Tecnología Neumática Industrial

Mantenimiento del Compresor Preparación del aire Comprimido

Esta es una tarea importante dentro del sector indus- Humedad
trial. Es imprescindi ble seguir las instrucciones El aire atmosférico es una mezcla de gases, principal-
recomendadas por el fabricante. El mejor que ninguno, mente de oxígeno y nitrógeno, y contiene contaminan-
conoce los puntos vitales de mantenimiento. tes de tres tipos básicos: agua, aceite y polvo.
Un plan semanal de mantenimiento debe ser previsto, Las partículas de polvo, en general abrasivas, y el
y en el será programada una verificación del nivel de aceite quemado en el ambiente de lubricación del
lubricación, en los lugares apropiados y, particular- compresor, son responsables de manchas en los
mente, en los cojinetes del compresor, motor y el productos. El agua es responsabe de otra serie de
carter. inconvenientes que mencionaremos más adelante.
En este mismo periodo será prevista la limpieza del El compresor, al admitir el aire, aspira también sus
filtro de aire y la verificación experimental de la válvula compuestos y, al comprimir, adiciona a esta mezcla el
de seguridad, para comprobar su funcionamiento real. calor por efecto de la presión y temperatura, además
Será programada también la verificación de la tensión de agregar aceite lubricante a la mezcla. Los gases
siempre permanecen en su estado normal de
en las correas.
temperaturas y presiones en el empleo de la
Periódicamente, será verificada la fijación del volante
neumática. Pero los componentes con agua sufrirán
sobre el eje de las manivelas.
condensación y esto ocasionará problemas.
Sabemos que la cantidad de agua absorbida por el
Consideraciones Sobre Irregularidades aire está relacionada a su temperatura y volúmen.
en la Compresión La mayor cantidad de vapor de agua contenida en un
volúmen de aire sin ocurrir condensación dependerá
Durante la compresión el aire es calentado, es normal de la temperatura de saturación o punto de rocio al
por lo tanto un calentamiento del compresor. Pero, a que está sometido este volúmen.
veces el calentamiento exagerado puede ser debido a El aire comprimido tiene aire saturado. El aire estará
una de las siguientes causas: saturado cuando la presión parcial de vapor de agua
sea igual a la presión de saturación de vapor de agua,
a) Falta de aceite en el carter. y se encuentre a temperatura local. El vapor es
b) Válvulas trabadas. sobrecalentado cuando la presión parcial de vapor de
agua sea menor que la presión de saturación. En
c) Ventilación insuficiente.
cuanto tengamos una presencia de agua en forma de
d) Válvulas sucias.
vapor normalmente sobrecalentado, ningún problema
e) Aceite del carter excesivamente viscoso.
ocurrirá.
f) Válvulas de regulacion dñadas o rotas. Analicemos ahora: un cierto volúmen de aire, está
g) Filtro de aire obstruido. saturado con vapor de agua, esto es, su humedad
relativa es 100%; comprimimos este volúmen hasta el
En caso de "golpes" o ruidos anormales, revisar los doble de la presión absoluta, y su volúmen se reducirá
siguientes items: a la mitad. Lógicamente, esto significará que su
capacidad de retener vapor de agua también fue
a) Daños en el pi stón. reducida a la mitad debido al aumento de presión y la
b) Fuga y desgaste en los pines que sujetan las reducción de su volúmen. Entonces el exceso de vapor
bocinas de los pistones. será precipitado como agua. Esto ocurre si la
c) Juego en los cojinetes de las bocinas del eje de temperatura es mantenida constante durante la
las manivelas. compresión, o sea, proceso isotérmico de compresión.
d) Desgaste en los cojinetes principales. Mientras lo anterior no ocurra; se verifica una elevación
e) Válvulas mal asentadas. considerable en la temperatura durante la compresión.
f) Volante suelto. Como fue mencionado anteriormente, la capacidad de
retención da agua por el aire está relacionada con la
Si los períodos de funcionamiento son más largos que temperatura, siendo así, no habrá precipitación en el
los normales (el compresor opera mas tiempo del interior de las cámaras de compresión. La precipitación
estimado), esto puede ser debido a: de agua ocurrirá cuando el aire sufra un enfriamiento,
ya sea en el enfriador o en la linea de distribución.
a) Obstrucción del filtro de aire. Esto explica porque en el aire comprimido existe
b) Pérdida de aire en las lineas. siempre aire saturado con vapor de agua en
c) Válvulas sucias u obstruidas. suspensión, que se precipita a lo largo de las tuberias
d) Necesidad de mayor capacidad de aire. en la proporción en que se enfria.

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Cuando el aire es enfriado a presión constante, la tem- térmicos y contraciones, causando agrietamientos en
peratura diminuye, entonces la parte de vapor será las uniones soldadas, que vendrian a ser punto de fuga
igual a la presión de saturación en el punto de rocio. para el aire, Además se debe mantener la temperatura
Cualquier enfriamiento adicional provocará condensa- del aire compatible con los sellos sintéticos utilizados
ción de la humedad. por los componentes neumáticos.
Se denomina Punto de Rocio o estado termodinámico Un enfriador posterior está constituído básicamente
correspondiente al inicio de la condensación del vapor de dos partes: un cuerpo generalmente cilíndrico donde
de agua, cuando el aire húmedo es enfriado y la presión se alojan grupos de tubos confeccionados con
parcial de vapor es constante. materiales de buena conducción de calor, formando
en el interior del cuerpo una especie de colmena. La
La presencia de esta agua condensada en las lineas segunda parte es un separador de condensado dotado
de aire, causada por la diminución de temperatura, traerá de dreno.
como consecuencias: El aire proveniente del compresor está obligado a pasar
a través de tubos, siempre en sentido opuesto al flujo
- Oxidar las tuberías y componentes neumáticos. de agua de refrigeración, que es mudado constante-
- Destruir la película lubricante existente entre las dos mente de direción por placas deflectoras, garantizando,
superfícies que están en contacto, causando des- de esta forma, una mayor disipación del calor.
gaste prematuro y reduciendo la vida útil de las La salida, está en el separador. Debido a la sinuosidad
piezas,válvulas,cilindros,etc. del camino que el aire debe recorrer, provoca la
- Perjudicar la producción de piezas. eliminación de agua condensada, quedando retenida
- Arrastrar partículas sólidas que perjudicarán el funcio- en una cámara.
namiento de los componentes neumáticos. La parte inferior del separador está dotada de un dreno
- Aumentar el índice de mantenimiento. manual o automático en la mayoria de los casos, a
- Imposibilitar la aplicación en equipos de pulverización. través del cual el agua condensada es expulsada para
- Provocar golpes de ariete en las superficies adyacen- la atmósfera.
tes, etc. Se debe observar cuidadosamente la temperatura del
agua provista para el enfriamiento del aire. De lo
Por lo tanto, es de mayor importancia que gran parte contrario, si el fluido refrigerante circula con una tem-
del agua, así como los resíduos de aceite, sean removi- peratura elevada o si el volúmen necesario del agua
dos del aire para evitar la reducción en la vida util de para el enfriamiento es insuficiente, el desempeño del
todos los dispositivos y máquinas neumáticas. enfriador podrá ser comprometido.
La temperatura en la salida del enfriador dependerá
Enfriador Posterior de la temperatura con que el aire es descargado de la
Como vimos en el tópico anterior, la humedad presente temperatura del agua de refrigeración y del volúmen
en el aire comprimido es perjudicial. Suponiendo que la del agua necesario para la refrigeración.
temperatura de descarga de un compresor sea de Ciertamente, la capacidad del compresor influye
130°C, su capacidad de retención de agua es de 1,496 directamente en el comportamiento del enfriador.
Kg/m3 y a medida que esta temperatura disminuye, el Debido al enfriamiento, el volúmen del aire disponible
agua se precipita en el sistema de distribución, es reducido y, por lo tanto, su energia también sufre
causando serios problemas. una reducción.
Para resolver de manera eficaz el problema inicial del Sin embargo, el empleo del enfriador posterior no
agua en las instalaciones del aire comprimido, el equipo representa pérdida real de energía, ya que el aire
más completo es el enfriador posterior, localizado en- deberia, de cualquier forma, ser enfriado en la tuberia
tre la salida del compresor y el depósito, por el hecho de distribución, causando los efectos indeseables ya
que el aire comprimido alcanza su mayor temperatura mencionados. Con el enfriador estos problemas son
en la salida. minimizados.
El enfriador posterior es simplemente un cambiador de
calor utilizado para enfriar el aire comprimido. Como
consecuencia de este enfriamiento, se permite retirar
cerca de 75% a 90% de vapor de agua contenido en el
aire, así como los vapores de aceite; además de evitar
que la linea de distribución sufra una dilatación, causa-
da por la alta temperatura de descarga del aire.
Más aun debido a las paradas y a la presencia de
humedad, podemos tener en las lineas choques

