RESISTENCIA AERODINAMICA

Guía Trabajo Práctico - 2019

Objetivo Determinar la Polar de la Aeronave

Performance
 Resistencia

Etapa de diseño
Empírico - Analítico

Estimación Drag del perfil Experimental

Simulación Numérica

➢Subsónico
➢Subsónico Alto (Compresibilidad)
Condición de vuelo ➢Transónico
➢Supersónico
➢Hipersónico
Resistencia Método experimental
Resistencia Método experimental
Resistencia Simulación Numérica
 Resistencia

Estimada la
Drag del Ala Avión
resistencia del
perfil

➢ Ala
➢ Fuselaje
➢ Cabina – carlinga
Coeficiente de ➢ Tren de aterrizaje
resistencia de diseño ➢ Flaps
CD ➢ Timón
➢ Estabilizadores
➢ Nacellas
➢ Motores
➢ Antenas
Diseño de Avión ➢ Etc, etc etc…….
 Resistencia

Empírico - Analítico

Diseñado el Estimación de
Experimental
Avión resistencia

Simulación Numérica

Test de
Rediseño Verificación
vuelos
Resistencia Estimación Experimental
Resistencia Estimación Experimental
Resistencia Estimación Experimental
Resistencia Simulación Numérica
Resistencia Pruebas de vuelo
 Metodología para la estimación de los coeficientes de resistencia de
una aeronave

Contribuciones a calcular:

C D = C Dala + C Dfus + C Demp + C D nace + C D pil + C D tren

C Dflap + C D trim + C Dint erf + C Dotros

Metodología:
Airplane Aerodynamics and Performance – J. Roskam – 1997.
Airplane Design: Part VI – J. Roskam – 1990
Coeficiente de resistencia del Ala

CD = CDo + CDi

S
CDoala = Rwf .RLs .C fw . 1 + L* ( t ) + 100( t ) 4  . wet
 c c  S

Donde:
Rwf = es el parámetro que tiene en consideración los efectos de interferencia y depende del número
de Reynolds y él numero de Mach (Fig 2).
Rls = es un parámetro que depende de la flecha y el numero de Mach. (Fig. 3)
Cfw = Coeficiente de fricción (Fig. 1)
L*= posición de máximo espesor del perfil
Swet = superficie mojada
S = superficie de referencia
Raymer:
0 .6
L* =
( x / c)
Coeficiente de resistencia inducida del ala

C 2L
C Dind =
.A.e
CDind: Coeficiente de resistencia inducida
CL: Coeficiente de sustentación
A: Alargamiento
e: Factor de Osvald (Eficiencia del ala)
Coeficiente de resistencia del Fuselaje

C D fus = C Dof + C Di f + C D base

 
 S
= R wf .Cff .1 +
60
+  L  
 
wet fus
C Dofus 0,0025 f .
  Lf 
3
 d f  S
  d f  

Donde:
Rwf = factor de interferencia (Fig. 1)
Cff = factor turbulento de placa plana (Fig. 3)
Lf = longitud del fuselaje
df = diámetro del fuselaje
Swet fus = superficie mojada del fuselaje
S = Superficie de referencia
Coeficiente de resistencia de base

En el gráfico se entra con

la relación Lf/df y se
obtiene el Cd.

Otra manera de obtener el coeficiente de resistencia de base es:

 
 
 60  Lf  S wet fus
CDo fus−base = Rwf .C ff . 1 + + 0,0025 .
  Lf 
3
 d f  S
   
  df  
Cd base - Fuselaje
El coeficiente de resistencia inducido del fuselaje se puede calcular como:

Sb fus Splffus
C Dind fus = 2. . 2
+ .c d c . .
3
S S
donde:
 = ángulo entre la horizontal y la línea de referencia del W 
fuselaje.  q.s − C Lo 

=  
Se puede estimar con la siguiente expresión: C L
 = se determina con la figura entrando con la relación
lf/df
Cdc = se determina con la figura entrando con el Mach.
Sbfus = superficie del fuselaje vista lateral.
SPL-fus= superficie del fuselaje vista desde arriba.
Sfus = mayor área frontal
Coeficiente de Resistencia del Empenaje
El coeficiente de resistencia del empenaje se divide en tres términos. Los dos primeros son el empenaje
vertical y el horizontal y el tercer término corresponde a un canard.
Los efectos inducidos y por interferencia se trataran en el coeficiente de resistencia por trimado y por
interferencia.
CDemp = CDoeV + CDoeH + CDocan

El método es similar al utilizado para él calculo del Cdo del ala

S
CDoempvert = Rwf .RLs .C fw . 1 + L* ( t ) + 100( t ) 4  . wet
 c c  S

S
CDoemphoriz = Rwf .RLs .C fw . 1 + L* ( t ) + 100( t ) 4  . wet
 c c  S
Para el calculo del Cdo del canard se utiliza la misma expresión que en el caso de ala.

