ESCOLTA EN EL TRASLADO DE MERCANCÍAS O VALORES

MANUAL OPERATIVO

El presente manual es una guía en el desempeño de muestro labor como escolta en el traslado de mercancías
o valores así como las generalidades del servicio que nuestra empresa presta a terceros llamados clientes
obvio es, que también es una guía para conocer las generalidades de nuestro trabajo para evitar en la medida
de lo posible riesgos.
1.- PROPOSITO: Es proporcionar información esencial al personal operativo (Custodios), supervisores para el
desempeño de trabajo.
2.- GENERALIDADES:
a.- El servicio de custodia que presta nuestra empresa, debe de asegurar que la mercancía o valores, lleguen a
su destino en tiempo y seguros.
b.- Se proporcionara reglas mínimas de seguridad para salvaguardar la mercancía y nuestras vidas.
c.- Tenemos como máxima “PARTIMOS JUNTOS, LLEGAMOS JUNTOS”
d.- La seguridad no solo es responsabilidad de la empresa, esta es una responsabilidad tripartita CLIENTE
– TRASPORTISTA – SEGURIDAD, desde el inicio hasta concluir la escolta
La responsabilidad se comparte de la siguiente manera:
1.- Cliente: Es su responsabilidad contratar la línea transportista que cumpla con sus necesidades, teniendo
como punto de referencia lo siguiente:
- Que la línea contratada cuenta con una flotilla de modelo resiente y un estado optimo.
- Con solvencia económica para que todos sus chóferes cuenten con los gastos suficientes para combustible,
casetas y alimentos.
2.- Transportista: Su responsabilidad consiste en estar en tiempo y forma en el lugar solicitado, con el
tractor en optimas condiciones abastecido de combustible y los gastos necesarios para el trayecto, con el
personal operativo a bordo en condiciones favorables para realizar el viaje.
3.- Seguridad: Es responsabilidad de la escolta el de verificar los datos correspondientes al operador
(licencia, estado físico) así como el transporte (tractor, modelo color, número económico, placas, contenedor,
color número, sello fiscales, candados, etc.)
Cualquier observación de los primeros dos puntos, deberán ser reportados a nuestra Base y al cliente.
e.- Todos los sistemas de seguridad deberán funcionar para un control de seguridad.
f.- La seguridad es una cadena tan fuerte como lo sea cada uno de sus eslabones “YO TE CUIDO, TU ME
CUIDAS”.
g.- Tenemos como estrategia en la prestación de nuestro servicio la discrecional, es decir no usamos autos
rotulados ni torretas ni armas, así como uniformes por parte del personal de escolta.
h.- Nuestro servicio es la seguridad por medio de disuasión del delito.
3.- PERFIL:
Aquí es en donde nosotros solicitamos como mínimo personal con ciertas características mínimas esenciales
para el desempeño de nuestro trabajo las cuales son:
LEALTAD – DISCIPLINA – INICIATIVA – RESPONSABILIDAD – TRABAJO – PULCRITUD –
SERVICIO.
4.- SERVICIO:
La empresa pone a tu disposición para tu conocimiento la formas de operar en la prestación de sus servicios.
4.1.- El servicio inicia con una solicitud del cliente que puede ser por vía telefónica, fax, e-mail o inclusive
personalmente.
4.2.- Nuestro personal solicita la información correspondiente al sitio de presentación, hora y fecha, ruta
número de camiones, lugar de origen y el lugar de destino.
4.3.- Se procede a asignar el personal que intervendrá en la escolta, de acuerdo al Rol del personal.
4.4.- Se asigna el vehículo y el equipo de comunicación a utilizar, así como la entrega de viáticos que van de
acuerdo al trayecto.
4.5.- Una vez de asignado los recursos materiales y financieros, se procede a entregarles la hoja de
instrucciones de servicio, así como la bitácora e indicaciones especiales del cliente.
4.6.- El personal de Logística/Supervisión procede a anotar en pizarra la escolta para control y seguimiento del
trayecto (Hora de salida de la oficina, hora llegada al lugar de inicio de custodia, hora de inicio de la ruta, etc.
4.7.- La escolta se traslada al lugar indicado por el cliente e inicia el llenado de la bitácora.
4.8.- Se realiza el Plan de Trayecto conjuntamente con los operadores, especificando los detalles del viaje,
como son:

 Escalas (abastecimiento de combustible, alimentos y descanso)

 Tiempo del trayecto
 Velocidad crucero
 Horas requeridas para llegar a destino

Una vez establecido el Plan de Trayecto se firma de aceptación de ambas partes, haciendo la observación que
cualquier incumplimiento al mismo, se reportara a su supervisor y al cliente.
El grupo de escolta procede a solicitar el número telefónico personal su jefe inmediato para cualquier
imprevisto.
4.9.- Una vez establecido el Plan de Trayecto la escolta, reporta su hora de salida a la base con las
características del servicio,
4.10.- La escolta anota en la bitácora los incidentes presentados durante el trayecto de la custodia.
4.11.- Durante el trayecto la escolta se reporta de manera periódica para dar los pormenores del servicio, así
como su posición.
4.12.- Entrega de o de los transportes en el domicilio acordado recabando el nombre y firma de quién recibe,
confirmando la integridad de los sellos y de las puertas de o de los contenedores, anotando fecha y hora.
4.13.- Una vez de entregado el o los transportes la custodia procede a informar a la base el cumplimiento del
servicio.
4.14.- La base recibe la información e informa al cliente el cumplimiento del servicio así como los por menores
que se hallan suscitado.
4.15.- La base solicita a la escolta su retorno y la entrega de documentos.
5.- MATERIAL DE TRABAJO
El material de trabajo mínimo que deberás portar al inicio del servicio es:

a. Hojas de entrega y bitácora

b. Tabla con clip para anotaciones
c. Pluma
d. Herramienta
e. Planes y mapas generales
f. Directorio de emergencias
g. Directorio de la empresa
h. Teléfono del cliente
i. Licencia
j. Celular y tu equipo de banda civil
k. Botiquín para emergencias
6.- Principios a considerar:
El mejor guardián es uno mismo.
El delincuente busca:

a. Oportunidad
b. Tiempo
c. Anonimato
d. Resultado Beneficio

La seguridad es una cadena tan fuerte como lo sea cada uno de los eslabones.
Es fundamental identificar cada una de las amenazas específicas para determinar la vulnerabilidad personal y
poder actuar.
La vulnerabilidad personal varia por la imagen publica de la persona o notoriedad, ya sea social, política,
económica y cultural.
Deberemos entender que la PREVENSION como nuestra mejor arma.
La seguridad debe ser suficientemente visible y discreta para que permita el desarrollo normal de las
actividades.
La mejor manera de autoprotegerse es tomar conciencia de las propias vulnerabilidades.
La capacitación en materia de seguridad permite actuar con calidad y eficiencia.
Es importante que constantemente revises tus herramientas así como el automóvil asignado, una herramienta
calibrada hace menos pesado el trabajo.
Nuestro mayor enemigo es la CONFIANZA, debemos de entender que somos vulnerables en todo momento y
en este punto el exceso de confianza nos hace perder el estado de alerta necesario.
El chofer escolta deberá visualizarse como:

a. Como un conocedor de su trabajo y profesional.

b. Debe estar en la mejor plenitud de sus facultades físicas y psicológicas.
c. Como una persona altamente capacitada para atender responsabilidades.
d. Como una persona en constante estado de alerta para prever por medio de la observación de
su entorno y poder reaccionar.
e. Como una persona con ganas de desarrollar habilidades, actitudes y destrezas.
f. Como una persona amable imponiendo su liderazgo por medio del convencimiento. “La
seguridad no esta reñida con la amabilidad”.
g. Debe ver que su trabajo es valioso para el y su familia.
h. Como una persona altamente disciplinada, en su persona trabajo y superiores.
i. Como una persona que cuida de si mismo y cuida a sus compañeros.

LA CONDICIÓN MENTAL DE ALERTA

La condición mental de alerta es para todo elemento de Seguridad la principal de las tácticas, cuando se
encuentra en servicio. Porque en el nivel optimo da mejores resultados, que cualquier armamento de fuego o
manual que solo sirven de defensa y la condición mental es PREVENSIÓN.
El elemento de escolta deberá ser capaz de anticipar situaciones de peligro, de concretar su atención y
emergencias en la amenaza y además de auto controlar sus impulsos. Todo esto, esta condicionado al estado
de alerta en que se encuentre.
Con fines descriptivos la condición mental de alerta se dividió en 5 niveles:
1er. NIVEL: En este nivel la persona se encuentra prácticamente desconectada del medio ambiente, no
centra su atención en nada específico se encuentra relajado e indefenso ante cualquier ataque súbito
2° NIVEL: Se da este nivel cuando la persona se encuentra relajada pero alerta, vigilando gentes, lugares,
cosas y acciones a su alrededor y la persona se encuentra a la expectativa de cualquier acción hostil.
3er. NIVEL: Es un estado de alarma, la persona esta consiente de que hay dificultades y se concentrará
específicamente en evaluarlos y tratar de resolverlos, la persona que se encuentra en este nivel basándose en
sus conocimientos, experiencias y sentido común. Elaborara mentalmente un plan táctico y tratara de llevarlo
acabo.
4° NIVEL: Bajo estas condiciones, todo lo que se ve esta mal. Todos los sistemas corporales se encuentran
preparados para la acción encaminada a la defensa. A pesar de la urgencia o las amenazas, todas las
decisiones son racionales.
5° NIVEL: Equivale al pánico, la mente se encuentra bloqueada, sus ojos están fijos en la amenaza, sus
decisiones ya no son racionales y actúan solo por instinto, con un desconocimiento total de sus reacciones de
ataque o vida.
Todos pasamos parte de nuestra vida en una condición mental de alerta de primer nivel y es de suma
importancia no sufrir sorpresas durante el servicio, porque cuando algo nos sorprende el ajuste que requiere
nuestra mente no es inmediato y menos en momentos de estrés.
Generalmente las personas de seguridad atacadas en el primer nivel, se dan cuenta de la situación demasiado
tarde y en el transcurso de unos instantes para comenzar su reacción, tratan a pasos agigantados de pasar del
primer al cuarto nivel para defenderse, sin embargo los ajustes mentales y físicos requeridos son enormes y
bajo esta situación de emergencia en lugar de pasar al cuarto nivel pasa al quinto.
El nivel mental tercero y cuarto pueden ser mantenidos solamente por breves periodos de tiempo, porque si se
trata de trabajar en estos niveles elevados de alerta se terminará exhausto o se volverá sicótico.
La condición mental de alerta segundo nivel debe ser mantenida todo el tiempo que se encuentra en servicio.
Anticipándose al peligro planeando y estando consiente de el por adelantado. Esto reducirá los riesgos y
aumentara grandemente el potencial de nuestra misión “SEGURIDAD”
7.- Responsabilidades
La herramienta mas importante es el vehículo a usar para tal caso se recomienda:

a. Cerciorarse de saber utilizar adecuadamente todos los aditamentos del mismo.

b. Practicar el uso de equipo y accesorios.