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Enfriador Posterior

Simbologia

Recipiente (Tanque) de aire Comprimido

Un sistema de aire comprimido esta dotado, general- En general, el recipiente posee las siguientes
mente, de uno o más recipientes, desempeñando una funciones:
importante funcion junto a todo el proceso de pro- - Almacenar el aire comprimido.
ducción de aire. - Enfriar el aire ayudando a la eliminación
de condensado.
Recipiente de Aire Comprimido (Tanque) - Compensar las fluctuaciones de presión en todo el
sistema de distribución.
- Estabilizar el flujo de aire.
- Controlar las marchas de los compresores, etc.
1
Los tanques son construídos en Brasil conforme a la
norma PNB 109 de A.B.N.T, que recomienda:
2
Ningún recipiente debe operar con una presión por
5 encima de la Presión Máxima de Trabajo permitida,
6 excepto cuando la válvula de seguridad esté dando
3
vacío; en esta condición, la presión no debe ser
excedida en más de 6% de su valor.

4 Localización
Los tanques deben ser instalados de modo que todos
7 los drenos, conexiones y aberturas de inspección sean
fácilmente accesibles. En ninguna condición, el
recipiente debe ser ocultado o instalado en lugares de
difícil acceso. Debe ser instalado, de preferencia, fuera
de la casa de los compresores, y a la sombra, para
facilitar la condensación de la humedad y del aceite
contenidos en el aire comprimido; debe poseer un dreno
8 en el punto más bajo para hacer la remoción de los
Simbologia condensados acumulado cada 8 horas de trabajo; el
dreno, preferiblemente, deberá ser automático. Los
1 - Manómetro 5 - Placa de Identificación
2 - Válvula Registro 6 - Válvula de Alivio recipientes deben ser dotados de: manómetro, válvulas
3 - Salida 7 - Escotilla para Inspección de seguridad, y ser sometidos a una prueba de presión
4 - Entrada 8 - Dreno
hidrostática, antes de ser usados la primera vez.

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Desumidificación del Aire Secado por Refrigeración
Aire Húmedo
La presencia de humedad en el aire comprimido es
Pre-Enfriador
siempre perjudicial para las automatizaciones
neumáticas, pues causa serias consecuencias.
A
Es necesario eliminar o reducir al máximo esta
humedad. Lo ideal seria eliminarla del aire comprimido Aire Seco
de modo absoluto, lo que es prácticamente imposible.
Aire seco industrial no es aquel totalmente exento de Enfriador Principal
agua; es el aire que, después de un proceso de
Separador B
deshidratación, fluye con un contenido de humedad
residual de tal orden que puede ser utilizado sin Compresor
inconveniente. Con las debidas preparaciones, se C E de Refrigeración
consigue la distribución del aire con valor de humedad
bajo y tolerables en las aplicaciones encontradas. Bypass
D

La aquisición de un secador de aire comprimido puede Dreno

figurar en el presupuesto de una empresa como una Condensado
alta inversión. En algunos casos, se verifica que un
secador llega a costar 25% del valor total de la
instalación del aire. Adecuados cálculos muestran Simbologia Freon
también los prejuicios causados por el aire húmedo:
sustitución de componentes neumáticos, filtros, El aire comprimido (A.C.) entra, inicialmente, en un pre-
válvulas, cilindros dañados, imposibilidad de aplicar enfria-dor (cambiador de calor) (A), sufriendo una caida
el aire en determinadas operaciones como pintura, de temperatura causado por el aire que sale del enfriador
pulverizaciones y además los productos defectuosos principal (B).
causados en la produción. Se concluye que el En el enfriador principal el aire es enfriado aún más,
empleo del secador se torna altamente lucrativo, pués está en contacto con un circuito de refrigeración.
siendo pagado en poco tiempo de trabajo, si solo se Durante esta fase, la humedad presente en A.C. forma
considerá las piezas que no seran más desechadas pequeñas gotas de agua corriente llamadas conden-
durante la producción. sadas y que son eliminadas por el separador (C), donde
Los medios utilizados para secado del aire son el agua depositada es evacuada a través de un dreno
múltiples. Nos referiremos a los tres más importantes, (D) para la atmósfera.
tanto por los resultados finales obtenidos como por su La temperatura de A.C. es mantenida entre 0,65 y 3,2oC
mayor difusión. en el enfriador principal, por medio de un termostato
que actúa sobre el compresor de refrigeración (E).
Secado por Refrigeración El A.C. seco se retorna nuevamente al intercambiador
de calor inicial (A), causando el pre-enfriamento en el
El método de deshumificación del aire comprimido aire húmedo de entrada, recogiendo parte del calor de
por refrigeración consiste en someter el aire a una este aire.
temperatura suficientemente baja, con el fin de que la El calor adquirido sirve para recuperar su energia y
cantidad de agua existente sea retirada en gran parte evitar el enfriamiento por expansión, que ocasionaria
y no perjudique de modo alguno el funcionamiento la formación de hielo, en caso que fuese lanzado a
de los equipos, porque, como mencionamos anterior- una baja temperatura en la red de distribución, debido
mente la capacidad del aire de retener humedad está a la alta velocidad.
en función de la temperatura.
Además de remover el agua, produce en el compar-
timento de enfriamiento, una emulsión con el aceite
lubricante del compresor, ayudando a la remoción de
cierta cantidad de aceite
El método de secado por refrigeración es bastante
simple.

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Secado por Absorción Secado por Adsorción

Es el método en el cual se utiliza en un circuito una Es la fijación de las moléculas de una sustancia en la
sustancia sólida o líquida, con capacidad de absorber superficie de un adsorbente generalmente poroso y
otra sustancia líquida o gaseosa. granulado, o sea, es el proceso de depositar moléculas
Este proceso es también llamado Proceso Químico de una sustancia (ej. agua) en la superficie de otra
de Secado, pues el aire es conducido en el interior de sustancia, generalmente sólida (ej.SiO2). Este método
un volúmen a tráves de una masa higroscópica, in- también es conocido como Proceso Físico de Secado,
soluble y delicuescente que absorbe la humedad del pero sus detalles son desconocidos. Es admitido como
aire, ocurriendo una reacción química. teoria, que en la superficie de los cuerpos sólidos
Las sustancias higroscópicas son clasificadas como existen fuerzas desbalanceadas, influenciando
insolubles cuando reaccionan quimicamente con el va- moléculas líquidas y gaseosas a través de su fueza
por de agua, sin licuarse. de atracción; se admite, por lo tanto, que estas
Son delicuescentes cuando, al absorber el vapor del moléculas son adsorbidas en las cámaras mono o
agua, reaccionan y se convierten en líquidas. multimoleculares de los cuerpos sólidos, para efectuar
un balance semejante a la Ley de los Octetos de los
Secado por Absorción
átomos. El proceso de adsorción es regenerativo; la
sustancia adsorbente, después de estar saturada de
humedad, permite la liberación de agua cuando es
sometida a un calentemiento regenerativo.