Donde:
Rwf = es un parámetro que depende del numero de Reynolds y el Mach (Fig. 1).
Rls = es un parámetro que depende de la flecha y él numero de Mach. (Fig. 2)
Cfw = Coeficiente de fricción (Fig. 3)
L*= posición del máximo espesor
Swet = superficie mojada
S = superficie de referencia
Coeficiente de resistencia de Nacelas y Pilones
Coeficiente de resistencia de Nacelas y Pilones
El cálculo de los coeficientes de resistencia de los pilones se realiza en forma semejante al realizado para el
ala, y para las nacelas se realiza en forma semejante al realizado para el fuselaje.
El problema del coeficiente de resistencia por interferencia de las nacelas y los pilones con el ala lo
resolveremos de la siguiente manera:

Para turboprop y pistoneros:

 [Link] 
CDint −nacfus = 0, 036.   .( C L1 + C L2 ) 2

 S 
Donde:
Cn y bn se obtienen de la figura 7
CL1 = 0.2 nacellas arriba del ala
CL1 = -0.3 nacellas abajo del ala
CL2 = -0.056.(in)

Fig. 7
 Para el caso de Jet
C
C D int = Fa1 . Dn .C
 Dn
 C Dn 

Donde:
Cdn: coeficiente de resistencia de las nacellas
Fa1 = 1 para Mach menor que 0,5
= 1 para Mach mayor que 0,5 (regla de las
áreas)
= 0.5 para Mach mayor que 0,5 (sin regla de
las áreas)
El cociente se obtiene de las siguientes figuras 8 y 9.
Sn : mayor área frontal de la
nacella, incluida el pilon
Fa2 = 1 Intersección fuselaje –
nacella, sin regla de las áreas
Fa2 = 0.5 Intersección fuselaje –
nacella, con regla de las áreas
 Coeficiente de resistencia de los flaps

Para el cálculo de resistencia de flaps tendremos en cuenta tres contribuciones

CD = CDo Flap + CDindFlap + CDintFlap

Para el cálculo del Cdo (flap) se utiliza la siguiente expresión:

 Swf 
C D profflap = C dp   cos  C / 4
 S 
Donde:

Cdp se obtiene de los siguientes gráficos según el tipo de flap

Swf = área flapeada
S = superficie del ala
C/4 = flecha al cuarto de cuerda
Para Flap Split
Para plain Flap
Para single Slotted Flaps Para double Slotted Flaps
Para flaps Fowler
Para Flaps Krueger:

CDP = CDO . Kf 

Donde: c
W
 c

CDowes el Cdo del ala.

La relación entre Ckf/c se obtiene del siguiente gráfico

Para el caso del slat se utiliza la siguiente expresión:

La relación (Cs/C) se obtiene del gráfico anterior

 Coeficiente de resistencia inducida de los flaps
Se obtiene con la siguiente expresión:

CLflap se obtiene de la curva Cl vs alfa con flap desplegado.

K = constante que se obtiene de las siguientes figuras:
Coeficiente de resistencia por interferencia de los flaps

C Dint = K int .C D prof

Flap Flap

La constante K int de interferencia toma los siguientes valores según el tipo de flap:

Flap Kint
Split -0.15
Plain 0
Slotted 0.4
Fowler 0.25
Slats 0.1
Kruegers 0.1

Coeficiente de resistencia por trimado:

Esta contribución, debida a la resistencia producida por la necesidad de que el elemento estabilizador
(estabilizador horizontal, canard, etc.) genere un momento adecuado para balancear el avión en las distintas
situaciones de vuelo, se puede estimar a partir de la siguiente expresión:

( CLh )
  ( CLc )
 Sh  
2 2
 Sc
=  +
Ac ec  S
CDtrim

 Ah eh S
 
 
   
Coeficiente de resistencia de los flaps
Coeficiente de resistencia de los flaps
Coeficiente de resistencia de los flaps
Coeficiente de resistencia de los flaps
Coeficiente de resistencia de los flaps
Coeficiente de resistencia del tren de aterrizaje
Coeficiente de
resistencia de
carlingas, cabinas y
ventanillas
Según Horner
CD Interferencia
Bibliografía

[1] – Fluid-Dynamic Drag – S. Hoerner – 1965.

[2] – Aircraft Design: A Conceptual Approach – D. P. Raymer – 1989.
[3] – Airplane Aerodynamics and Performance – J. Roskam – 1997.
[4] – Airplane Design: Part VI – J. Roskam – 1990.
[5] – Aerodynamics, Aeronautics, and Flight Mechanics – B. W. McCormick – 1979.
 Ejercicio en clase
Determinar la resistencia del montante si:
Cm = 0,4 m 0.6
Lm = 1,8 m L* =
t/c = 0,4
( x / c)
C = 1,5 m
V = 70 m/seg
S
CDoala = Rwf .RLs .C fw . 1 + L* ( t ) + 100( t ) 4  . wet
 c c  S

C 2L
C Dind =
.A.e