Antes de iniciar el servicio y una vez de asignado el vehículo es necesario su revisión total, como:

a. Verificar el funcionamiento mecánico y eléctrico.

b. Verificar que tenga llanta de refacción y gato.
c. Verificar que porte tarjeta de circulación, copia de seguro y que este verificado.
d. Verificar el número de placas para conocer si circula en el D.F.

NOTA: En este punto es importante, ya que el auto que se entrega, debe de estar en óptimas condiciones y si
al recibirlo se encuentra con algún detalle, este le será cobrado al personal escolta que lo recibió.
La otra herramienta importante es tu equipo de radiocomunicación el cual deberás de verificar su
funcionamiento constantemente, reportando las fallas, recordando que el equipo es una herramienta de
trabajo para uso del servicio, no para uso personal y que la comunicación debe de ser constante no habiendo
pretexto para no hacerlo.
Todo abuso al respecto será cobrado al personal.
Es una responsabilidad de gran valor el conocimiento general del servicio como ruta, número de camiones,
tiempo del trayecto teléfonos, automóvil usado, claves de comunicación, planes de contingencia, rutas
alternas.
Para ampliar un poco los conocimientos te damos a conocer tópicos de gran importancia para el mejor
desempeño de tu trabajo.
CONOCIENDO AL TRANSPORTE
 Tractor Caja Seca

Plataforma para Contenedor Full

Camión Sencillo

Torton Rabón Camión Torton con caja Refrigerada

Contenedor
Estos son algunas de las generalidades de los transportes y como tal, pueden variar.
Candados de seguridad
Hay una gran variedad de los mismos y son colocados por autoridades aduanales o por el propio cliente, para
mantener segura su mercancía, nosotros deberemos cuidar de que no sean violados en caso de serlos
inmediatamente se deberá informar a nuestro cliente y al Centro de Comunicación.
Todos estos sellos tienen un número identificación el cual se deberá anotar.
A continuación se ilustra como es un sello y su colocación

IMPORTANTE
No se recibe un contenedor o caja sin sello, si fuese así se hace el comentario al cliente que es bajo su
responsabilidad.
Nuestra escolta se compone de dos elementos, uno como responsable del servicio y otro de apoyo, teniendo la
capacidad de escoltar hasta tres camiones, a partir de un cuarto se adicionara un elemento extra o en su caso
otra unidad de escolta, debiendo siempre tener un responsable, teniendo este último la responsabilidad de :

a. Cumplir y hacer cumplir las consignas.

b. Será el jefe de la custodia, quedando a su cargo el control del servicio y de los elementos que
integren el equipo.
c. Deberá mantenerse alerta todo el tiempo.
d. Expedirá ordenes pertinentes, durante el desplazamiento de de la custodia al transporte o
transporte correspondientes.
e. Mantendrá una observación constante a su alrededor para indicar oportunamente a su
personal, las medidas preventivas a tomar en cualquier maniobra.
f. Empleara al máximo su iniciativa para solucionar con éxito cualquier incidente.
g. En el posible caso de problemas al formar el convoy y no poder solucionarlo, informara a Centro
de Comunicación y o a su Supervisor para recibir indicaciones y solucionarlo.
h. Recibirá o supervisara la entrega de su vehículo que este estará en óptimas condiciones físicas
y de presentación.
i. Observara y recomendara al chofer o chóferes, verifiquen el buen funcionamiento de sus
unidades.
j. Será el responsable de hacer el plan de trayecto conjuntamente con los participantes del
convoy, anotando las características generales descriptivas del transporte.
k. Conocerá en términos generales, los reglamentos y leyes de transito.
l. No tolerara que se haga mal uso del equipo encomendado, reportando cualquier anomalía a su
mando superior.
m. Cuando se encuentre en servicio no lo abandonara hasta concluirlo y solo podrá abandonarlo
en caso de extrema urgencia.
n. En ningún momento perderá de vista el transporte o abandonarlo en casos de emergencia se
subirá un custodio a la unidad sin detener la marcha, informando a su mando inmediato
superior.
o. Vigilara que no se entorpezca el ritmo de trabajo bajo ningún pretexto y que se cumplan las
órdenes dadas o pactadas, en el plan de trayecto, en el supuesto que el transportista no quiera
cumplir con las indicaciones, este será reportado inmediatamente al supervisor y al cliente
observando que el servicio esta en riesgo por desacato de las ordenes esperando indicaciones.
p. Durante la marcha no permitirá que se haga uso del claxon, emitiendo sonidos obscenos o
improperios a los transeúntes.
q. Dará las felicidades necesarias a las diferentes autoridades de seguridad pública para que
cumplan con su cometido.
r. Siempre portara a la vista de todos, la credencial que lo acredita como escolta.
s. Evitará que su personal se muestre prepotente con las autoridades o con las personas.
t. Siempre circulará por camiones de cuota y a la velocidad estipulada por las autoridades.
u. No discutirá con sus compañeros delante de terceros, ni provocara la falta de respeto,
informando por escrito de las faltas u omisiones.
v. Es el responsable del llenado de la bitácora y de los papeles de trabajo, así como la entrega de
cuentas por su trayecto.