Secado por Adsorción

Aire Seco
Aire
Seco

Pastillas
Dessecantes Aire
Húmédo

Adsorbente

Aire
Húmedo

Condensado Secando Regenerando

Drenaje Esquematización del Secado por Adsorción

Simbologia
Aire Seco

Las principales sustancias utilizadas son:

Cloruro de Calcio, Cloruro de Litio, Dry-o-Lite.

Con la consecuente dilsolusión de las sustancias, es
necesaria una reposición regular; en caso contrario, Regenerando
el proceso seria deficiente.
La humedad retirada y las sustancias diluídas son Secando
depositadas en la parte inferior del tanque,en el punto
de dreno, de donde son eliminadas hacia la atmósfera.

Aire Húmédo Simbologia

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Para secar el aire por asdsorción existen dos tipos Al realizarse el secado del aire con las diferentes
básicos de secadores: substancias, es importante estar atento a la máxima
Torres Dobles: es el tipo mas común. Las torres son temperatura del aire seco, como también a la
rellenadas con Óxido de Silicio SiO2(Silicagel), Alumina temperatura de regeneración de la substancia. Éstos
Activa Al2O3, ,y otros materiales. importantes factores deben tenerse en cuenta para un
A través de una válvula direccional, el aire húmedo es buen desempeño del secado. En la salida del aire, debe
orientado hacia una torre donde se realizará el secado tomarse en cuenta la colocación de un filtro para eliminar
del aire. En la otra torre ocurrirá la regeneración de la el polvo de las substancias y que es perjudicial para los
substancia absorbente que podrá ser hecha por la componentes neumáticos, así como debe ser montado
inyección de aire caliente; en la mayoría de los casos, un filtro de Carbón Activo antes del secado, para eliminar
por resistencia y circulación de aire seco. los residuos de aceite que, en contacto con las substan-
Habiendo un calentamiento de la substancia, provoca- cias de secado, causan su impregnación reduciendo
remos la evaporación de la humedad. considerablemente su poder de retención de humedad.
Por medio de un flujo de aire seco y agua en forma de Como nos damos cuenta, es de gran importancia la
vapor se arrastrará hacia la atmósfera. calidad del aire que será utilizado. Esta calidad podrá
Terminado un período de trabajo preestablecido, se obtenerse instalando los acondicionamientos básicos
invierte la función de las torres, por control manual o del aire comprimido en forma adecuada, representando
automático en la mayoría de los casos; la torre que menores índices de mantenimiento y mayor durabilidad
seca el aire pasa a ser regenerada y la otra inicia el de los componentes neumáticos, en pocas palabras:
secado. se obtendrá mayor lucro en relación a lo invertido en
automatización.

Esquematización de la Producción, Almacenamiento y Condicionamiento del Aire Comprimido

6 7

2
4

1 - Filtro de Admisión 5 - Recipiente

2 - Motor Eléctrico 6 - Enfriador Intermediario
3 - Separador de Condensado 7 - Secador
4 - Compresor 8 - Enfriador Posterior

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4. Unidad de Acondicionamiento (FRL)

Después de pasar por todo el proceso de la pro- Una vida util prolongada y un funcionamiento regular
ducción, tratamiento y distribución, el aire comprimido de cualquier componente en un circuito dependen,
debe sufrir un último acondicionamiento, antes de ser antes que nada, del grado de filtración, de la eliminacion
colocado para trabajar, a fin de producir mejores de la humedad, de una presión estable de alimentación
desempeños. al equipo y una adecuada lubricación a las partes
En este caso, el beneficio del aire comprimido consiste movibles.
en lo siguiente: filtración, regulacion de presión, e Todo eso es exactamente obtenido cuando se aplican
introducción de una cierta cantidad de aceite para la en las instalaciones, dispositivos, máquinas, etc., los
lubricación de todas las partes mecánicas de los componentes de tratamiento preliminar del aire
componentes neumáticos. El uso de esta unidad de comprimido en los puntos de toma del aire: el filtro, la
servicio es indispensable en cualquier tipo de sistema válvula reguladora de presión (Regulador) y el Lubrifi-
neumático, desde el más simple al más complejo. Al cador, que reunidos forman la Unidad de Acondiciona-
mismo tiempo que permite a los componentes trabajar miento o FRL (Filtro, Regulador, Lubricador).
en condiciones favorables, y prolonga su vida útil.

Unidad de Acondicionamiento FRL

Simbologia

Filtración de Aire
Los sistemas neumáticos son sistemas abiertos; La filtración del aire consiste en la aplicación de
donde el aire, después de ser utilizado, es evacuado dispositivos capaces de retener las impurezas
hacia la atmósfera, en cuanto que en la alimentación suspendidas en el flujo de aire, y en suprimir aún más
se aspire aire libre constantemente. Este aire, a su la humedad presente.
vez,está sujeto a la contaminación, humedad y a las Por consiguiente, es necesario eliminar estos dos
impurezas procedentes de la red de distribución. problemas al mismo tiempo.
La mayoria de estas impurezas son retenidas, como El equipo normalmente utilizado para este fin es el Filtro
ya observamos en los procesos de preparación, sin de Aire, que actúa de dos formas distintas:
embargo partículas pequeñas, todavía quedan Por la acción de la fuerza centrífuga.
suspendidas y arrastradas por el flujo del aire Por el paso del aire a través de un elemento filtrante,
comprimido, actuando como abrasivos en las partes de bronce sinterizado o malla de nylon.
movibles de los elementos neumáticos cuando se
requieren ser utilizadas.

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Funcionamiento del Filtro de Aire

Descripción

Esta diseñado para una alta eficiencia en la remoción El deflector inferior (E) separa la humedad y las
de humedad. Debido al sistema de deflectores, el agua partículas sólidas depositadas en el fondo del vaso,
y las partículas sólidas contenidas en el aire compri- evitando así la entrada de las mismas en el sistema
mido son totalmente separadas. Una gran superficie de aire comprimido.
del elemento filtrante garantiza la baja caida de presión Después que la humedad y las partículas sólidas más
y el aumento de su vida útil. grandes sean removidas por el proceso de turbulencia,
el aire comprimido fluirá a través del elemento filtrante
Operación (D) donde las partículas más pequeñas serán
retenidas.
El aire comprimido entra por el orificio en el cuerpo del El aire vuelve entonces hacia el sistema, dejando la
filtro y fluye a través del deflector superior (A) causando humedad y las partículas sólidas contenidas en el
una acción de turbulencia en el aire comprimido. fondo del vaso, que debe ser drenado antes que el
La humedad y las partículas sólidas contenidas en el nivel alcance la altura donde puedan retornar hacia el
aire son lanzadas contra la pared del vaso (C) debido flujo de aire.
a la acción centrífuga del aire comprimido en estado Este drenaje puede ser ejecutado por un Dreno Manual
turbulento por efecto del deflector. Hay bastante (F), cuando seaccionado un obturador (G) girandolo
humedad enlas partículas sólidas que escurren por la en sentido contrario a las agujas del reloj, o por un
pared del cuerpo, debido a la fuerza de gravedad. La Dreno Automático, que libera el líquido, cuando este
pantalla (B) asegura que la acción de turbulencia alcanza un nivel predeterminado.
ocurre siempre que el aire pasa directamente a través
del elemento filtrante.

