). Este tipo
de asfalto mejorado, además de solucionar los problemas mencionados anteriormente,
es capaz de soportar mayores temperaturas, reduce el envejecimiento y mejoran
notablemente su capacidad reológica (absorción y recuperación de la carpeta bajo
condiciones de peso).
La clasificación de estos está establecida de acuerdo a la temperatura mínima y
máxima que soportan:
PG 64-22
PG 70-22
PG 76-22
PG 82-22
PG 88-22
BIBLIOGRAFIA
[Link]
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