Personal de apoyo o segundo custodio

Como su nombre lo indica apoyo y tiene como responsabilidad:

a. Tendrá la misión de auxiliar en todas las acciones que se realicen, haciendo uso de los
siguientes medios:
1. Estará atento visualmente en los 360º grados durante la marcha y en cualquier
dispositivo de seguridad.
2. Tomara nota de los vehículos que le parezcan sospechosos, informando
inmediatamente al supervisor para que este tome las medidas preventivas
correspondientes.
3. Llenará la bitácora y sus detalles.
 b. Portara su agenda personal con los números telefónicos de Radio-Patrullas, Policía Estatal,
Policía Federal de Caminos, Cruz Roja y el directorio de la empresa para en casos de
emergencias.
c. Tendrá la responsabilidad de ver antes del inicio del servicio los papeles del seguro del auto,
teléfonos de emergencia, número de póliza.
d. Como personal de apoyo se mantendrá alerta y al margen a una distancia prudente pasando
por desapercibido para poder reportar en tiempo y seguro un posible conato de robo, o
accidente o detención de seguridad publica o judicial.

Puntos a considerar en donde es más común un ataque por parte de los delincuentes:

a. Topes:
Al pasar por ellos el transporte detiene o baja su marcha siendo vulnerable a un asalto.
Recomendación: Colocarse adelante del transporte y observar su alrededor, dando las
indicaciones pertinentes al transportista.
b. Cuestas prolongadas
El transporte baja su velocidad siendo un blanco fácil.
Recomendación: Se sugiere cerrar el convoy o por medio de movimientos disuadir el asalto.
c. En Semáforos
El transporte detiene su velocidad y blanco perfecto.
Recomendación: Anticipar el alto y no detenerse, siempre mantener la marcha.
d. Vías del tren
A l hacer alto total
Recomendación: Auto escolta avanzar primero y dar indicaciones de paso al transporte.
e. Vueltas prolongadas
Son situaciones propicias para el asalto.
Recomendación: Hacer avanzada y disuadir o detectar posibilidades de personas, autos o
cualquier acto que ponga en peligro el transporte.
f. Personas que obstruyen
Se trata de individuos o autos que fingen encontrarse enfermos o accidentados, para distraer la
atención y perpetrar el asalto.
Recomendación: Escolta de apoyo retirarse a una distancia prudente y estar alerta para dar
aviso.
g. Lugares impropios
Clasificados del alto riesgo no acordados
Recomendación: Evitar en la medida de lo posible

8.- Operativo en movimiento

a. De Zigzag
Con esta maniobra la unidad podrá vigilar ambos costados del transporte, evitando que el factor
sorpresa se lleve a cabo, por lo que se procurara adelantarse con la debida precaución media
unidad en relación al transporte custodiado, alternando este movimiento a cada costado del
mismo por periodos de 10 segundos consiguiendo que la vigilancia entre el chofer del
transporte custodiado y el chofer custodio sea simultanea.
b. De bloque
Se efectuara un bloqueo momentáneo en las calles mientras ocurre el paso de los transportes
por vueltas prolongadas o topes custodiados.
c. De convoy o de entronque
Consistente en ir aumentando la velocidad de la unidad custodiada y a continuación disminuirla
para dar vuelta en circulo al convoy, este operativo nos permitirá mantener una vigilancia
constante el cual será empleado cuando estén custodiando mas de un transporte.
d. De paso
Este es similar al de bloqueo, la unidad deberá anticiparse a los automóviles que transiten por
la ruta, bloqueándoles el paso y concediendo el mismo al transporte o convoy permitiéndole el
rebase sin ningún obstáculo.
e. Comunicaciones en las zonas de movimiento
Se llevará a cabo mediante el empleo del radio de comunicación ya sea dirigiendo mensajes
 claros y cortos a nuestra base o a la propia unidad o unidades custodiadas.

Documentos asociados:
a. Hoja de Servicio
b. Plan de Trayecto
c. Bitácora
d. Diagrama de flujo
e. Control interno

Custodio-Escolta de Transporte de Bienes y Valores

En Pegaso Banuet Seguridad Privada SA de CV, el cliente es un
socio de negocio, los servicios de custodia-escolta en el traslado de su
bienes y valores en las carreteras del país, esta basado en una atención
personalizada con aplicación de principios y técnicas de seguridad, lo que
permite dar una protección eficiente que aunado a la innovación 
tecnológica desarrollada para el servicio no hace menos vulnerables ante
los agentes lesivos o delincuencia organizada del transporte
          Nuestro servicio esta sustentado en las fases siguientes de
operación

 Táctica Operativa. Aquí se define  todos los recursos,

elementos, instrumentos, mecanismos y sistemas de operación
y comunicación para prestar el servicio de manera óptima.

Tenemos como principios tácticos de operación en la empresa

 Utilizar solo personal capacitado uniformado  o sin uniforme (según las necesidades del
cliente), sin deficiencias físicas o excesos de peso, con licencia para manejo, etc.
 Personal capacitado en manejo preventivo, defensivo, disuasivo y ofensivo.
 Realizar el servicio con un escolta, con dos o contre escoltas (Lo ideal es esta ultima opción).
 El tipo de vehiculo acorde al servicio que requiere el cliente.
 Equipo de comunicación en buenas condiciones.
 Contar con los recursos financieros en el tiempo que de utilicen y en las cantidades
suficientes y en el lugar indicado.

Para ello  basamos la táctica en cinco recursos e instrumentos importantes.

 Sistema de comunicación
 Comunicación en movimiento y de manera recurrente cada 30 minutos durante el
trayecto y
  cada 5 minutos en paradas vía nextel.
 Control operativo para dar instrucciones.
 Control de monitoreo para seguimiento logístico.

 Unidades escoltas equipadas con equipo GPS

 Autos de modelos no mayores a dos años de antigüedad.
 Sin logotipos y sin torretas si así lo requiere el cliente
 Con logotipos y torretas se así conviene al cliente .