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Corte de un Filtro de Aire Comprimido

➔ ➔

C
D
E
A - Deflector Superior
B - Pantalla
C - Vaso
D - Elemento Filtrante
E - Deflector Inferior F Drenaje Manual Drenaje Automático
F - Agujero Manual
G -Drenaje G Simbologia

Características Técnicas Materiales

Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4" Cuerpo Zamac

Rosca NPT ou G Vaso Policarbonato Transparente

Zamac (Contenido Metálico)
Temperatura 0 a +52°C (Vaso de Policarbonato)
de Trabajo 0 a +80°C (Vaso Metálico) Protector del Vaso Acero

Presión de Trabajo 0 a 10 bar (Vaso de Policarbonato) Anillo de Fijación Plástico (Vaso de Policarbonato
0 a 17 bar (Vaso Metálico) del Vaso Serie 06/07 Vas o Metálico Série 06)
Aluminio (Vaso Metálico Série 07)
Presión de Trabajo 2 a 12 bar *
para Dreno Automático Elemento Filtrante Plástico

Presión de Trabajo 0 a 17 bar Sellos Goma Nitrílica (Buna-N)

para Dreno Manual
Visor del Vaso Metálico Poliamida
Vacío Ver Tabla
* 17 bar con uso de válvula de bloqueo con partida suave.
Capacidad del Vaso 0,12 l (Serie 06)
0,19 l (Serie 07)
Micronaje del 5 ou 40 micra
Elemento Filtrante
Peso 0,7 kg (Serie 06)
1,2 kg (Serie 07)

Vacío (Presión Primaria 7 bar de salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv

Modelos 06 07 06 07 06 07

1/4" 100 ND 2.832 ND 1,78 ND

3/8" 195 220 5.522 6.230 3,48 3,93
1/2" 250 300 7.079 8.495 4,46 5,36
3/4" ND 445 ND 12.600 ND 7,95

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Drenos en los Filtros

Los drenos son dispositivos fijados en la parte inferior

del cuerpo del vasoy sirven para eliminar el
condensado y las impurezas, retenidos por la acción
de filtración. Pueden ser manuales o automáticos.

Drenos Manuales

El acumulado del condensado permanece inactivo,

dentro del vaso. Para eliminar el condensado
acumulado es necesaria la intervención humana, que
permite manualmente la abertura del obturador,
creando el paso para que el agua y las impurezas sean
Simbologia
escurridas por la fuerza de la presión del aire que actúa
dentro del vaso
Extraídas las impurezas, el aire se escapa y el
Advertencia - Vasos de Policarbonato
obturador debe ser reacomodado a su posición cerrada
Los vasos de policarbonato transparente son de
inicial.
altísima resistencia mecánica e ideales para la
aplicación en filtros y lubricadores. Son apropiados
Drenos Automáticos para uso en ambientes industriales, pero no deben ser
instalados en locales donde estén en contacto directo
Utilizado para eliminar el condensado acumuladoen con los rayos solares, sujetos a impactos y tempera-
el interior del vaso, sin necesidad de la interferencia turas fuera de los límites especificados. Algunos
humana. El volúmen de agua condensada, a medida productos químicos pueden causar daños a los vasos
que es removido por el filtro, se acumula en la zona de policarbonato, los cuales no deben entrar en
neutra del interior del vaso, hasta provocar la elevación contacto con los hidrocarbonados aromáticos y
de una boya. halogenados, alcoholes, compuestos orgánicos con
Cuando la boya se mueve, permite el paso de aire cloro, productos de carácter básico orgánicos e
comprimido a través de un pequeño orificio. inorgánicos, aminas y acetonas ( ver tabla de elemen-
El aire que fluye sobrecarga un compartimiento donde tos no compatibles). El filtro y el lubricador no deben
existe una membrana; la presión ejercida en la ser instalados en lugares donde el vaso puede estar
superficie de la membrana crea una fuerza que provoca expuesto a la acción directa de aceites de corte in-
el desplazamiento de un elemento obturador, que dustrial, pués algunos aditivos usados en los aceites
bloquea el agujero de comunicación con el ambiente. pueden agredir el policarbonato. Los vasos metálicos
que son recomendados donde el ambiente y/o las
Siendo liberada esta comunicación, el agua
condiciones de trabajo no son compatibles con los
condensada dentro del vaso es expulsada por la
vasos de policarbonato. Los vasos metálicos son re-
presión del aire comprimido.
sistentes a la acción de gran parte de los solventes,
Con la salida del agua, la boya vuelve a su posición pero ellos no pueden ser utilizados donde hay pre-
inicial, cerrandodo el orificio que había liberado, e sencia de ácidos o bases fuertes o en atmósferas
impidiendo la continuidad de sobrecarga en la cámara salinas acumuladas. Los protectores metálicos para
donde está la membrana. los vasos del policarbonato son recomendados para
El aire que forzó el desplazamiento de la membrana a mejorar la seguridad, si ocasionalmente ocurre una
través de un elemento poroso fluye hacia la atmósfera, agresión química. El filtro debe ser instalado vertical-
permitiendo que un resorte vuelva a colocar el mente con el vaso en la posición inferior. Debe drenar
obturador en la sede, impidiendo la fuga del aire y constantemente el condensado para que el mismo no
reiniciando la acumulación de condensado. Es ideal alcance la base del elemento filtrante/coalescente.
para el uso en lugares de dificil acceso, donde el
condensado se acumula con facilidad, etc. Importante
Al notar cualquier alteración en el vaso de policar-
bonato, tales como microfisuras o fisuras, sustituya y
verifique inmediatamente si hay algun agente no
compatible en contacto con el mismo. Le recordamos
que la mayoría de los solventes y algunos tipos de
aceite atacan el policarbonato.

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Limpieza Aire Comprimido

Para limpiar los vasos de policarbonato se usa El aire comprimido limpio es esencial en las industrias
solamente agua y jabón neutro. No use agentes de de procesamiento de alimentos, electrónica, equipos
limpieza, como: acetona, benzeno, gasolina, tolueno, hospitalarios y odontológicos, industria fotográfica,
etc, porque ellos mismos agreden quimicamente el fábricas de plásticos y en la instrumentación.
plástico (ver tabla abajo). El aire limpio en esas y en otras aplicaciones significa
únicamente aire exento de contaminación de partículas
Elementos que no son compatibles con sólidas. El aire utilizado en esas industrias debe
Policarbonato también estar exento de aerosoles, de agua y de
aceites contaminantes, que escapan al radio de acción
Acetona Clorofórmo de los sistemas de filtración convencionales.
Ácido Acético Cresol
Ácido Fórmico Diamina Agua, Aceite y Partículas Sólidas
Ácido Hidroclórico Éter Etílico son Fuentes de Contaminación
Ácido Nítrico Freon
Ácido Sulfúrico Fenol Los contaminantes que causan mayores problemas
Ácido Etílico Gasolina en los circuitos de aire comprimido son: el agua, aceite
Ácido Isopropílico Hidróxido de Amónia y las partículas sólidas.
Ácido Metílico Hidróxido de Sódio El vapor de agua está presente en todo el aire
Aldeído Metiletilcetona comprimido y se vuelve más concentrado debido al
Amoniaco Aceite para Freno Hidráulico proceso de compresión. Un compresor de 25 HP que
Anidrido Acético Azónio produce 170 Nm3/h (100 SCFM) a una presión de 7
Anilina Percloroetileno bar (102 psig) puede producir 68 litros (18 galones)
Benzeno Tetracloreto de Carbono de agua por día. Las partículas de agua en suspensión
Carbonato de Amónio Thinner en el aire comprimido varian de 0,05 a 10 µm.
Ciclo Hexanol Tolueno Sin embargo, sistemas de secado de aire pueden
Clorobenzeno Trementina usarse eficientemente para remover el agua del aire
Cloroetileno Xileno comprimido, tales sistemas no remueven el contami-
nante liquido del aire: el aceite. El aceite está presente
Obs.: Esta relación es parcial, siendo apenas orientativa. en los circuitos de aire comprimido y es introducido en
grandes escalas en el flujo de aire a través del compre-
Filtros Coalescentes sor. La cantidad de aceite introducida de esta manera
varia con el tipo de compresor utilizado. Los estimados
de compuestos con base de hidrocarbonos encontra-
das ala salida de aire de los compresores mas comu-
nes, están indicadas en partes por millón (ppm):

