Curso On Line en Sistemas
Diesel Common Rail
CISE ELECTRONICS
Instructores a cargo en CISE
Raúl Hidrobo
Fernando Carbajaes
Francisco Skala
Fernando Augeri
Equipos de Inyección Diesel Common
Rail
Distintos Sistemas - Fabricantes
BOSCH CR
SIEMENS CR
DELPHI CR
DENSO CR
Sistema Bosch - Generalidades
Según las versiones utiliza bomba de transferencia eléctrica
(CP1).
En otros casos la transferencia es mecánica e incorporada a la
bomba de Alta Presión. (CP2 y CP3).
La Bomba de alta presión es de 3 lóbulos a 120 grdos.
Utiliza Válvula IPR en CP1-
CP1-2 y 3 y en CP4 usa SCV.
La IPR puede estar en la la bomba de AP. o en el rail.
El sensor de presión de gas oil está montado en la rampa.
Sistema Bosch - Generalidades
Utiliza inyectores bobinados. Resistencia del inyector: 0,5-
0,5-0,8
Ohm. (CP1-
(CP1-2 y 3). En CP4 usa piezoeléctricos.
Los inyectores bobinados trabajan con una tensón de acometida
de 70-
70-80 V y una corriente de 20-
20-12A. Los piezoeléctricos con
70V que se elevan a 140v.
La ECU controla el LADO ALTO y el LADO BAJO por lo
que hay pulsos en los 2 cables del inyector.
La presión de inyección es de: 220 bares (mín.) a 1350 bares
(máx.). Regulada a lazo cerrado (ICP-
(ICP-IPR).
Sensor de presión
presión en el Riel – ICP
Injection Control Pressure
Sensor ICP
Test Presión midiendo voltajes en el ICP
Alimentación 5 volts desde la ECU
Masa de sensores provista por la ECU
Señal entregada por el sensor:
Con ignición puesta Motor detenido:
Sistemas = 0.5 Volts
Test Presión sobre ICP
En condició
condición de arranque
Sistemas: Cerca de 1 Volts
Denso cerca de 1.5 Volt
Válvulas sobre la bomba de alta
presión
IPR: Válvula reguladora de presión,
presión, trabaja
sobre el retorno permitiendo que la presión se
regule por drenaje del combustible hacia la
cañeria de retorno
retorno..
SCV: Trabaja a la entrada de la bomba de alta
presión.. Regula la cantidad de combustible que
presión
pasa a ser comprimida en la etapa de alta
presión..
presión
Válvulas IPR y SCV en bombas
de alta presión
Válvulas Normal Abierto
y Normal Cerrado en Bosch
La IPR por lo general es normal abierta
abierta,, quiere decir
que sin energía eléctrica o sin corriente el combustible
se va la tanque,
tanque, se retorna.
retorna.
Bosch usa IPR en la bomba de alta presión o en el riel.
La SCV puede ser normal abierta o cerrada
cerrada,, en caso de
ser normal abierta la succión es máxima sin circulación
de corriente y si es normal cerrada sin corriente no
ingresa combustible a la etapa de alta presión.
presión.
Valvula reguladora de presión – IPR
Injection Pressure Regulator
Regulador de presión - IPR
Puede estar en la bomba de alta presión o en el
riel,, como ocurre en algunos sistemas Bosh.
riel
Regulador IPR - Conexiones
Pruebas de presión máxima
Test Presíon Máxima
Dado que la IPR es normal cerrada, se energiza
con corriente provista por la batería a través de
una lámpara en serie de 12 V 55W a los efectos
de limitar la corriente sobre la válvula.
Se desconectan electricamente los inyectores y
se debe verificar que en arranque se llegue a 4
voltios sobre la señal del ICP.
Bombas de alta presión con IPR
Válvula IPR – Detalle de la IPR
Inyector Common Rail
SELENOIDE Y VALVULA DEL
INYECTOR
VASTAGO Y AGUJA EN TOBERA
Tobera y aguja
Test de Inyectores sobre el
retorno
El desgaste de elementos internos en los
inyectores ocasiona excedente de fugas hacia el
retorno..
retorno
Al realizar test de inyectores los laboratorios
verifican caudal inyectado y caudal retornado.
retornado.
Podemos en el vehículo verificar los caudales
retornados..
retornados
LA VALVULA ES UNO DE LOS PUNTOS
CLAVES DEL FUNCIONAMIENTO DEL
INYECTOR.
EL DESGASTE EN POR CORROSION EN LA
VALVULA OCASIONA FUGAS HACIA EL
RETORNO – ESTA FUGA HACE QUE LA
PRESION BAJE Y NO ALCANCE EL PUNTO
DE FUNCIONAMIENTO MINIMO
REQUERIDO.
ENTONCES EL MOTOR NO ARRANCA
Imágenes del asiento de la valvula
AL NO ASENTAR BIEN LA VALVULA DE BOLITA SE FUGA
DIESEL AL RETORNO.
LA BOLITA SOLO TIENE UN MILIMETRO DE DIAMETRO
UNA ADECUADA FORMA DE EVALUAR
EL FUNCIONAMIETO DE
INYECTORES DIESEL COMMON RAIL
ES VERIFICAR LOS CAUDALES DE
RETORNO.
PARA ESTO SE DEBE HACER VERTER
EN PROBETAS LOS VOLUMENES
RETORNADOS Y COMPARAR
Cuál o cuales son los que están en mejor
estado ?
AL NO ASENTAR BIEN LA VALVULA DE BOLITA SE FUGA
DIESEL AL RETORNO.
LA BOLITA SOLO TIENE UN MILIMETRO DE DIAMETRO
Medición de la señal de
activación de inyectores
La señal de activación de inyectores se puede
medir con osciloscopio
osciloscopio..
Lo importante a tener en cuenta es que el
osciloscoio debe ser conectado directamente
sobre los cables de los inyectores.
inyectores. No medir
respecto de masa.
masa.
Osciloscopio sobre Inyectores
Medición de la señal que llega a los inyectores Forma de
onda – Forma de onda de inyectores
Se debe conectar el osciloscopio sobre ambos cables que van al inyector
Análisis con scanner
Ejemplo de Flujo de datos
Datos a observar:
Presión de combustible – ICP
Ciclo de trabajo IPR o corriente que consume
em Amperes.
Presión de admisión – Sensor MAP o de presión
de turbo
Fin
Comentarios y sugerencias
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