 Elementos Escoltas Altamente capacitados en diferentes áreas para darle la atención que

usted se merece.
 Equipo Competitivo
  Conocimiento de rutas y sus entornos
 Implementación de políticas de seguridad, en su fase de prevención, protección y
reacción.
 Implementación correcta y optima de los sistemas de protección física de los bienes
y valores en transito en sus diferentes fases.
 La aplicación correcta de principios de seguridad, técnicas y estrategias de
seguridad.
 Protección estática del convoy mediante técnicas de seguridad.
 Conocimiento e implementación de técnicas de protección dinámica del convoy

 Bitácora Electrónica, con toda la información referente a su servicio en la comodidad de

su oficina.
 Da a conocer la ubicación y la situación en la que se encuentra el servicio.
 Los transportes y operadores a cargo
 Descripción detallada de los transportes
 Los pasos de casetas
 Las detenciones
 La paradas autorizadas y no autorizadas
 Los incidentes en el trayecto

 Información en su correo electrónico

 cada paso de caseta, detención por autoridades fiscales, judiciales o militares;
reporte de llegas a domicilios y entregas

 Logística Operativa. Es el puente que se tiende con todos los

recursos necesarios (Humanos, materiales y financieros) para dar la
protección a los bines, valores o mercancía critica en transito, con base
en los requerimientos del cliente, en los que interviene los horarios de
entrega, recepción, rutas líneas transportistas, número de cajas o
contenedores, el trayecto, los tiempos máximos y mínimos del servicio,
etc.
 Análisis de ruta
 Tipo de mercancía para establecer la logística
 Factores de riesgos, amenazas y vulnerabilidades de la ruta
 Horarios de salida del convoy y tiempos máximos de recorrido
 Paradas autorizadas con menores factores de riesgo.
 Enviar el personal apropiado con licencias, carnet de la empresa, herramientas necesarias,
etc.
 El vehiculo correcto (que circule en la ciudad de México.
 El equipo de comunicación en perfectas  condiciones de carga, plug, etc.
 Estar antes del tiempo solicitado
 Tomar la ruta mas adecuada y de menos factores de  riesgos
 La hora de salida
 Los domicilios de entrega
 Las especificaciones del cliente
 Las necesidades del servicio

Principios de Logística Operativa.

 Utilizar autos en perfectas condiciones mecánica y eléctrica.

 Utilizar equipo de comunicación en buen estado y claves de
comunicación únicamente
 Respetar las normas, reglamentos y leyes de nuestro país en
cuanto al transito se refiere
  Respetar la normatividad de seguridad publica y privada en la prestación del servicio
 Respetar la normas internas de cada cliente
 Asignación Personal para el servicio en plenas condiciones físicas y mentales
 Tener el personal antes de la hora solicitada
 No tomar otra ruta, salvo que corresponda a una contingencia.
 Respetar las instrucciones del cliente en cuanto a los servicios se refiere.
 Hacerlo los tiempos estipulados por el cliente
 Hacer las entregas donde el cliente lo indique y en los horarios que establezca.

 Estrategia Operativa.- Es la organización de las técnicas de protección  e instrumentos de

protección convertidos en medidas de prevención y protección, por medio de las cuales el gerente de
control operativo, quien determina como se lleva a cabo el servicio, dictando a cada momento los
medidas de prevención y de protección, tanto en trayectos, detenciones, paradas, cruceros, zonas de
alta vulnerabilidad, así como la llegada a domicilio.

 
Principios Estratégicos de operación

 Entregar en tiempo y forma el servicio y sin ninguna novedad, para ello es necesario.
 Llevar a cabo un análisis de ruta antes de iniciar un servicio.
 Conocer los agentes lesivos, su modo de operar, las zonas donde operan y los horarios
 Establecer las medidas de protección adecuadas a cada servicio
 Dictar las medidas de protección en vehiculo
 Dictar medidas de protección estática
 Dar instrucciones de protección en zonas urbanas
 Instrucciones de una custodia de dos o tres elementos
 Establecer las técnicas de observación en las detenciones y paradas del convoy.
 Manejar técnicas de protección estática en intervalos de espera.
 Protección periférica del convoy con medidas preventivas
 Ir alerta durante todo el trayecto, vigilando, cuidando y protegiendo el convoy.
 Evadir y burlar peligros

Para llevar a cabo de manera correcta nuestra función el personal del servicio debe atender a lo siguiente:

 Siempre mantener una Estrategia Prudente.-  Por medio de la cual se controla y se

conoce todo lo que. sucede
 Sistema de protección basado en principios y técnicas de seguridad.
 Técnicas y medidas preventivas
 Técnicas y medidas de protección
 Técnicas y medidas de reacción
 Técnicas y medidas de emergencia
 Técnicas y medidas de contingencia
 Protección estática
 Medios Humanos
 Medio Organizativos
 Técnica a protección a desarrollar en lugar fijo
 Seguridad física
 Seguridad electrónica

 Técnicas de seguridad en vehículos

 seguridad en vehículo
 capsulas de seguridad
 Técnicas de conducción
 Técnicas de protección en vehiculo
 dispositivo de espera
 dispositivo de llega a domicilio
 Posición de agentes en una llegada
  Protección en vehículos
 Actuación de la escolta en el vehículo

 
Todos estos elementos basados en los principios de seguridad tales como la información, el dispositivo y el
secreto,  sustentados por los elementos básicos de protección como son los recursos humanos, los medios
organizativos y los medios técnicos de protección.
Contamos con servicio para cualquier parte de la República Mexicana en autopistas y/o carreteras federales
según los destinos, con personal altamente capacitado.