Compresor de Tornillo 25 a 75 ppm a 93°C (200°F)

Compresor de Piston 5 a 50 ppm a 177°C (350°F)
Compresor Centrífugo 5 a 15 ppm a 145°C (300°F)

Para una concentración de 25 ppm, un compresor que

proporciona 170 Nm3/h (100 SCFM) durante 35 horas
introducirá 224 gramos de aceite en el circuito
neumático. Aun cuando se emplee un compresor de
funcionamiento al seco (sin aceite), la contaminación
por aceite encontrada en el flujo de aire continúa siendo
un problema porque, el aire del ambiente puede conte-
ner de 20-30 ppm de hidrocarbonos en suspensión
originados de fuentes industriales y en la quema de
combustibles (autos,camiones,etc). Los compresores
al seco pueden expedir aproximadamente 100 ppm
del hidrocarbonnos durante el ciclo de compresión.

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Esta cantidad es suficiente para contaminar los El proceso de coalescência puede ser comparado con
componentes de la línea de aire e impregnar los las condiciones atmosféricas en la actividad durante
equipos de secado. la formación de lluvia - pequeñas moléculas de vapor
La mayoría de las partículas de aceite en suspensión de agua en el aire turbulento y cargado de humedad
generadas por todos los tipos de compresores son se condensan, formando aerosoles en suspensión que,
igual o inferior a 2 µm. por colisión, comienzan a formar gotas de masas más
El tercer contaminante mayor encontrado en el aire grandes, hasta que hayan adquirido peso suficiente
comprimido son las partículas sólidas, incluyendo el para reaccionar a la acción de gravedad hacia la Tierra
óxido y los fragmentos del conducto. en forma de lluvia.
Las partículas sólidas combinadas con las partículas Los filtros coalescentes eliminan la contaminación
de agua y aceite en suspensión pueden obstruir y
submicrônica a través de tres procesos de acción
reducir la vida de los componentes de los circuitos
simultánea, dependiendo del tamaño del aerosol en
neumáticos, así como los sistemas de filtración.
suspensión:
La mayoría de las partículas de óxido y fragmentos
encontrados en los circuitos de aire comprimido
presentan tamaños variando de 0,5 a 5 µm. Difusión: Partículas y Aerosoles de 0,001 a 0,2 µm

Las partículas sólidas y aerosoles en suspensión, no

Los Filtros Coalescentes Atienden las
pasan del tamaño de 0,001 a 0,2 µm, están sujetos al
Necesidades de Aire Comprimido Limpio movimiento browniano rápido y aleatorio, por sus
movimientos son totalmente independientes de la
Los filtros convencionales de filtración nominal de 5 masa de aire, de la misma forma que las moléculas
micras no logran remover las partículas contaminantes
gaseosas se mueven en un flujo de aire.
submicrônicas, requisito en las aplicaciones
Este movimiento provoca la migración de esas partícu-
especiales. El límite mínimo de remoción de esos filtros
las hacia afuera del flujo de aire y que choquen con la
de uso convencional es generalmente hasta 2µm.
Ochenta por ciento de contaminantes en superficies filtrantes expuesta en su camino.
suspensión son inferiores a 2 µm en tamaño. Los contaminantes sólidos se adhieren permanente-
Sin embargo, los filtros coalescentes son especial- mente a esas superficies debido a las fuerzas inter-
mente proyectados para remover las partículas moleculares (Ley de Van der Waals).
submicrônicas sólidas, de aceite y agua del aire Las gotas líquidas, sin embargo, migran por la acción
comprimido. de la gravedad a través de las fibras hasta unirse con
Los filtros coalescentes de porosidad estándar GRADO otras gotas y forman masas líquidas mayores que
6 son capaces de remover por encima de 99,9% todas pueden ser drenadas del sistema. Una tasa de
las partículas en suspensión en el rango de 0,3 a actividad de difusión aumenta con la elevación de la
0,6 µm. temperatura y presión.
Además, esos filtros presentan una eficiencia de
99,98% en la remoción de partículas suspendidas y
Difusión: 0,001 a 0,2 µm
en la eliminación de partículas sólidas mayores que
0,3 µm.
De esta manera, un nivel de contaminación de 20 ppm
de aceite es reducido a una concentración de solo
0,004 ppm. (Nivel aceptable para práctica-mente todas
las aplicaciones neumáticas).

Actuación de los Filtros Coalescentes

Intercepción: Partículas y Aerosoles de 0,2 a 2 µm
La separación de contaminantes sólidos y aerosoles
en suspensión en el aire es efectuada principalmente
por la acción de gravedad. Las partículas contaminan- Para los contaminantes de tamaños entre 0,2 y 2 µm,
tes de tamaño mayor que 10 µm tienden a salir más la intercepción es el mecanismo coalescente predomi-
rápidamente cuando el aire está en movimiento. nante. Esos contaminantes se armonizan con el curso
La mayoría de los filtros coalescentes fueron proyecta- del flujo de aire y se vuelven más difíciles de ser
dos para provocar la unión de aerosoles extremada- removidos, pués son capaces de delinear las fibras y
mente pequeños en suspensión en gotas mayores. escapar del filtro.
Así mismo, esas gotas serán suceptibles a la acción En general, la eficiencia del mecanismo aumenta en
de gravedad. la medida que el tamaño de los poros (o la densidad
Este proceso de la unión se denomina "Coalescência". de la fibra) disminuya.

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Las fibras con un diámetro medio de 0,5 µm son borosilicato más densas en el interior y las menos
utilizadas para optimizar el desempeño de los filtros densas en la superficie externa. Variando la distribución
en esa faja de contaminante. Cuando las partículas y de la densidad de las fibras en el proceso de fabricación
aerosoles en suspensión se aproximan a una fibra que de los filtros, se hace posible atender las aplicaciones
mide la mitad de sus diámetros, sus fuerzas inerciales específicas.
son superadas y las partículas son capturadas. Los elementos filtrantes coalescentes típicos presentan
una porosidad de 8 a 10 µm en la superficie interna,
Intercepción: 0,2 a 2 µm con una reducción enlos poros de 0,5 µm dentro del
elemento, y aumentando los poros de 40 a 80 µm en
la superficie externa.
La tabla de poro muestra un poro típico de un filtro
coalescente en corte transversal.
La superficie interna del elemento actúa como un pre-
filtro, removiendo las partículas contaminantes
mayores, al paso que los poros internos son
Impacto Directo: Partículas y Aerosoles por encima suficientemente pequeños para remover las partículas
de 2 µm tipo submicrónicas sólidas y gaseosas en suspensión
encontradas en el flujo de aire.
Los contaminantes de tamaño igual o superior a 2 µm La densidad reducida de la superficie externa
son removidos por el método de impacto directo, pués promueve la aglutinación de las partículas en
ellos presentan masa y movimiento de inercia suspensión, a través de la unión de las gotas,
suficientes para salir del curso del flujo de aire. transformándolas en gotas mayores, por lo tanto
Esos contaminantes chocan con el medio filtrante y susceptibles a las fuerzas gravitacionales.
completan el proceso denominado inercial o de Los poros externos mayores también permiten el paso
impacto directo. libre del flujo de aire, minimizando la caída de presión.
Una capa de drenaje conduce al contaminante de la
superficie externa del elemento filtrante hacia un
Impacto Directo: 2 µm y mayores depósito localizado en el fondo de la carcaza de donde
es drenado periódicamente.
Los poros externos mayores del elemento reducen la
turbulencia del aire y evitan que vuelvan a entrar
contaminantes al flujo de aire.
Otro factor importante del proyecto de los filtros
coalescentes es la relación entre el diámetro externo
del elemento filtrante y el diámetro interno de la
carcaza.
El espacio entre esas dos superficies debe ser
Proyecto y Eficiencia de los Filtros dimensionado de forma que la velocidad del aire sea
Coalescentes minimizada, reduciendo el arrastre de las partículas
en suspensión del agua o aceite.
Los filtros coalescentes de remoción de partículas en
suspensión están compuestos de un conjunto de obs-
táculos proyectados para maximixar el efecto de los
tres procesos de coalescencia.
Al contrario de los filtros convencionales de línea, los
filtros coalescentes el flujo de aire se dirije de adentro
hacia afuera.
Los contaminantes son capturados en la malla del filtro
y reunidos en gotas mayores a través de los choques
con las microfibras del borosilicato.
Finalmente, esas gotas pasan hacia el lado externo
del tubo del elemento filtrante, donde son agrupadas
y drenadas por la acción de gravedad.
Los filtros coalescentes modernos utilizan medios
filtrantes de porosidad graduada, con fibras de