Diagnóstico de Ruta para Soluciones Logísticas de Seguridad

Mediante una análisis global, podemos darle la soluciones mas optimas con los
horarios mas convenientes para el tipo de producto que maneja, la línea
transportista y los destinos, recomendando horarios mas apropiados, rutas
menos vulnerables , líneas transportistas mas acorde a sus necesidades entre
otros aspectos de no menos importancia.
El mapa de riesgo es un servicio adicional y complementario a la logística del
servicio de escolta en el traslado de bienes, valores y mercancía crítica. Este
servicio es proporcionado a todos los clientes sin ningún costo adicional, para los
servicios y rutas que se estén manejando.
Dicho servicio consiste en hacer un análisis de ruta en sus diferentes ángulos: zonas delictivas, puntos
delictivos mal altos, zonas vulnerables, zonas de riesgos, principales agentes lesivos en la ruta, horarios en
que operan, paradas mas seguras, etc.

1. Equipo Competitivo
1. Factor Humano Capacitado
2. Avance tecnológico de apoyo
2. Conocimiento del entorno
1. Estar preparados para algo que pueda suceder

Que no suceda algo para lo cual no se esta preparado

El 87% de los eventos esta relacionado con algún eslabón de la cadena de abastecimiento.

1. La escolta no cuenta con  suficiente preparación para evadir, disuadir o evitar que la acción se
convierta en un incidente.

¿Usted tiene Actualizado su análisis de riesgo o Mapa de Riesgo de las rutas que usa?  ó ¿está en manos de
gente no profesional?
DIAGNOSTICO DE RUTA PARA SOLUCIONES LOGISTICAS DE SEGURIDAD
Mediante una análisis global, podemos darle la soluciones mas optimas con los horarios mas convenientes
para el tipo de producto que maneja, la línea transportista y los destinos, recomendando horarios mas
apropiados, rutas menos vulnerables , líneas transportista mas acorde a sus necesidades entre otros aspectos
de no menos importancia.
El mapa de riesgo es un servicio adicional y complementario a la logística del
servicio de escolta en el traslado de bienes, valores y mercancía crítica. Este
servicio es proporcionado a todos los clientes sin ningún costo adicional, para los
servicios y rutas que se estén manejando.
Dicho servicio consiste en hacer un análisis de ruta en sus diferentes ángulos:
zonas delictivas, puntos delictivos mal altos, zonas vulnerables, zonas de riesgos,
principales agentes lesivos en la ruta, horarios en que operan, paradas mas
seguras, etc.
El Análisis de Riesgos permite conocer los riesgos, anticiparse a sus consecuencias y determinar su impacto en
las funciones críticas de la empresa. Disminuye los tiempos y costos, y mejora los resultados de la respuesta.
El mapa de riesgo incluye dos aspectos muy importantes: El Tratamiento y control del riesgo y el
Estudio del Agente Lesivo.
Para la realización del estudio del agente lesivo, se  toman en cuenta:

 Modus Operandi;
 Posibles motivaciones para causar el daño;
 Conocimientos sobre la posible información que el agente pueda tener sobre la forma de actuar de la
escolta y las preferencias para tomar alimentos por parte de los operadores.
 Posibilidades y probabilidades de daño;
 Conocimiento de las actividades de asaltos y robos más recientes de la zona;
 Debilidades operacionales de la empresa (paradas frecuentes o prolongas en determinados sitio
 Vulnerabilidad propia del servicio (fallas mecánicas, eléctricas, pinchaduras, etc.)

VULNERABILIDADES
Deberán valorarse previamente los puntos débiles en la estructura estratégica de operación de la empresa en
función de la potencialidad real de la amenaza del agente lesivo.
Estos puntos estarán determinados por las condiciones de exposición de las personas o áreas a proteger y la
probabilidad de que el bien sea dañado, buscando identificar los orígenes potenciales de la amenaza y las
consecuencias de la eventualidad.
Se considerarán puntos vulnerables, entre otros:

 Espacio perimetral deficiente para estacionar el convoy o parquear;

 Procedimientos de control deficientes en paradas y detenciones del convoy (semáforos, cruces de
ferrocarril, topes, zonas urbanas, etc.)
 Falta de coordinación con las fuerzas de Seguridad Pública de la zona con alto grado de
vulnerabilidad; (no existe un directorio de la PFP para cada escolta.)
 Falta de equipo de comunicación y medios tecnológicos para la seguridad física eficiente, como
detectores de cortador de señal o rastreadores.
  Alumbrado deficiente en detenciones o paradas;
 Personal de seguridad insuficiente y deficiente en capacitación; (mínimo tres elementos)
 No contar con las vías de acceso adecuadas al área perimetral;
 Deficiencias en comunicación del área de seguridad con altos mandos en la empresa, así como con el
cliente a determinadas horas de la noche.
 Zonas con varias alternativas de salidas que permiten un entorno propicio para cometer el ilícito

Para tratar el Factor de riesgo se requiere:

 Equipo Competitivo
 Factor Humano Capacitado
 Avance tecnológico de apoyo
 Conocimiento del entorno
 Estar preparados para algo que pueda suceder
 Que no suceda algo para lo cual no se esta preparado.
 Mejoras practicas en prevención y `protección de   riesgos    en el transporte.