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Poro Típico de un Filtro Coalescente
➔ ➔
Secado de Filtro

Camara de Drenaje
Curva Estadística del Tamaño de los Poros
➔ • Fibras de Borosilicato Gruesas
Coalescente

Retenedor
Secado
Entrada del Poro (Tamaño Aproximado de 8 - 10 µm) • Envoltura de Protección de Nylon
Divergente

➔
Salida del Poro (Tamaño Aproximado de 40 - 80 µm) Poros de Control 0,5 µm • Red de Manejo
Graduación 6

Eficiencia del Filtro

La eficiencia del filtro es medida por el porcentaje de aumentar hasta seis veces la vida útil del filtro
contaminantes de un tamaño específico de partículas coalescente. Para un mayor desempeño, seleccione
retenidos por el filtro. La eficiencia del filtro es importan- un pre-filtro con valor nominal absoluto de 3 µm. La
te, porque no sólo afecta la acción de retención del tabla de selección del grado de aplicación muestra, a
contaminante sino también la vida útil del filtro (mayor través de la graduación de la fibra, la eficiencia de
eficiencia requiere mayor capacidad de retención de remoción de contaminantes y características de
contaminantes). funcionamiento de varios filtros coalescentes. Los
Los valores nominales de eficiencia de remoción de grados de eficiencia son válidos para caudales entre
contaminantes varían de 90% a más de 99,99%, 20% y 120% del valor nominal del catálogo a 7 bar. En
ofreciendo una gama de capacidades apropiadas para caudales debajo de 20% o en circuitos de caudal
las diversas necesidades. Ya que los medios filtrantes constante, las partículas de aerosol en suspensión no
más eficientes presentan menos vida útil, en algunos se aglomeran eficientemente en gotas mayores, sino
casos se hace más conveniente sacrificar un poco la que permiten que más partículas pasen libremente (sin
eficiencia en favor de la economía. ser coalescidas) por el filtro.
En aplicaciones donde la alta eficiencia y larga vida En flujos por encima de 120% del valor nominal de
útil es fundamental, se usa un pre-filtro para remover catálogo, la velocidad del aire es tan alta que algunos
la mayor cantidad de partículas sólidas, antes que ellas contaminantes pueden devolverse al circuito
tapen el filtro coalescente. Este procedimiento puede neumático.

Construcción de
Elemento

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Regulación de Presión cen hacia abajo, permitiendo el paso del flujo de aire
comprimido para su utilización (H). La presión sobre
Normalmente, un sistema de producción de aire el diafragma (B) está balanceada a través del orificio
comprimido atiende a la demanda de aire para varios de equilibrio (G) cuando el regulador está en funciona-
equipos neumáticos. En todos estos equipos está miento. La presión secundaria, al exceder una presión
actuando la misma presión. Esto, no siempre es regulada, causará, por medio del orificio (G), en el
posible, porque, si nosotros estuviéramos actuando diafragma (B), un movimiento ascendente contra el
un elemento neumático con presión mayor de lo que resorte de regulación (A), abriendo el orificio de sangria
realmente necesita,estaremos consumiendo más (F) contenido en el diafragma. El exceso de aire es
energía de la necesaria. Por otro lado, un gran número fugado hacia la atmósfera a través de el orificio (E) en
de equipos operando simultáneamente en un la tapa del regulador (solamente para reguladores con
determinado intervalo de tiempo hace que la presión sangría). Para una salida de presión pre-regulada y
caiga, debido al pico de consumo ocurrido. Estos un proceso de apertura - cierre de la válvula de asiento
inconvenientes se evitan usando la Válvula Reguladora (C), se ocasiona cierta vibración. Eso puede ser
de Presión, o simplemente el Regulador de Presión, evitado, con ciertos reguladores que están equipados
el cual debe: cor un amortiguador (I) de resorte o aire comprimido.
- Compensar automáticamente el volumen de aire requerido El dispositivo autocompensador (C-J) permite montar
por los equipos neumáticos. el regulador en cualquier posición, y confiere al equipo
- Mantener constante la presión de trabajo (presión secun-
un tiempo de respuesta corto. La presión de salida es
daria), independiente de las fluctuaciones de presión en
la entrada (presión primaria) cuando esta esté encima del
alterada por la actuación sobre la manopla de
valor regulado. La presión primaria debe ser siempre su- regulación, no importa si es para disminuir - cuando
perior a la presión secundaria, independiente de los picos. la presión secundaria regulada es mayor, el resto del
- Funcionar como válvula de seguridad. aire de esta regulación es expulsado automáticamente
al exterior a través del orificio (F) hasta que la presión
Funcionamiento del Regulador de Presión requerida sea obtenida - el incremento - el aumento
se obtiene normalmente actuando la manopla y compri-
Descripción miendo el resorte (A) de la manera ya mencionada; y
a través de un manómetro (J) se registrán las presiones
Los reguladores fueron diseñados para proporcionar secundarias reguladas.
una respuesta rápida y una regulación de presión
perfeccionada para un mayor número de aplicaciones Sección de un Regulador de Presión con Escape
industriales. El uso del diafragma esta especialmente
proyectado para lograr un aumento significativo de la D
vida útil del regulador, proporcionando bajos costos
de mantenimiento. Sus características principales son:
- Respuesta rápida y regulación precisa, debido a una aspi-
ración secundaria y una válvula de asiento incorporada. E
- Gran capacidad de reversión de flujo.
- Diafragma proyectado para proporcionar un aumento de
vida útil del producto. F
- Dos orificios destinados al manómetro que puedan ser
usados como orificios de salida.
- Mantenimiento fácil. G
A
J
Operación B
➔ ➔
El aire comprimido entra por (P) y puede salir por (P') H
sólo si la válvula de asiento estuviera abierta. Lal
seccion de paso reguláble está situado debajo de la C
válvula de asiento (C). Girando totalmente la mano- I
pla (D) en el sentido contrario de las agujas del reloj
Simbologia
(resorte sin compresión), el conjunto de válvula de
asiento (C) estará cerrado. Girando la manopla en el A - Resorte F - Orificio de Sangria
B - Diafragma G - Orificio de Equilíbrio
sentido de las agujas del reloj, se aplica la carga de C - Válvula de Asiento H - Paso del Flujo de Aire
un resorte calibrado con regulación (A) haciendo que D - Manopla I - Amortiguador
el diafragma (B) y la válvula de asiento (C) se despla- E - Orificio de Escape J - Comunicación con Manómetro

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Características Técnicas Materiales

Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4" Cuerpo Zamac

Rosca NPT ou G Asta de Ajuste Acero
Temperatura 0 a +80°C Anillo de Fijación Plástico
de Trabajo
Diafragma Empacadura Nitrílica (Buna-N)
Presión Máxima 17,0 bar
Primaria Manopla de Regulación Plástico
Presión Secundaria 0,07 a 4,0 bar (Baja presión) Resorte de Regulación Acero
0,14 a 8,5 bar (Presión normal)
0,35 a 17,0 bar (Alta presión) Resorte de Asiento Acero
Caudal Ver Tabla
(7 bar en la entrada)
Peso 0,8 kg (Serie 06)
1,0 kg (Serie 07)

Caudal (Presión Primaria 7 bar, con salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv

Modelos 06 07 06 07 06 07

1/4" 85 ND 2.407 ND 1,52 ND

3/8" 120 175 3.398 4.955 2,14 3,12
1/2" 130 195 3.681 5.522 2,32 3,48
3/4" ND 200 ND 5.633 ND 3,57

Regulador de Presión sin Escape Operación

El regulador sin escape es semejante al visto anterior- Girando la manopla (A) en el sentido contrario de las
mente, pero presenta algunas diferencias: agujas del reloj se aplica una carga al resorte de
No permite el escape del aire debido al aumento de regulación (F), haciendo que el diafragma (H) y el
presión; el diafragma no está dotado del orificio de conjunto de la válvula de asiento (C) se desplacen
sangria (F), porque es sólido. hacia abajo, permitiendo el paso del flujo de aire filtrado
Cuando deseamos regular la presión respecto a un por el orificio (I). La presión sobre el diafragma (H)
nivel inferior a lo establecido, la presión secundaria esta balanceada cuando el conjunto filtro/regulador
debe presentar un consumo para que la regulación está en funcionamiento, si la presión secundaria
sea efectuada. excede la presión regulada causará al diafragma (H)
un movimiento ascendente contra el resorte de
Filtro/Regulador Conjunto regulación(F), abriendo el orificio de sangría (B)
contenido en el diafragma. El exceso de aire é fugado
Hay también válvulas reguladoras de presion integra- hacia la atmósfera a través del orificio (G) en la tapa
das con filtros, ideales para lugares compactos. del conjunto filtro/regulador . EL primer paso de la
filtración comienza cuando el aire comprimido fluye a
Descripción través del deflector superior (D) el cual causa una
acción de turbilulencia. Las impurezas contenidas en
Economiza espacio, pues ofrece el filtro y regulador el aire comprimido son lanzaadas contra las paredes
en un solo conjunto para un desempeño óptimo. del vaso debido a la acción centrífuga causada por el
Gran eficiencia en remoción de la humedad. deflector superior (D). EL deflector inferior (E) separa
la humedad de las partículas sólidas depositadandolas
en el fondo del vaso, evitando que entren las mismas
al sistema de aire comprimido.

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La segunda etapa de filtración ocurre cuando el aire Características Técnicas
pasa por el elemento filtrante (J) donde las partículas
menores son retenidas. El aire pasa entonces a través Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4"
del área de asiento (I) para la conexión de salida Rosca NPT ou G
hacia el proceso.
Temperatura 0 a +52°C (Vaso de Policarbonato)
de Trabajo 0 a +80°C (Vaso Metálico)
Refil - Filtro Regulador
Presión de Trabajo 0 a 10 bar (Vaso de Policarbonato)
0 a 17 bar (Vaso Metálico)
Presión de Trabajo 2 a 12 bar *
F para Drenaje
A Automático
G Presión de Trabajo 0 a 17 bar
para Drenaje Manual
H
Presión Secundaria 0,07 a 4,0 bar (Baja presión)
B 0,14 a 8,5 bar (Presión normal)
C 0,35 a 17,0 bar (Alta presión)
Caudal Ver Tabla
➔ ➔
Capacidad del Vaso 0,12 l (Série 06)
I
D 0,19 l (Série 07)
J Micronaje del 5 ou 40 micra
Elemento Filtrante
E
Peso 0,7 kg (Série 06)
1,2 kg (Série 07)

Materiales
Cuerpo Zamac
Vaso Policarbonato Transparente
Zamac (Vaso Metálico)
Vastago de Ajuste Acero

A - Manopla F - Resorte Protector del Vaso Acero

B - Orifício de Sangria G - Orifício de Escape Anillo de Fijación Plástico ( Vaso de Policarbonato
C - Válvula de Asiento H- Diafragma del Vaso Série 06/07, y Vaso Metálico (Série 06)
D - Deflector Superior I - Paso del Flujo de Aire Alumínio (Vaso Metálico Série 07)
E - Deflector Inferior J - Elemento Filtrante Diafragma Caucho Nitrílico (Buna-N)
Manopla de Regulación Plástico
Resorte de Regulación Acero
Simbologia
Resorte del Asiento Acero

* 17 bar con uso de válvula de bloqueo con partida suave.

Caudal (Presión Primaria 7 bar de salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv

Modelos 06 07 06 07 06 07

1/4" 90 ND 2.548 ND 1,61 ND

3/8" 115 160 3.256 4.531 2,05 2,86
1/2" 120 165 3.398 4.672 2,14 2,95
3/4" ND 175 ND 4.955 ND 3,12

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Mantenimiento - Se deben observar las siguientes Tubo de Bourdon
recomendaciones:
Nunca limpiar el regulador con estopa, solo con un Consiste en una escala circular sobre la cual gira un
paño suave que no suelte pelusas. Utilizar sol querosén puntero junto con un juego de engranajes y palancas.
para su limpieza. Observar que la malla del filtro inte- Este conjunto está ligado a un tubo curvado, cerrado
rior no esté obstruida. Verificar la pieza de caucho del en uno de los extremos y abierto en otro, y se une
obturador (disco). Si posee marcas demasiado profun- con la entrada de presión. Aplicando presión en la
das o se mueve de posición, sustituir todo el conjunto entrada, el tubo tiende a enderezarse, uniendo las
vastago-disco. Verificar el extremo del vastago. Si se palancas con el engranaje,se esta transmitiendo
rayan o se marcan, proceder como se menciona movimiento para el indicador y registrando la presión
anteriormente. Inspeccionar el "O"Ring del orificio cen- sobre la escala.
tral del diafragma, para eliminar posibles residuos de Nota: Conviene recordar que existen dos tipos de
impurezas. Si tiene marcas o esta maltratado, hay presión: Absoluta y Relativa (Manométrica).
que sustituirlo; si no hay la posibilidad de cambiarlo, Absoluta: es la suma de presión manométrica con la
entoncescambiar el diafragma. Inspeccionar el presión atmosférica. Relativa: es la presión indicada
diafragma. Si hay hendiduras, sustituirlo. Inspeccionar en los manómetros, exenta de presión atmosférica.
el resorte. Verificar si el tornillo de compresión del Generalmente utilizada en las escalas de los
resorte no debe tener polvo. manómetros, porque a través de las conversiones de
energía facilitan sus trabajos.
Manómetros
Lubricación
Son los instrumentos utilizados para medir e indicar la
intensidad de presión del aire comprimido, aceite, etc. Los sistemas neumáticos y sus componentes están
En los circuitos neumáticos e hidráulicos, los manóme- formados de partes que poseen de movimientos rela-
tros son utilizados para indicar el ajuste de la intensidad tivos, estando, por tanto, sujetas a desgastes mutuos,
de presión en las válvulas, la cual influeye en la fuerza que los tienden a inutilizan. Para disminuir los efectos
o torque, de un convertidor de energía. Existen dos del desgaste y las fuerzas de friccion a fin de facilitar
tipos principales de manómetros: los movimientos, los equipos deben ser lubricados
Tubo de Bourdon Schrader (tipo hidráulico) convenientemente,a traveso del aire comprimido. La
lubricación del aire comprimido es la mezcla de éste
con una cantidad de aceite lubricante, utilizada para
Manómetro Tipo Tubo de Bourdon la lubricación de partes mecánicas internas movibles
que están en contacto directo con el aire. Esa lubrica-
ción debe ser efectuada de una manera controlada y
adecuada, a fin de no causar obstáculos al paso del
aire, problemas las empacaduras y sellos. Además
de eso, este lubricante debe llegar a todos los compo-
nentes, iaun cuando las líneas tengan circuitos sinu-
osos. Esto se ha logradohaciendo que las partículas
de aceite se queden en suspensión dentro flujo, o
sea, no se deposite a lo largo de las paredes de las
tuberías o líneas. El medio más práctico de efectuar
este tipo de lubricación es es con un lubricador.