Los riesgos están relacionados con:

 Demanda estimada
 Estrategia de transportación
 Equipo Competitivo
 Escasa o nula protección

El 87% de los eventos esta relacionados con algún eslabón de la cadena de abastecimiento.
Las estrategias están relacionadas con las rutas y horarios de transportación y deben tomarse en cuenta lo
siguiente:
  Rutas con mas alto siniestros
 Horarios en los que se dan más frecuentemente.
 Tipo de producto más solicitado
 Modalidades más comunes
 Tipos y formas de organización delictiva

La Protección no solo esta enfocada a proteger las mercancías en transito; sino también evitar situaciones de
potencial peligro que se presentan en formas de riesgo y para ello se tienen en cuenta dos factores:
Los que afectan a la seguridad del convoy. Como son accidentes, choques, asaltos y robos, situación
climatológica e incluso operadores en algunos casos.
Los que afectan la integridad de la mercancía. Violación de sellos, mermas por traspaleo de mercancía,
manejos con poca prevención, volcaduras, etc.  Puede haber, por ejemplo, amenaza de robo. Su
vulnerabilidad ante esa amenaza depende de diversos factores entre los que se incluye:

 EL dinero, mercancía o bienes y valores que lleva en el convoy si son de fácil colocación en el
mercado, si tienen demanda, etc.
 Lo sistemas de seguridad electrónicos que tengan los transportes.
 Si lleva custodia o no
 Si la delincuencia organizada y potencial, conoce del contenido del convoy. Información del cliente,
mercancía, rutinas del trayecto
 Si conoce de los robos en la zona.
 La escolta cuenta con a suficiente preparación para evadir, disuadir o evitar que la acción se
convierta en un incidente.

Podemos decir que el riesgo de robo al que está expuesto el personal escolta depende del nivel de la amenaza
y de su grado de vulnerabilidad ante esa amenaza.
Conociendo los principales riesgos, se puede optar por eliminarlos, reducirlos, compartirlos, transferirlos o
asumirlos.
Cualquiera sea la decisión que se tome, tendrá impacto sobre la respuesta de emergencia, las estrategias de
recuperación y las ecuaciones de costo / beneficio de su compañía. 
¿Usted tiene Actualizado su análisis de riesgo o Mapa de Riesgo de las rutas que usa? O ¿está en manos de
gente no profesional?

Personal Operativo
Todo nuestro personal cuenta con registro individual ante la secretaria
de Seguridad Publica Federal llamada CUIP (Clave Única de Identificación
Personal ), de esta forma los  factores de riesgos internos o agentes
nocivos y lesivos para la empresa, no tienen cavidad en la organización,
además de llevar a cabo las investigaciones y estudios correspondientes
(socioeconómico, psicológico, toxicológico y médico)
Al contratar los servicios de PEGASO BANUET SEGURIDAD PRIVADA
SA DE CV, usted estará seguro del profesionalismo del personal que
labora en nuestra empresa ya que desde la selección del personal se
evalúan los Valores del elemento humano teniendo como referencia
varios aspectos.
La selección de los candidatos a trabajar en operaciones de escolta esta  basada en la búsqueda de cualidades
físicas y mentales compatibles. Conectada con una instrucción intensa y constante: con inteligencia, prudencia,
valor y preparación. Sabemos que para dar un mejor  desempeño en el  servicio de escolta en tránsito
significa:

 Inspirar profesionalismo, distinción, respeto y confianza.

 Desconfiar de todas las personas visibles pero sin incurrir en exageraciones.
 Estar bien despierto, ser astuto, honesto, responsable y con capacidad de resistencia y voluntad para
cumplir con jornadas largas de tensión y trabajo.
  Para poder llegar a un nivel óptimo de capacitación tiene que pasar por tres etapas: de instrucción,
práctica y experiencia propia.
 Mostrar madurez, iniciativa, sentido común, discreción, confiabilidad, seguridad en sí mismos y
cordialidad con los demás, adaptación al puesto y autoestima.
 Mantener una discreción estricta sobre las actividades internas o externas que por el cumplimiento de
su labor conocen.

Por ello es que desde el  ingreso a nuestra empresa se les imparte un curso de capacitación
básica con una duración de 40 horas. Consistente en los siguientes temas:

1. Inducción
 Conocimiento interno de la empresa
 Visión, misión y objetivos
 Filosofía de la empresa
 Sistemas de trabajo
 Marco conceptual de la seguridad
 Protocolo de la custodia
 Protocolo del Convoy en cuanto: vigilancia, cuidado y protección
 Procedimientos administrativos en manejo de papelería para el control de servicios.
 Normatividad de alcances y limitaciones de la empresa
 Análisis de riesgo (Tanto del convoy como de la mercancía).
 Planes Preventivos (Sobre todo para el trayecto)
 Manejo Preventivo y Defensivo
 Planes de Protección (sobre todo en paradas y posibles detenciones o disminución de
velocidad.)
 Planes de contingencia (Para reaccionar en caso de incidente, accidente o eventualidad
consumada.)