Funcionamiento del Lubricador

Descripción
Genera la distribución proporcional del aceite en una
larga franja del flujo de aire. El sistema con aguja
asegura una distribución de aceite repetitiva, permite
el llenado del vaso aun con la línea presurizada.

Operación
Simbologia El aire comprimido fluye a través del lubricador por dos
direcciones. En caudales bajos , la mayor parte del flujo

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de aire es a través del orificio Venturi (B) y la otra parte Mantenimiento
fluye deflectando la membrana de restricción (A) y al - Usar solamente algodón para limpiar, no usar estopa.
mismo tiempo presuriza el vaso a través del asiento - Lavar sólo con kerosen.
tipo esfera de la placa inferior. La velocidad del aire - Evitar llenar el vaso demasiado con aceite.
que fluye a través del orificio de Venturi (B) provoca - Verificar si las empacaduras y sellos no esten
una depresión del orificio superior (F), que, es sumada dañadas.
a la presión positiva del vaso a través del tubo de - Verificar si en los extremos del tubo pescador del
succión (E), lo cual hace que el aceite se consuma a filtro no están obstruído.
través del conjunto de goteo. Ese flujo se controla a - Evitar forzar demasiado el tornillo del control de flujo,
través de la válvula de regulación (G) y el aceite gotea al intentar cerrar el paso del aceite.
a través del paso (I), encontrando el flujo de aire que
pasa a través de Venturi (B), provocando así, su
pulverización. Cuando el flujo del aire aumenta, la
Características de los Lubricantes
membrana de restricción (A) impide el paso del aire, Predominan los lubricantes a base de petróleo, sin em-
haciendo que la mayor parte pase por el orificio de bargo se está teniendo un incremento en la utilización
Venturi (B), asegurando que la distribución del aceite de los aceites sintéticos.
aumente linealmente con el incremento del vacío de Los aceites pertenecen a tres clases principales:
aire. El vaso puede llenarse con aceite sin necesitar parafínicos, naftênicos y aromáticos;
despressurizar la línea de aire, debido a la acción de la Parafínicos
esfera (C). Cuando el tapón del relleno (H) es retirado, En general, se caracterizan por un alto índice de
el aire contenido en el vaso se escapa hacia la viscosidad, alta estabilidad contra el óxido, menor
atmósfera y la esfera (C) impide el paso de aire hacia
tendencia en la formación de barnices, alto punto de
el vaso, evitando así, su pressurización. Al volver a
poner el tapón, una pequeña porción de aire entra en
fluidez y baja densidad.
el vaso y cuando este es totalmente pressurizado la Nafténicos
lubricación vuelve a la normalidad. Presentan bajo índice de viscosidad, menor estabilidad
contra el óxido, mayor tendencia en la formación de
Sección de un Lubricador H barnices, punto de fluidez más bajo y densidad
elevada.
G Sin embargo, su poder solvente es menor que los
F parafínicos y el tipo de carbono formado al quemarse
es menos duro que el formado por los primeros.
Las características básicas pueden ser alteradas de
A acuerdo con el servicio, pués el producto final puede
I presentarse bajo la forma de aceite mineral puro,
B compuesto, con aditivos o aceites emulsionables.
➔ ➔ J No todos los lubricante son apropiados para la
C E utilización de los sistemas neumáticos, existen muchos
aceites empleados que crean serios inconvenientes
para el funcionamiento perfecto de válvulas, cilindros,
D
etc. La mayor parte de los aceites contienen aditivos
especiales propios para ciertos fines, inadecuado para
otras aplicaciones.
E
Dos aceites pueden parecer iguales ante ciertas
propiedades físicas y comportarse de manera diferente
frente a diversos materiales. El aceite apropiado para
los sistemas neumáticos debe contener antioxidante,
o sea, no debe oxidarse al ser nebulizado con el aire;
debe contener aditivos antiespumantes para no formar
espuma al nebulizarlo. Otro factor importante para el
Simbología aceite es su IV (índice de viscosidad), que debe ser
A - Membrana de Restricción F - Orificio Superior
mantenido lo más uniforme posible con las variaciones
B - Orificio Venturi G - Válvula de Regulación de temperatura. Un factor determinante en la selección
C - Esfera H - Tapón de Reposición de Aceite del tipo de aceite más adecuado es el hecho de que
D - Válvula de Asiento I - Canal de Comunicación los sellos de los componentes neumáticos sean de
E - Tubo de Succión J - Válvula de Retención
goma nitrílica (Buna N).

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El aceite no debe alterar el estado del material. Características Técnicas
Con esto, queremos referirnos al punto de añilina del
aceite que puede provocar la dilatación, contracción y Modelos 1/4", 3/8", 1/2" e 3/4" NPT ou G
ablandamiento de los sellos. Caudal (l/min) Ver Tabla
El punto de añilina se define como la temperatura en
la cual tiene inicio la mezcla del aceite convertido en Caudal Mínimo para 14 l/min a 7 bar
Lubricación
añilina con el aceite considerado.
En las lubricaciones neumáticas el Punto de Añiina no Rango de Temperatura 0 a +52°C (Contenido de Policarbonato)
0 a +80°C (Contenido Metálico)
debe ser inferior a 90°C (194°F) y ni superior a 100°C
(212°F). Rango de Presión 0 a 10 bar (Contenido de Policarbonato)
0 a 17 bar (Contenido Metálico)
Un sistema lubrificado apropiadamente no presentará
tales inconvenientes en relación a los sellos. Capacidad del Vaso 0,08 l (Serie 06)
0,16 l (Serie 07)
Aceites Recomendados Presión Secundaria 0,07 a 4,0 bar (Baja presión)
0,14 a 8,5 bar (Presión normal)
0,35 a 17,0 bar (Alta presión)
Shell ...................................... Shell Tellus C-10
Peso 0,6 kg (Serie 06)
Esso ...................................... Turbine Oil-32 1,2 kg (Serie 07)

Esso ...................................... Spinesso-22 Materiales

Mobil Oil ................................ Mobil Oil DTE-24 Cuerpo Zamac

Valvoline ................................ Valvoline R-60 Vaso Policarbonato Transparente

Zamac (Vaso Metálico)
Castrol ................................... Castrol Hyspin AWS-32 Protector del Contenido Aço

Lubrax ................................... HR 68 EP Anillo de Fijación Plástico (Policarbonato Série 06/07

del Vaso e Metálico Série 06)
Lubrax ................................... Ind CL 45 Of Alumínio (Vaso Metálico Série 07)
Sellos Buna-N
Texaco ................................... Kock Tex-100
Visor del Vaso Metálico Poliamida

Caudal (Presión Primaria 7 bar de salida libre hacia la atmósfera)

SCFM l/min Cv

Modelos 06 07 06 07 06 07

1/4" 100 ND 2.832 ND 1,78 ND

3/8" 220 230 6.230 6.513 3,93 4,11
1/2" 305 310 8.636 8.778 5,45 5,53
3/4" ND 320 ND 9.061 ND 5,71

38 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Jacareí, SP - Brasil