Los servicios de escoltas que presta la empresa son con personal

capacitado en el traslado de bienes y valores,  se le instruye sobre lo que
implica el servicio de seguridad en transporte de mercancía,
para PEGASO BANUET SEGURIDAD PRIVADA SA DE CV, es
siempre importante que nuestro personal encargada de la seguridad
disponga de conocimientos que lo lleven al profesionalismo, para ello
esta sujeto a los cursos siguientes:

 Inducción al conocimiento de la empresa

 Primeros auxilios
 Principios y valores de la empresa
 Empatía, Proactividad y Sinergia
 Marco legal de la seguridad privada y de la seguridad pública
 Manejo Preventivo, Defensivo, Disuasivo y Evasivo
 Autoprotección
 Principios y técnicas de seguridad
 Capacidad de observación y ubicación en cualquier terreno
 Tácticas de vigilancia y observación en movimiento y de reacción
 Técnicas de Protección en paradas o disminución de velocidad
 Medidas y Técnicas de Prevención
  Medidas y Técnicas de Protección
 Planes de contingencia
 Planes de reacción
 Protocolos de la custodia y del servicio
 Medidas preventivas, de contingencia y posteriores al delito.
 Relaciones Interpersonales.
 Psicología del delincuente.
 Lenguaje corporal aplicado a la seguridad.
 Aspectos Generales de la ley general de pesos y dimensiones
 Aspectos técnicos y de documentación de comercio internacional.
  Geografía urbana y rural (conocimiento de rutas y domicilios de    entrega).
 Interpretación de mapas y croquis (herramientas cuando se desconoce una ciudad o domicilio de
entrega.).
 Interpretación de planos urbanos y de redes carreteras. (cuando no se conoce la ruta y es la primera
vez que se realiza un servicio en esta.)
 Radio comunicación (qué, cómo, cuándo y a quien comunicar.).

 
Posteriormente de manera semestral se imparten cursos de instrucción continua
con duración de tipo variable para efectos de una  competencia laboral en:

 Programa de identificación de peligros (cada seis meses)

 Programa de capacidad psicofísica (cada seis meses)
 Estandarización de procedimientos (cada que hay nuevos
cambios)
  Programas de inspecciones planificadas (cada año)
  Programa de sinergias en seguridad (cada tres meses)
  Programa de preparación para emergencias (cada seis meses)
 Programa de  comunicación efectiva (cada tres meses)
  Modos de operar de la delincuencia en tramos carreteros (cada dos meses).
 Los usos de tecnología de punta en seguridad para el resguardo carretero (GPS, Códigos
electrónicos del producto, Bitácora Electrónica, etc.).

Cursos sobre inteligencia emocional (sobre todo en empatía y sinergia y proactividad).

Tecnología Propia
La Bitácora Electrónica va mas allá que un GPS, ya que además de dar la
ubicación, describe los pormenores del trayecto de sus servicios.
La bitácora es un valor agregado, de la cual somos precursores en mercado de la
seguridad, al introducir este sistema como innovación para el servicio, el cual  
otorga la facilidad de tener todos los datos del transporte, personal, rutas,
paradas, detenciones, pasos de casetas, paradas por autoridades fiscales,
judiciales y militares. Por si esto fuera poco, mensajes de los puntos de mayor
interés en su correo electrónico en el momento que esto está ocurriendo.
Si es usuario del sistema de telefonía móvil por medio de Black Berry, también pueden llegarle todos los
correos de pasos de casetas, paradas, detenciones por autoridades fiscales, judiciales y federales.
Con la bitácora electrónica usted podrá tener acceso a todo el recorrido de su mercancía y tiene la facilidad
que desde la comodidad de su oficina puede consultar la bitácora vía Internet, además de poder alértalo de
manera temprana sobre los puntos de destino.
La bitácora es sustentada por un sistema de control operativo
denominado Guía de Servicio. La Guía de Servicio es un nuevo recurso
que ayuda a la custodia-escolta a realizar servicios con un mínimo de
error que permite actuar de manera organizada, con criterios
homogéneos de actuación, a su vez establece una senda metodológica
que través de la cual las decisiones, actuaciones o intervenciones
disminuyan su vulnerabilidad y puedan ser evaluadas y analizadas a la
luz de los resultados que se presenten. Permite establecer un
seguimiento logístico adecuado a sus necesidades dependiendo de la
ruta y el tipo de mercancía.
Dentro de los beneficios que tiene al usar esta herramienta están:

 Es una herramienta que podrá ser consultada las veinticuatro

horas del día, los trescientos sesenta y cinco días del año .
  Conocer la hora de arribo a su planta por parte de la custodia-escolta.
 Tiempos de demoras en recepción de servicio, trayectos y entregas de transportes.
 Toda la información oportunamente de la custodia-escolta desde la comodidad de su oficina.
 Información pronta y expedita durante el trayecto de sus servicios.
 Podrán conocer todos los detalles durante el transcurso de la custodia-escolta.
 Contar con el tiempo real de arribo de sus transportes a su destino final.
 Confiabilidad en que los datos que esta viendo están ocurriendo en el mismo.
Instante en que los ve aparecer en su pantalla.
 Verificar que efectivamente se esta desarrollando el servicio conforme a lo pactado.
 Ahorro en llamadas para conocer el último punto en el que se encuentra la custodia – escolta.
 Toma de decisiones correctas y oportunas en caso de algún incidente con la finalidad de prevenir
algún costo extra con su cliente o agente aduanal.
 El paso por tramos de mayor incidencia delictiva.
 Tener contacto interactivo con el personal del centro de comunicaciones de PEGASO BANUET
SEGURIDAD PRIVADA S.A. DE C.V para sugerencias o cambio de instrucciones.
 En concreto se convierte en nuestro supervisor del servicio. Al verificar que estamos cumpliendo con
lo pactado.

Confidencialidad de La Bitácora.
Contamos con un sistema tan seguro como el de su propio banco siendo usted el que pueda
cambiar su clave de acceso desde el mismo instante en que se le proporcione para su mayor
seguridad.
Como funciona la Bitácora?
Para tener acceso a nuestra base de datos basta con ser un cliente más de Pegaso
Banuet Seguridad Privada SA de CV solicitar su clave confidencial de acceso y desde
nuestra página podrá ver los servicios de custodia-escolta, tanto actuales como
históricos